Rambler American — компактный автомобиль , производившийся American Motors Corporation (AMC) в период с 1958 по 1969 год. American Motors был вторым воплощением компактного Rambler предшественника AMC Nash Motors , который был представлен в 1950 году и поступил на рынок после слияния с Hudson Motors . под обеими марками в течение 1954 и 1955 модельных годов.
Rambler American можно разделить на три поколения модельных годов : 1958–1960, 1961–1963 и с 1964 по 1969 год. На протяжении всего производства автомобиль продавался под брендом Rambler и в 1969 году стал последним Rambler-. названный автомобиль, продаваемый на рынках Канады и США. [2]
Компактный Rambler American чаще всего был самым дешевым автомобилем, построенным в США. Он был популярен благодаря своей экономичности в эксплуатации, что было доказано многочисленными чемпионатами Mobilgas Economic Run . После того, как в конце 1966 года был добавлен дополнительный двигатель AMC V8 второго поколения , автомобили также стали известны как мощные компактные « мускулистые » модели, включая версию объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), созданную совместно с Hurst Performance , SC/ 1969 года выпуска. Рамблер .
Специальный молодежный концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года был построен на американской платформе Rambler , предвещавшей фастбэк- дизайн Rambler Marlin 1965 года , а также будущие тенденции в пони-карах спортивного типа , включая AMC Javelin 1968 года .
Возникновение Rambler American началось с Nash Rambler, представленного в 1950 году. Президент AMC Джордж Мейсон верил в маленькие автомобили и в 1954 году представил построенный в Остине и спроектированный Нэшем Metropolitan. Линия Rambler выросла до большего размера (108 дюймов). (колесная база 2743 мм) в 1956 году. Из-за роста затрат на производство Metropolitan AMC решила вновь представить модифицированную версию Nash Rambler 1955 года (предыдущая модель с колесной базой 100 дюймов (2540 мм). Маленький автомобиль отечественного производства позволил AMC более тщательно контролировать расходы. Новый президент AMC Джордж Ромни также хотел придать импульс бросить вызов отечественной «большой тройке» автопроизводителей , добавив третью линейку автомобилей. [3] Появление недорогого небольшого Rambler было идеальным, поскольку в 1958 году страна вступила в рецессию. [4] )
Первые предложения заключались в том, чтобы изменить импорт AMC , расширив Metropolitan конструкцией крыши типа универсал, чтобы освободить место для четырех пассажиров. [3] Однако 85-дюймовая (2159 мм) колесная база Metropolitan сильно ограничивала необходимое внутреннее пространство, а затраты на зарубежную модель было труднее контролировать. Напротив, компания сохранила инструменты от своей модели Rambler 1955 года. Колесная база старой модели в 100 дюймов (2540 мм) помещалась между более крупной семейной моделью Ramblers с колесной базой в 108 дюймов (2743 мм) и небольшим импортным автомобилем. Предыдущую конструкцию можно было немного доработать и затем использовать в качестве основы «нового» американца.
Финансовое состояние American Motors означало, что она не могла позволить себе разработку совершенно новой модели. Повторное внедрение старой модели усилило известность Rambler в области экономии топлива и победы в конкурсах Mobil Economic Run , а также потребность потребителей в меньшей и более эффективной альтернативе автомобилям стандартного размера, которые в то время продавались отечественной большой тройкой.
