Renault 4CV ( французский : quatre chevaux , произносится [kat.ʃəvo] , как будто пишется quat'chevaux ) [5] — автомобиль, выпускавшийся французской компанией Renault с августа 1947 года по июль 1961 года. [2] Это четырёхдверный автомобиль. Автомобиль эконом-класса с двигателем , установленным сзади и приводящим в движение задние колеса . Это был первый французский автомобиль, проданный тиражом более миллиона единиц, и его заменил Dauphine .
4CV имел монококовую конструкцию, [2] длину 3,6 м (11 футов 10 дюймов) и передние двери-самоубийцы . [6]
CV — это аббревиатура от chevaux-vapeur , французского эквивалента единицы мощности «лошадиная сила». Таким образом, название 4CV относится к налоговой мощности автомобиля .
Первоначально 4CV был задуман и спроектирован тайно инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда производителю было дано строгое указание проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. Между 1941 и 1944 годами Renault находился под техническим руководством инженера-франкофила Вильгельма фон Ураха (между 1927 и 1940 годами работал в Daimler Benz ), который не заметил проекта небольшого автомобиля, возникшего под его руководством. [7] Команда дизайнеров во главе с техническим директором компании Фернаном Пикаром , недавно вернувшимся из подразделения авиационных двигателей Renault в автомобильный бизнес [7], и Шарль-Эдмон Серр, который проработал в Renault дольше, чем кто-либо другой, предполагал небольшой экономичный автомобиль, подходящий для периода жесткой экономии, ожидаемого после войны. В этом отличие от самого Луи Рено , который в 1940 году считал, что после войны Renault необходимо будет сконцентрироваться на своих традиционных автомобилях среднего класса Juvaquatre и Primaquatre . [7] [8] Жан-Огюст Риольфо, руководитель испытательного отдела, был проинформирован о проекте с самого начала, как и несколько других руководителей отдела. [7] В мае 1941 года Луи Рено сам ворвался в офис и обнаружил, что Серр и Пикард изучают макет двигателя автомобиля. [7] К концу специального совещания было получено одобрение Renault на проект, которому теперь присвоен код «106E». [7] Однако, поскольку немцы запретили работу над любыми новыми моделями легковых автомобилей, разработка 4CV была определена как низкоприоритетное побочное решение проекта по разработке нового двигателя для послевоенного возвращения небольшого автомобиля компании 1930-х годов. , Juvaquatre : начальникам ведомств, поставленным немцами, в отношении «Проекта 106Э» доверять точно нельзя, а фон Урах, их повелитель, всегда умудрялся закрывать на все это дело глаза. [7]
В ноябре 1945 года правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы изучить возможность переноса проекта Volkswagen во Францию в рамках обсуждавшегося тогда пакета репараций. [9] 15 декабря 1945 года Порше пригласили дать Renault совет относительно будущего Renault 4CV. Ранее в том же году, после смерти при подозрительных обстоятельствах Луи Рено, недавно национализированная компания Renault официально обрела нового босса, бывшего героя сопротивления Пьера Лефоше , который исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года. Он был арестован гестапо в июне 1944 года. и депортирован в концлагерь Бухенвальд . Гестапо переправило его в Мец для допроса , но город опустел из-за наступающего фронта союзников; немцы бросили своего пленника. Лефоше был в ярости из-за того, что кто-то может подумать, что уже почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен Volkswagen , и еще больше в ярости из-за того, что политики осмелились послать Porsche за советом по этому поводу. Правительство настояло на девяти встречах с участием Porsche, которые прошли одна за другой. Лефоше настаивал на том, что встречи не окажут абсолютно никакого влияния на конструкцию Renault 4CV, а Порше осторожно заявил, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. [10]
Лефоше был человеком со связями. Как только состоялись встречи по проекту 4CV, назначенные политиками, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского языка, на заводе Volkswagen в Германии. Во время посещения завода Renault Порше сопровождал его сын Ферри , и им обоим предложили освобождение в обмен на значительную оплату наличными. Порше смог предоставить только половину требуемой суммы, в результате чего Ферри Порше был отправлен обратно в Германию, а Фердинанд Порше , несмотря на то, что ему так и не предстало перед судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона .
