Автомобиль эконом-класса

Автомобиль эконом-класса — это термин, который чаще всего используется в Соединенных Штатах для обозначения автомобилей, предназначенных для недорогой покупки и эксплуатации. Типичные автомобили эконом-класса небольшие ( компактные или малолитражные ), легкие и недорогие как в производстве, так и в покупке. Строгие конструктивные ограничения обычно вынуждают производителей автомобилей эконом-класса проявлять изобретательность. ^[1] Многие инновации в автомобильном дизайне изначально были разработаны для автомобилей эконом-класса, таких как Ford Model T ^[2]^[3]^[4]^[5] и Austin Mini . ^[1]^[5]

Определение

Точное определение того, что представляет собой автомобиль эконом-класса, менялось в зависимости от времени и места, в зависимости от условий, преобладающих в то время, таких как цены на топливо, располагаемый доход покупателей и культурные обычаи. ^[6]^[7]^[2] Обычно это относится к автомобилю, который спроектирован так, чтобы быть небольшим и легким, чтобы обеспечить недорогую эксплуатацию. ^[8] В любое конкретное десятилетие во всем мире обычно существовал некий грубый консенсус относительно того, какие минимально необходимые требования предъявляются к автомобилю, пригодному для езды по шоссе, что представляет собой наиболее экономичный автомобиль из возможных . ^[2] Однако, сможет ли этот консенсус иметь коммерческий успех в той или иной стране, зависело от местной культуры. Таким образом, в любое конкретное десятилетие в каждой стране существовал грубый национальный консенсус относительно того, что составляет минимально необходимые требования для наименее дорогого автомобиля, который не был нежелательным, то есть имел некоторый коммерчески привлекательный объем рыночного спроса, что делало его основной экономикой. машина. ^[2]^[4]^[9]^[10] Во многих странах в разное время основная экономика и максимальная экономика были одним и тем же. ^[2]^[10]

Фон

С момента своего создания и до 1920-х годов Ford Model T выполнял обе эти роли одновременно в США и на многих рынках по всему миру. ^[11] В Европе и Японии в 1920-х и 1930-х годах это было достигнуто с помощью гораздо меньшего по размеру Austin 7, его конкурентов и производных. ^[12] С 1940-х по 1960-е годы Volkswagen Beetle выполнял обе роли на большей части мира, особенно в Германии и Латинской Америке – из-за высокого расхода топлива британские, французские, итальянские и японские модели использовали лучшее топливо. экономики, смогли занять позицию максимальной экономики в своих странах. К 1970-м годам хэтчбек стал стандартным типом кузова для новых моделей автомобилей эконом-класса.

В 1960–1994 годах Советский Союз продавал на мировом рынке малолитражный автомобиль «Запорожец» (а в 80-е годы — его преемников ЗАЗ-1102 и ВАЗ-1111 ). В середине 1980-х годов югославский Zastava Koral (Yugo) продавался как самый дешевый новый автомобиль на рынке США. Южнокорейские модели Hyundai также хорошо продавались в США и добились успеха во всем мире. ^[7]

С 1990-х годов автомобильная промышленность стала широко глобализированной : все основные производители являются транснациональными корпорациями , которые используют сырье и компоненты из мировых источников, при этом большая часть сборки перемещается в страны с самой низкой стоимостью рабочей силы. ^[7] Сегодня большинство крупных производителей предлагают автомобили эконом-класса, включая по крайней мере один по-настоящему маленький автомобиль, который может попасть в такие подклассы, как малолитражный автомобиль , супермини , B-сегмент; городской автомобиль ; микроавтомобиль ; и другие. ^[7]

Гордон Мюррей , дизайнер Формулы-1 и McLaren F1 , сказал, проектируя свой новый городской автомобиль Murray T.25 : «Я бы сказал, что создание автомобиля для продажи за шесть тысяч фунтов и проектирование его для крупносерийного производства, где у вас есть все вопросы качества под контролем, в сто раз сложнее, чем проектировать McLaren F1 или даже гоночный автомобиль. Это, безусловно, самая большая задача, с которой я когда-либо сталкивался с точки зрения дизайна». ^[13]^[14]

История

1886-1920 гг.

История автомобиля после множества экспериментальных моделей, насчитывающих не менее ста лет, началась с первого серийного автомобиля — трехколесного велосипеда Benz 1886 года . Это положило начало периоду, который позже был известен как эпоха духовых инструментов , которая, как считается, длилась с 1890 по 1918 год в США ^. обычно датируется периодом до 1890 года.

В 1890-е годы и в первое десятилетие двадцатого века; моторизованное транспортное средство считалось заменой повозок богатых или просто опасной игрушкой, раздражавшей и причинявшей неудобства широкой публике. Например, детская книга 1908 года «Ветер в ивах » высмеивает первых привилегированных автомобилистов. Автомобильная промышленность Франции в этот период была мировыми лидерами - Закон о локомотивах 1865 года («Закон о красном флаге») препятствовал развитию автомобилестроения в Великобритании, пока он не был практически отменен Законом о локомотивах на шоссе 1896 года . High Wheeler был одним из первых автомобилей с кузовом, практически уникальным для Соединенных Штатов. Его типичным примером были узкие колеса большого диаметра, часто с цельнолитыми шинами, которые обеспечивали достаточный дорожный просвет на примитивных дорогах на большей части страны на рубеже 20-го века. По той же причине у него обычно была более широкая колея, чем у обычных автомобилей.

Первым автомобилем, который продавался как «автомобиль эконом-класса», был Oldsmobile Curved Dash 1901–1907 годов - его производили тысячами, всего было построено более 19 000 экземпляров. ^[15] Он был вдохновлен лошадью и багги типа бакборда (используемыми как небольшой двухместный пикап), популярными в сельских районах США. Он имел два сиденья, но был менее универсален, чем автомобиль, который его вдохновил. Он был произведен после пожара на заводе Oldsmobile , когда прототип был спасен ночным сторожем по имени Стеббинс (который позже стал мэром Детройта ) и был единственным продуктом, который компания могла производить. ^[16]

Хотя автомобили становились более доступными до того, как они были выпущены на рынок, Ford Model T 1908–1927 годов считается первым по-настоящему экономичным автомобилем, поскольку очень немногие предыдущие автомобили в нижней части рынка были «безлошадными экипажами», а не практичными автомобилями. Крупные производители в то время мало интересовались недорогими моделями. ^{Первые «} настоящие» автомобили имели компоновку FR, впервые использованную французским автопроизводителем Panhard , ^как и модель ^T.

Генри Форд заявил на презентации автомобиля:

Я построю машину для огромного количества людей. Он будет достаточно большим для всей семьи, но достаточно маленьким, чтобы каждый мог бегать и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов лучшими нанятыми людьми по самым простым проектам, которые только может придумать современная инженерия. Но цена на него будет такой низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им - и наслаждаться со своей семьей часами удовольствия на великих открытых пространствах Бога. ^[17]^[18]

Ford Model T был крупносерийным автомобилем массового производства ; именно эта инновация, а также характеристики, требующие простого недорогого дизайна, позволили ей стать первым автомобилем, олицетворяющим идеалы автомобиля эконом-класса. Хотя он следовал механической схеме Panhard, в нем использовалась планетарная коробка передач , больше похожая на более поздние автоматические коробки передач , а не механическая коробка передач типа Panhard , которая в развитой форме все еще широко используется сегодня. Инновации, которые сделали этот дизайн успешным, заключались в его производстве и технологии материалов; особенно использование новых сплавов ванадиевой стали. Производство модели Т было ведущим примером школы научного менеджмента тейлоризма (также известной как фордизм ), а методы ее производства развивались на заводе Форда в Хайленд-Парке , который открылся в 1910 году, после того как он перерос завод на Пикетт-авеню . Завод в Ривер-Руж , открывшийся в 1919 году, был самым технологически продвинутым в мире: сырье поступало с одного конца, а готовые автомобили выходили с другого. Инновация в виде движущейся сборочной линии , вдохновленная «разборочными» заводами мясоперерабатывающей промышленности Чикаго, сократила время производства с двенадцати с половиной часов до всего лишь часа и тридцати трех минут на машину. ^[15] Черный был единственным доступным цветом, потому что это была единственная краска, которая высыхала в течение необходимого производственного времени. Постоянное совершенствование методов производства и экономия на масштабе за счет все более масштабного производства позволили Генри Форду постепенно снижать цену на Модель Т на протяжении всего ее производственного цикла. Он был гораздо менее дорогим, меньшим и более строгим, чем его современники, построенные вручную до Первой мировой войны. Размер модели Т был достигнут за счет того, что ее колея соответствовала ширине колеи на грунтовых сельских американских дорогах того времени, колеи, оставленные гужевым транспортом. Он был специально разработан с большим шарниром оси и большим дорожным просветом, чтобы эффективно справляться с такими условиями. У него был недогруженный двигатель объемом 177 куб. Дюймов (2,9 л). Он установил образец для того, чтобы американские автомобили были больше, чем сопоставимые автомобили в других странах, где позже автомобили эконом-класса были адаптированы к их более узким дорогам с двигателями меньшего размера.

В 1912 году Эдвард Дж. Бадд основал компанию Budd Company , которая первоначально специализировалась на производстве рам из прессованной стали для автомобилей. Это основывалось на его железнодорожном опыте. В 1899 году он применил свои знания в области штамповки стали в железнодорожной отрасли. Он работал с компанией Pullman по контракту с Пенсильванской железной дорогой на строительство первого цельностального вагона.

В 1913 году в Великобритании 1018-кубовый «Bullnose» Morris Oxford стал первой моделью, выпущенной компанией Morris Motors . Всего было выпущено 1302 экземпляра. Oxford был доступен как двухместный автомобиль или фургон, но шасси было слишком коротким, чтобы можно было установить четырехместный кузов. ^[19] Для снижения затрат широко использовались закупленные компоненты, в том числе многие из США. Morris Cowley 1915–1919 годов (выпущено около 1400 экземпляров) с новым двигателем US Continental был более крупной, мощной и улучшенной версией первого Oxford. Оксфорд после Первой мировой войны был роскошной версией Коули 1915–1919 годов, теперь ставшей более простой. Это были более крупные автомобили с двигателями на 50% больше, чем у Oxford 1913 года. К 1925 году Cowley и Oxfords составляли 41 процент британского производства частных автомобилей, а кузова лимузинов и ландоле для 14/28 Oxfords поставлялись с завода. Затем Моррис добавил производство коммерческих автомобилей и в следующем году купил Wolseley Motors . Сесил Кимбер, сотрудник Morris, основал MG (Morris Garages) с целью продавать больше автомобилей Morris. После Второй мировой войны компания Morris Motors, захватив Райли , объединилась с Austin Motor Company и вместе образовала British Motor Corporation .

В 1913 году британская компания Trojan подготовила к производству прототип. У него был двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания — удвоенную версию того, что позже будет названо « раздельно-одинарным » двигателем. Поршни в каждой паре вместе приводили в движение коленчатый вал , поскольку были соединены с ним V-образным шатуном . Чтобы это устройство работало, шатун должен слегка изгибаться, что совершенно противоречит обычной практике. Утверждалось, что каждый двигатель имел всего семь движущихся частей, четыре поршня , два шатуна и коленчатый вал. Для упрощения переключения передач он был соединен с двухскоростной планетарной коробкой передач и цепью на задних колесах. Были использованы цельнолитые шины, хотя они и устарели для использования в автомобилях, чтобы предотвратить проколы, и очень длинные пружины, чтобы обеспечить некоторый комфорт. Прежде чем производство могло начаться, разразилась война, и с 1914 по 1918 год компания производила инструменты и калибры для военных нужд.

В 1914 году Форд производил полмиллиона моделей T в год по продажной цене менее 500 долларов США . Это было больше, чем в остальной автомобильной промышленности США вместе взятых, и в десять раз превышало общий объем национального производства автомобилей в 1908 году, когда автомобили были выпущены на рынок. Также в том же году Форд попал в заголовки газет, увеличив минимальную заработную плату своих работников с 2,83 доллара за девятичасовой рабочий день до 5,00 доллара за восьмичасовой рабочий день , чтобы бороться с низким моральным духом рабочей силы и проблемами текучести кадров из-за повторяющегося и стрессового характера работы. работать на производственной линии и, что более радикально, превращать своих полуквалифицированных рабочих в потенциальных клиентов. ^[20]

Ford Model T стал первым автомобилем, выпускавшимся во многих странах одновременно. Это был первый «Всемирный автомобиль», поскольку они производились в Канаде и Манчестере, Англия, начиная с 1911 года, а позже собирались в Германии , Аргентине , [ ^21] Франции, Испании, Дании, Норвегии, Бельгии, Бразилии, Мексике, и Япония. ^[22]

На автосалоне в Нью-Йорке в январе 1915 года Уильям К. Дюрант , глава Chevrolet (и основатель GM), представил Chevrolet Four-Ninety , урезанную версию Series-H, чтобы конкурировать с моделью T Генри Форда. и был запущен в производство в июне. Чтобы нацелиться непосредственно на Ford, Дюрант заявил, что новый автомобиль будет стоить 490 долларов США (отсюда и название), столько же, сколько и Touring Model T. Однако его первоначальная цена составляла 550 долларов США , хотя позже она была снижена до 490 долларов США , когда электрический стартер и фары стали опцией за 60 долларов США . Генри Форд в ответ снизил стоимость модели Т до 440 долларов США . ^[23]

В 1916 году первый крупный заказ Эдварда Дж. Бадда для компании Budd поступил от братьев Додж , которые приобрели 70 000 кузовов, установив стальные кузова на обычные рамы шасси.

