Fiat 600 ( итал . Seicento , произносится [ˌsɛiˈtʃɛnto] ) — небольшой городской автомобиль с задним расположением двигателя и экономичный семейный автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1955 по 1969 год — предлагавшийся в кузовах двухдверный седан-фастбэк и четырехдверный мини-вэн Multipla . Модель 600 считается поп-иконой итальянского экономического чуда , а трехрядный Multipla, хотя и миниатюрный и странный на вид, считается одним из первых серийных минивэнов .
Имея длину всего 3,22 м (10 футов 7 дюймов), его совершенно новый дизайн был первым автомобилем Fiat с задним расположением двигателя и стоил 590 000 лир (что эквивалентно примерно 8 680 евро или 9 440 долларов США в 2023 году). [6] Общее количество выпущенных с 1955 по 1969 год на заводе Mirafiori в Турине составило 2 695 197 автомобилей. [6]
Fiat 600 1955 года также стал прототипом еще более маленького брата, 2,97 м (9 футов 9 дюймов) 2-го поколения "Nuova" (новый) Fiat 500 , выпущенного два года спустя, который, хотя и был более округлой формы, во многом скопировал компоновку и дизайн 600. Позже платформа 600 также легла в основу более крупного 850 седана, купе и спайдера, выпущенных с 1964 года, которые сосуществовали с 600 в линейке Fiat в течение пяти лет, пока 600 не был отменен.
В 1950-х, 1960-х, 1970-х и 1980-х годах многие автомобили производились по лицензии в таких странах, как Испания (как SEAT 600 ), где он стал культурным символом испанского чуда и получил прозвище Seiscientos ; Аргентина , где его прозвали Fitito (уменьшительное: «маленький Фиат»), и бывшая Югославия , где его прозвали Fića или Fićo (произносится «фи-ча» или «фи-чо» соответственно).
Fiat заменил свои 500 и 600 моделями 126 и 127 , отличавшимися гораздо более современным, но опять же очень похожим стилем, однако, если 126 перенял большую часть базовой платформы 500, то 127 была совершенно новой, немного более дорогой конструкцией с передним расположением двигателя, передним приводом и, возможно, задним люком . [7] Но в Испании SEAT решила разработать более доступного преемника, SEAT 133 1974 года , обновленного с аналогичным модернизированным кузовом и салоном, но в значительной степени повторно использующего платформу Fiat 600. Некоторое время Fiat также продавал его как Fiat 133, более дешевую альтернативу 127.
Под кодовым названием Progetto 100 («Проект 100»), Fiat 600 отражал компоновку Volkswagen Beetle и Renault 4CV своей эпохи. Будучи нацеленным на то, чтобы быть экономичным, но способным транспортным средством, его конструктивные параметры предусматривали вес около 450 кг с возможностью перевозки 4 человек и багажа с крейсерской скоростью не менее 85 км/ч. Всего было построено 5 прототипов между 1952 и 1954 годами, которые все отличались друг от друга. Номер шасси 000001 с номером двигателя 000002, как полагают, является единственным оставшимся экземпляром, согласно недавнему отчету винтажного подразделения «Ruoteclassiche» компании Quattroruote . Он был оснащен инновационным однокулачковым V2-цилиндровым двигателем, разработанным для упрощения обслуживания, и не имел педали сцепления. На официальном запуске в 1955 году инженер FIAT Данте Джакоза заявил, что целью было создать что-то новое, как в интересах прогресса, так и упрощения. Однако этот прототип не стал выбранным дизайном. [8]
Автомобиль имел гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. Подвеска представляла собой одинарную двухрядную рессору, которая действовала как стабилизатор, между передними колесами, соединенную с газовыми амортизаторами , и независимую установку амортизаторов с пружинами, соединенную с полупродольными рычагами сзади. Все модели 600 имели 3-синхронизированные (без синхронизатора на 1-й) 4-ступенчатые коробки передач . В отличие от Volkswagen Beetle или Fiat 500 , Fiat 600 имеет водяное охлаждение с достаточным количеством обогревателя салона, и, хотя охлаждение в целом было достаточным, для модифицированных версий высокой мощности необходим передний радиатор или масляный радиатор, чтобы дополнить задний радиатор. Все модели 600 имели генераторы с механическими внешними регуляторами.
