Фердинанд Антон Эрнст Порше (19 сентября 1909 — 27 марта 1998), [1] в основном известный как Ферри Порше , был австрийско-немецким техническим автомобильным дизайнером и автопроизводителем - предпринимателем . Он управлял Porsche AG в Штутгарте , Германия . Его отец, Фердинанд Порше- старший, также был известным автомобильным инженером и основателем компаний Volkswagen и Porsche. Его племянник Фердинанд Пиех долгое время был председателем Volkswagen Group , а его сын Фердинанд Александр Порше участвовал в разработке 911 .
Жизнь Ферри Порше была тесно связана с жизнью его отца, Фердинанда Порше-старшего, который начал делиться своими знаниями в области машиностроения еще в детстве. Вместе со своим отцом он открыл бюро автомобильного дизайна в Штутгарте в 1931 году.
Volkswagen Beetle был разработан Фердинандом Порше-старшим и командой инженеров, в том числе Ферри Порше.
После Второй мировой войны , пока его отец оставался в тюрьме во Франции по обвинению в военных преступлениях , Ферри Порше руководил их компанией. С помощью послевоенного предприятия Volkswagen он создал первые автомобили, которые однозначно ассоциировались с компанией. Несмотря на политико-экономические трудности послевоенных лет, компания производила автомобили и, в конечном итоге, стала крупным производителем спортивных автомобилей.
Фердинанд Порше-старший был главным дизайнером Austro-Daimler в Австрии. Его проекты были ориентированы на компактные уличные автомобили и гоночные автомобили. Austro-Daimler была настолько сильно привязана к местной королевской семье , что австрийский двуглавый орел стал торговой маркой компании. В день рождения Ферри Порше его отец соревновался на одном из своих гоночных автомобилей (под названием Maja) в Земмеринге , финишировав первым в своем классе. О рождении сына он узнал телеграммой. [2]
Матерью Ферри Порше была Алоизия Йоханна Каес. У него была старшая сестра Луиза Пьех , которая была на пять лет старше его. Его крестили Фердинанд Антон Эрнст Порше, получив имя Фердинанд в честь его отца, имя Антон в честь деда и имя Эрнст в честь его дяди по материнской линии. В раннем детстве он получил прозвище «Ферри», а не обычное прозвище «Ферди», поскольку Ферди слишком напоминал родителям типичное прозвище кучера — профессию, которая, по совпадению, устарела благодаря труду семьи.
В последующие годы семья много переезжала. Он и его отец проводили много времени вместе в мастерских, где он рано начал изучать машиностроение. Они также гастролировали по Европе и Соединенным Штатам Америки , где участвовали в гонках на разработанных ими автомобилях.
Позже Ферри заметил: «...автомобили с самого начала были моей самой большой страстью». [3] Например, в канун Рождества 1920 года Ферри Порше первоначально был введен в заблуждение своими родителями, которые сначала подарили ему миниатюрную карету , запряженную козой , в то время как его настоящим подарком был бензиновый миниатюрный автомобиль с четырехтактным двигателем. , двухцилиндровый двигатель , специально разработанный его отцом. Ферри Порше научился водить машину, когда ему было всего 10 лет. В 12 лет он водил настоящий гоночный автомобиль Austro-Daimler Sascha , который только что выиграл свой класс в Тарга Флорио , Сицилия , в 1922 году.
Ферри Порше посещал школу в Винер-Нойштадте и Штутгарте, уделяя особое внимание математике .
В 1923 году семья переехала в Штутгарт из-за беспокойства старшего Фердинанда Порше по поводу расточительного финансового положения Austro-Daimler. Он присоединился к Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте- Унтертюркхайме (где был сосредоточен конструкторский отдел всей компании). Вскоре он добился должности технического директора.
Тем временем Ферри Порше получил от компании согласие остаться на заводе вместе со своим отцом из-за возрастающего интереса к вопросам дизайна. Местные городские власти выдали ему специальное разрешение на вождение автомобиля даже в 16 лет.
Фердинанд Порше-старший добился успеха, в частности, благодаря своим гоночным автомобилям, которые превосходно показали себя на гоночных трассах. Его личные предпочтения в разработке компактных автомобилей отличались от нынешней политики (теперь объединенной) компании Daimler-Benz , которая выступала в пользу более роскошных моделей Mercedes-Benz .
Итак, в 1929 году Daimler-Benz начал серьезно сомневаться в работе Porsche и внезапно остановил ее. Временно работал техническим директором Steyr AG в Австрии; тем не менее, вскоре он решил открыть консалтинговую контору по автомобильному дизайну снова в Штутгарте.