.jpg/1280px-1958_AMC_Rambler_American_Super_(27507702880).jpg)
Используя платформу Nash Rambler, дизайнеры American Motors придали автомобилю новую решетку радиатора и более открытые ниши в задних крыльях, что придало автомобилю более легкий вид, чем у более раннего автомобиля, задние колеса которого были спрятаны за крыльями с глубокими юбками. Оригинальные задние фонари перевернули, чтобы сэкономить на переоборудовании. [8] Первоначально этот дизайн был вдохновлен стилем Нэша Airflyte, который стремился передать ослепительный оптимизм транспортных средств после Второй мировой войны . [9] На вид узкая 55-дюймовая (1397 мм) колея автомобиля мало чем отличалась от отраслевого стандарта, а скорее была иллюзией, созданной выпуклым кузовом. [9]
Ромни беспокоился о том, что продажи его более крупных и прибыльных старших «Рамблеров» могут снизиться, поэтому в 1958 году американец был доступен только как двухдверный седан (старшие «Рамблерс» выпускались только в различных вариантах четырехдверного кузова). [10] Единственным двигателем был шестицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.). Американец поступил в продажу в конце января 1958 года с минимумом маркетинга и продвижения. Он был доступен в двух комплектациях: базовая модель Deluxe по цене 1789 долларов США (что эквивалентно 18 146 долларам США в 2022 году) [11] , что позволяло AMC заявить, что это самый дешевый автомобиль, произведенный в Америке, а также версия в комплектации Super за 1874 доллара США, предлагающая больше «роскоши». [12] Автомобиль рекламировался как единственный небольшой автомобиль с автоматической коробкой передач. [13] Все американцы были полностью покрыты антикоррозионной защитой. [13]
Автомобильная пресса положительно отнеслась к вновь представленной модели. Том МакКахилл написал в Mechanix Illustrated : «Сегодня в мире нет лучшей покупки». Он продолжил: «Рамблер Американ… это небольшой семейный автомобиль идеального размера… Он проедет до 30 миль на галлоне бензина (и больше, с повышенной передачей) и превзойдет любой импортный седан, продаваемый по цене менее 2000 долларов. за исключением поворотов... Это, безусловно, самая тихая и не скрипящая машина из Детройта 1958 года, на которой я ездил - а я ездил на них всех!" [14]
В отчетах владельцев хвалилась экономичность эксплуатации автомобиля, но на первое место ставилась простота управления. [15] «Рабочая лошадка» стоимостью менее 2000 долларов «не выглядит так, как будто из нее выжали каждую копейку», но сохраняет «шикарный вид». [15] Американец нашел 30 640 покупателей в течение сокращенного 1958 модельного года и помог Rambler стать единственной отечественной маркой, объявившей об увеличении продаж в этом году. [14]
Двухдверный универсал был добавлен в линейку в 1959 году. Поскольку более крупные универсалы Rambler Six предлагались только как четырехдверные модели, руководство AMC считало, что каннибализация продаж со стороны американцев будет незначительной. [16] Универсал Deluxe стоил 2060 долларов, а версия Super за 2145 долларов включала в себя стандартный коврик в грузовом отсеке и багажник на крыше. [16] Коммерческий фургон Deliveryman без заднего сиденья и с расширенным грузовым полом был доступен, но нашел мало покупателей . Саморегулирующиеся тормоза были добавлены в 1959 году. [17]
Продажи Rambler увеличились в 1959 году, и AMC изо всех сил пыталась удовлетворить спрос, поскольку производство утроилось до 91 491 американца, из которых 32 639 (почти 36%) приходилось на новый универсал. [16] Двухдверные седаны продавались почти так же хорошо: по 29 954 за более дешевый Deluxe и по 28 449 за топовый Super. [18]
В 1960 модельном году в линейку Rambler American добавился четырехдверный кузов седан и третий уровень отделки салона - топовый Custom. Новый четырехдверный автомобиль имел ту же колесную базу размером 100 дюймов (2540 мм), что и другие модели, и был призван конкурировать с недавно представленными компактами из «большой тройки»: Ford Falcon , Chevrolet Corvair и Plymouth Valiant .
Новая модель Custom в стандартной комплектации оснащалась новым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) с немного более высокой степенью сжатия 8,7: 1, производящим дополнительные 37 л.с. (28 кВт; 38 л.с.), при общей мощности 125 л.с. ( 93 кВт; 127 л.с.), в то время как базовые модели сохранили плоскую головку в качестве стандартного двигателя. [19] Шестерка с плоской головкой не имела видимого впускного коллектора , поскольку он был встроен в головку блока цилиндров, а выпускной коллектор представляет собой «бревенчатый» коллектор, похожий на длинную трубку. [19] Все модели получили увеличенный бензобак, теперь емкостью 22 галлона США (83 л; 18 имп галлонов), а гидроусилитель руля был новой опцией. [20]
Даже перед лицом новой конкуренции со стороны гораздо более крупных автопроизводителей компактный Rambler American пользовался популярностью не только из-за своей низкой начальной цены, экономичности и большого расхода бензина, но и потому, что его стоимость при перепродаже была одной из самых высоких. [21] Рекомендованная цена поставки двухдверного седана Deluxe составляла 1795 долларов, и он рекламировался как самый дешевый автомобиль в Америке. [22]