1920-е годы

В 1920-е годы штампованные стальные кузова Эдварда Дж. Бадда быстро заменяли традиционные кузова кузовов во всем мире. Это были полностью закрытые кузова с крышей, до этого времени стандартным кузовом на рынке были открытые кузова Tourer. Бадд задумал продвинуть свою технологию еще дальше, и в 1924 году он нашел еще одного провидца в лице Андре Ситроена . К 1934 году они разработали Citroën Traction Avant , первый цельный автомобиль из прессованной стали. Бадд также был пионером в использовании электродуговой сварки в автомобилестроении. Только в 1930-е годы эта технология стала широко применяться в автомобилях эконом-класса.

Велосипедный автомобиль был попыткой использования в период до 1922 года, в период жесткой экономии после Первой мировой войны, как разновидность «четырехколесного мотоцикла », со всеми преимуществами мотоцикла и коляски, но в более стабильном корпусе.

В 1920 году Trojan в Великобритании выпустила свою первую серию из шести автомобилей на заводе в Кройдоне , а окончательная доработанная серийная версия была показана на Лондонском автосалоне 1922 года . С Leyland Motors было достигнуто соглашение о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-апон-Темзе , где работы по восстановлению бывших грузовиков военного времени RAF были на исходе. Эта договоренность сохранялась до 1928 года, когда Лейланду потребовалось место на заводе для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было выпущено 11 тысяч легковых автомобилей и 6700 фургонов. ^[19] Автомобиль, известный как Trojan Utility Car, вышел на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, а в 1925 году цена снизилась до 125 фунтов стерлингов, как и модель T Ford . ^[24] Ничто не было обычным. Вместо шасси автомобиль имел поддон в форме плоскодонки , в котором под сиденьями размещались двигатель и трансмиссия. Эта идея аналогична бесшассивному дизайну современного итальянского роскошного автомобиля Lancia Lambda 1922 года выпуска . В трансмиссии использовалась цепь для привода колес, обутых в цельнолитые шины. Двигатель объемом 1527 куб.см гениальной конструкции Хаунсфилда запускался нажатием рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономична эксплуатация автомобиля, компания выдвинула слоган «Можете ли вы позволить себе ходить пешком?» и подсчитал, что более 200 миль (320 км) обувь и носки обойдутся дороже, чем преодолеть это расстояние на троянской машине. ^[19]

Астрономический успех модели Т ускорился после Первой мировой войны, и к тому времени, когда Форд выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире были «Фордами». Он был настолько успешным, что Форд не покупал никакой рекламы в период с 1917 по 1923 год; было произведено более 15 миллионов моделей T, что достигло уровня от 9 000 до 10 000 автомобилей в день в 1925 году, или 2 миллиона в год, ^[25]^[26]^[27] больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 240 долларов. Необходимость постоянного снижения цен на протяжении 1920-х годов отражала растущую конкуренцию со стороны новых моделей относительно неизменной и все более устаревающей модели Т.

В 1923 году компания Chevrolet разработала новый автомобиль, который должен был конкурировать с моделью T, автомобиль Chevrolet Series M с воздушным охлаждением и медным охлаждением, разработанный инженером General Motors из AC Delco Чарльзом Кеттерингом (который изобрел точечную/конденсаторную систему зажигания, которая использовался до 1980-х годов). Для него это была редкая поломка из-за неравномерного охлаждения рядного четырехцилиндрового двигателя. ^[28]^[29]

Наибольшее развитие малолитражных автомобилей произошло в Европе. Меньше внимания уделялось автомобильным путешествиям на дальние расстояния, потребности в транспортных средствах, которые могли бы перемещаться по узким улицам и переулкам в городах (многие из них не изменились со времен средневековья), а также узким и извилистым дорогам, обычно встречающимся в сельской местности Европы. Этторе Бугатти спроектировал небольшой автомобиль для Peugeot . Peugeot Bébé Type 19 1911 года выпуска . Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 850 куб.см. Citroën Type A был первым автомобилем, выпускавшимся Citroën с июня 1919 по декабрь 1921 года в Париже. Компания Citroën была основана для производства двойных конических шестерен, на которые похож ее логотип, но завершила Первую мировую войну, располагая крупными производственными мощностями по производству столь необходимых артиллерийских снарядов для французской армии. Андре Ситроен был страстным последователем идей и технологий американского автомобилестроения 1920-х и 1930-х годов. Андре Ситроен переоборудовал свой завод в уменьшенную версию завода Ford River Rouge, который он посетил в Детройте , штат Мичиган . Его рекламировали как «первый в Европе автомобиль массового производства». Производственное количество Type A достигло 24 093 автомобилей. Opel 4 PS, первый «народный автомобиль» в Германии, широко известный как Opel Laubfrosch (Opel Treefrog), представлял собой небольшой двухместный автомобиль, представленный тогдашним семейным автопроизводителем Opel в начале 1924 года и имевший странное сходство с Opel 4 PS. маленькое Торпедо Citroën 5 CV 1922 года.

В еще меньшем масштабе европейские автомобили, такие как 747-кубовый Austin Seven (который в одночасье сделал велокары устаревшими. ^[30]^[31] ), Austin 7 был значительно меньше, чем Ford Model T. Колесная база составляла всего 1905 миллиметров ( 6 футов 3 дюйма), а колея всего 1016 миллиметров (40 дюймов). В то же время он был легче - менее половины веса Форда - 360 кг (794 фунта). Таким образом, двигатель, необходимый для адекватной производительности, был в равной степени уменьшен, а боковой клапан объемом 747 кубических сантиметров (45,6 куб. Дюймов) был вполне способен выдавать скромную мощность 7 киловатт (10 л.с.). Он также начал завоевывать популярность в Японии в тот же период времени, что и Datsun Type 11 , который, возможно, был пиратским, на заре собственной автомобильной промышленности. Он также производился как BMW Dixi и BMW 3/15 в Германии, Rosengart во Франции с кузовом во французском стиле и американской компанией Austin Car Company с американским стилем (позже American Bantam) в США. Он вытеснил комбинацию мотоцикла и коляски, которая был популярен в Европе в 1920-е годы. Это породило целую индустрию «специальных» строителей. Компания Swallow Sidecars перешла на производство автомобилей на базе шасси Austin Seven в 1920-х годах, а затем в 1930-х годах производила свои собственные полноценные автомобили под названием SS. С приходом нацистской Германии компания сменила название на Jaguar . «Семерку» продолжали производить до конца 1930-х годов вместе с обновленным и рестайлинговым закрытым кузовом, известную как «Большая семерка» до Второй мировой войны, но все еще с ходовой частью начала 1920-х годов, но со слегка увеличенным шасси и расширенной колеей.

В конце 1920-х годов General Motors наконец обогнала Ford, поскольку рынок новых автомобилей в США увеличился вдвое и на волне процветания разделился на ниши, а GM производила соответствующий ассортимент автомобилей. В их число входил автомобиль эконом-класса Chevrolet, который был всего лишь моделью начального уровня в линейке автомобилей. Это была лишь малая часть маркетинговой стратегии — «Автомобиль на любой кошелек и цель» главы GM Альфреда П. Слоана . Харли Эрл был назначен главой недавно созданного отдела GM «Art and Color» в ¹⁹²⁷ году . продукты. ^[33] Это превратило автомобили из утилитарных предметов в модные символы статуса, которые требовали регулярной замены, «чтобы не отставать от Джонсов». Позже, в 1937 году, отдел искусства и цвета был переименован ^[34] в отдел стиля, а несколько лет спустя стал одним из подразделений технического персонала GM как отдел стиля. ^[35] Он финансировался за счет потребительского кредита с высокими процентами и низкими регулярными платежами, как и бум 1920-х годов на другие потребительские товары длительного пользования. Это ознаменовало начало потребительства на массовом рынке , которое стало возможным благодаря эффективности массового производства и движущейся производственной линии. До этого времени производители потребительских товаров были обеспокоены возможностью того, что рынок будет заполнен и спрос иссякнет. Рынок продавцов новых автомобилей в США исчерпался, так как покупателям требовался выбор. Политика «одной модели» чуть не обанкротила Ford Motor Company. К концу производства в 1927 году он показался устаревшим и был заменен моделью А. Ford Model T был признан автомобилем века 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе, штат Невада. ^[2]^[3]^[4]^[5]

В 1929 году Chevrolet заменил рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 171 куб. Дюйм (2,8 л), выпущенный в 1913 году, на двигатель Stovebolt Six объемом 194 куб. Дюймов (3,2 л) , который прослужил до 1960-х годов в качестве базового двигателя Chevrolet. Несколько лет спустя Форд разработал Модель 18 с двигателем V8 с плоской головкой объемом 221 куб. Дюйм (3,6 л) . Тот же автомобиль был доступен со слегка переработанным двигателем модели А, продававшимся до 1933 года (в США) как модель B. ^[36] В Европе он оставался в линейке Ford, как Ford V8 в Великобритании в 1930-х годах, который был переработан. -стилизованный и перезапущенный как послевоенный Ford Pilot . В Европе их считали большими автомобилями. Купе Ford V8 (Model 18) 1932 года стало любимым автомобилем послевоенных хот-роддеров . Это был первый двигатель V8 в недорогом автомобиле, и он, наряду с Chevrolet 6, показал, насколько США расходятся с остальным миром в своих представлениях о том, что представляет собой базовый автомобиль эконом-класса.

В 1928 году Моррис выпустил первый Morris Minor (1928) в Великобритании, чтобы составить конкуренцию Austin Seven. Также в том же году немецкий производитель мотоциклов DKW выпустил свой первый автомобиль, P15, заднеприводный монокок с деревянным и тканевым кузовом, оснащенный рядным двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 600 куб.см.

Кроме того, в 1920-х годах Ford (с моделью T в Манчестере, Англия), General Motors (который приобрел Opel в Германии и Vauxhall в Великобритании) расширили свою деятельность в Европе. Большинство европейских автомобилей Ford и GM, особенно автомобилей эконом-класса, были технологически консервативными, и все они были заднеприводными и имели меньший европейский размер, с улучшениями, сосредоточенными в основном на стиле (за исключением появления в 1935 году монокока Opel Olympia и Macpherson ). стойка Форда в 1950-х годах), до конца 1970-х — начала 1980-х годов.

1930-е-1945 гг.

В 1931 году был выпущен DKW F1 . Это был первый в мире успешный серийный переднеприводный автомобиль. Его цена составляла 1700 ℛ︁ℳ︁ . (У британских автомобилей Alvis модели «FWD» 1928–30 годов были проблемы с управлением, и их было выпущено всего 150 штук. ^[37] Британский BSA 1929 года был трехколесным конкурентом Моргана и рынка комбинированных мотоциклов, четырехколесный мотоцикл 1931 года был очень коротким. ^[38] В 1929 году американский Cord L-29 имел серьезные дефекты, и производство закончилось на уровне 4429. ^[39] В 1930 году было выпущено около 500 американских автомобилей Ruxton , производство продолжалось всего четыре месяца.) F1 отличался передним расположением двигателя , переднеприводная компоновка с использованием поперечного двухцилиндрового двухтактного двигателя водяного охлаждения объемом 494 куб.см или 584 куб.см с цепной передачей. В 1930-х годах он был разработан в модель F8 1938 года и F9, который не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны, было выпущено 250 000 экземпляров. К этому времени DKW стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Их технология двухтактных двигателей должна была появиться в послевоенной продукции Harley-Davidson , BSA , Trabant , Wartburg , Saab , Subaru , Piaggio , Puch , Kawasaki , Mitsubishi , Mazda , Daihatsu , Honda и Suzuki . Двухтактный двигатель типа DKW был заменен на четырехтактный в автомобилях западного экономкласса к 1960-м годам, но до 1980-х годов продолжал существовать в застойных и стесненных в средствах Trabant и Wartburg коммунистической Восточной Германии и FSO Syrena коммунистической Польши .