Максимальная скорость варьировалась от 95 км/ч (59 миль/ч) пустого с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 633 куб. см до 110 км/ч (68 миль/ч) с версией объемом 767 куб. см. Автомобиль имел хорошую вентиляцию и системы размораживания.
Через год после дебюта, в 1956 году, была представлена версия с мягким верхом, а также шестиместный вариант — Fiat 600 Multipla. Это был предшественник современных многоцелевых автомобилей .
Миллионный 600-й был выпущен в феврале 1961 года, менее чем через шесть лет после запуска автомобиля. [9] В то время, когда был выпущен миллионный автомобиль, производитель сообщил, что он выпускает автомобиль с удивительной на тот момент скоростью в 1000 автомобилей в день. [9] По состоянию на середину 2017 года в Великобритании было зарегистрировано 78 автомобилей, облагаемых налогом за использование на дорогах, и 44 автомобиля были зарегистрированы как SORN (Statutory Off Road Notification). [10]
В Испании модель 600 производилась под маркой SEAT с 1957 по 1973 год. За это время было выпущено до 797 319 автомобилей SEAT 600 , и испанский автопроизводитель экспортировал их в ряд стран по всему миру.
Компания SEAT выпускала различные модификации оригинальной модели 600, некоторые из которых имели усовершенствования и специальные приспособления, такие как использование «дверей самоубийц» : роскошная версия SEAT 600 D/E/L Especial, кабриолет «Descapotable» , коммерческая версия «Formicheta», «Múltiple», «Savio», «Playera» и т. д.
Одной из уникальных вариаций, выпущенных между 1964 и 1967 годами, был SEAT 800, единственный четырехдверный вариант модели 600, получивший более длинную колесную базу. Он был разработан внутри компании SEAT и производился исключительно испанским автопроизводителем без какой-либо эквивалентной модели в линейке Fiat.
Кроме того, в Испании многие производители кузовов автомобилей или компании, связанные с SEAT, выпускали несколько версий на базе модели 600: «750 Primavera», «Rany», «Milton», «Serra», «Gredos», «Avia 50», «Buggy», «Siata Minivan», «Siata Tarraca» и т. д.
SEAT 600 был самым популярным автомобилем в Испании двадцатого века, потому что это был первый автомобиль, который мог купить любой испанец, и который послужил окончательной автомобилизации страны. Это фундаментальный элемент известного « испанского чуда », великого промышленного развития, которое произошло в 60-х годах во время правления генерала Франко. Это великое развитие превратило страну из экономики, основанной на сельском хозяйстве, в восьмую промышленную державу в мире.
Fiat 600 также производился на заводе Fiat Neckar в Германии с 1956 по 1967 год. Впервые представленный как Jagst 600, в 1960 году с выпуском Fiat 600D он стал Jagst 770. Модель производилась до конца 1967 года, более 172 000 экземпляров.
В бывшей Югославии модель пользовалась большим спросом и выпускалась под названием Zastava 750 (позже 850), по прозвищу «Fića» или «Fićo» на сербско-хорватском, «Fičo» или «Fičko» на словенском и «Фиќо/Фичо» ( Fikjo/Ficho ) на македонском. Она производилась на заводе Zastava в Крагуеваце , Сербия , с начала 1955 года по 1985 год, в течение которого она сыграла важную роль в автомобилизации страны благодаря своей доступности.
