Renault Juvaquatre ( французский: [ʒyvakatʁ] ) — небольшой семейный / компактный автомобиль, выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1937 по 1960 год, хотя в годы войны производство было остановлено или замедлилось до минимума . Juvaquatre выпускался как седан/седан до 1948 года, когда завод полностью переключил свое внимание на новый Renault 4CV. Во второй половине 1952 года завод возобновил производство седанов/седанов Juvaquatre примерно на пять месяцев.
В 1950 году к модельному ряду присоединился универсал на базе фургона ; более поздние модели универсала (с 1956 года) были известны как Renault Dauphinoise ( французский: [dofinwaz] ). Седан/седан оказался в тени и вскоре был снят с производства после появления в 1946 году Renault 4CV (который был самым продаваемым автомобилем во Франции в годы после Второй мировой войны ). Однако универсалов с задним расположением двигателя 4CV или Dauphine не было, а универсал Juvaquatre "Dauphinoise" оставался в производстве до тех пор, пока его не заменил Renault 4 в 1960 году.
Первоначально Juvaquatre был задуман в 1936 году Луи Рено как небольшой и доступный автомобиль, предназначенный для того, чтобы занять налоговый класс автомобилей 6CV и вписаться в линейку Renault ниже существующих более престижных моделей, таких как Primaquatre и Celtaquatre . Компания была сосредоточена на привлечении новых клиентов, которые в противном случае не стали бы покупать Renault, а также на обращении к новому классу потребителей с низкими доходами, созданному изменением условий труда и подъемом Народного фронта во Франции в 1930-х годах (что, по иронии судьбы, отрицательно повлияло на Рено значительно). Juvaquatre был вдохновлен немецким Opel Olympia , автомобилем, который произвел впечатление на покровителя во время визита в Берлин в 1935 году . Следовательно, Juvaquatre, особенно ранние модели, очень напоминали Олимпию. [2] [3]
Juvaquatre был представлен на Парижском автосалоне 1937 года , в день открытия которого Луи Рено был сфотографирован, показывающим Juvaquatre президенту Лебрену . [3] Запуск автосалона был частью более широкой стратегии по подготовке к началу серийного производства в следующем году. [3] Первый серийный прототип, получивший обозначение «Juvaquatre AEB1», был омологирован соответствующим агентством в феврале 1937 года. [3] Четыре месяца спустя, в начале лета, Луи Рено отдал заказ на постройку партии не менее двадцати предсерийных прототипов, обозначенных как «Juvaquatre AEB2». [3] Большинство из них было передано избранным крупным дистрибьюторам Renault, которым было предложено представить автомобили для технической и клиентской оценки. [3] На основании отчетов, полученных после этих учений, инженеры завода Renault в Бийанкуре смогли внести необходимые модификации до того, как в апреле 1938 года началось серийное производство «AEB2». [3]
Что касается рекламы, в последние дни марта 1938 года был организован безостановочный забег на выносливость: Juvaquatre проезжал по гоночной трассе Монлери (небольшое расстояние к западу от Парижа) под управлением команды четыре водителя по очереди преодолели расстояние в 5391 километр (3350 миль) за 50 часов со средней скоростью, которая, по расчетам, составила чуть менее 109 км/ч (68 миль в час). [3]
На начальном этапе производства все Juvaquatres представляли собой двухдверные седаны/седаны (иногда описываемые во франкоязычных источниках как «каретный» кузов). [2] Стальной кузов был приварен к платформе шасси, чтобы создать то, что в большинстве случаев представляло собой монокок . [3] Вместо того, чтобы располагаться на передних крыльях, фары были интегрированы в кузов, что рассматривалось как явная дань уважения Opel Olympia , хотя идея такой интеграции фар возникла не у Opel, а в 1934 году. , с американским Hupmobile Type 518 1934 года. [3]
.jpg/1280px-White_lady_(10183950806).jpg)
Вскоре после этого была разработана версия Juvaquatre с камерой (фургоном) для коммерческого использования и широко использовалась La Poste . Когда в 1948 году снова появилась версия фургона, после войны название маленького фургона «camionette» было заменено на «fourgonette».
