DKW F102 — легковой автомобиль, выпускавшийся с августа 1963 года немецким производителем Auto Union . Пришедшая на смену Auto Union 1000 , это была последняя модель, обозначенная производителем как DKW , а также один из последних автомобилей западногерманского производства, оснащенных двухтактным двигателем , последним из которых был Goggomobil.
Последние модели Auto Union 1000 и 1000S европейского производства были произведены в июле 1963 года, а DKW F102 был представлен в качестве модели на замену в сентябре 1963 года.
Первоначально F102 был доступен как двухдверный седан с марта 1964 года, а в январе 1965 года на производственной линии к нему присоединились четырехдверные автомобили . F102 представлял собой новый автомобиль с цельным кузовом и – в соответствии с современным вкусом – с большими стеклянными поверхностями и небольшим количеством хрома. Новая цена двухдверного седана составила 7200 немецких марок. [4]
Автомобиль имеет переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионами . Задний торсионный кривошипный мост (жесткий мост) подвешен на продольно установленных опорных рычагах (продольных рычагах), подрессоренных поперечным торсионом. Если сжатие неравномерное, балка оси скручивается и действует как стабилизатор. Для бокового наведения используется стержень Панара .
Поскольку ось занимает много места, бак размещен за ней в полу багажника, там же, за спинкой заднего сиденья, находится запасное колесо.
Как и его предшественники, F102 был оснащен (на тот момент) современным трехцилиндровым двухтактным рядным двигателем . Двухтактную смесь создала новая «система свежего масла», разработанная совместно с Bosch , которая автоматически смешивает смазку с бензином из отдельного масляного бака в моторном отсеке, что должно упростить заправку и снизить расход масла. Водитель мог заправиться чистым бензином без добавления масла.
Хотя в то время DKW Junior по-прежнему оставался самым успешным малолитражным автомобилем в Западной Германии, покупатели начали находить двухтактный двигатель неудобным и в целом устаревшим. Это привело к тому, что F102 не достиг тех показателей продаж, на которые надеялась компания, и вызвало у Auto Union серьезные экономические проблемы.
Среди причин столь резкой потери имиджа были проблемы с автоматической системой подачи свежего масла: после холодных зимних ночей масло в бачке было настолько вязким, что двигатель невозможно было смазать, как это было в случае длительного движения накатом (движение под гору). , поэтому многие двигатели были повреждены из-за заедания и истирания поршней. Подобные проблемы на холоде можно было бы решить с помощью современных полностью синтетических моторных масел с высоким индексом вязкости , но в 1960 -х годах такие масла еще не были доступны . Гарантийные и доброжелательные услуги создают нагрузку на баланс и доверие клиентов.
Другая проблема, особенно модели F102, заключалась в том, что трехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 400 см³ на цилиндр достиг предела своих возможностей развития и даже более крупные двухтактные двигатели не были внедрены в автомобильную промышленность.
Чтобы снизить расход бензина, который в повседневной эксплуатации довольно высок, компания DKW после нескольких месяцев производства прибегла к простому и успешному средству. В середине пружинной кинематики педаль акселератора подверглась значительно увеличенному сопротивлению, чтобы водитель лучше почувствовал мощность, которую он требовал от двигателя. Такая педаль акселератора с точкой нажатия позже использовалась и в Trabant 601 , расход топлива которого также считался неблагоприятно высоким из-за двухтактного цикла по отношению к мощности двигателя.
Попытки использовать двухтактный двигатель V6 не увенчались успехом. Эра двухтактных двигателей в западногерманском автомобилестроении закончилась с появлением F102. [а]
К марту 1966 года было произведено 52 753 (а возможно, 53 053) автомобиля. Это была последняя модель, разработанная Auto Union перед поглощением Volkswagen , и с окончанием производства DKW F102, который официально продавался как Auto Union, бренд DKW исчез с автомобильного рынка.
Под контролем Volkswagen F102 послужил основой для более поздних моделей Audi F103 [b] и возродил бренд Audi , который был частью довоенного концерна Auto Union.
Инженер Ганс Мюллер в Андернахе (1902–1968) в начале 1960-х годов разработал шестицилиндровый V-двухтактный двигатель, который, по его собственному описанию, работал как два трехцилиндровых двигателя на общем коленчатом валу и изначально планировался в качестве лодочного двигателя разной кубатуры до 1,6 л. Автомобильный двигатель имел объем 1288 куб.см, диаметр цилиндра 62,5 мм и ход поршня 70 мм. Мощность была указана как 80 л.с. (59 кВт) при 3800 об/мин; максимальный крутящий момент составлял 15,4 мкп или 150 Нм.
Для тест-драйвов с шестицилиндровым двигателем Heinkel F102 был переоборудован на радиальные шины размера 165–14; расход составил 9,5 литров штатного бензина на 100 км. Однако в серийное производство двигатель не был принят. Тогда планировалось, что основанная в 1966 году компания Bayreuth Motor Company построит его независимо от Auto Union для замены трехцилиндрового двигателя, но это оказалось неэкономично. Вероятно, было построено всего несколько демонстрационных автомобилей. [5] Двигатель V6 весил 83 кг, но едва ли тяжелее стандартного двигателя R3. Дополнительная мощность около 20 л.с. по сравнению с трехцилиндровым двигателем на максимальной скорости была едва заметна. Всего было построено около 100 двигателей, которые после поглощения DKW также устанавливались на DKW F12 или в отдельных случаях использовались в качестве лодочных двигателей.
.JPG/1280px-DKW_F_102_(museum_mobile_2013-09-03).JPG)