600 выпускался как Fiat 600 R компанией Sevel в Аргентине с 1960 по 1982 год, а сборочные операции также проводились (начиная несколько позже) в Уругвае компанией Ayax SA и в Чили . [11] Сначала Someca SA выпускала 600 с задними распашными дверями и двигателем объемом 633 куб. см мощностью 28 л. с. (21 кВт), изготовленным в основном из деталей, поставляемых из Италии. По мере строительства нового завода в Феррейре, пригороде Кордовы , содержание местных деталей неуклонно увеличивалось. В 1962 году была представлена 600D с двигателем объемом 767 куб. см мощностью 32 л. с. (24 кВт) по SAE. В августе 1964 года, примерно в то же время, когда местная фирма изменила свое название на Fiat Concord SA, была представлена вторая 600D с небольшими изменениями во внешнем виде. Двери-самоубийцы продолжали использоваться до появления в апреле 1965 года модели 600E, которая также получила дополнительную мощность. В начале 1967 года 600E получила небольшой фейслифтинг с большими фарами, новыми дисками и новой «решеткой» спереди. [12]
В ноябре 1970 года появился 600R. Внешние отличия ограничивались отделкой, но интерьер претерпел более основательные изменения: новое рулевое колесо, внутренний потолок и обивка сидений. Колпаки колес были заменены крошечными резиновыми колпачками. 767-кубовый 600 R имел 36 л. с. SAE (26 кВт) благодаря более высокой компрессии, чем в E, и, в свою очередь, был заменен 32-сильным 843-кубовым 600 S DIN (24 кВт) в июле 1977 года. [12] 600 S отличался новыми бамперами с резиновыми накладками и черной пластиковой фальшивой решеткой вместо предыдущей хромированной итерации. Эта версия была оснащена увеличенным двигателем объемом 843 куб. см, который мог использовать 88-октановое топливо. Этот двигатель был адаптирован в Кордове из двигателя объемом 903 куб. см (требовавшего 93-октанового топлива), который устанавливался на испанский Fiat 133, который сосуществовал с 600 S в Аргентине до 1982 года. Максимальная скорость составляла до 120 км/ч (75 миль/ч) в 600 S. 600 был окончательно заменен на Fiat 147 в апреле 1982 года, после того как претерпел последний небольшой фейслифтинг в 1981 году (черные окантовка головной части и задних фонарей, черный «щит» спереди). [12] Первоначально новый 147 также использовал двигатель объемом 903 куб. см.
В Колумбии его собирали колумбийские сборщики Mazda, Compañía Colombiana Automotriz , с 1979 по 1982 год. Продаваемый как Fiat 750Z, в просторечии он назывался «topolino». Состав деталей был разделен на 60 процентов колумбийских деталей и 40 процентов сербских деталей (от Zastava 750).
Fiat 600 Multipla был четырехдверным минивэном на базе трансмиссии Fiat 600 и передней подвески Fiat 1100 , который вмещал до шести человек, имея площадь всего на 50 см (19,7 дюйма) больше, чем у оригинального Mini Cooper , и ту же колесную базу в 2 м (78,7 дюйма), что и седан 600. Это было достигнуто за счет перемещения водительского отсека вперед над передней осью, что фактически исключило багажник , но придало кузову очень похожий на минивэн «одноместный» вид с плоской передней частью. Автомобиль дебютировал на Брюссельском автосалоне в январе 1956 года [15] и был снят с производства весной 1967 года, чтобы быть замененным Fiat 850 Familiare . Название Multipla было вновь введено в конце 1998 года для компактного минивэна Fiat Multipla .