Общественный спрос на четырехдверные автомобили и появление доступных 4-дверных моделей от конкурирующих производителей Peugeot и Simca привели к появлению 4-дверного Juvaquatre (обычно описываемого во французских источниках как автомобиль с кузовом «берлин»). ) с апреля 1939 года. [2] [3]
Вероятно, существовало намерение возобновить производство купе после войны, но оснастка так и не была задействована для производства необходимых стальных панелей кузова с использованием тяжелых прессов, которые были бы необходимы для производства конструкции в коммерческих объемах. Согласно одному источнику, последняя партия из 30 купе была произведена в период с декабря 1945 года по январь 1946 года, [4] в то время как в других источниках записано, что производство этой версии не было возобновлено после войны . Тем не менее, один из них все еще демонстрировался на автосалоне в Брюсселе в январе 1948 года, добавляя разнообразие на выставочном стенде Renault и предполагая, что на том этапе все еще планировалось производить больше купе Juvaquatre. [5]
Модель универсала на базе фургона, первоначально известная просто как «Renault Break 300 Kg», была выпущена только в 1950 году. Эта версия, переименованная в 1956 году в «Renault Dauphinoise», оставалась в производстве почти десять лет после снятия с производства. версий седана/седана Juvaquatre, поскольку заднемоторные конфигурации послевоенных небольших автомобилей Renault, 4CV и Dauphine , делали их гораздо менее подходящими для переоборудования в формат универсала, чем Juvaquatre с передним расположением двигателя.
Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, с которым Juvaquatre был выпущен в 1937 году (и который продолжал оснащать автомобиль до середины 1950-х годов), имел ход цилиндра 95 мм, как и во многом аналогичный двигатель, который использовался в Renault Celtaquatre с 1934 года . 3] На Juvaquatre диаметр цилиндра (однако диаметр был уменьшен до 58 мм, в результате чего общий объем двигателя составил всего 1003 куб.см. [3] Двигатель представлял собой блок с боковыми клапанами, а при запуске максимальная выходная мощность составляла 23 л.с. (17 кВт) [2] [3] Примечательно, что динамика рынка диктовала, что Renault Juvaquatre суждено было провести более десяти лет, конкурируя лицом к лицу с Peugeot 202 , который с самого начала оснащался более эффективным верхнеклапанным двигателем. (и больше мощности).
Старый блок с боковыми клапанами был окончательно похоронен в 1952 году, и Juvaquatre Break (универсал/универсал), который к тому времени был единственной сохранившейся версией Juvaquatre, получил меньший двигатель объемом 747 куб.см от Renault 4CV. Верхнеклапанный блок производил немного меньше мощности, чем раньше, но Juvaquatre Break ценился за надежность и низкую стоимость, а не за производительность, а новый блок имел бонус в виде более низкого годового налога на автомобиль теперь, когда модель была в продаже. Налоговый диапазон 4CV . В 1956 году автомобиль снова поднялся на ступеньку выше в линейке 5CV, когда получил расточенную версию того же двигателя, установленную в задней части нового Renault Dauphine . Связь с Dauphine была подчеркнута ребрендингом Juvaquatre Break, который теперь получил название Renault Dauphinoise . Объем двигателя теперь составлял 845 куб.см, а заявленная максимальная мощность достигала 26 л.с. (19 кВт) (SAE). [6]
Мощность передавалась от переднего двигателя на задние колеса через традиционную трехступенчатую механическую коробку передач с синхронизацией двух верхних передаточных чисел. [2] [5]
Juvaquatre имел независимую подвеску спереди. [2] Renault были последними из «большой тройки» французских автопроизводителей, которые в 1937 году предложили независимую переднюю подвеску для легковых автомобилей: Peugeot заявила о себе как о первом в мире независимом переднем подвеске в секторе массовых автомобилей, проведя модернизацию в 1931 году для легковых автомобилей. Peugeot 201 и Citroen начали свою деятельность еще в 1934 году. [3] Передние узлы подвески Juvaquatre были предназначены для минимизации риска износа компонентов, приводящего к смещению колес, и имели всего три шарнира на каждом узле и поперечно установленная листовая рессора представляет собой четвертый гибкий элемент простой параллелограммной конструкции. [3] Задние колеса крепились с использованием проверенной и проверенной комбинации жесткой оси, установленной на поперечных листовых рессорах. [3]
Тормоза Juvaquatre на первых автомобилях имели механическое управление, но гидравлические тормоза Lockheed Corporation были представлены в 1939 году. [2] [5]
Особенностью французского авторынка в последние годы 1930-х годов стало появление современной категории небольших семейных автомобилей налогового класса 6CV , предлагающих современные конструкции кузовов, явно находившиеся под влиянием модернизирующей моды того времени. Renault Juvaquatre был одним из трех основных игроков в этой категории, которая, благодаря вмешательству войны, все еще имела большое значение в конце 1940-х годов. Двигатель Renault с боковым расположением клапанов поставил его в самое дешевое место в своем классе, что подтверждается объявленной стартовой ценой двухдверного седана/седана в 16 500 франков на Парижском автосалоне 1937 года . Peugeot 202 не был представлен на выставке 1937 года, но поступил в продажу в начале 1938 года по стартовой цене 21 300 франков за автомобиль с четырьмя дверями и более современным двигателем, в то время как Simca 8 , по сути, представлял собой Fiat местной сборки с новым брендом. появился на выставке 1937 года уже с гидравлическими тормозами, четырехступенчатой коробкой передач и независимой передней подвеской, рекламировавшийся по стартовой цене 23 900 франков за четырехдверный седан/седан Normale. [3] Переднеприводный 7CV Amilcar Compound , на полкласса выше, рекламировался на автосалоне по агрессивной цене 21 700 франков за «обычный автобус» (2-дверная базовая версия) с независимой передней подвеской. [3] Несмотря на двигатель с боковым расположением клапанов, Amilcar был в некоторых отношениях более амбициозным с технической точки зрения, чем три других автомобиля, упомянутых здесь, но производитель потерял свою независимость в 1937 году, и название исчезло в 1940 году.
