Фердинанд Порше [a] (3 сентября 1875 — 30 января 1951) был австрийско-чешско-немецким инженером-автомобилестроителем и основателем Porsche AG . Он наиболее известен созданием первого гибридного автомобиля на бензине и электричестве ( Lohner–Porsche ), Volkswagen Beetle , гоночных автомобилей Auto Union , Mercedes-Benz SS/SSK и нескольких других важных разработок и автомобилей Porsche.
Внесший важный вклад в военные усилия Германии во время Второй мировой войны , [1] Порше участвовал в производстве передовых танков, таких как VK 45.01 (P) , самоходной пушки Elefant (первоначально называвшейся «Ferdinand») и сверхтяжелого танка Panzer VIII Maus , а также других систем вооружения, включая самолет-снаряд V-1 . [2] Порше был членом нацистской партии и офицером Schutzstaffel ( SS). [3] [4] Он был лауреатом Немецкой национальной премии в области искусства и науки , SS-Ehrenring и Креста за военные заслуги .
В 1996 году Порше был включен в Международный зал славы автоспорта, а в 1999 году ему было присвоено звание « Автомобильный инженер века» .
Фердинанд Порше родился у Анны Порше (урожденной Эрлих) и Антона Порше в Мафферсдорфе (Вратиславице-над-Нисоу) на севере Богемии , в то время входившей в состав Австро-Венгрии , а сегодня являющейся частью Чешской Республики . [5] [6] Фердинанд был третьим ребенком своих родителей. Его отец был мастером по рихтовке панелей . [7]
Фердинанд проявил большую склонность к технике и был особенно заинтригован электричеством с юных лет. Он уже посещал занятия в Императорском политехническом колледже в Райхенберге ( чеш . Liberec - примерно в 5 км (3 милях) от своего дома) [8] по ночам, в то время как днем он все еще помогал отцу в его механической мастерской. Благодаря рекомендации Порше получил работу в компании Béla Egger & Co. Electrical в Вене (позже Brown Boveri , [8] теперь ABB ) и переехал туда в 1893 году в возрасте 18 лет [9] Работая в Вене, он поступил на заочную форму обучения в то, что сейчас является Венским технологическим университетом [ 8] и ходил туда всякий раз, когда мог после работы. Помимо посещения там занятий, Порше не получил никакого формального инженерного образования. За пять лет работы с Белой Эггером он построил их первый электрический мотор-колесо , концепция которого была разработана американским изобретателем Веллингтоном Адамсом, и Порше также участвовал в гонках на нем в 1897 году. [8]
.jpg/1280px-Ferdinand_Porsche_Vratislavice_(3).jpg)
После распада Австро-Венгерской империи в конце Первой мировой войны он выбрал чехословацкое гражданство. [10] В 1934 году Адольф Гитлер или Йозеф Геббельс сделали Порше натурализованным гражданином Германии. [11] [12]
В 1897 [8] или 1898 году Porsche присоединился к венскому заводу Jakob Lohner & Company , который производил кареты для императора Франца Иосифа I Австрийского, а также для монархов Великобритании, Швеции и Румынии. [13] Якоб Лонер начал строительство автомобилей в 1896 году под руководством Людвига Лонера в трансдунайском пригороде Флоридсдорф . Их первым проектом — представленным в Вене, Австрия, 26 июня 1898 года — был автомобиль Egger–Lohner (также известный как C.2 Phaeton).
Egger–Lohner был похожим на карету автомобилем, приводимым в движение двумя электродвигателями в ступицах передних колес, питаемыми от батарей. Эта конструкция трансмиссии была легко расширена до полного привода путем установки еще двух электродвигателей на задние колеса, и в 1900 году англичанин Э. У. Харт заказал четырехмоторный экземпляр. В декабре того же года автомобиль был представлен на Всемирной выставке в Париже под названием Toujours-Contente. Несмотря на то, что это уникальное транспортное средство [14] было заказано для гонок и установления рекордов, его 1800 кг (4000 фунтов) свинцово-кислотных батарей были серьезным недостатком. Хотя он «показывал замечательную скорость, когда ему позволяли бежать», [ необходима цитата ] вес батарей делал его медленным при подъеме на холмы. Он также страдал от ограниченного запаса хода из-за ограниченного срока службы батареи.