Первый прототип имел всего две двери и был построен в 1942 году, а в последующие три года было произведено еще два прототипа. Позже Пьер Лефоше , назначенный на высший пост в Renault в начале 1945 года, испытывал прототип 4CV в поместье Луи Рено в Эркевиле . [11]
Согласно одному источнику, в 1940 году Луи Рено поручил своей команде инженеров «сделать ему машину, подобную немецкой». [2] До тех пор, пока компоновка не была упрощена в 1945 году, 4CV имел «фиктивную» решетку радиатора, состоящую из шести тонких горизонтальных хромированных полос, призванных отвлечь внимание от сходства общей архитектуры автомобиля с архитектурой немецкого Volkswagen , [ 2] напоминая при этом современный дизайн модных легковых автомобилей с передним расположением двигателя, производившихся в Детройте в начале 1940-х годов. [2]
Важная часть успеха 4CV была обусловлена новыми методологиями, использованными при его производстве, впервые разработанными Пьером Безье . Безье начал свою 42-летнюю работу в Renault с должности наладчика инструментов, дорос до конструктора инструментов, а затем возглавил конструкторское бюро инструментов. Будучи директором по производству в 1949 году, он спроектировал автоматические линии (или передаточные машины ), производящие большую часть механических деталей для 4CV. [12] Перегрузочные машины представляли собой высокопроизводительные рабочие инструменты, предназначенные для обработки блоков двигателей. Находясь в тюрьме во время Второй мировой войны, Безье разработал и усовершенствовал принцип автоматической машины , представленный перед войной компанией General Motors (GM). Новая передаточная станция с несколькими рабочими станциями и электромагнитными головками (предшественниками роботов) позволила последовательно выполнять различные операции с одной деталью, перемещая деталь с одной станции на другую. [13]
.jpg/1280px-1960_Renault_4CV_(16396903299).jpg)
В конечном итоге 4CV был представлен публике и средствам массовой информации на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу год спустя. Сообщается, что массовое производство началось на заводе компании в Бийанкуре за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя в следующем году или около того автомобилей было очень не хватает. [14] В рекламе Renault подчеркивались сотни установленных станков и процессы, принятые для сборки первого массового автомобиля, произведенного после войны , и хвасталось, что маленький автомобиль теперь уже не прототип, а реальность. [14] [15]
При запуске 4CV его прозвали « La motte de beurre » (кусок масла); это произошло из-за сочетания его формы и того факта, что во всех ранних поставках использовались излишки краски от машин немецкой армии Африканского корпуса Роммеля , которые имели песочно-желтый цвет. [2] Позже его ласково называли « quatre pattes », «четыре лапы». Первоначально 4CV оснащался задним четырехцилиндровым двигателем объемом 760 куб.см, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач . [16] В 1950 году двигатель объемом 760 куб.см был заменен версией объемом 747 куб.см [16] двигателя « Бийанкур » мощностью 17 л.с. (12,5 кВт).