Модель 600 Multipla была доступна в трех конфигурациях салона:
Как уже упоминалось, 600 Multipla использовал рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 100.000 куб. см от седана 600, выдающий 21,5 л . с. по DIN (15,8 кВт ; 21,2 л. с. ) или 24,5 л . с. по CUNA [18] при 4600 об./мин. [19] Единственное изменение, внесенное в 4-ступенчатую механическую коробку передач , заключалось в более коротком передаточном числе главной передачи с синхронизаторами на трех верхних передних передачах. Задняя подвеска с продольными рычагами также была взята от 600, в то время как передняя подвеска с двойными поперечными рычагами — в комплекте с винтовыми пружинами , соосными гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости — а также компоненты рулевого управления были взяты от более крупного 1100/103. Другие изменения включали радиатор большей емкости и перемещение топливного бака (который на обычном 600 размещался в переднем багажном отделении) назад, над коробкой передач. Запасное колесо перевозилось внутри салона, перед пассажирским сиденьем. [15] Производитель заявлял максимальную скорость 90 км/ч (56 миль/ч). [16]
633-кубовый, праворульный Multipla был протестирован британским журналом The Motor в 1956 году. Было установлено, что он развивал максимальную скорость 57,1 миль в час (91,9 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (0–80 км/ч) за 43,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива 38,4 мили на имперский галлон (7,36 л/100 км; 32,0 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила £799, включая налоги на рынке Великобритании. [20]
В сентябре 1960 года 600 Multipla извлек выгоду из тех же механических усовершенствований, представленных на седане 600 D, наиболее значительным из которых был увеличенный двигатель объемом 767 куб. см, и стал 600 D Multipla . [21] Как и на седане, четырехцилиндровый двигатель 106 D.000 имел как больший диаметр, так и более длинный ход поршня и выдавал 25 л. с. по DIN (18,4 кВт; 24,7 л. с.) или 29 л . с. по CUNA при 4800 об./мин. [19]
В 1956 году Фиссоре спроектировал открытый прототип Multipla под названием «Marinella» с плетеной скамьей сзади.
,_Dutch_licence_registration_BE-61-63_pic2.JPG/1280px-Fiat_600T_(1967),_Dutch_licence_registration_BE-61-63_pic2.JPG)
Fiat 600T — это фургон, производный от 600 Multipla. [22] Он оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 633 куб. см, установленным сзади. [22]
В 1958 году Fiat отправил несколько Fiat 600 итальянскому дизайнерскому дому Ghia для переделки в Jolly. Эти автомобили, оснащенные плетеными сиденьями и опцией бахромчатого верха для защиты пассажиров от средиземноморского солнца, изначально предназначались для использования на больших яхтах богатых людей ( одной владел Аристотель Онассис ). [23]
Автомобиль был разработан как роскошный автомобиль для состоятельных европейцев и рынка США.
Имея стоимость почти вдвое большую, чем у стандартного «600», они были сделаны в очень ограниченном количестве. Считается, что сегодня существует менее 100 экземпляров, каждый из которых уникален. 32 автомобиля Jolly использовались в качестве такси на острове Каталина у побережья Лос-Анджелеса в США с 1958 по 1962 год. [24] Среди известных владельцев Fiat Jolly были Аристотель Онассис, Юл Бриннер , Грейс Келли , Мэри Пикфорд , Мэй Уэст , Джанни Аньелли (для которого был построен оригинальный Jolly), Иосип Броз Тито , Уайли Т. Бьюкенен-младший и Джеймс Инглис. Fiat Jolly пользуются большим спросом у коллекционеров; однако производятся копии, которые выдаются за подлинные. Подлинный Fiat Jolly «600» 1960 года был продан за рекордную цену в 170 500 долларов на аукционе коллекционных автомобилей в Скоттсдейле, штат Аризона, в январе 2015 года.
Итальянская тюнинговая компания Abarth выпускала различные версии Fiat 600 с 1956 по 1970 год под разными названиями, включая Abarth 210 A, Fiat-Abarth 750, 850 и 1000. Также использовались многие суффиксы, такие как Granturismo, Berlina, TC и TCR, а многие из них были построены с алюминиевым кузовом Zagato и другими известными итальянскими производителями автомобилей .
Конкурент Abarth, компания Giannini Automobili, также производила тюнингованные модели 600 (как и бесчисленное множество других, более мелких модификаций), наиболее известная из которых — Giannini 750 TV, но они никогда не имели такого успеха, как версии Abarth.