Все еще работая на Lohner, Porsche представил « Lohner–Porsche Mixte Hybrid» в 1901 году: вместо массивного аккумуляторного блока двигатель внутреннего сгорания , построенный немецкой фирмой Daimler, приводил в действие генератор , который, в свою очередь, приводил в действие электрические двигатели в ступицах колес . В качестве резервного был установлен небольшой аккумуляторный блок. Это первое зарегистрированное гибридное транспортное средство на основе нефти и электричества . Поскольку в то время не было достаточно надежных передач и муфт, он решил сделать его последовательным гибридом , что сейчас более распространено в дизель-электрических или турбоэлектрических железнодорожных локомотивах, чем в автомобилях.
Хотя до 1906 года было продано более 300 шасси Lohner–Porsche, большинство из них были с приводом на два колеса; грузовики, автобусы и пожарные машины с передним или задним приводом. Было произведено несколько автобусов с полным приводом, но не было автомобилей с полным приводом.
Автомобили развивали скорость до 56 километров в час (35 миль в час), побили несколько австрийских рекордов скорости, а также выиграли ралли Эксельберг в 1901 году, причем сам Порше управлял переднеприводным гибридом. Позже он был модернизирован более мощными двигателями от Daimler и Panhard , что оказалось достаточным для установления новых рекордов скорости. В 1905 году Порше был награжден премией Пёттинга как самый выдающийся австрийский инженер-автомобилестроитель.
В 1902 году его призвали на военную службу. Он служил шофером у эрцгерцога Франца Фердинанда , предполагаемого наследника австро-венгерского престола, убийство которого приписывают как способствование началу Первой мировой войны. [15]
В 1906 году компания Austro-Daimler наняла Фердинанда Порше в качестве главного конструктора. Самый известный автомобиль Austro-Daimler от Porsche был разработан для гонок Prince Henry Trial в 1910 году и назван в честь младшего брата Вильгельма II принца Генриха Прусского . Примеры этого обтекаемого автомобиля мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) заняли первые три места, и автомобиль до сих пор более известен под прозвищем «Prince Henry», чем под названием «Modell 27/80». Он также создал модель мощностью 30 лошадиных сил под названием Maja, названную в честь младшей сестры Мерседес Еллинек , Андре Майи (или Майи) Еллинек.
К 1916 году Порше стал управляющим директором, а в 1916 году получил почетную докторскую степень от Венского технического университета : звание «Dr. Ing. hc» является аббревиатурой от « Doktor Ingenieur Honoris Causa ». [16] Порше успешно продолжал конструировать гоночные автомобили, выиграв 43 из 53 гонок со своей разработкой 1922 года. В 1923 году Порше покинул Austro-Daimler после разногласий по поводу будущего направления развития автомобилей.
Несколько месяцев спустя Daimler Motoren Gesellschaft наняла Порше на должность технического директора в Штутгарте , Германия , который уже был крупным центром немецкой автомобильной промышленности. В 1924 году он получил еще одну почетную докторскую степень от Штутгартского технического университета за свою работу в Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте, а позже ему было присвоено почетное звание профессора. [17] Работая в Daimler Motoren Gesellschaft, он придумал несколько очень успешных конструкций гоночных автомобилей. Серия моделей, оснащенных нагнетателями, которая достигла своей кульминации в Mercedes-Benz SSK, доминировала в своем классе автогонок в 1920-х годах.
В 1926 году Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в Daimler-Benz , и их совместная продукция стала называться Mercedes-Benz . Однако идеи Порше о небольшом, легком автомобиле Mercedes-Benz не пользовались популярностью у совета директоров Daimler-Benz. В 1929 году он ушел в Steyr Automobile , но из-за Великой депрессии Порше оказался уволен.
.2.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-299-1805-16,_Nordfrankreich,_Panzer_VI_(Tiger_I).2.jpg)
В апреле 1931 года Порше вернулся в Штутгарт и основал свою консалтинговую фирму Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (проектирование и консультационные услуги по двигателям и транспортным средствам). При финансовой поддержке своего зятя, австрийского адвоката Антона Пиеха и Адольфа Розенбергера , Порше успешно завербовал нескольких бывших коллег, с которыми он подружился на прежних местах работы, в том числе Карла Рабе , Эрвина Коменду , Франца Ксавера Реймсписса и его сын Ферри Порше .