В то же время, после окончания школы, Ферри Порше жил в Штутгарте, где в 1928 году начал работать в компании Bosch ; это должно было добавить глубины его интересу к автомобильной технике. В 1930 году он брал дополнительные уроки физики и техники , однако официально так и не поступил ни в один университет.
К 1930-м годам Штутгарт уже зарекомендовал себя как центр немецкой автомобильной промышленности. Таким образом, это было идеальное место для новой дизайнерской компании Porsche. Когда Порше-старший открыл свой офис в апреле 1931 года, его сын Ферри (тогда ему был 21 год) был рядом с ним. Фирма называлась «Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau», что означало, что фирма Фердинанда Порше специализировалась на производстве и консультировании двигателей, автомобилей, самолетов и моторных лодок. Porsche GmbH была основана в 1931 году Фердинандом Порше, доктором Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером . Хотя Розенбергер был финансовым спонсором, он также привнес в компанию технические знания и гоночные навыки. Отца и сына сопровождали известные инженеры.
В начале 1930-х годов экономический кризис в Германии достиг своего пика. Страна находилась на пороге политической преемственности нацистов . Помимо финансового и политического кризиса, Porsche также столкнулась с нехваткой кадров, что изначально ограничивало перспективы компании.
Тем не менее вскоре Porsche получила контракты с важными немецкими автомобильными фирмами Wanderer , Auto Union , Zwickau, Zündapp и, начиная с 1933 года, с нацистским правительством. Некоторые из этих проектов имели историческое значение, например, гоночные автомобили Auto Union Silver Arrow со средним расположением двигателя , разработанные Porsche. К тому времени в одной из газет было опубликовано сообщение о том, что «в автомобильном мире имя Porsche заслуживает памятника».
Ферри Порше в то время руководил отделами «контроля испытаний», «координации работы инженеров-конструкторов» и «поддержания хороших отношений с клиентами». В 1935 году Ферри женился на Доротее Райтц, с которой впервые познакомился в Daimler-Benz . У пары было четверо детей: Фердинанд Александр (1935 г.р.), Герхард (1938 г.р.), Ганс-Петер (1940 г.р.) и Вольфганг (1943 г.р.), и они оставались в браке до ее смерти.
В 1938 году, когда его отец переехал на новый завод Volkswagen в Вольфсбурге , Ферри стал заместителем управляющего штутгартским бюро и перевел конструкторские отделы в Штутгарт-Цуффенхаузен.
Мечтой Фердинанда Порше было создать небольшой компактный автомобиль «с нуля», вместо версии существующего седана . Работы по проектированию начались в их семейной резиденции в Штутгарте на Feuerbacher Weg . Ферри Порше имел полный доступ к помощи своему отцу, вмешиваясь в важные части проекта. Первоначально работу поддерживала компания Zündapp, но вскоре она отказалась от нее по коммерческим причинам.
Правительство Германии приняло проект 22 июня 1934 года, заинтересованное в производстве «доступного автомобиля для немецкой семьи». Первоначально он назывался Porsche (модель) 60, но вскоре был официально переименован в KdF-Wagen или Volkswagen (народный автомобиль). В семейном гараже в Штутгарте было построено три прототипа.
В 1939 году, когда в Вольфсбурге открылся завод Volkswagen , Порше-старший стал его генеральным директором вместе с офицером нацистской партии.
Правительство Германии также решило продвигать немецкие гоночные автомобили на соревнованиях Гран-при по автогонкам . Поэтому правительство призвало собрать самых современных гонщиков того времени. Daimler-Benz легко выиграл тендер. Когда Уондерер подал заявку, она была отклонена. Странник обратился в фирму Порше.
В 1932 году Фердинанд Порше лично встретился с Адольфом Гитлером, и их предложение было принято. Ферри Порше принимал участие в разработке и строительстве этих гоночных автомобилей, а также отвечал за общую организацию мастерской и испытания агрегатов. В 1933 году был разработан их первый гоночный автомобиль с 4,5-литровым двигателем V-16 и алюминиевой рамой.
В 1934 году Вандерер и другие объединились в Auto Union , и старший Порше стал главным дизайнером их гоночных автомобилей. Обе гоночные команды, Daimler-Benz и Auto Union, также использовались национал-социалистами для политической пропаганды. Они в подавляющем большинстве доминировали на всех соревнованиях 1930-х годов. В 1938 году Фердинанд Порше-старший покинул гоночную команду Auto Union, когда истек его контракт.