В конце 1920-х годов в Германии Йозеф Ганц , независимый автомобильный инженер/изобретатель и редактор журнала Motor-Kritik, был ярым противником существующего положения вещей в автомобильном дизайне. Он стал инженером-консультантом Адлера в декабре 1930 года. В первые месяцы 1931 года Ганц построил в Адлере прототип легкого автомобиля эконом-класса или народного автомобиля с трубчатым шасси, двигателем, расположенным посередине, и независимой задней подвеской с поворотной осью . После завершения строительства в мае 1931 года Ганц дал своему новому прототипу прозвище «Майкафер» (по-немецки «майкафер »), который представляет собой разновидность жука. ^[40] В июле 1931 года он также был инженером-консультантом BMW по созданию BMW 3/20 1932-34 годов , преемника модели BMW 3/15 . Он имел независимую переднюю и заднюю подвеску с поперечными листами и обновленную версию головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов двигателя на базе Austin 7. После демонстрации Adler Maikäfer Ганцем немецкая компания Standard Fahrzeugfabrik (не имеющая отношения к британской компании Standard) приобрела у Ганца лицензию на разработку и производство небольшого автомобиля по его конструкции. Прототип этой новой модели, которая должна была называться Standard Superior , был закончен в 1932 году. Он имел трубчатое шасси, двигатель, расположенный посередине, и независимую подвеску колес с поворотными осями сзади. Примерно в то же время, в 1931 году, за два года до прихода Гитлера к власти, Фердинанд Порше основал компанию Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH - компания Porsche , предлагающая работы по разработке и консультированию автомобилей. Вместе с Zündapp они разработали прототип Porsche Type 12 «Auto für Jedermann» («автомобиль для всех»), на котором впервые было использовано название «Volkswagen». Porsche предпочитал 4-цилиндровый оппозитный двигатель, но Цюндапп использовал 5-цилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году три прототипа находились в эксплуатации, но в производство не были запущены. Все три машины были потеряны во время войны, последняя в 1945 году в Штутгарте во время бомбардировки. ^[41]^[42]

В 1932 году компания ASAP-Škoda в Млада-Болеславе, Богемия, Чехословакия, произвела прототип Škoda 932 обтекаемого 4-местного двухдверного автомобиля с задним оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, разработанный Карелом Хрдличкой и Всеволдом Корольковым. Кузов этого автомобиля очень напоминал будущие конструкции небольших автомобилей. ^[43]

В феврале 1933 года в Берлине на выставке IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) была представлена первая серийная модель Standard Superior. Он имел 2-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 396 куб.см. Из-за некоторой критики дизайна кузова, не в последнюю очередь со стороны Йозефа Ганца в Motor-Kritik , в апреле 1933 года за ним последовала слегка измененная модель. В ноябре 1933 года компания Standard Fahrzeugfabrik представила еще одну новую и улучшенную модель 1934 года, которая была немного длиннее, с одним дополнительным окном с каждой стороны и имела небольшое сиденье для детей или место для багажа сзади. Этот автомобиль рекламировался как немецкий Volkswagen. В начале 1930-х годов немецкие автопроизводители один за другим перенимали прогрессивные идеи, публикуемые в «Мотор-Критике» с 1920-х годов. Тем временем, в мае 1933 года, еврей Йозеф Ганц был арестован гестапо по сфабрикованному обвинению в шантаже автомобильной промышленности по наущению тех, кого он яростно критиковал. В конце концов его освободили, но его карьера систематически разрушалась, а жизнь подвергалась опасности. Он бежал из Германии в июне 1934 года – в том же месяце Адольф Гитлер дал Фердинанду Порше задание на разработку серийного автомобиля по потребительской цене 1000 ℛ︁ℳ︁. ^[42]^[44] Производство Standard Superior закончилось в 1935 году. Нацисты запретили компании Standard использовать термин «Volkswagen».

Volkswagen Beetle станет самой долговечной иконой эпохи 1930-х годов. Адольф Гитлер восхищался идеалами, воплощенными в Ford Model T (хотя сам он не водил машину), и обратился за помощью к Фердинанду Порше в создании «народного автомобиля» («Volkswagen») с теми же идеалами для народ Германии. Этот автомобиль должен был дополнить новые автобаны , которые должны были быть построены. Они планировались еще при Веймарской республике , но он украл для них заслугу. ^[45] Многие дизайнерские идеи были заимствованы из работ Ганса Ледвинки , Tatra T97 и Tatra V570 с чехословацкой компанией Tatra (автомобиль) . ^[46] Он также был во многом подозрительно похож на автомобили, спроектированные Йозефом Ганцем, он даже был очень похож на прототип Mercedes-Benz 120H 1931 года. ^[42]^[47] Нацистский Kraft durch Freude (по-немецки « Сила через силу») . Joy , сокращенно KdF) Проект «KdF-Wagen» или «Сила через радость — автомобиль» был остановлен еще до начала серьезного производства из-за Второй мировой войны. KdF был нацистской государственной пропагандистской организацией, призванной способствовать отдыху и досугу населения, одобренной и контролируемой государством. «Ценой» бесплатной или субсидируемой деятельности стала обширная нацистская идеологическая обработка. Когда немецкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить требование Гитлера о продаже Volkswagen по цене 1000 ℛ︁ℳ︁ или меньше, проект перешел к Немецкому трудовому фронту (Deutsche Arbeitsfront, DAF). Это была национальная рабочая организация нацистской партии , которая заменила различные независимые профсоюзы в Германии в процессе Gleichschaltung или нацификации. Теперь, работая на DAF, Порше построил новый завод Volkswagen в Фаллерслебене, получивший название «Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben» ( Вольфсбург после 1945 года), ценой огромных затрат, которые частично были покрыты за счет рейдов на накопленные активы DAF и присвоения уплаченных взносов. членами DAF. Volkswagen был продан немецким рабочим в рассрочку, при которой покупатели автомобиля производили платежи и ставили марки в сберегательную книжку, которая, когда она заполнялась, выкупалась за автомобиль. Из-за переноса производства в военное время ни один потребитель так и не получил «Kdf-Wagen» (хотя после войны Volkswagen все же предоставил некоторым покупателям DM) .скидка 200 на их альбомы с марками). Проект оказался коммерчески нежизнеспособным, и только государственная поддержка смогла удержать его на плаву. Завод Beetle был в первую очередь переоборудован для производства Kübelwagen (немецкого эквивалента джипа ) . Несколько выпущенных «Жуков» достались дипломатическому корпусу и военным чиновникам. ^[48] После войны будет основана компания Volkswagen для производства автомобиля в новой демократической Западной Германии , где она будет иметь успех.

С 1936 по 1955 год компания Fiat в Италии производила усовершенствованную и очень компактную компоновку FR Fiat 500 «Topolino» или «мышонок», предшественника Fiat 500 1950-х годов , его спроектировал Данте Джакоза . Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 569 куб.см 13+Двигатель мощностью 1 ⁄ л.с. размещался прямо в передней части шасси с радиатором за ним. Это позволило создать наклонную переднюю часть и хорошее пространство для ног в сочетании с опущенными сиденьями. Это также позволило Fiat опустить линию крыши. ^[49] Хотя номинально двухместные автомобили часто втискивались за сиденьями. Первоначально у него была задняя подвеска с четвертьэллиптической листовой рессорой, но с продольнымрычагом , который был модернизирован до более прочной полуэллиптической, чтобы выдерживать перегрузки клиентов. Передняя подвеска была независимой и легла в основу подвески первых английских гоночных автомобилей Cooper 1940-х годов, добившихся успеха в 1950-х. ^[50] У него была четырехступенчатая коробка передач (когда было распространено три) и полностью гидравлические тормоза. ^[51] Он был такого же размера, как Austin Seven , но гораздо более продвинутый. Он экспортировался по всему миру и производился на заводе NSU в Германии, Steyr-Puch в Австрии и Simca во Франции. ^[52] После войны он был модернизирован с использованием «во всю ширину» лобовых панелей под американским влиянием, с фарами, встроенными в крылья / крылья.

Fiat 1100 был впервые представлен в 1937 году как обновленная версия 508 «Balilla» (его настоящее название — 508C) и внешне похож на Fiat 500 «Topolino» 1936 года и более крупный 1500 с типичным сердцем конца тридцатых годов. Решетка радиатора в форме крыльев, выполненная в стиле начинающего дизайнера Данте Джакозы . ^[53] Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1089 куб.см. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую коробку передач, и на тот момент его комфорт, управляемость и характеристики были потрясающими, ^[54] что делало его «единственным народным автомобилем, который был также и автомобилем водителя». ^[55]

Обтекаемый малолитражный автомобиль Steyr 50 был представлен в 1936 году австрийским производителем Steyr - Puch . Автомобиль имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, приводивший в движение задние колеса через четырехступенчатую коробку передач. У него была такая же схема двигателя и радиатора, как у Fiat Topolino, выпущенного примерно в то же время. Для экономии места и веса был использован династартер, который одновременно выполнял функцию оси вентилятора радиатора. Его считали «автомобилем австрийского народа», и его ласково называли Steyr «Baby». Профессор Порше, несмотря на слухи, не участвовал в разработке или производстве модели 50. Более того, маленький Steyr предлагал лучшее место для сидения и багажа, чем Volkswagen Porsche, с меньшей общей длиной, большой сдвижной крышей из листового металла и был доступен с гидравлическими тормозами. (вместо тросовых приводов ранних Volkswagen). В начале 1938 года машина была доработана. Он получил более мощный двигатель и более длинную колесную базу. Новая модель получила название Steyr 55 и поступила в продажу в 1940 году. Всего было продано 13 000 Steyr «Babies». Производство автомобилей Steyr было прекращено во время Второй мировой войны , после бомбардировки завода. После войны завод был перестроен и специализировался на выпуске австрийских версий Fiat 500 и Fiat 1500. Сегодня завод Steyr производит модели BMW X для Европы.

Довоенный европейский авторынок не был единым рынком. Торговые барьеры разделили его на национальные рынки, за исключением автомобилей класса люкс, где дополнительные тарифы могли фактически сделать автомобили более эксклюзивными и желанными. Единственным способом для автопроизводителя выйти на другой национальный рынок крупной европейской страны-производителя автомобилей (и их колониальных рынков того времени) было открыть там заводы. Например, Citroën и Renault в этот период открыли заводы в Англии. Эта ситуация изменилась только с послевоенным ростом ЕЭС ( Европейского сообщества ) и ЕАСТ . Британская система налогообложения лошадиных сил RAC (Королевский автомобильный клуб) имела второстепенную функцию по исключению иностранных транспортных средств. Он был конкретно нацелен на Ford Model T, который, как опасалось тогдашнее правительство, уничтожил бы молодую местную автомобильную промышленность. Это нанесло ущерб конструкции автомобильных двигателей в Британии в межвоенный период, заставив британских автопроизводителей производить низкоквадратные, низкооборотные и длинноходные двигатели. Он был отменен после Второй мировой войны в рамках британского экспорта крайне необходимой твердой иностранной валюты, поскольку это сделало британские автомобили неконкурентоспособными на международном уровне. Технологически консервативные модели Morris Eight 1930-х годов , Ford Eight (Ford Model Y, родственный немецкому Ford Köln ) и Standard Eight (Standard, позже ставший Triumph) были названы в честь их налогового рейтинга автомобилей RAC в лошадиных силах. Ford Model Y заменил модель A в Европе в 1932 году и продавался до 1937 года. Это был гораздо меньший и легкий автомобиль, весивший на треть меньше, с двигателем на две трети меньшей мощности, чем у модели A. Базовая модель Y Popular» стал важной вехой в развитии британских автомобилей эконом-класса: он стал первым четырехместным седаном со стальным кузовом, который продавался за 100 фунтов стерлингов; Ранее единственным четырехколесным автомобилем, продававшимся по этой цене, была двухместная туристическая модель Morris Minor. Модель Y была переработана в более обтекаемый Ford 7Y в 1938-1939 годах. Он снова подвергся рестайлингу в выпущенный в 1939 году Ford Anglia . Первоначальные продажи в Британии фактически начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновилось в середине 1945 года. Производство прекратилось в 1948 году, после того как всего было построено 55 807 экземпляров. В 1948 году Anglia снова подверглась рестайлингу . С учетом всего производства построено 108 878 штук. Когда в октябре 1953 года производство Anglia прекратилось, до 1959 года он продолжал оставаться базовым автомобилем начального уровня Ford Popular. Ford Prefectпредставляла собой немного более престижную версию Anglia в другом стиле, выпущенную в октябре 1938 года и производившуюся до 1941 года, вернувшись на рынок в 1945 году. В 1953 году автомобиль был обновлен по сравнению с его первоначальным перпендикулярным стилем или стилем «сидеть и просить». к более современной трехблочной конструкции. Он продавался до 1961 года. Anglia, Popular и Prefect продавались хорошо в течение долгого времени, несмотря на их старомодную технологию с использованием поперечных рессор и балочных мостов для передней и задней подвески, двигателей с боковыми клапанами и лишь частично синхронизированных трехступенчатых коробок передач. Они продавались по цене из-за ограниченного предложения автомобилей на рынке подержанных автомобилей из-за Второй мировой войны, а также на рынке новых автомобилей из-за послевоенной политики британского правительства по экспорту автомобилей. Модель Morris Eight, представленная в 1935 году, была намеренно близкой копией Ford и служила более дешевой и более выгодной заменой Morris Minor 1928 года выпуска, который не достиг ожидаемого успеха. Цены на Morris начинались со 112 фунтов стерлингов, и он предлагал больше оборудования, чем Ford, и гораздо более современный дизайн, чем стареющий Austin Seven, что означало, что к 1939 году он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Crosley , американский производитель бытовой техники, с 1939 года (перейдя на военное производство в 1942-45 годах) по 1952 год выпускал малолитражные автомобили европейского, а не американского масштаба. Они включали в себя множество инновационных двигателей собственной разработки объемом менее одного литра. Они были популярны в 1940-х годах из-за высокой экономии топлива во время нормирования топлива из-за войны. Существовало множество вариантов двухдверных кузовов; Седан, кабриолет-седан, купе, кабриолет-купе, крытый универсал и универсал. Также был успешный спортивный автомобиль Crosley Hotshot. Стиль Crosley Super Sport 1951 года очень похож на Frogeye/Bugeye Austin-Healey Sprite 1958 года . Производство достигло пика в 24 871 автомобиль в 1948 году. Продажи начали падать в 1949 году, когда послевоенная американская экономика пошла на подъем, и даже добавление Crosley Hotshot и комбинированного автомобиля, похожего на сельскохозяйственный трактор и джип, под названием Farm-O-Road в 1950 году, не смог остановить падение. В 1952 году было продано всего 1522 автомобиля Crosley. Производство было остановлено, а завод был продан General Tire and Rubber Company .