Их первым проектом был дизайн автомобиля среднего класса для Wanderer . Затем последовали другие заказные проекты. По мере роста бизнеса Порше решил также работать над собственным дизайном, который был развитием концепции малолитражного автомобиля из его дней в Daimler-Benz в Штутгарте. Он финансировал проект с помощью кредита по своей страховке жизни. Позже Zündapp решила помочь спонсировать проект, но потеряла интерес после своего успеха с мотоциклами. Затем NSU взяла на себя спонсорство, но также потеряла интерес из-за высоких затрат на оснастку.
Из-за нехватки заказов на автомобили из-за упадка экономики Порше основал дочернюю компанию Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.) для разработки гоночного автомобиля , на который у него не было клиентов. Основанный на среднемоторной компоновке Макса Вагнера, Benz Tropfenwagen 1923 года , или аэродинамический дизайн «слеза», экспериментальный гоночный проект P-Wagen (P означало Porsche) был разработан в соответствии с правилами формулы 750 кг. Основным правилом этой формулы было то, что вес автомобиля без водителя, топлива, масла, воды и шин не должен был превышать 750 кг (1650 фунтов).
В 1932 году была образована компания Auto Union Gmbh , состоящая из борющихся за выживание автопроизводителей Audi , DKW , Horch и Wanderer . Председатель совета директоров барон Клаус фон Эрцен хотел получить показательный проект, поэтому по настоянию коллеги-директора Адольфа Розенбергера фон Эрцен встретился с Порше, который уже работал на него раньше.
Несмотря на вклад Розенбергера в развитие немецких автомобилей и немецких автогонок, когда Гитлер пришел к власти в Германии, Розенбергер, еврей, был арестован за "Rassenschande" (расовые преступления) и заключен в тюрьму KZ Schloss Kislau около Карлсруэ, где его заставили отказаться от своей доли в компании. Он был освобожден по доброй воле коллеги, Ганса барона Вейдера Мальберга, который подкупил агентов гестапо, но его заставили немедленно покинуть Германию.
На Берлинском автосалоне 1933 года канцлер Германии Адольф Гитлер объявил о своем намерении автомобилизировать страну, чтобы в будущем каждый немец имел либо автомобиль, либо трактор , и представил две новые программы: «народный автомобиль» и спонсируемую государством программу автогонок для развития «высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности»; для содействия этому Mercedes-Benz должен был получать ежегодный грант в размере 500 000 евро .
В июне 1934 года Порше получил контракт от Гитлера на проектирование народного автомобиля (или « Фольксвагена » ), продолжая его предыдущие проекты, такие как автомобиль Type 12 1931 года, разработанный для Zündapp . Первые два прототипа были завершены в 1935 году. За ними последовало несколько дополнительных предсерийных партий в период с 1936 по 1939 год. Автомобиль был похож на современные проекты Ганса Ледвинки из Tatra , в частности Tatra V570 и Tatra 97. Это привело к судебному иску против Порше, в котором утверждалось, что он нарушил патенты Tatra в отношении воздушного охлаждения заднего двигателя. Иск был прерван вторжением Германии в Чехословакию : через несколько лет после Второй мировой войны Volkswagen выплатил компенсацию.
С тех пор, как национал-социалистические власти привлекли Порше к созданию Volksauto , его называли великим немецким инженером . [3] Гитлер считал чехов недочеловеками [11] , и в 1934 году Порше настоятельно рекомендовали подать заявление на получение немецкого гражданства. [3] Несколько дней спустя он действительно подал заявление об отказе от чехословацкого гражданства в чехословацком консульстве в Штутгарте . [18] В 1937 году он вступил в нацистскую партию [19] (став членом под номером 5 643 287 [20] ), а также в СС . [21] К 1938 году он использовал СС в качестве сотрудников службы безопасности и водителей на своем заводе, а позже создал специальное подразделение под названием SS Sturmwerk Volkswagen . [20] В 1942 году он получил звание оберфюрера СС , [22] а во время войны он был дополнительно награжден кольцом СС и крестом «За военные заслуги» . [23] По мере того, как война прогрессировала, его предлагаемые решения для новых разработок становились все более сложными, и он приобрел репутацию в определенных кругах как «сумасшедший ученый», особенно вместе с Альбертом Шпеером (в основном из-за его новообретенной привязанности к «заостренным» конструкциям). [24]
Новый город, "Stadt des KdF-Wagens", был основан недалеко от Фаллерслебена для завода Volkswagen, но производство военного времени было сосредоточено почти исключительно на военных вариантах Kübelwagen и Schwimmwagen . Массовое производство автомобиля, который позже стал известен как Beetle, началось после окончания войны. Сегодня город называется Вольфсбург и по-прежнему является штаб-квартирой Volkswagen Group .