Порше вызвался вступить в СС 17 декабря 1938 года, позже ложно заявив, что Гиммлер призвал его для разработки Schwimmwagen . [4] Он продолжал отрицать, что был волонтером до самой смерти. [5] Чтобы избежать воздушных бомбардировок Штутгарта, Ферри Порше был вынужден перевезти часть конструкторских отделов в Австрию, в два места: Гмюнд / Каринтия и Целль-ам-Зее , где у семьи была ферма. Тем не менее, он лично остался в Штутгарте, управляя бизнесом, где фабрики были укомплектованы принудительным трудом. [6]
Тем временем Порше-старший продолжал работать в Вольфсбурге до конца войны. Производство компактных гражданских автомобилей на этом заводе было остановлено, чтобы производить небольшие военные автомобили под названием Kübelwagen .
Однако после окончания Второй мировой войны французское правительство в ноябре 1945 года официально потребовало, чтобы семья Порше построила французскую версию компактного Volkswagen.
Этому воспротивилась группа французских производителей во главе с Жаном Пьером Пежо . Во время официальной встречи в Вольфсбурге оба Порше, отец и сын, а также Антон Пьех , венский адвокат , который был мужем Луизы Порше, были арестованы вместе как военные преступники 15 декабря . За каждый Porsche официально запросили залог в размере 500 000 франков . Это мог себе позволить только Ферри Порше, который переехал в Австрию в июле 1946 года. Вместо этого его отца отправили в тюрьму в Дижоне .
После освобождения Ферри Порше попытался вернуться в Штутгарт, но оккупационные силы запретили ему это делать. В результате в июле 1946 года он перевез всю структуру компании в Гмюнд/Каринтия, Австрия.
Вместе со своей сестрой Луизой Ферри взял на себя управление компанией. Раньше мастерская в основном использовалась для ремонта автомобилей. Кроме того, они коммерциализировали водяные насосы и токарные станки .
Со временем они получили два контракта на проектирование автомобилей. Один из них был посвящен созданию гоночных автомобилей для гоночной команды Cisitalia . Другой занимался разработкой собственного автомобиля, который позже стал известен как Porsche 356.
При посредничестве Карло Абарта Ферри Порше подписал контракт с Пьеро Дузио на возобновление производства гоночных автомобилей Гран-при. Новая модель получила название Porsche 360 Cisitalia, и на ней впервые было написано название семейного предприятия. Его конструкция во многом напоминала предыдущие довоенные модели, хотя и была меньше. Он имел среднерасположенный двигатель с наддувом объемом 1,5 литра и полный привод .
Следуя давнему стремлению своего отца, Фердинанд Порше разработал Porsche 356 с уникальным шасси и кузовом, используя компоненты Volkswagen. Модель 356 имела задний 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 35 л.с. Из-за расположения двигателя автомобиль был немного нестабильным, но баланс благоприятствовал мощности и легкому весу.
Зимой 1947 года автомобильный дилер из Цюриха заказал первую партию, и производство автомобиля началось. Под руководством Ферри Порше агрегаты были построены полностью вручную в импровизированной мастерской на лесопилке в Гмюнде.
К июню 1948 года было полностью собрано 50 единиц с алюминиевыми кузовами. Кроме того, 6 каркасов были отправлены в компанию Beutler в Туне , Швейцария, где они были оснащены кузовами кабриолетов .
Несмотря на свои компактные размеры, автомобиль пользовался популярностью у состоятельных покупателей. В случае успеха 356-й будет означать последний прыжок Porsche от выполнения только работы по дизайну для других. Действительно, как ни удивительно, модель 356 оставалась в производстве в течение многих лет, и к 1965 году было продано почти 78 000 единиц. Кроме того, он заложил основу, которой следовали все последующие серии спортивных автомобилей Porsche.
Во время своего 20-месячного заключения в Дижоне Фердинанд-старший участвовал в разработке дизайна для Renault и их популярного позже 4CV . Предполагается, что условия его заключения способствовали ухудшению его здоровья.
В 1947 году Ферри получил сумму оговоренного залога сразу после получения гонорара за свои новые разработки. Его отец был освобожден 1 августа 1947 года вместе с Антоном Пиехом.
Оказавшись в Австрии, Фердинанд-старший рассмотрел проекты своего сына по обоим проектам; 360 Cisitalia и 356. Он согласился с планами и помогал реализуемым проектам. Он ежедневно говорил своим сотрудникам, что «сделал бы те же проекты, что и Ферри».