Спрос на малогабаритный американец продолжал расти: продажи выросли до 120 603 единиц (из них 44 817 были двухдверными седанами, 46 973 четырехдверными седанами и 28 813 универсалами). [4] Это помогло AMC занять 7,5% рынка США с общим объемом продаж Rambler в 485 745 и занять третье место среди отечественных брендов. [23]
Rambler American второго поколения был создан путем серьезного рестайлинга модели предыдущего года под руководством вице-президента AMC по стилю Эдмунда Э. Андерсона . Хотя механически он идентичен модели 1960 года, в результате рестайлинга Андерсона автомобиль стал на три дюйма (76 мм) уже и короче по внешним размерам с общей длиной 173,1 дюйма (4397 мм), но увеличился грузоподъемность. Продолжая ездить на 100-дюймовой (2540 мм) колесной базе, новый стиль американца стал более квадратным (иногда называемым «хлебницей» [24] ), а не круглой формой «неваляшки» [25] (или «ванной»). ), и визуальная связь с оригинальной моделью Нэша 1950 года окончательно исчезла [26] вместе с последними инженерными компромиссами, необходимыми для размещения любимых передних колес Джорджа Мейсона с юбкой в качестве новой обшивки, с самого начала разработанной с учетом открытых колесных арок. , уменьшенная общая ширина на целых три дюйма. Журнал «Популярная механика» писал: «Редко когда автомобиль подвергался полному рестайлингу, как Rambler American 1961 года, и при этом сохранял тот же двигатель, трансмиссию и подвеску на том же кузове». [27] Весь внешний листовой металл был изменен, но рамы боковых окон остались такими же, как и у предыдущих моделей. Изменено было только заднее стекло, чтобы оно соответствовало новой линии крыши. Брандмауэр и приборная панель были новыми штамповками, которые также изменили крепления педалей сцепления и тормоза из-под пола на брандмауэр.
.jpg/1280px-1961_AMC_Rambler_American_Super_(7444826540).jpg)
В 1961 году американская линия впервые с 1954 года добавила четырехдверный универсал и двухдверный кабриолет. Он отличался складным верхом с электроприводом и опускающимся дверным стеклом, а не фиксированными рамами боковых окон, как у модели. оригинальный дизайн. [28] Количество пассажиров увеличено с пяти до шести. [17]
Рядный шестицилиндровый двигатель был модернизирован с помощью головки блока цилиндров с верхним расположением клапанов для моделей более высокого класса, но базовые автомобили продолжали использовать двигатель с плоской головкой.
Компания American Motors построила новый сборочный завод в Брэмптоне, Онтарио, Канада, для производства Rambler Americans, а также более крупного Rambler Classics . [29]
Установив новые рекорды продаж, American Motors продолжила свою «политику внесения изменений только тогда, когда они действительно приносят пользу клиенту». [30] Модельный ряд Rambler American 1962 года был по существу таким же, как и в 1961 году. Обозначения моделей изменились: комплектация Custom стала 400 .
Новый вариант «E-stick» сочетал в себе трехступенчатую механическую коробку передач с автоматическим сцеплением в качестве недорогой альтернативы полностью автоматической коробке передач. [31] Электронная палка также была доступна в сочетании с повышающей передачей . Цена системы составляла 59,50 долларов, но она обеспечивала экономичность, производительность и управление водителем без педали сцепления за счет использования давления моторного масла и вакуума во впускном коллекторе для включения и выключения сцепления при переключении передач. [32]
Хотя к 1962 году отечественные автопроизводители «Большой тройки» представили конкурентоспособные компактные модели, Rambler American оставался самым старым, самым маленьким и «упрямо уникальным», отказываясь «соответствовать стандартному образцу Детройта для уменьшенных автомобилей» и «свободному от уловок». онс." [33] Дорожные испытания, проведенные Popular Science на протяжении 10 000 миль (16 093 км), описали Rambler American 1962 года как «крепкий, прочный, надежный маленький автомобиль, удобный в управлении… хорошая покупка для того, для чего он создан – транспортировки, а не символ статуса." [33]
Президент автопроизводителя Джордж Ромни занимал видное место в рекламных объявлениях, призывая потенциальных клиентов «хорошо подумать» о новых автомобилях и описывая «более 100 улучшений в Ramblers 1962 года» и почему они недоступны в конкурентоспособных автомобилях, а также AMC «работники как партнеры по разделению прогресса», чтобы покупатели могли «ожидать превосходного мастерства». [34] Журнал Car Life отметил, что уровень качества изготовления Rambler Americans был «не только приемлемым, но и достойным восхищения». [35]
В 1963 году обозначения моделей были изменены еще раз: модель 400 теперь называется 440. Дебютировал новый дизайн кузова-купе с жесткой крышей (без средней стойки ), стальная крыша которого была спроектирована так, чтобы имитировать внешний вид закрытого складного верха. Это была модель, выпущенная только в течение одного года выпуска, с тонким профилем, чистыми линиями, штампованными ребрами, напоминающими трансформируемые, и текстурированной отделкой. Специальная топовая модель под названием 440-H была оснащена спортивными функциями, включая индивидуально регулируемые наклонные передние ковшеобразные сиденья и центральную консоль, а также более мощный двигатель мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.). версия стойкого шестицилиндрового двигателя Rambler объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) .