Десять лет спустя, после периода резкого обесценивания валюты , рекламируемые цены изменились, но относительные позиции трех конкурентов в классе 6CV не изменились. На Парижском автосалоне 1947 года Juvaquatre, теперь предлагающий четыре двери и независимую переднюю подвеску в стандартной комплектации, продавался по заявленной стартовой цене в 260 000 франков . Peugeot 202, привлекательность которого теперь повысилась за счет люка из стальных панелей, был оценен в 303 600 франков, в то время как стартовая цена на Simca 8 выросла до 330 000 франков. [5]
Темпы производства Juvaquatre значительно снизились с началом Второй мировой войны , но оставались высокими по сравнению с другими европейскими марками, почти полностью перешедшими на производство военной техники. После того, как Франция была захвачена нацистской Германией , производство Juvaquatre замедлилось до минимума: в 1941 году было построено всего несколько сотен автомобилей. Это конец официального производства (до окончания войны), но до 1942 года все еще выпускалась очень небольшая серия. а в 1943, 1944 и 1945 годах отдельные автомобили собирались для оккупационных войск или для использования французским правительством.
Производство Juvaquatre официально возобновилось в 1946 году, и теперь Renault принадлежит и контролируется французским правительством. Не было никаких признаков двухдверного автомобиля с кузовом седан/седан, все Juvaquatres теперь имели четырехдверный кузов. Первый послевоенный Juvaquatres мало что отличал от четырехдверной версии седана/седана с кузовом «берлин», выпущенной в 1939 году, но сзади теперь был открывающийся люк (крышка багажника), так что его не было. больше не придется карабкаться по двум комплектам сидений в пассажирском салоне, чтобы получить доступ к багажному отделению. Послевоенные Juvaquatres производились в годы острых экономических трудностей и почти все предназначались для экспорта. [5]
На заводе Renault в Бийанкуре упор теперь был сделан на масштабные инвестиции в оснастку для массового производства нового 4CV , который вскоре стал самым продаваемым автомобилем во Франции, и на этом заводе производство Juvaquatre прекратилось в конце 1948 года. Еще небольшая партия седанов Автомобили в кузове седан производились в 1951 году на новом заводе производителя во Флинсе, где Juvaquatre был первой собранной моделью. Производство седана Juvaquatre во Флинсе окончательно закончилось в ноябре 1951 года.
"Break Juva 4" (универсал) продолжал производиться в период с 1950 по 1953 год, сохранив приборную панель и двигатель объемом 1003 куб.см с боковыми клапанами (хотя теперь и дополненный воздушным фильтром) довоенных автомобилей. [7] С 1956 года старый универсал был оснащен более современным двигателем от Renault Dauphine и был переименован в Renault Dauphinoise. В отсутствие очевидных прямых конкурентов он по-прежнему стабильно продавался: 13 262 экземпляра было произведено в 1958 году и 9 489 в 1959 году . делит свой двигатель с Renault Dauphine .
С начала до 1953 года автомобиль классифицировался как 6 CV из-за его относительно большого объёма — 1003 куб.см. С 1953 года существовал только небольшой двигатель объемом 747 куб.см, который вскоре производил только 4 л.с. С 1956 года предлагался только универсал под названием «Dauphinoise», но его объем снова увеличился до 845 куб.см, что позволило теперь считать автомобиль 5-цилиндровым двигателем.