Несмотря на начальный период неопределенности и плохие продажи из-за разрушенного состояния французской экономики, к середине 1949 года было продано 37 000 единиц 4CV, и он стал самым популярным автомобилем во Франции. За Рейном в 1950 году в Западной Германии было продано 1760 автомобилей 4CV, что составило 23% импортируемых в эту страну автомобилей и заняло второе место в списке после Fiat 500 . [17] Автомобиль оставался в производстве более десяти лет. Заявленная выходная мощность впоследствии увеличилась до 21 л.с. (16 кВт), поскольку повышенное октановое число топлива позволило повысить степень сжатия, что наряду с относительно низким весом автомобиля в 620 кг (1370 фунтов) позволило производителю сообщить о скорости 0–90 км/ч. h (0–56 миль в час) за 38 секунд и максимальную скорость чуть ниже 100 км/ч (62 мили в час). [2] Двигатель отличался также своей гибкостью: вторую и высшую передачи можно было использовать на скоростях от 5 до 100 км/ч (от 3 до 62 миль в час); отсутствие синхронизатора на первой передаче, по-видимому, препятствовало бы использованию нижней передачи, за исключением случаев трогания с места. [2]
Задняя установка двигателя означала, что рулевое управление могло иметь высокую передачу, оставаясь при этом относительно легким; в ранних автомобилях требовалось всего 2¼ оборота от упора до упора . [2] Необычно прямое рулевое управление, несомненно, порадовало некоторых заядлых водителей, но дорожные испытания того времени, тем не менее, включали предупреждения о необходимости проявлять большую осторожность при управлении автомобилем на мокрой дороге из-за избыточной поворачиваемости . [2] Со временем производитель перешел из одной крайности в другую, и на более поздних автомобилях для поворота руля от упора до упора требовалось 4½ оборота. [2]
В начале 1953 года производитель выпустил урезанную версию 4CV, лишенную всего, что можно было бы считать роскошью. Ширина шин была уменьшена, а с передней части автомобиля убрали фиктивную решетку вместе с хромированной окантовкой фар. Сиденья были упрощены, а количество рулей, встроенных в руль, сократилось с трех до двух. Единственным предложенным цветом был серый. Автомобиль достиг своей цели: его розничная цена составила менее 400 000 франков. [18] Поскольку Dauphine уже находится на продвинутой стадии разработки [19], возможно, имело смысл попытаться расширить собственный рынок 4CV вниз, чтобы открыть более явный разрыв между двумя моделями, которые будут производиться параллельно для несколько лет, но реакция на недорогую модель 4 CV под торговой маркой « Renault 4CV Service », должно быть, разочаровала Renault, поскольку эта версия автомобиля исчезла из автосалонов Renault менее чем через год. [18] Плохие показатели продаж урезанного « 4CV Service », возможно, были связаны с растущей популярностью Citroën 2CV : хотя на этом этапе он оснащался двигателем объемом всего 375 куб.см и предлагал склеротическую производительность, 2CV был больше. чем Renault, и в 1952 году его стартовая цена составляла всего 341 870 франков. [18]
Прямой заменой 4CV стал Dauphine , выпущенный в 1956 году, но 4CV оставался в производстве до 1961 года. 4CV был заменен Renault 4 , который использовал тот же двигатель, что и 4CV, и продавался по той же цене.
Хотя большая часть автомобилей собиралась на заводе Renault в Иль-Сегене , расположенном на острове на реке Сена напротив Бийанкура , 4CV также собирали в семи других странах. В декабре 1949 года было объявлено, что автомобиль заменил Juvaquatre компании на заводе компании в Актоне , Западный Лондон, где праворульные 4CV собирались с использованием, по большей части, компонентов, импортированных из Франции. [20] Другие страны, где собирались 4CV, включали Австралию , Бельгию , Англию , Ирландию , Японию (где автомобили, собранные на Hino , завоевали репутацию производителей высшего качества [2] ), Испанию и Южную Африку . [2]
Во всем мире было выпущено 1 105 543 автомобиля; 4CV стал первым французским автомобилем, проданным тиражом более миллиона единиц. [2]
4CV легко модифицировался и широко использовался в качестве гоночного автомобиля . Первым сотрудничеством компании Alpine и Renault стал Alpine A106 , созданный на базе 4CV. Партнерство впоследствии привело к победе в чемпионате мира по ралли 1973 года на Alpine A110 .
Вариантом 4CV был Renault Beach Wagon, также известный как Renault Jolly. 50 из них были построены компанией Ghia в 1961 году с использованием автомобилей 4CV с последовательными серийными номерами; По оценкам, сегодня существует около дюжины. [21]
В 1996 году Renault представила концепт-кар Renault Fiftie в честь 50-летия дебюта 4CV. Это был двухдверный среднемоторный автомобиль, стилизованный под 4CV.
.jpg/1280px-Renault_4CV_Commercial_(7915714548).jpg)
.jpg/1280px-1961_Renault_4CV_Beach_Wagon_(Renault_Jolly).jpg)
.jpg/1280px-1960_Renault_4CV_-_turquoise_-_int_(4637143943).jpg)