Была представлена дополнительная механическая повышающая передача «Twin-Stick» с консольным переключением передач. Эта трансмиссия имеет больший зазор между второй и третьей передачами по сравнению с обычными трехступенчатыми трансмиссиями с повышающей передачей (которые работали как пятиступенчатая, хотя водителю необходимо было знать скорость включения регулятора, свободного хода, а также для блокировки включения или выключения овердрайва). Это позволяло переключать коробку передач как пятиступенчатую в следующей последовательности: 1, 2, 2+OD, 3 и 3+OD. Twin-Stick имеет кнопку понижения скорости в верхней части основной ручки переключения передач, облегчающую процесс переключения пятиступенчатой передачи. [36]
Вся линейка продуктов AMC была удостоена награды Motor Trend « Автомобиль года» в 1963 году. [37] Это признание было использовано AMC для продвижения устаревших моделей Rambler American. [38]
Сначала, как Nash Rambler, а затем как два поколения Rambler American, эта автомобильная платформа совершила редкий подвиг, выпустив две разные и успешные серии моделей, что является почти неслыханным явлением в автомобильной истории. [26] Кабриолет и жесткая крыша были самыми спортивными из последних моделей Rambler Americans с колесной базой 100 дюймов (2540 мм) и, возможно, самыми желанными сейчас. [28]
В третьем поколении American появился единственный полностью новый дизайн. Вся линейка имела аккуратные и аккуратные линии с приятной простотой (по сравнению с более квадратными предшественниками) с характерными туннельными фарами с простой горизонтальной решеткой между ними. Колесная база Rambler American выросла на шесть дюймов или 152 мм (до 106 дюймов или 2692 мм), а салон стал просторнее. Универсалы рестайлинговой серии 1964 года стали четырехдверными и получили на 17% больше грузового пространства по сравнению с предыдущей конструкцией. Все они отличались новым опускающимся исчезающим задним стеклом для задней двери с нижними петлями . Полновинтовые передние рессоры, а также мягкие задние листовые элементы обеспечили новому американцу необычайно плавный ход, лучший, чем у многих более крупных отечественных автомобилей. Новые модели также включали в себя различные детали и компоненты (например, двери), которые были взаимозаменяемы с более крупными автомобилями AMC. По сути, новый кузов представлял собой более короткую и узкую версию нового Rambler Classic прошлого года.
Новый стиль был работой дизайнера Дика Тига , который позже разработал Javelin и AMX 1968 года . Тиг выбрал дизайн передней части, разработанный Бобом Никсоном, который позже руководил студией AMC по производству небольших автомобилей. [40] Многие считали недавно разработанный универсал самым красивым из всех американских универсалов, с его новыми линиями отделки, с достаточным пассажирским и грузовым пространством. Во главе с топовым кабриолетом 440-й серии они, пожалуй, были самыми привлекательными компактными автомобилями Детройта 1964 года. [41] Журнал Car Life назвал дорожные испытания Rambler American 1964 года так: «Оригинальный компактный автомобиль Plain Jane только что вернулся из салона красоты». [42]
Помимо топовых моделей 440, были также доступны модели 330 и 220 в нижней комплектации, а продажи Rambler American взлетели до рекордных 160 000 с лишним. [41] Старый двигатель I6 объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) был чемпионом по экономии топлива в гонках Mobil Economic Runs и доступен в вариантах мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.), 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) и 138 л.с. ( версии 103 кВт; 140 л.с.).