1945–1960 гг.

В ожидании повторения экономического спада, последовавшего за Первой мировой войной, GM запустила проект «Chevrolet Cadet» (компактный автомобиль, который планировалось продавать менее чем за 1000 долларов США ), который длился с 1945 по 1947 год, чтобы расширить модельный ряд Chevrolet в сторону уменьшения. рынок новых автомобилей США. За разработку отвечал руководитель технического отдела Chevrolet Эрл С. Макферсон . Он имел цельную конструкцию, двигатель с квадратным верхним расположением клапанов, переднюю подвеску подкосного типа, опорные катки малого диаметра, трехступенчатую коробку передач, педали тормоза и сцепления, подвешенные к перегородке, а не к полу, и встроенную дизайн крыльев/кузова. Он был легким и технически продвинутым, но руководство GM отменило его, заявив, что это экономически нежизнеспособно - ожидаемый после Второй мировой войны спад автомобильного рынка США не материализовался. Стойка МакФерсон , вероятно, самая распространенная в мире форма независимой подвески, была разработана в проекте GM Cadet путем объединения длинных трубчатых амортизаторов с внешними винтовыми пружинами и размещения их в высоких башнях, которые направляли вертикальный ход колес, а также образовывали « шкворень» или «ось поворотного шкворня», вокруг которой могли вращаться передние колеса. Он был элегантно простым: всего три звена удерживали колесо на месте: сама стойка, цельный поперечный нижний рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости, который выполнял функцию тяги для ступицы колеса. Вместо этого Макферсон поделился своими идеями с Фордом. Впервые они были использованы во французском Ford Vedette 1948 года выпуска . Затем в 1950 году появились британские Ford Consul и Zephyr (британские автомобили среднего размера, такого же размера, как Cadet), которые были обязаны Cadet не только подвеской со стойками MacPherson, и произвели фурор, когда были выпущены на рынок. В 1953 году в Великобритании была выпущена миниатюрная версия автомобиля эконом-класса Anglia 100E . ^[56]^[57]^[58]^[59] Эти британские Ford начала 1950-х годов использовали элементы стиля американского Ford «Shoebox» 1949 года.

Citroën 2CV первого поколения "Ripple Bonnet" выпуска 1949–1960 гг.

По мере того как Европа и Япония восстанавливались после войны, их растущая экономика привела к устойчивому увеличению спроса на дешевые автомобили для «моторизации масс». Новые технологии позволили автомобилям эконом-класса стать более совершенными. Ранние послевоенные автомобили эконом-класса, такие как VW Beetle , Citroën 2CV , Renault 4CV и Saab 92, выглядели крайне минималистично; однако они были технологически более продвинутыми, чем большинство обычных автомобилей того времени.

Модель 4CV была тайно разработана инженерами Renault во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны , когда существовал строгий приказ проектировать и производить только коммерческие и военные автомобили. Между 1941 и 1944 годами Renault находился под техническим директором немецкого франкофила, бывшего инженера Daimler Benz по имени Вильгельм фон Урах, который закрывал глаза на проект небольшого экономичного автомобиля, подходящего для периода послевоенной жесткой экономии. ^[60] Команда дизайнеров пошла против желания Луи Рено , который в 1940 году считал, что послевоенный Renault должен сосредоточиться на автомобилях среднего класса. ^[60]^[61] Только после скандала в мае 1941 года Луи Рено одобрил проект. ^[60] В октябре 1944 года после освобождения Луи Рено, заключенный в тюрьму по обвинению в коллаборационизме, умер при подозрительных обстоятельствах. В январе 1945 года недавно национализированная Renault официально получила нового босса, бывшего героя сопротивления Пьера Лефоше (он исполнял обязанности администратора с сентября 1944 года). Лефоше был арестован гестапо в июне 1944 года и депортирован в концентрационный лагерь Бухенвальд . Гестапо переправило его в Мец для допроса, но город опустел из-за наступающего союзного фронта, немцы бросили своего пленника . В ноябре 1945 года французское правительство пригласило Фердинанда Порше во Францию, чтобы переместить проект Volkswagen в рамках военных репараций. ^[62] 15 декабря 1945 года Porsche было предложено проконсультироваться с Renault по поводу Renault 4CV. Лефоше был в ярости из-за того, что кто-то может подумать, что почти готовый к производству Renault 4CV каким-либо образом вдохновлен немецким Volkswagen , и что политики могут позволить себе послать Porsche, чтобы дать совет по этому поводу. Правительство настояло на девяти встречах с Порше, которые прошли подряд. Лефоше настаивал на том, что встречи не окажут абсолютно никакого влияния на конструкцию Renault 4CV, а Porsche осторожно официально заявил, что автомобиль будет готов к крупносерийному производству через год. ^[63] Лефоше был человеком со связями, как только состоялись встречи по проекту 4CV, Порше был арестован в связи с обвинениями в военных преступлениях, связанных с использованием принудительного труда, в том числе французского языка, на заводе Volkswagen в Германии. Фердинанд Порше , несмотря на то, что ему так и не предстало перед судом, провел следующие двадцать месяцев в тюрьме Дижона . Четырехцилиндровый двигатель объемом 760 куб.см, расположенный сзади, трехступенчатая механическая коробка передач.4CV был представлен на Парижском автосалоне 1946 года и поступил в продажу год спустя. ^[64] Массовое производство с помощью финансовой помощи Плана Маршалла , как сообщается, началось на парижском заводе компании в Булони-Бийанкуре за несколько недель до Парижского автосалона в октябре 1947 года, хотя на следующий год автомобилей было очень не хватает. год или около того. ^[65] При запуске 4CV его прозвали « La motte de beurre » (кусок масла); Это произошло благодаря сочетанию его формы и использованию излишков краски от машин немецкой армии Африканского корпуса Роммеля , которые имели песочно-желтый цвет. ^[66]

VW отличался 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и задним приводом, полностью независимой подвеской со всех сторон, полумонококовой конструкцией и способностью надежно ездить по автобану в течение длительного времени. Такая крейсерская способность и долговечность двигателя были достигнуты за счет высокой высшей передачи, а также за счет ограничения дыхания и производительности двигателя значительно ниже его максимальных возможностей. Производство было возобновлено после войны Королевскими инженерами-электриками и механиками британской армии под командованием майора Ивана Херста после того, как западные союзники признали его бесполезным для военных репараций. В 1948 году Херст нанял Генриха Нордхоффа для управления Volkswagen GmbH, а в 1949 году право собственности было передано правительству Западной Германии. ^[67]^[68]^[69]^[70] Volkswagen Type 1 «Жук» должен был стать самым популярным автомобилем в истории. Его производство превзошло Ford Model T 17 февраля 1972 года. Он был снят с европейского рынка в 1978 году. Volkswagen Beetle был символом послевоенной реконструкции Западной Германии, известной как Wirtschaftswunder .

Citroën 2CV объемом 375 куб.см имел полностью независимую подвеску, реечное рулевое управление, радиальные шины и передний привод с оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой коробкой передач. Это было примерно на 10–15 миль на галлон (имперский) ^{[ нужны разъяснения ]} более экономично, чем любой другой автомобиль эконом-класса того времени, но с соответствующими ограниченными характеристиками. Он был разработан для автомобилизации сельских населенных пунктов, где скорость не является обязательным требованием. Оригинальное описание проекта было выпущено перед Второй мировой войной, в середине 1930-х годов. Его дизайн полностью переделывался трижды, поскольку его рыночная стоимость и стоимость материалов кардинально менялись за период его разработки. Объем двигателя со временем увеличился; с 1970 года это был еще крохотный 602-кубовый двигатель. Производился до 1990 года.

Saab 92 имел поперечно расположенный двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением , основанный на конструкции DKW , приводивший в движение передние колеса. Он имел монококовую конструкцию, аналогичную авиационной , с аэродинамическим коэффициентом ( коэффициентом лобового сопротивления ) 0,30, который не улучшался до 1980-х годов. Позже он был развит в Saab 93 , Saab 95 и Saab 96 . Он производился до 1980 года, а в 1960-х годах перешел на четырехтактный двигатель V4. Механика использовалась в спортивных автомобилях Saab Sonett .

Также сразу после войны в 1948 году был запущен монокок модели FR Morris Minor . Для снижения затрат он первоначально повторно использовал довоенный двигатель Morris 8 с боковыми клапанами объемом 918 кубических сантиметров (56,0 куб. Дюймов) вместо предполагаемого четырехцилиндрового двигателя. Позже, после образования в 1952 году British Motor Corporation, компания Austin разработала двигатель BMC A-Series с верхним расположением клапанов объемом 948 куб.см, а затем и 1098 куб.см. Особое внимание уделялось хорошей комплектации и устойчивости на дороге, независимой передней подвеске и реечному рулевому управлению, а также стилю с американским влиянием. Он выпускался в различных вариантах кузова, включая 2-дверный и 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, «деревянный» универсал/универсал, фургон с задним фургоном и пикап. К моменту окончания производства в 1971 году было построено 1,3 миллиона экземпляров. Он был спроектирован Алеком Иссигонисом .

Компоновка Toyota SA FR 1947 года была первой настоящей послевоенной разработкой Toyota. ^[71] Хотя разрешение начать полное производство легковых автомобилей в Японии не было предоставлено до 1949 года, ограниченное количество автомобилей было разрешено строить с 1947 года, и Toyota SA была одним из таких автомобилей. ^[72]^[73]^[74] Он имел 4-цилиндровый двигатель, независимую подвеску на 4 колеса и аэродинамический корпус меньшего размера. Проектом руководил Киитиро Тойода , но большую часть проектных работ выполнил Кадзуо Кумабе. ^[75] Двухдверный кузов имел аэродинамику в стиле Volkswagen Beetle . Двери были на петлях сзади (часто называемые дверями самоубийц ). Переднее окно представляло собой цельное плоское стекло с единственным дворником, установленным над водителем. Предлагался только правый руль . Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические кузова, хребтовое шасси, задние двигатели с воздушным охлаждением, экономичная себестоимость производства). ^[72] Многие японские компании имели связи с Германией в годы войны. Но в отличие от других японских автомобильных фирм Toyota не стала сотрудничать с западными компаниями после войны, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие особенности прототипа Beetle впоследствии были перенесены в SA, хотя расположенный сзади двигатель с воздушным охлаждением Beetle не использовался. Позже Toyota вернулась к экономическим принципам, примером которых является Beetle, при разработке преемников SA и более поздних Publica и Corolla 1950-х годов .

В условиях послевоенной жесткой экономии конца 1940-х годов, когда большая часть японского населения не могла позволить себе автомобиль, но могла позволить себе мотоцикл , японцы систематизировали юридический стандарт для чрезвычайно экономичных небольших автомобилей, известный как кейкар . Целью было способствовать развитию автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный метод доставки малому бизнесу и владельцам магазинов. ^[10] Первоначально ограниченный объемом всего 150 куб.см (100 куб.см для двухтактных двигателей) в 1949 году, ограничения по размерам и размеру двигателя постепенно увеличивались (в 1950, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить кей-кары. Лишь в 1955 году, когда объем двигателя был изменен на 360 куб.см в качестве верхнего предела для двухтактных и четырехтактных двигателей, этот класс начал действительно стремительно развиваться благодаря автомобилям Suzuki Suzulight (переднеприводные на базе немецкого Lloyd с двигатель типа DKW), а затем Subaru 360 , который, наконец, смог удовлетворить потребности людей в базовых транспортных средствах, не подвергаясь при этом слишком серьезному риску. Кейкары раннего поколения, представленные на рынке, в основном представляли собой автомобили с задним расположением двигателя и задним приводом компоновки RR . С конца 1960-х годов Keicars перешел на переднемоторную и переднеприводную компоновку FF . С тех пор этот рынок процветает: автомобили увеличиваются в размерах и мощности двигателя, включая спортивные автомобили, такие как Honda Beat и Suzuki Cappuccino , и даже миниатюрные минивэны.

