F103 — внутреннее обозначение серии моделей автомобилей, производимых Auto Union GmbH (после слияния с NSU Motorenwerke в 1969 году: Audi NSU Auto Union) в Западной Германии с 1965 по 1972 год, производное от более раннего DKW F102 . Чтобы обозначить переход от двухтактного двигателя к четырехтактному , марка DKW была заменена Audi , именем, которое бездействовало еще до Второй мировой войны.
Первая модель была выпущена просто как Audi , позже переименованная в Audi 72 (72 — номинальная мощность двигателя в л.с. ).
Более мощные спортивные седаны Audi 80 и Audi Super 90 (с мощностью 80 и 90 л.с. соответственно) появились в 1966 году: в 1968 году модельный ряд завершился появлением менее мощного Audi 60. Несколько нарушая шаблон наименования, Audi 60 имеет мощность 55 л.с. (40 кВт), хотя экспортные версии производят 65 л.с. (48 кВт).
Audi 75 заменила Audi 72 и Audi 80 с 1969 года.
В 1972 году производство серии F103 было прекращено в пользу Audi 80 «B1» .
Серия F103 оснащалась исключительно четырехцилиндровым четырехтактным двигателем M118 . Они были установлены продольно. Такое сочетание переднего привода , который бренд DKW компании Auto Union впервые применил в 1930-х годах, и продольного расположения четырехцилиндрового двигателя послужило базовым образцом для успешного нового Passat от Volkswagen , а также для моделей Audi Audi 80 и Audi . Audi 100 после того, как Volkswagenwerk AG приобрела Auto Union у Daimler-Benz в конце 1964 года. Поскольку шасси F103 было взято от DKW F102 с трехцилиндровым двухтактным двигателем, более длинный двигатель означал, что систему охлаждения пришлось заменить. смещено влево от двигателя вместо обычного положения перед ним. Из-за расположения радиатора передний цилиндр двигателя имел тенденцию работать холоднее, чем остальные три, и, как следствие, свеча зажигания имела тенденцию к загрязнению, особенно если двигатель часто использовался в городском движении. Чтобы избежать этого, часто рекомендовали использовать более горячую свечу зажигания (с меньшим тепловым диапазоном) в переднем цилиндре, чем в остальных трех. [ нужна цитата ]
Двигатели серии F103 были разработаны компанией Daimler-Benz в рамках военного проекта, который так и не был реализован. Их назвали Mitteldruckmotor (двигатели среднего давления) из-за их необычно высоких значений BMEP (среднее эффективное давление, рассчитанное на основе тормозного момента), что привело к хорошему термодинамическому КПД. Двигатели имели впускные каналы спиралевидной формы, обеспечивающие хорошее завихрение топливно-воздушной смеси. Двигатель имел камеры сгорания типа Heron с широкими хлюпающими лентами, что еще больше усиливало завихрение смеси и способствовало хорошему сгоранию. Эти особенности позволили использовать очень высокие для того времени степени сжатия. Первоначальная версия двигателя имела степень сжатия 11:1 для топлива с АИ-98, и даже двигатели, предназначенные для топлива с АИ-92, имели степень сжатия 9:1, что было очень необычно высоким показателем для того времени. [ нужна цитата ]
Автомобиль комплектовался четырехступенчатой механической коробкой передач.
Были представлены встроенные передние дисковые тормоза, [2] что в то время все еще было необычным для рынка автомобилей среднего размера. Задние тормоза имели более традиционную барабанную конфигурацию.
.JPG/1280px-DKW_F_102_(museum_mobile_2013-09-03).JPG)
Кузов F103 был развитием более раннего DKW F102 . Моторный отсек пришлось расширить, чтобы можно было разместить новый четырехцилиндровый двигатель. Передняя и задняя части также были косметически переработаны: все Audi F103, продаваемые в Европе, имели квазипрямоугольные фары, которые становились модными в то время, тогда как в F102 использовались круглые фары.
Все модели Audi F103 предлагались как седаны с двумя и четырьмя дверями. Однако двухдверный седан/седан не продавался на таких рынках, как Италия и Великобритания, где спрос на двухдверные автомобили такого размера был небольшим.
За исключением Audi Super 90, серия F103 была доступна также в виде трехдверных моделей универсалов . Дебютировав на Женевском автосалоне в марте 1966 года, [3] он, как и модели универсал/универсал Volkswagen , назывался Variant .
Первоначальные изменения были сконцентрированы под капотом, где в течение первых двух лет производства характеристики карбюратора Solex менялись дважды, а в сентябре 1967 года очень высокая степень сжатия была снижена с (тогда) ошеломляющих 11,2:1 до 9,1: 1, в котором решались серьезные «проблемы с прорезыванием зубов» двигателя в первоначальном виде. [4]
В сентябре 1967 года сервоусилитель тормозов стал опцией, тормоза на всех моделях, кроме базовой, теперь управлялись с помощью двух тормозных контуров, а к (в Германии) последним месяцам 1968 года ассортимент сократился до трех моделей, причем Audi 60 начального уровня с двигателем мощностью 55 л.с., менее базовый Audi 75 мощностью 75 л.с. и Audi Super 90 с двигателем мощностью 90 л.с., способные бросить вызов имиджу некоторых небольших BMW. [5]
Визуально автомобиль изменился очень мало, но зоркие наблюдатели заметили бы слегка модернизированную заднюю часть модели августа 1970 года с немного увеличенными задними фонарями и измененной формой бампера. Топливозаливная горловина переместилась со своего места справа от номерного знака на задней панели в положение на правом крыле автомобиля и, следуя общей тенденции того периода, теперь была защищена заслонкой, которая находилась заподлицо с кузовом. . В обновлении 1970 года также была изменена конфигурация приборной панели. [6]
В начале 1960-х годов Auto Union находился в коммерческом отступлении: Audi F103 имел относительный успех по сравнению с недавними продуктами Auto Union, даже несмотря на то, что его коммерческий успех был превзойден последующими моделями Audi. В июле 1967 года сообщалось, что было выпущено 100 000 Audi: [7] производство F103 к настоящему времени выросло почти до 40 000 в год, и компания была вынуждена опровергнуть слухи о том, что будет представлена еще одна новая модель Audi. на автосалоне во Франкфурте осенью 1967 года. [2] ( Audi 100 была представлена только ближе к концу 1968 года.)
Данные производителя, если не указано иное [1]