Немецкий гонщик Ганс Штук встретился с Гитлером до того, как тот стал канцлером, и, не имея возможности получить место в Mercedes, принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Эрцену и Порше в обращении к канцлеру. На встрече в рейхсканцелярии Гитлер согласился с Порше, что для славы Германии было бы лучше, если бы две компании приняли участие в проекте гоночного автомобиля, в результате чего Гитлер согласился разделить деньги между Mercedes и Auto Union по 250 000 ℛ︁ℳ︁ каждой компании. Это сильно раздражало Mercedes, которые уже разработали свой Mercedes-Benz W25 , и привело к жаркому обмену мнениями как на гоночной трассе, так и за ее пределами между двумя компаниями в период до Второй мировой войны.
Получив государственные средства, Auto Union купил Hochleistungs Motor GmbH , а вместе с ним и P-Wagen Project за 75 000 ℛ︁ℳ︁, переместив компанию в Хемниц . По мере того, как Порше все больше вовлекался в строительство завода в Вольфсбурге, он передал свои гоночные проекты своему сыну Ферри. Господство Silver Arrows обеих марок было остановлено только началом Второй мировой войны в 1939 году.
Porsche выпустил проект тяжелого танка в 1942 году, VK4501, также известный как «Тигр (P)». Из-за сложной природы системы привода, вместо этого для производства был выбран конкурирующий проект от Henschel . Девяносто шасси, которые уже были построены, были переделаны в самоходные противотанковые орудия; они были приняты на вооружение в 1943 году как Panzerjäger Tiger (P) и известны под прозвищем «Фердинанд». [25]
Ferdinand приводился в движение гибридной электрической силовой установкой и был вооружен длинноствольной модификацией 88-мм зенитной пушки. Наиболее распространенной причиной потерь было то, что машина застревала или ломалась, и поэтому экипажам часто приходилось уничтожать свои собственные машины, чтобы не позволить их захватить. У него было соотношение потерь почти 10:1, но, как и у большинства немецких военных машин, нехватка поставок делала техническое обслуживание серьезной проблемой, снижая эффективность машин и вынуждая экипажи уничтожать многие в остальном работоспособные машины. [26]
В ноябре 1945 года Porsche попросили продолжить проектирование Volkswagen во Франции и перевезти туда заводское оборудование в качестве части военных репараций . Во время пребывания во Франции Porsche также попросили проконсультировать по проектированию/производству будущего Renault 4CV , что привело к серьезному конфликту с недавно назначенным главой Renault, бывшим героем сопротивления Пьером Лефошо . Разногласия во французском правительстве и возражения французской автомобильной промышленности остановили проект Volkswagen еще до его начала. 15 декабря 1945 года французские власти арестовали Porsche, Anton Piëch и Ferry Porsche как военных преступников . В то время как Ferry был освобожден через шесть месяцев, Ferdinand и Anton были заключены в тюрьму сначала в Баден-Бадене, а затем в Париже и Дижоне. [27]
Пока его отец был в плену, Ферри усердно работал, чтобы компания оставалась в бизнесе, развивая подразделение по ремонту автомобилей, водяных насосов и лебедок . Контракт с Пьеро Дузио был заключен на гоночный автомобиль Гран-при Type 360 Cisitalia . Инновационная конструкция 4WD никогда не участвовала в гонках.