В 1953 году в Японии Hino вышла на рынок частных автомобилей, начав производство Renault 4CV по лицензии. Кроме того, в 1953 году Fiat 1100 в Италии был полностью переработан в компактный четырехдверный седан с современным несущим кузовом и встроенными передними фарами.

В то время как автомобили эконом-класса процветали в Европе, а затем и в Японии, бурный рост послевоенной американской экономики в сочетании с появлением пригородных и межштатных автомагистралей в этой стране привел к медленному распространению малолитражных автомобилей. Кратковременные экономические спады привели к тому, что интерес к экономичным автомобилям то увеличился, то ослабел. В начале 1950-х годов независимые американские автопроизводители с небольшим объемом выпускали на рынок новые «маленькие» автомобили. Они были спроектированы так, чтобы быть меньше, чем современные американские автомобили, но по-прежнему имели бы широкую привлекательность, поскольку они по-прежнему могли с комфортом разместить пять пассажиров с традиционной конструкцией и компоновкой FR , создавая «компактный автомобиль» американского размера. Nash Motors выпустила Nash Rambler , а Kaiser-Frazer представила Генри J в 1950 году. Willys-Overland (разработчики Jeep MB времен Второй мировой войны ) — Willys Aero в 1952 году, а Hudson — Hudson Jet 1953 года . ^[76] Эта ниша рынка , избегающая конкуренции с «большой тройкой» GM, Ford и Chrysler, была недостаточно велика, чтобы поддерживать все эти конкурирующие модели. ^[76] Их цена была слишком близка к стоимости базовой модели полноразмерного автомобиля большой тройки, у которой в 1950-х годах была ценовая война. Цены на топливо в США в этот период были очень низкими, а затраты на техническое обслуживание компактов были почти такими же, как и у полноразмерных автомобилей, поэтому общие эксплуатационные расходы были не намного дешевле. ^[76] Только Nash Rambler дожил до второго поколения. Убытки, причиненные другим автопроизводителям, положили начало череде слияний, которые в конечном итоге привели к созданию American Motors Corporation (AMC) . ^[76] Нэш также заключил контракт с British Motor Corporation на постройку американского Metropolitan с использованием существующих механических компонентов BMC (двигатель объемом 1,5 литра представляет собой двигатель BMC серии B, который также используется в больших размерах в MG MGA и MG MGB ). В это время на рынке США начали появляться импортные автомобили, чтобы удовлетворить спрос на автомобили эконом-класса. Первым небольшим успехом конца 1940-х – начала 1950-х годов стал монокок Morris Minor, выпущенный в 1948 году, в миниатюрном стиле Chevrolet. Ему было недостаточно мощности для дорог дальнего следования в США и особенно для автострад, которые начали распространяться по стране в 1950-х годах. Первая британская автомагистраль открылась только в 1959 году. BMC предпочитала разрабатывать более прибыльные MG для американского рынка, а также работала с Нэшем и поэтому упустила эту возможность. Volkswagen Beetle середины 1950-х годов.использование умной и инновационной рекламы и использование очень высокого качества сборки, долговечности и надежности имели впечатляющий успех. Будучи спроектированным для езды по автобанам, автострады не представляли для него проблем. Это опровергло скептицизм американских покупателей относительно полезности по их меркам таких маленьких автомобилей. В 1955 году VW выпустил итальянское купе Karmann Ghia на базе Beetle , которое было разработано на основе концепт-кара 1953 года. Производство удвоилось вскоре после его появления, ^[77] став самым импортируемым автомобилем в США, ^[77] с более чем 445 000 импортированных автомобилей. ^[78] Первоначально стильный Renault Dauphine , созданный на базе Renault 4CV , выглядел так, как будто пойдет по стопам VW, но затем потерпел неудачу из-за механических поломок и коррозии кузова. Эта неудача на рынке США в конце 1950-х годов, возможно, навредила распространению небольших автомобилей в Америке в целом. ^[79]

В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности Японии поставило перед всеми японскими производителями задачу создать так называемый « национальный автомобиль », который был бы больше, чем кей-кар . Это побудило японских производителей автомобилей сосредоточить свои усилия на разработке продукции для меньших кей-каров или более крупных «национальных автомобилей». Концепция предусматривала, что автомобиль сможет поддерживать максимальную скорость более 100 км/ч (62 мили в час), весить менее 400 кг (882 фунта), расход топлива на уровне 30 км/л (85 миль на галлон _{— имп} ; 71 миль на галлон — _США ). или более, при средней скорости 60 км/ч (37 миль в час) на ровной дороге и не требует технического обслуживания или значительного ремонта на протяжении как минимум 100 000 км (62 000 миль). Это создало класс «компактных автомобилей», который на сегодняшний день является самым популярным в Японии из-за налоговых льгот, предусмотренных постановлениями правительства Японии . Одними из первых компактных автомобилей, отвечающих этим требованиям, были Toyota Publica компоновки FR с оппозитным двухцилиндровым двигателем и Mitsubishi 500 компоновки RR . Publica и Mitsubishi 500 были по сути «кей-карами» с двигателями, мощность которых превышала допустимые в то время правила.

В конце 1950-х годов ГДР Германская Демократическая Республика выпустила свой «народный автомобиль». Trabant продал 3 миллиона автомобилей за тридцать лет благодаря своему коммунистическому рынку . Он имел поперечный двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения и передний привод по технологии DKW .

В 1957 году компания Fiat в Италии выпустила Fiat 500 объемом 479 куб.см, разработанный Данте Джакозой, с дизайном передней части, разработанным Клаусом Люте . Это был первый настоящий городской автомобиль. Он имел расположенный сзади вертикальный сдвоенный двигатель воздушного охлаждения и независимую подвеску со всех сторон. Ее целевым рынком были итальянские водители скутеров, которые обосновались и имели молодую семью во время послевоенного бэби-бума и нуждались в своей первой машине. Он также производился в Австрии как Puch 500 . Fiat также выпустил более крупный Fiat 600 1955 года с аналогичной компоновкой, но с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением. У него даже была шестиместная версия пассажирского автомобиля / минивэна / минивэна под названием «Multipla». хотя по размеру он был примерно такого же размера, как современный супермини.

Коррозия кузова автомобиля была особой проблемой с 1950-х по 1980-е годы, когда автомобили перешли на несущую или цельную конструкцию кузова (начиная с 1930-х годов) с отдельного шасси «кузов на раме» , изготовленного из толстой стали. ^[80] Это основывалось на профилированных панелях кузова и коробчатых секциях, таких как пороги / рокеры, обеспечивающих целостность кузова, а не отдельной рамы (автомобиля) для обеспечения прочности. Легкий автомобиль был быстрым и/или экономичным автомобилем. С появлением в 1960-х годах новых компьютеров для структурного анализа , таких как IBM 360 , толщина листового металла в кузовах была уменьшена до минимума, необходимого для структурной целостности. Однако предотвращение коррозии/ защита от ржавчины , которые ранее не были значительными из-за толщины металла и отдельного шасси , не успевали за этой новой строительной технологией. ^[80] Самые легкие автомобили эконом-класса с несущим кузовом больше всего пострадают от структурной коррозии .

1960-е годы

Первый в мире хэтчбек , ^[81]^[82] модель FR 1958 года выпуска Austin A40 Farina Countryman, которая была совместной разработкой BMC и итальянского дизайнерского дома Pininfarina в то время, когда это было необычно. У него было поднимающееся заднее стекло и опускающаяся крышка багажника . Он также продавался как двухдверный седан. Он был построен в Италии компанией Innocenti , а также в Великобритании. В 1965 году Innocenti разработала новую цельную заднюю дверь для своей версии Countryman Combinata. Эта дверь с верхними петлями использовала стойки, чтобы удерживать ее над широким грузовым проемом, и была настоящим хэтчбеком - модель, никогда не разрабатывавшаяся на внутреннем рынке (Соединенное Королевство). Название Countryman ассоциируется с типом «универсала», а компания-преемник BMC Rover использовала это имя на универсалах / универсалах, поэтому о нем практически забыли.

Следующим крупным достижением в дизайне небольших автомобилей стал 848-кубовый макет FF 1959 года Austin Mini от British Motor Corporation , разработанный Алеком Иссигонисом в ответ на первый нефтяной кризис, Суэцкий кризис 1956 года , а также бум автомобилей-пузырей и микроавтомобилей , которые последовал. Это был первый переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, установленным поперечно — двигателем BMC A-Series . Это позволяло использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его независимая подвеска с прогрессивной резиновой подвеской ( Hydrolastic 1964–1971), низкий центр тяжести и колеса на каждом углу с радиальными шинами увеличили сцепление и управляемость автомобиля по сравнению со всеми автомобилями, представленными на рынке, кроме самых дорогих. Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T. ^[1]^{[5] Роскошные версии} Badge с модифицированным кузовом, деревянным и кожаным салоном выпускались под названиями Riley Elf и Wolesely Hornet . Индивидуальные версии производились такими производителями автобусов, как Гарольд Рэдфорд , и пользовались большой популярностью среди богатых и знаменитых жителей Лондона 1960-х годов. С 1964 года версия Mini, похожая на джип (которая была отвергнута британскими вооруженными силами), Mini Moke была популярна в наборе King's Road / Carnaby Street , Swinging London . Универсал / универсал (с ненесущей деревянной рамой, версия «Countryman»), версии фургон и пикап также имели успех. В 1962 году была выпущена немного более крупная версия инженерного дизайна Mini объемом 1098 куб.см (а позже и 1256 куб.см), получившая название Austin/Morris 1100 . В стандартной комплектации у него были передние дисковые тормоза. Он имел итальянский стиль от Pininfarina и использовал независимую подвеску Hydrolastic , соединенную спереди и сзади . Он был доступен в спортивных версиях MG, а также в версиях Riley , Wolesely и Vanden Plas с роскошным деревянным и кожаным салоном . На протяжении большей части 1960-х годов он был самым продаваемым автомобилем в Великобритании и продавался до середины 1970-х годов. Он продавался как Austin America в США, Канаде и Швейцарии в период с 1968 по 1972 год. ^[83]^[84]^[85] Он также продавался в Южной Африке - Austin Apache.и Испания - Austin Victoria с рестайлингом Triumph типа Michelotti, построенным на местных заводах. BMC подстраховала свои ставки после запуска переднеприводных Mini и 1100, а также для удовлетворения требований более консервативных клиентов, сохранив производство заднеприводных Austin A40 Farina до 1967 года и Morris Minor до 1971 года, в то время как передний привод был быть принятым на рынках Великобритании и Европы. В частности, спрос со стороны старых клиентов поддерживал производство Minor, несмотря на то, что он очень устарел.

Ford в Великобритании в 1959 году выпустил Anglia 105E . У него был новый двигатель с верхним расположением клапанов и четырехступенчатая коробка передач, что было большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью Anglia 100E , которая имела двигатель с боковым расположением клапанов и всего три скорости. Он был заднеприводным с использованием задней балки и листовых рессор, а передние стойки Макферсона использовались, как и его предшественник. В нем использовался очень миниатюрный американский стиль конца 1950-х годов, который был очень модным, включая широкую линию носа, а в роскошных версиях - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выдающимися фарами-«глазами». Автомобиль также имел наклоненное назад заднее стекло и хвостовые плавники. Это датировало автомобиль за девять лет его производства. Двигатель Ford Kent компании Anglia в развитой форме производился до 21 века.

Выпуск в 1960-х годах Mini Cooper , в котором использовалось исключительное сцепление с дорогой и управляемость Austin Mini , а также его успехи в ралли ( в частности , в ралли Монте-Карло ^[86] ) и кольцевых гонках, впервые показали, что автомобили эконом-класса могут быть эффективными. спортивные автомобили. Традиционные спортивные автомобили, такие как MG Midget, из-за этого выглядели очень старомодными. Заднеприводные Ford Lotus Cortina и Ford Escort 1300GT и RS1600, а также Vauxhall Viva GT и Brabham SL/90 HB в конце 1960-х годов еще больше открыли этот рынок в Великобритании. Между тем, с 1950-х годов Fiat, настроенный Abarth , и Renault, настроенный Gordini , сделали то же самое в Италии и Франции.

Также в 1959 году в Нидерландах был выпущен макет FR DAF 600 с задней автоматической коробкой передач . Модель 600 была первым автомобилем, оснащенным бесступенчатой трансмиссией (CVT) – инновационной системой DAF Variomatic . ^[87] Это был первый европейский автомобиль эконом-класса с автоматической коробкой передач. Вариатор был продолжен в течение 1960-х и 1970-х годов компанией DAF с DAF Daffodil , DAF 33 , DAF 44 , DAF 46 , DAF 66 , а затем Volvo после их слияния с Volvo 340 . Компактная и инновационная автоматическая коробка передач Austin Mini/Austin 1100 1960-х годов, разработанная Automotive Products (с обычной планетарной/трансформаторной муфтой), была гораздо менее эффективной при передаче крутящего момента.