Поскольку здоровье Фердинанда-старшего продолжало ухудшаться, Ферри взял его на повторное посещение завода в Вольфсбурге, который процветал благодаря массовому производству Volkswagen Beetle , которое осуществлялось под контролем британской оккупации. В ноябре 1950 года Фердинанд-старший перенес инсульт, из-за которого он остался инвалидом до своей смерти 30 января 1951 года в возрасте 75 лет.
Весной 1949 года генеральный менеджер Volkswagen Хайнц Нордхофф подошел к младшему Фердинанду Порше и распечатал крупный контракт. В отношении услуг Porsche по проектированию — например, усовершенствованию Beetle — было указано, что Volkswagen начнет предоставлять взамен:
Также по этому соглашению младший Фердинанд Порше станет единственным дилером Volkswagen на всю Австрию.
Ввиду этой новой стабилизировавшейся ситуации младший Фердинанд Порше решил восстановить штаб-квартиру Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене. Однако помещения старого оригинального Porsche были оккупированы американскими войсками. Тем не менее, несколько мастерских он тогда арендовал у компании Reutter (производившей кузова для автомобилей). Он собрал большую часть своих сотрудников и открылся в сентябре 1949 года. Их первой работой была разработка двигателя, который получил название Carrera .
В 1950 году производство Porsche 356 возобновилось. В конце концов, дело оказалось настолько успешным, что, хотя первоначально планировалось производить 500 экземпляров в год, к 1967 году они уже выпустили 78 000 единиц. Девизом Фердинанда Порше было производство автомобилей, которые должны были быть надежными, высококачественными спортивными автомобилями, высокого качества. утилитарное значение .
Самое заметное участие Porsche в автомобильных гонках началось в гонках «24 часа Ле-Мана» в июне 1951 года , когда улучшенная версия модели 356 дебютировала на этой трассе и победила в своей категории. В последующие годы победный вклад Porsche в Ле-Мане считается основополагающим для существования трассы. Позже, в 1959 году, Porsche впервые выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в Тарга Флорио , а Porsche 917 наконец одержал первую победу в Ле-Мане в 1970 году.
По требованию поклонников Porsche компания начала планировать создание преемника модели 356 . Первоначально проект назывался Porsche 901 . Фердинанд Александр Порше (которого также называли «Бутци») и племянник Фердинанда Порше взяли на себя разработку новой модели.
Первые модели были произведены в 1962 году. Однако Peugeot на законных основаниях настаивала на изменении названия из-за зарегистрированного товарного знака в названиях автомобилей с нулем среди двух цифр . Модель была переименована в Porsche 911 . Со временем он претерпел изменения, но по-прежнему сохранил общую форму и архитектуру с высокопроизводительным двигателем, расположенным сзади. 11 мая 2017 года был построен миллионный экземпляр.
После смерти отца в 1951 году Ферри Порше был самым ответственным должностным лицом компании в качестве генерального директора и председателя правления . В 1972 году он решил преобразовать компанию Porsche (которая представляла собой товарищество с ограниченной ответственностью ) в общественный концерн, также путем слияния всех трех предприятий, входивших в его состав:
Кроме того, Фердинанд Порше ушел с поста председателя и стал почетным председателем наблюдательного совета . Фактически он продолжал контролировать компанию как таковую. Он оставался на этой должности до своей смерти в 1998 году. [7] Фердинанд Александр Порше занял его место на посту генерального директора.
Предприятие стало акционерным обществом с ограниченной ответственностью (plc) Porsche GmbH . Тем не менее, две глубоко укоренившиеся семьи, Порше и Пиех, гарантировали владение большей частью акций. Этот статус также сохранялся на протяжении многих лет, до недавнего времени.
В 1989 году Фердинанд Порше окончательно отказался от участия в созданной им компании и вернулся на свою любимую австрийскую ферму в Целль-ам-Зее .
Позже одним из последних посещенных им мероприятий стал запуск новой модели Porsche 911 Carrera Cabriolet. Он был основан на старом 356 с 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 300 л.с.
Он также участвовал в большом праздновании 30-летия Porsche 911, которое проходило в Штутгарте и Людвигсбурге. Несмотря на то, что он находился в нездоровом состоянии, он раздал автографы и проехал по улице с 500 автомобилями 911. Он опирался на трость и носил соломенную шляпу.
Фердинанд Порше умер за 74 дня до 50-летия компании в возрасте 88 лет 27 марта 1998 года на ферме в Целль-ам-Зее, Австрия. Он был похоронен там, в церкви Шютгут, рядом со своими родителями, женой Доротеей и Антоном Пиехом. Вскоре после этого Porsche AG провела поминальную службу в Штутгарте.