Юридической основой заключения Пиеха и Порше был, главным образом, вклад Фердинанда Порше в военные усилия своей страны и личная дружба с Гитлером. По словам самой семьи Порше, это дело было тонко завуалированной попыткой вымогательства денег и принуждения их к сотрудничеству с Renault. [28] Но семья обманывала относительно использования принудительного труда и масштабов своей военной операции. [29] Позже было показано, что было задействовано около 300 принудительных рабочих, включая поляков и русских. [30] Во время войны для немецких заводов такого размера (около 1000 рабочих) было обычной практикой использовать то, что по сути было рабским трудом, часто со славянскими военнопленными, которых часто работали до смерти. Послевоенное французское правительство потребовало выплату в один миллион франков, по-разному описанную как выкуп или залог, за освобождение Пиеха и Порше. Изначально не имея возможности получить эту сумму денег, семья в конечном итоге собрала ее по своему контракту с Cisitalia. В ходе судебного разбирательства были вызваны свидетели, которые дали показания о том, что французские заключенные не были ввезены для работы на заводе. [31]
В дополнение к работе с Cisitalia компания также начала работу над новым дизайном, Porsche 356 , первым автомобилем под маркой Porsche. Компания переехала из Штутгарта в Гмюнд в Каринтии , чтобы избежать бомбардировок союзников. Компания начала производство Porsche 356 на старой лесопилке в Гмюнде. Завод в Гмюнде выпустил всего 49 автомобилей, полностью вручную.
Семья Порше вернулась в Штутгарт в 1949 году, не зная, как возобновить свой бизнес. Хотя банки не давали им кредит, поскольку завод компании все еще находился под американским эмбарго и не мог служить залогом, они все еще обладали значительными ресурсами. Поэтому Ферри Порше взял одну из моделей ограниченной серии 356 из Гмюнда и посетил дилеров Volkswagen, чтобы собрать несколько заказов. Он попросил дилеров заплатить за заказанные автомобили заранее. [32]
Серийная версия, произведенная в Штутгарте, имела стальной кузов, приваренный к шасси платформы с центральной трубой, вместо алюминиевого кузова, использовавшегося в первоначальной ограниченной серии, произведенной в Гмюнде. Когда Ферри Порше возродил компанию, он рассчитывал на серийное производство около 1500 экземпляров. За последующие 17 лет было произведено более 78 000 Porsche 356.
Позже Porsche заключила контракт с Volkswagen на дополнительную консалтинговую работу и получила роялти с каждого произведенного Volkswagen Beetle . Это обеспечило Porsche солидный доход, поскольку было построено более 20 миллионов Type I.
В ноябре 1950 года Порше посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге впервые после окончания Второй мировой войны. Во время своего визита Порше беседовал с президентом Volkswagen Генрихом Нордхоффом о будущем автомобилей VW Beetle, которые уже производились в больших количествах.
Несколько недель спустя Порше перенес инсульт . Он не оправился полностью и умер 30 января 1951 года. [33]
В 1996 году Porsche был включен в Международный зал славы автоспорта , а в 1999 году посмертно получил награду « Автомобильный инженер века» .
Порше много раз посещал предприятие Генри Форда в Детройте , где он узнал о важности производительности. Там он научился контролировать работу. Он также был удивлен тем, как рабочие и менеджеры относились друг к другу как к равным; даже ему, как высокопоставленному гостю, приходилось нести свой собственный поднос в кафетерии и есть вместе с рабочими. [34]
Необходимость повышения производительности стала основным интересом Porsche. Традиционные методы повышения производительности включали более продолжительный рабочий день, более высокую скорость работы и новые трудосберегающие технологии. Первоначально проект Volkswagen должен был стать совместным проектом существующих немецких автопроизводителей, но они отказались от проекта, и потребовалась полная рабочая сила. [34] Завод Volkswagen был завершен в 1938 году после того, как туда была завезена итальянская рабочая сила. Volkswagen под руководством Фердинанда Порше извлекал прибыль из принудительного труда . Сюда входило большое количество советских рабочих. К началу 1945 года немецкие граждане составляли всего 10% рабочей силы Volkswagen. [2]
После протестов местных жителей, переживших Вторую мировую войну, о том, что родной город Порше Мафферсдорф в австрийской Богемии, ныне чешский Вратиславице-над-Нисоу , пропагандирует нацизм, выставляя знаки в память о своем родном сыне, в 2013 году городские власти сняли знаки и изменили содержание местной выставки, чтобы она освещала не только его автомобильные достижения, но и его членство в нацистской партии и СС, а также важность его работы для дела нацистской войны. Этот шаг был раскритикован местной ассоциацией владельцев автомобилей Porsche как глупый и намеренный опорочить имя Porsche. [35] Более того, Porsche AG забрала автомобили, которые она ранее предоставила музею. [36]