В 1960-х годах во Франции был запущен полумонокок/платформенное шасси Renault 4 объемом 750 куб.см (возможно, первый небольшой пятидверный хэтчбек, но в то время рассматривавшийся как небольшой универсал или универсал). У него была очень мягкая, но хорошо управляемая езда, как у Citroën 2CV . По компоновке это была, по сути, версия экономичного автомобиля Citroën Traction Avant 1930-х годов , в частности производная от Commerciale, но с полностью независимой задней подвеской (в Commerciale использовалась ось с гибкой балкой, аналогичная задней подвеске VW с поворотной балкой 1970-х годов). ). До Второй мировой войны Commerciale был меньше универсала с горизонтально разделенной задней дверью, состоящей из двух частей. Когда он был перезапущен в 1954 году, он имел цельную заднюю дверь с верхними петлями. Citroën ответил выпуском 602-кубового Citroën Ami 1960 года на базе 2CV и хэтчбека Citroën Dyane 1967 года . Также во Франции в 1966 году Renault выпустила Renault 16 среднего класса - хотя это и не был автомобиль эконом-класса, он широко известен как первый некоммерческий хэтчбек для массового рынка . Хэтчбек стал шагом вперед в практичности. Он был принят в качестве стандартной функции на большинстве европейских автомобилей, при этом популярность седанов падала, за исключением того, что они занимали лидирующие позиции на рынке в течение следующих двадцати лет. Хэтчбек улучшил универсальность автомобилей эконом-класса, у которых была более ограниченная грузоподъемность, чем у более крупных автомобилей.

В 1960-х годах японский класс автомобилей MITI « национальный автомобиль » увидел выпуск Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno и Mazda Familia в 1963 году, Mitsubishi Colt в 1965 году, а также Nissan Sunny , Subaru 1000 и Toyota Corolla в 1966 году. В 1969 году компания Honda представила свой первый четырехдверный седан под названием Honda 1300 . В Северной Америке эти автомобили относились к категории малолитражных автомобилей . Toyota Corolla и Datsun Sunny 1960-х годов , усовершенствованные обычные небольшие заднеприводные автомобили эконом-класса, широко экспортировались из Японии, поскольку послевоенная международная конкуренция и торговля возросли. Япония также ввела режим испытаний на пригодность к эксплуатации «Shaken» , который требовал все более дорогостоящего обслуживания, включая замену целых систем автомобиля, что было ненужно с точки зрения безопасности, из года в год, чтобы обесценить старые автомобили и продвигать новые автомобили на своем внутреннем рынке. которые были доступны по низким ценам. В Японии очень мало автомобилей старше пяти лет.

В 1962 году Fiat представил третье поколение Fiat 1100 FR , получившее название 1100D. С 1966 года он был модернизирован в 1100R. Fiat 1100D производился в Индии с 1964 года. В 1973 году (только для этого модельного года) он был назван Premier President. С 1974 года и до момента окончательного прекращения производства в 2000 году он был известен как Premier Padmini .

В 1964 году Фиат под инженерным руководством Данте Джакозы сконструировал первый автомобиль с поперечным расположением двигателя и концевой коробкой передач (с использованием приводных валов разной длины) и хэтчбек — Autobianchi Primula , ^[88] Он имел стиль Pininfarina, имевший сходство с Austin 1100. Он был запущен в ограниченное производство Fiat под брендом Autobianchi . Fiat по-прежнему производил модель FR 1100 примерно того же размера, чтобы любые потенциальные технические проблемы с прорезыванием зубов не нанесли ущерба их бренду. Производство Primula прекратилось в 1970 году, к тому времени было построено 74 858 экземпляров. На смену ему пришли Autobianchi A112 и Autobianchi A111 с той же механической схемой. Они продавались только в континентальной Европе, где были популярны до 1980-х годов (заменены Lancia Y10 ), но неизвестны в Великобритании. Французский Simca 1100 1967 года (который ранее использовал технологию Fiat по лицензии), Fiat 128 1969 года и Fiat 127 1971 года , считающийся первым «супермини», представили эту разработку более широкой аудитории. Модель 128 была последним проектом Данте Джакозы. Эта компоновка постепенно вытеснила коробку передач в поддоне двигателя BMC Austin Morris , а затем и двигателя Peugeot PSA X , пока к 1990-м годам единственным автомобилем, производившимся с такой компоновкой трансмиссии, не стал давно устаревший Austin (Rover) Mini.

Simca 1100 также был первым небольшим автомобилем, который с самого начала проектировался с наклонной цельной задней дверью хэтчбека для крупносерийного производства. У более раннего Renault 4 задняя дверь была почти вертикальной, как у универсала, а у Austin A40 изначально была разделенная задняя дверь. Simca имела успех во Франции, но меньший успех в других странах из-за «трясущихся» двигателей и коррозии кузова. Всего к 1985 году было произведено 2,2 миллиона автомобилей. В 1972 году Renault представила монокок супермини-хэтчбек Renault 5 , в котором использовались проверенные и успешные механика и подвеска Renault 4 . Он производился до 1985 года, когда его заменил Super Cinq. Компания American Motors (AMC) продавала в США версию с фарами закрытого света и усиленными бамперами под названием Le Car с 1976 по 1983 год. ^[89]

Британские и немецкие дочерние компании GM вновь вышли на рынок малолитражных автомобилей с автомобилями традиционной компоновки FR впервые со времен Второй мировой войны в начале 1960-х годов. Vauxhall Viva , выпущенный в сентябре 1963 года и замененный в сентябре 1966 года. ^[90] Это также был первый новый небольшой автомобиль, произведенный Vauxhall с 1936 года. HA Viva была оснащена верхнеклапанным двигателем объемом 1057 куб.см (64,5 куб.дюйма). 4-цилиндровый двигатель, расположенный спереди, приводящий в движение задние колеса. По размеру и механическим характеристикам он был сопоставим с новым GM Germany Opel Kadett , выпущенным в 1962 году в континентальной Европе. На Opel был установлен совершенно новый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 993 куб.см , который в развитом виде просуществовал до начала 1990-х годов. Viva и Kadett продавались рядом на многих рынках. HA Viva была всего на дюйм длиннее, чем Ford Anglia , выпущенный в 1959 году. ^[91] Он предлагался только как двухдверный седан. Модель HB Viva, анонсированная в сентябре 1966 года ^[92] и продававшаяся Vauxhall до 1970 года, была более крупным автомобилем, чем HA, имела стиль бутылки из-под кока-колы и была создана по образцу моделей американской компании General Motors (GM), таких как Chevrolet Impala / Caprice of Coca-Cola. Период. Он имел тот же базовый двигатель, что и HA, но увеличенный до 1159 куб.см, но с добавлением веса более крупного корпуса передача главной передачи была уменьшена для сохранения производительности. Opel Kadett B был выпущен в 1965 году.

В 1968 году Ford заменил устаревшую Anglia на Ford Escort , который продавался по всей Западной Европе. Он был длиннее и шире, чем его предшественник, чтобы заполнить оставшийся пробел за счет увеличения размеров следующей модели Ford в линейке Ford Cortina . У него была та же механическая компоновка и подвеска, что и у Cortina и Anglia, но в современном стиле «бутылки из-под кока-колы». Он изо всех сил пытался конкурировать с более крупным и комфортабельным Opel Kadett второго поколения 1965 года выпуска в Западной Германии .

На рынке США в 1959 году Studebaker выпустил Studebaker Lark , затем в 1960 году в сегмент рынка, где доминировал Rambler , появились Chevrolet Corvair, Ford Falcon и Plymouth Valiant . Эти автомобили были дешевле и предлагали лучшую экономию топлива, чем стандартные отечественные полноразмерные модели, размеры и цена которых увеличились за 1950-е годы. Corvair, компактный автомобиль Chevrolet с задним расположением двигателя , изначально был выведен на рынок, чтобы напрямую конкурировать с VW Beetle. Ford Falcon и Plymouth Valiant представляли собой обычные компактные шестицилиндровые седаны, которые напрямую конкурировали с Rambler American . В 1962 году Chevrolet представила линейку обычных компактов Chevy II /Nova, сначала предлагавшихся с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эти американские автомобили по-прежнему были намного крупнее экономичных автомобилей эконом-класса, популярных в Европе и Японии. Corvair на двадцать дюймов длиннее, на семь дюймов шире, на восемьсот фунтов тяжелее и оснащен двигателем почти вдвое больше, чем у Beetle, вдохновившего его на создание. ^[93]^[94] Corvair предлагал преимущества VW с задним расположением двигателя, такие как тяга, легкое рулевое управление и плоский пол, а также шестиместный салон Chevrolet и шестицилиндровый двигатель, к которым американские покупатели привыкли. Более поздние версии Corvair считались спортивными автомобилями, а не «экономными» автомобилями, включая модели Monza Spyder, которые были оснащены одним из первых серийных автомобилей с двигателями с турбонаддувом. За Corvair Monza последовал Ford Mustang на базе Falcon , представленный в 1964 году, создавший класс «пони-каров», который включал замену Corvair, Chevrolet Camaro в 1967 году, расширяя внутренний сегмент рынка пони-каров, начавшийся в середине 1960-х годов.

В 1960-е годы также наблюдалась лебединая песня заднемоторной заднеприводной компоновки RR . Первые модели, разработанные с такой компоновкой в Центральной Европе перед Второй мировой войной, имели лучшую тягу, чем любая другая компоновка полноприводного автомобиля. Они были очень эффективны в горной местности, где было много дорог без покрытия, насколько эффективны были продемонстрированы характеристики двухколесной военной версии Kübelwagen VW Beetle. ^[95] Эта компоновка также имела лучшее использование внутреннего пространства, чем заднеприводные автомобили с передним расположением двигателя, и лучшую плавность хода, чем автомобили с ведущей задней балкой. Это был доступный способ создать автомобиль со всесторонней независимой подвеской без необходимости использования дорогих шарниров равных угловых скоростей, необходимых для переднеприводных автомобилей, или осевых механизмов автомобилей с компоновкой FR . У них могут возникнуть проблемы с курсовой устойчивостью из-за неблагоприятного распределения веса и изменения развала колес (задние колеса подвернуты), а также из-за более дешевой конструкции задней подвески с поворотным мостом . Они были подчеркнуты и немного преувеличены Ральфом Нейдером . Эти проблемы были решены на более поздних Beetle и устранены на Chevrolet Corvair второго поколения с переходом на четырехрычажную полностью независимую заднюю подвеску. Hillman Imp, NSU Prinz 4 (стилизованный Клаусом Лютом ) и советский «Запорожец» имели стилистические элементы, заимствованные из оригинального Corvair. ^[96]^[97]^[98]^[99]^[100]^[101]^[102]^[103] Связи с Corvair упоминаются на соответствующих страницах Wiki. Единственными автомобилями эконом-класса с такой компоновкой, выпущенными с 1960-х годов, стали ультракомпактный двухместный городской автомобиль тысячелетия Smart Fortwo и индийский рынок Tata Nano .

Автомобили компоновки RR, выпущенные в 1960-х годах, включают:

Hillman Imp объемом 874 куб.см — Великобритания . ^[96]
583-кубовый NSU Prinz и относительно неудачная попытка диверсификации Volkswagen Type 3 , Volkswagen Type 4 – Западная Германия .
Renault 8/10 объемом 956–1289 куб.см и Simca 1000 объемом 777–1294 куб.см — Франция .
Chevrolet Corvair объемом 2296 куб.см — США .
Первые двухтактные двухмоторные двигатели с воздушным охлаждением 1960-х годов класса Keicar объемом 360 куб.см — Subaru 360 1958 года , Mitsubishi 360 1961 года, Mazda Carol 1962 года, Daihatsu Fellow 1966 года, Honda N360 и Suzuki Fronte 1967 года, а также Не Keicar, компания Hino Motors 4CV, базирующаяся на Renault, была заменена Contessa - Japan 1961 года .
В коммунистической Восточной Европе существовала модель Škoda 1000MB/1100MB , которая превратилась в Škoda S100/110 1970-х годов, а затем в Škoda 105/120/125 Estelle - Чехословакия 1970–1980-х годов .
Планировавшийся централизованно как небольшой советский автомобиль, « Запорожец » украинского завода ЗАЗ (1960–1969 гг., стилизованный под Fiat 600), (1966–1994 гг., стилизованный под NSU Prinz 4 ), продавался в СССР и странах Варшавского договора / СЭВ Восточной Европы . и Центральной Европы . Он имел низкую цену, хорошую топливную экономичность и был спроектирован для самостоятельного обслуживания заказчиком из-за отсутствия средств технического обслуживания в коммунистических странах. Его также выдавало советским людям, получившим ампутированные конечности, государство через систему социального обеспечения. ^[104]^[105] Всего выпущено 3 422 444 «Запорожца» с воздушным охлаждением. ^[106] - Советский Союз

1970-е годы

Нефтяной кризис 1973 года (и снова в 1979 году) подчеркнул важность экономии топлива во всем мире, поскольку она увеличивает долю стоимости эксплуатации транспортных средств. Это оказало особенное влияние на Соединенные Штаты с их большими расстояниями, которые, возможно, больше всего пострадали в стране из-за преобладания больших, прожорливых автомобилей. В то же время вводились новые правила по выбросам и безопасности, требующие серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции и конструкции транспортных средств для рынка США. Продажи импортных автомобилей эконом-класса продолжали расти с 1960-х годов. Первая реакция отечественных американских автопроизводителей включала произведенные в США автомобили с компоновкой FR , AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также импортированные из страны товары .

Компания AMC была полна решимости представить первое малолитражное предложение, и продажи AMC Gremlin 1970 года начались на шесть месяцев раньше, чем продажи совершенно новых моделей 1971 года от GM и Ford. ^[107]^[108] Gremlin использовал существующую конструкцию AMC Hornet с укороченной колесной базой и «обрезанным» хвостом и имел важное преимущество в низкой цене. ^[109]

Chevrolet Vega , отличавшийся привлекательным миниатюрным стилем Camaro, представленный в сентябре 1970 года, был первым малолитражным автомобилем эконом-класса GM. За семь лет производства было продано около двух миллионов автомобилей, ^[110] отчасти из-за низкой цены и экономии топлива. ^[111] К 1974 году Vega входила в десятку самых продаваемых автомобилей американского производства, ^[112] но двигатель с алюминиевым блоком цилиндров заработал сомнительную репутацию. ^[113] Chevrolet увеличила гарантию на двигатель до 50 000 миль (80 000 км) для всех владельцев Vega, что дорого обошлось Chevrolet. Vega 1976 года имела значительные улучшения в долговечности двигателя и кузова, а также пятилетнюю гарантию на двигатель (97 000 км). ^[114] После трехлетнего спада продаж, Vega и ее алюминиевый двигатель были сняты с производства в конце 1977 модельного года.

Самым дешевым автомобилем Pontiac был вариант Vega с новым брендом , доступный исключительно в Канаде для моделей 1973–74 годов и представленный в США в следующем году. В последних моделях 1977 года впервые использовался рядный 4-цилиндровый двигатель Iron Duke от Pontiac. ^[115] Более дешевые версии Chevrolet Monza были представлены в 1978 году, а варианты снятой с производства Vega с новым брендом также были добавлены к линейке Monza - универсал Monza с кузовом Vega Kammback продавался в моделях 1978-79 годов, а Monza Хэтчбек S , модель-лидер по цене с кузовом Vega Hatchback, также предлагался в 1978 модельном году. ^[116]

Ford Pinto был представлен на следующий день после Vega. Он был маленьким, экономичным и пользовался большим спросом. Споры по поводу конструкции топливной системы и анализа рентабельности Ford, представленного публике как характерного для Pinto, разрушили репутацию автомобиля. ^[117]^[118] Двигатель Ford Pinto, тем не менее, имел успех в европейских автомобилях Ford в течение двадцати лет, в последовательных средних и крупных основных моделях европейского размера; Британский Ford Cortina , немецкий Ford Taunus , Ford Sierra и Ford Granada среди других.

К 1970 году Nissan выпустила свой первый переднеприводный автомобиль, который первоначально был разработан компанией Prince Motor Company , которая объединилась с Nissan в 1966 году. Он был представлен в 1970 году как Datsun/ Nissan Cherry . В 1973 году начался энергетический кризис , который сделал небольшие экономичные автомобили более желанными, и североамериканские водители начали обменивать свои большие автомобили на меньшие импортные компактные автомобили, которые дешевле заправляться и недороги в обслуживании. Toyota Corona , Datsun 510 , Mitsubishi Galant (импортированный от Chrysler, продаваемый как Dodge Colt ), Subaru DL , а позже и Honda Accord предоставили покупателям увеличенное пассажирское пространство и некоторые роскошные удобства, такие как кондиционер, гидроусилитель руля. , радиоприемники AM-FM и даже электрические стеклоподъемники и центральный замок без увеличения цены автомобиля. В 1972 году была выпущена Honda Civic , а двигатель со стратифицированным зарядом CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) дебютировал в 1975 году и предлагался наряду со стандартным двигателем Civic. Двигатель CVCC имел конструкцию головки, которая способствовала более чистому и эффективному сгоранию, устраняя необходимость использования каталитического нейтрализатора в соответствии с новыми стандартами выбросов Калифорнии - почти каждому другому автомобилю на рынке США в этом году требовались выхлопные системы с каталитическими нейтрализаторами. ^[119]^[120] Японцы, которые раньше конкурировали по цене, оснащению и надежности с консервативным дизайном, начали производить передовые, конкурентоспособные на мировом рынке автомобили. ^[120]

Audi 50 , разработанный Клаусом Люте, представлял собой трехдверный хэтчбек супермини с передним приводом, выпущенный в 1974 году, производившийся до 1978 года и продававшийся только в Европе, всего было построено 180 812 экземпляров. ^[121] Более дешевая версия с более низким оснащением, переименованная в Volkswagen Polo Mk1 (1975–1981), была продана тиражом более 500 000 экземпляров. ^[122] Это повлияло на продажи Audi, в результате чего производство было прекращено раньше по сравнению с Polo. Volkswagen Derby — двухдверный седан (трехбоксовый) с багажником супермини Volkswagen Polo Mk1, выпускавшийся в Европе в период с 1977 по 1981 год.

К 1974 году, когда был выпущен MK2 с более квадратным и плоским кузовом, Ford продал 2 миллиона автомобилей Escorts по всей Европе. ^[123] Самым успешным рынком была Великобритания. Успеху Escort во многом способствовали его многочисленные успехи в ралли в 1970-х годах, а также высокопроизводительные версии, такие как Escort Mexico и RS2000, которые развивались на этом успехе и создавали эффект ореола для меньших моделей.

Chevrolet Chevette был представлен в сентябре 1975 года и производился до 1987 года. Это была успешная и «американизированная» версия «мирового автомобиля» на платформе GM T (1973 года) , разработанного совместно с Opel , немецким филиалом GM, и японской Isuzu Motors . ^[124]

Chrysler , взяв под свой контроль Simca (и Hillman в Великобритании) в 1960-х годах в рамках планов расширения, чтобы соответствовать GM и Ford, обратился к своей французской дочерней компании, когда им нужно было выпустить малолитражку американского производства, чтобы соответствовать федеральным требованиям. Правила корпоративного среднего расхода топлива (CAFE), которые вводились начиная с автомобилей 1978 модельного года. Заменой Simca 1100, проектом C2, стал (Simca) Talbot Horizon , который выиграл европейский автомобиль года 1978 года, а с 1978 по 1990 год в США было продано более 3 миллионов автомобилей под названиями Dodge Omni и Plymouth Horizon . ^[125]^[126] Он был модернизирован с использованием двигателя VW Golf объемом 1,7 л с федеральными выбросами и подвеской со стойками МакФерсон для рынка США. ^[127] Chrysler Europe был продан Peugeot в 1978 году из-за растущих операционных убытков в Европе и США, что потребовало финансовой помощи правительства США. ^[127]

Другой реакцией автопроизводителей США на рост популярности импортных автомобилей эконом-класса в 1970-х и 1980-х годах стал несвободный импорт . Это были автомобили, купленные у зарубежных дочерних компаний или у компаний, в которых они владели значительным пакетом акций. GM, Ford и Chrysler продавали импортные товары на рынок США. Примерами являются Buick Opel , Ford Cortina , Mercury Capri , Ford Festiva и Dodge Colt .

Технологии, разработанные в послевоенную эпоху, такие как дисковые тормоза, двигатели с верхним расположением распредвала и радиальные шины , в то время стали достаточно дешевыми, чтобы их можно было использовать в автомобилях эконом-класса (радиальные начали внедряться в 1950-х и 1960-х годах, а передние дисковые тормоза в 1960-х годах, на дне европейского рынка). Это привело к появлению таких автомобилей, как Volkswagen Golf Mk 1 1974 года ^[128] , разработанный Джорджетто Джуджаро , Fiat 128 и Honda Civic 1972 года . Некоторые ранее экзотические технологии, электронный впрыск топлива , стали доступными, что позволило производить высокопроизводительные спортивные компактные хэтчбеки, такие как Volkswagen Golf GTI 1976 года . ^[129] Этот автомобиль сочетал в себе экономичность использования и практичный кузов хэтчбек, а также производительность и удовольствие от вождения, которые положили начало буму горячего хэтчбека. ^[130]^[131] Также в 1976 году был представлен 1,5-литровый дизельный VW Golf — первый небольшой дизельный хэтчбек. ^[132] В нем использовалась новая технология роторно-механического дизельного ТНВД Bosch . Также в том же году компания Ford of Europe (произведенная в результате слияния национальных предприятий Ford в Европе) выпустила свой первый переднеприводный небольшой автомобиль Ford Fiesta , получив опыт от Ford of Germany 1960-х годов в Европе среднего размера Ford Taunus P4 и Ford Taunus P4. Форд Бразилии Форд Корсель .

1980-е годы

GM Europe (Vauxhall/Opel) представила свой первый переднеприводный автомобиль на европейском рынке, Opel Kadett D / Vauxhall Astra , автомобиль размером с гольф, в 1979 году компанией Opel в Германии и в 1980 году компанией Vauxhall в Великобритании.

В 1980 году Fiat представил разработанный Джуджаро Fiat Panda Mk 1 . Первоначально он был разработан для производства в Китае на уровне индустриализации 1970-х годов. Это был утилитарный переднеприводный супермини со стандартным для Fiat поперечным расположением двигателя и бесступенчатой коробкой передач. Он отличался в основном плоскими панелями кузова и плоским стеклом.

Также в 1980 году был выпущен совершенно новый хэтчбек и переднеприводный Ford Escort Mark III третьего поколения (Европа) . Предыдущие модели Escort представляли собой седаны/седаны с передним расположением двигателя и задним приводом. В 1981 году Форд выпустил американскую версию Ford Escort .

В 1982 году GM выпустила в Европе свой первый переднеприводный супермини — Opel Corsa /Vauxhall Nova.

В 1983 году компания Fiat представила следующий шаг вперед в дизайне малолитражных автомобилей — Fiat Uno . Он был разработан компанией ItalDesign Джорджетто Джуджаро . Высокий квадратный кузов с хвостовым оперением Камма достиг коэффициента лобового сопротивления 0,34 и получил высокую оценку за просторное внутреннее пространство и экономию топлива . ^[133]^{[134] Он вобрал в себя множество уроков по упаковке, извлеченных из концепт-кара}Lancia Megagamma Джуджаро 1978 года (первого современного минивэна-MPV), но в миниатюре. ^[135] Его высокий автомобиль с высокой посадкой сегодня копируется в каждом маленьком автомобиле. ^[136] Это показало, что не только низкие гладкие автомобили могут быть аэродинамическими, но и маленькие квадратные, хорошо упакованные автомобили тоже могут быть аэродинамическими. В 1984 году ^он был признан автомобилем года.

Также в 1983 году Peugeot выпустила Peugeot 205 в стиле Pininfarina . ^{Хотя он и не был таким радикальным} , как Uno, в дизайне кузова, ^он^также был очень аэродинамичным. Это был первый европейский супермини с дизельным двигателем — XUD . Он обеспечивал экономичность 1,4-литрового бензинового двигателя - 55 миль на британский галлон (5,1 л/100 км; 46 миль на галлон _{в США} ) - что было лучше, чем базовая бензиновая версия объемом 1 л. Как и большинство дизельных двигателей, он может прослужить несколько сотен тысяч миль при регулярном обслуживании. ^[138] Это было, наряду с более крупным (также оснащенным XUD) Citroën BX , началом бума продаж дизельного топлива в Европе. 205 GTI был так же популярен в Европе, как Golf GTI. В 1990 году журнал CAR назвал модель 205 «Автомобилем десятилетия» в Великобритании .

В США в 1980-х годах Chevrolet предложил три новых автомобиля малой эконом-класса на замену Chevette: Chevrolet Sprint , трехцилиндровый хэтчбек, построенный Suzuki, Chevrolet Spectrum , построенный Isuzu , и Chevrolet Nova, построенный NUMMI в Калифорнии, GM- Совместное предприятие Тойота.

1990-е годы

В 1990-х годах Chevrolet предлагала бренд Geo в США, включающий Geo Metro производства Suzuki (продаваемый как Suzuki Swift в Европе, Suzuki Cultus в Японии и Holden Barina в Австралии), Storm производства Isuzu и NUMMI. Призм.

В 1993 году в Европе Fiat выпустил квадратный, консервативно оформленный, но очень хорошо упакованный переднеприводный Fiat Cinquecento , в котором могли разместиться четыре взрослых человека, и который был лишь немного больше, чем Austin Mini. В конечном итоге он заменил первый Fiat Panda, а также устаревший заднеприводный Fiat 126 1970-х годов, как самый маленький автомобиль в линейке Fiat. ^[139]^[140] Но настоящим прорывом в дизайне малолитражных автомобилей стал Renault Twingo 1993 года , который стал революцией в стиле, став первым небольшим автомобилем «одной коробки», запущенным в производство. ^[141] Ранний предсерийный супермини Citroën AX , выпущенный в 1987 году, имел конструкцию «монобокс», но серийная версия была гораздо более консервативной после негативной реакции в фокус-группах. ^[142] Оба имели внутреннее пространство гораздо большего автомобиля. Twingo и Cinquecento возобновили рынок городских автомобилей в Европе - на протяжении десятилетий единственными конкурентами на этом рынке были Austin Mini и построенный в Польше Fiat 126 (развитый на основе Fiat 500 1950-х годов).

Автомобили эконом-класса с 2000 года.

Сегодня автомобили эконом-класса специализируются на рыночных нишах. Небольшой городской автомобиль, недорогой в эксплуатации, но не обязательно очень маленький автомобиль общего эконом-класса, а также производные от него характеристики, которые извлекают выгоду из легкого веса автомобилей, на которых они основаны. Некоторые модели, которые начинались как автомобили эконом-класса, такие как Volkswagen Golf и Toyota Corolla, увеличились в размерах и переместились на более высокий рынок в течение нескольких поколений, а их производители добавили новые модели меньшего размера в свои первоначальные рыночные ниши. Volkswagen Golf Mk5 2003 года прибавил в весе настолько, что некоторые модели весят столько же, сколько Volvo 200 Series . Супермини Volkswagen Polo Mk4 2002 года был длиннее и шире, чем Volkswagen Golf Mk1 1970-х годов . Гордон Мюррей, дизайнер Формулы -1 и Mclaren F1 , при проектировании своего нового городского автомобиля Murray T.25 сказал : «Сегодня, несмотря на все обещания о водороде, гибридах и электромобилях, если бы вы могли уменьшить вес каждого автомобиля на десять процентов, эффект в ближайшие десять лет будет больше, чем от всех гибридов и электромобилей на планете». ^[13]^[14]

На рынке городских автомобилей в Европе с 1990-х годов наблюдается усиление конкуренции: рынок разделился на стандартные и «дизайнерские» городские автомобили, которые продаются по более высокой цене. Эти автомобили относятся к нижней части размера супермини или меньше. К стандартным городским автомобилям относятся Toyota Yaris , Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo (построенные на том же заводе), Fiat Panda , Kia Picanto , Chevrolet Matiz , Volkswagen Fox , Mitsubishi Colt , Volkswagen Lupo и Volkswagen Up 2011 года выпуска . «Дизайнерский» городской автомобиль становился все более популярным в Европе в 1990-е годы. Первый автомобиль такого типа, Lancia Y10 1985 года , имел ограниченный успех, поскольку ему мешала плохая управляемость, поскольку он был основан на оригинальном утилитарном Fiat Panda . Кроме того, Lancia в то время была умирающим брендом в Великобритании. Renault Twingo 1993 года и Ford Ka в 1996 году ознаменовали всплеск продаж в этой нише. Ка должен был быть запущен вместе с Fiesta середины 1990-х годов с инновационным австралийским двухтактным двигателем Orbital , ^[145]^{[146] [}^147]^[148] , но ужесточение законов о выбросах означало, что вместо этого он был запущен с обновленным двигателем Ford Kent. . За этим последовали новаторские инженерные разработки; Mercedes-Benz A-Class с двигателем под полом, двухместный Smart ForTwo с задним расположением двигателя и Audi A2 с алюминиевым кузовом , который в своей наиболее аэродинамической форме достигал коэффициента лобового сопротивления только C d =0,25. Продажи действительно взлетели с появлением BMW Mini 2001 года с его современной, но традиционной переднеприводной конструкцией и новой интерпретацией классического стиля Austin Mini . Он хорошо продается на других рынках, включая Северную Америку. Другие автомобили этого типа включают Smart Forfour на базе Mitsubishi Colt , Audi A1 на базе VW Polo , Fiat Nuova 500 на базе Fiat Panda , Citroën DS3 на базе Citroën C3 и Alfa Romeo MiTo на базе Fiat Grande Punto . Toyota iQ , разработанная во Франции, ^[149] поступила в продажу в январе 2009 года в Великобритании. Это конкурент Smart ForTwo.но с редкими задними сиденьями. Он следует философии компоновки Issigonis и включает такие инновации, как плоский топливный бак под полом, а также специально расположенную рулевую рейку и главную передачу, позволяющие максимально увеличить пространство для пассажиров. Он вмещает четырех взрослых в автомобиль длиной 2,985 м (117,5 дюйма), шириной 1,680 м (66,1 дюйма) и высотой 1,5 м (59,1 дюйма) и обеспечивает расход топлива 65,69 миль на галлон ₍ 4300 л/100 км; 54,70 миль на галлон _{в США} ). с уровнем выбросов CO ₂ 99 г/км . Он также получил высший рейтинг безопасности Euro NCAP 5/5 звезд.

Развитием в последние годы в Европе стал выпуск небольших минивэнов/людских перевозчиков. Это развитие высокого автомобиля Джорджетто Джуджаро , инновационная упаковка с высокой посадкой, впервые использованная в Fiat Uno . Эта ниша впервые возникла в Японии с автомобилем класса Suzuki Wagon R Keicar 1993 года . Он продавался GM в Европе с 2000 года как Vauxhall/ Opel Agila . За этим последовали немного более крупные автомобили на базе супермини , такие как Renault Modus , Citroën C3 Picasso, Fiat Idea , Nissan Note и Vauxhall/ Opel Meriva , который также производится в Бразилии. Их высокий дизайн упаковки предлагает внутреннее пространство более крупного автомобиля. Более высокая посадка увеличивает обзорность для водителя, что полезно при движении в городе. Они также облегчают вход и выход, что полезно для людей с ограниченными возможностями передвижения, например, пожилых людей и инвалидов.

Противоречивые цели проектирования автомобилей эконом-класса – небольшой размер при максимально полезном внутреннем пространстве, низкая стоимость и малый вес при приемлемых показателях безопасности (легкие автомобили имеют более высокое соотношение массы неподрессоренной подвески к подрессоренной массе, что влияет на качество езды) и потребность в легких автомобилях. материалы с приемлемой долговечностью – продолжают стимулировать инновационное развитие. Технологические усовершенствования, такие как электронное управление двигателем, использование четырех клапанов на цилиндр, регулировка фаз газораспределения, прямой впрыск бензина/бензина и дизельного топлива, гибридная мощность и более плавные и мощные дизельные двигатели с электронным впрыском под очень высоким давлением, значительно улучшили экономию топлива. производительность и снижение выбросов. ^[150] Новейшими технологиями повышения эффективности являются уменьшение габаритов двигателя и автоматический запуск двигателя. Автоматические системы остановки и запуска двигателя, такие как VW BlueMotion , ^[151] выключают двигатель, когда автомобиль останавливается, чтобы уменьшить выбросы на холостом ходу и повысить экономичность, и теперь в городах Германии является обязательным не работать на холостом ходу без необходимости. Это обновленная версия системы VW Formel E 1980-х годов, которая была преобразована в систему VW Ecomatic 1990-х годов. ^[152]^[153]^[154]^[155] Применение турбонаддува в двигателях уменьшенной мощности является одним из способов добиться повышения эффективности за счет экономии топлива и снижения выбросов, а не повышения производительности. ^[156]^[157] Последняя система Fiat « Multiair » представляет собой электрогидравлическую разработку системы изменения фаз газораспределения , которая позволяет компьютеру управления двигателем контролировать фазы газораспределения, повышая эффективность двигателя, обеспечивая лучший крутящий момент , мощность, экономичность и выбросы. ^[158]^[159] Проектирование безопасности является особой проблемой в небольшом и легком автомобиле. Это область, где Renault добилась особенного успеха. ^[160] Спортивные компакты и горячие хэтчбеки превратились в отдельный соревновательный жанр. Хотя их экономичность оказалась под угрозой, эти модели обеспечивают более высокую производительность благодаря легкости платформ, на которых они основаны.

В качестве альтернативы коробкам передач с механической синхронизацией автоматические коробки передач с бесступенчатой трансмиссией (CVT) являются дополнительными для некоторых автомобилей эконом-класса, таких как Audi , Honda , MINI ONE и MINI Cooper . Tata Motors из Индии недавно объявила, что она также будет использовать вариоматическую трансмиссию в своем автомобиле Nano стоимостью 2500 долларов США . ^[161] Впервые применение вариатора в автомобилях эконом-класса было предложено Fiat, Ford и Van Doorne в 1980-х годах. Вместо приводных ремней с натянутой резиной, которые использовались в прошлом компанией DAF, современная трансмиссия стала гораздо более долговечной за счет использования электронного управления и ремней со стальными звеньями, прижимаемых шкивами.

Отличием авторынка Северной Америки от рынков Европы и Японии является цена на топливо. Топливо облагается высокими налогами и поэтому относительно дорогое на большинстве рынков первого мира за пределами Северной Америки; Стоимость топлива в Великобритании примерно в два с половиной раза выше, чем в США. Затраты на топливо также составляют гораздо более высокую долю дохода из-за, как правило, более высоких заработных плат и более низких затрат на жизнь в США. Только во время случайных скачков цен на топливо, таких как в 1973 году. В 1979–81 и 2008–2009 годах североамериканские водители были заинтересованы в достижении уровня экономии топлива, который считается обычным за пределами Северной Америки.

Рост развивающихся стран также создал новый рынок для недорогих новых автомобилей. В отличие от послевоенного периода этот спрос был удовлетворен не утилитарными моделями, а продвинутыми «народными автомобилями». Адаптация стандартных или устаревших моделей стран первого мира была нормой. Производство моделей автомобилей, вытесненных на рынках стран первого мира, часто переносится на чувствительные к затратам рынки, такие как Южная Африка и Бразилия; Citi Golf является примером.

Некоторые ведущие европейские автопроизводители разработали модели специально для развивающихся стран, такие как Fiat Palio , Volkswagen Gol и Dacia Logan . Renault объединилась с индийскими компаниями Mahindra и Mahindra для производства недорогого автомобиля стоимостью от 2500 до 3000 долларов США . Tata Nano , выпущенная в январе 2008 года в Индии компанией Tata Motors , была заявлена Tata как самый дешевый автомобиль в мире по цене 2500 долларов США . Nano, как и Fiat 500 1950-х годов , имеет задний двигатель и был разработан итальянцами. Он предназначен для того, чтобы целые семьи пересаживались с самокатов на четыре колеса. Tata Indica , которая раньше продавалась в Европе как City Rover до краха Rover в 2005 году, продавалась плохо, поскольку ее цена была завышена для базового автомобиля.

Низкая норма прибыли от автомобилей эконом-класса может вызвать финансовую нестабильность их производителей. Исторически сложилось так, что Volkswagen в 1970-х годах и Ford в 1920-х годах почти рухнули из-за своей бизнес-стратегии по производству автомобилей эконом-класса, основанной на одной модели . Форд был спасен Моделью А, а Фольксваген — Гольфом. Форд запустил бренды Mercury и Lincoln , чтобы диверсифицировать ассортимент своей продукции. VW отошла от узкой рентабельности автомобилей эконом-класса, расширив свой ассортимент так, что теперь он охватывает от очень маленьких городских автомобилей, таких как Volkswagen Up , до Audi и Bentley , а также владеет SEAT и Skoda .

Китай стал одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков, недавно обогнав США как крупнейшего производителя автомобилей в мире. За ней следует Индия, отдающая предпочтение недорогим, простым автомобилям, но обе страны двигаются в сторону более высокого уровня по мере того, как их экономический рост продолжается.

Индия становится глобальным центром аутсорсингового производства малолитражных автомобилей. ^[162] Suzuki Alto и Hyundai i10 уже экспортируются в Европу из Индии. В марте 2010 года в Ченнаи , бывшем Мадрасе, альянс Renault-Nissan открыл завод стоимостью 990 миллионов долларов США для производства 400 000 автомобилей в год при полной производительности. Первым автомобилем, который будет производиться на заводе, станет новый Nissan Micra для индийского рынка, а также для экспорта в более чем 100 стран Европы, Ближнего Востока и Африки. Производство Micra было перенесено из Великобритании и других развитых стран. В 2011 году завод начнет производство Renault Koleos и Fluence для индийского рынка на базе той же платформы. ^[163]^[164] Версия Suzuki Swift Maruti также производится в Индии.

Гордон Мюррей, дизайнер Формулы -1 и Mclaren F1 , отметил, что сделать экономичные автомобили эконом-класса сложно. Его решение — это вырезанное лазером стальное трубчатое шасси с пространственной рамой, построенное на автоматизированном трубопрокатном стане и скрепленное недорогими композитными листами, которые были бы более дешевым и экологичным средством производства. «iStream» Мюррея ^[165]^[166] упрощает каждый процесс за счет уменьшения на восемьдесят процентов завода с меньшими затратами на производство, что позволяет создавать легкие и эффективные автомобили. Здесь нет прессов для листового металла, точечной сварки или окрасочных цехов. Он будет построен локально для своего рынка. Сообщается, что Мюррей вел переговоры о лицензиях на добычу. ^[13]^[14]^[167]^[168]^[169]^[170] Предполагалось, что T25 и T27 появятся в продаже в 2016 году. ^[171]

Смотрите также

Библиография

Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы с General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN 64011306, OCLC 802024. Переиздано в 1990 году с новым предисловием Питера Друкера ( ISBN 978-0385042352 ).