Компания American Motors сосредоточила свой маркетинг на экономичности новых моделей, реклама, которая раньше была популярна только во время Великой депрессии . [43] Серия рекламных объявлений компании «Любовные письма Рамблеру» включала «отзывы обычных пользователей» об экономичности и надежности их Рамблеров, а не гонку за покупателями во всем сегменте рынка компактных автомобилей. [44] Эта стратегия была скопирована 10 лет спустя компанией Datsun . [44]
Американцы 1965 года мало изменились, но рекламировались как «Разумные зрелища». [45] Это было частью стратегии Роя Абернети по отношению к AMC, направленной на то, чтобы отказаться от своей репутации «автомобилей эконом-класса» и конкурировать с отечественными автопроизводителями «большой тройки» в новых сегментах рынка. [46] В самые маленькие модели AMC было внесено мало изменений, поскольку Абернети возлагал свои надежды на восстановление не столько на дешевый Rambler American, сколько на средние и дорогие линейки Classic и Ambassador . [47]
Модели 1965 года были последним годом для почтенной шестерки с плоской головкой, доступной в версиях мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) или 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.). Это был последний двигатель с плоской головкой, который использовался в автомобиле отечественного производства в США. [48]
В этом году также был представлен совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) . [49] Этот двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) был доступен на любой американской модели, оснащенной автоматической коробкой передач. Компания American Motors использовала этот современный рядный шестицилиндровый двигатель до 1979 года, а меньшая версия объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) использовалась в 1966–1970 годах. Тот же двигатель позже был доступен в более крупной версии объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) (использовавшейся с 1971 по 1989 год в Америке), а также в версиях с впрыском топлива объемом 242 куб. Дюймов (4,0 л), дебютировавших в 1987 году и известных как Jeep 4.0. который Chrysler продолжит производство после покупки AMC в 1987 году и вплоть до 2006 года. [50]
Комплектация 440 была доступна в виде кабриолета, и это был самый доступный вариант с открытым кузовом американского производства, цена которого начиналась от 2418 долларов США (что эквивалентно 22 454 долларам США в 2022 году) [11] . [41] Он был доступен с двумя индивидуально регулируемыми и откидывающимися передними сиденьями или ковшами с центральной консолью. [49] Это был один из лучших кабриолетов на рынке, но ему не хватало некоторых спортивных функций, которые хотели покупатели, таких как двигатель V8. [41]
На Чикагском автосалоне 1964 года была представлена специальная версия топового американского автомобиля Rambler Carrousel на приподнятой вращающейся платформе. [51] Экстерьер шоу-кара 1965 года был окрашен в цвет «Turquoise Fireflake» и имел белый кожаный салон с бирюзовым ковровым покрытием, приборной панелью и тонкими ковшеобразными сиденьями. [51] Другие особенности включали опорные катки из литого под давлением алюминия и установленную на консоли механическую коробку передач Twin-Stick от AMC. [51]
Компания American Motors производила серийные шоу-кары со специальной отделкой, а Carrousel был одним из трех концептов, представленных в 1965 году на выставке в Чикаго, вместе с фастбэком Rambler Tarpon и универсалом Rambler Cheyenne. [52]
.JPG/1280px-'66_Rambler_American_Convertible_(Orange_Julep).JPG)
Поскольку автомобильный рынок в США переходил от эконом-класса к мощным и роскошным автомобилям, компания American Motors начала удалять историческое название Rambler со своих более крупных моделей. Американская и классическая модели сохранили свой маркетинговый имидж автомобилей эконом-класса и традиционную заводскую табличку. Чтобы укрепить этот имидж, компания Rambler American снова стала абсолютным победителем в конкурсе Mobil Economic Run. Модель 330 средней комплектации была исключена, в результате чего в 1966 году в линейке остались топовые модели 440 и базовая 220. У топовой модели, доступной только с двухдверной жесткой крышей, название было изменено с 440- H для Роуга. [53] [54]
В 1966 модельном году американские модели были обновлены , получив более квадратный дизайн передней и задней части. Передняя часть автомобиля была удлинена на три дюйма (76 мм), что позволило установить опциональную систему кондиционирования с новыми рядными шестицилиндровыми двигателями 199 и 232, которые были длиннее предыдущих версий 195,6. [55]
Совершенно новый двигатель V8 «Тайфун» объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) был разработан компанией AMC; он был представлен в специальной модели Rogue середины 1966 года. Доступные в версии с двухцилиндровым карбюратором мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с. ) или мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) с четырехцилиндровым карбюратором и высокой степенью сжатия, новые двигатели использовали технологию «тонкостенного» литья и весили. всего 540 фунтов (245 кг). [56] Rogue с новым двигателем поставлялся с трехступенчатой автоматической коробкой передач или напольной четырехступенчатой механической коробкой передач, что делало автомобиль «подходящим для Гран-при стоп-сигналов». [57] Новая конструкция двигателя American Motors расширит мощность и возможности применения в легковых автомобилях компании и, в конечном итоге, в джипах. [58] Двигатель продолжал собираться для Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, спустя долгое время после того, как AMC был продан Chrysler в 1987 году. [59]
.jpg/1280px-1967_Rambler_American_220_wagon,_front_right_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
В Rambler American 1967 модельного года использовался тот же дизайн кузова, что и в моделях предыдущего года, с незначительными изменениями, которые включали новые задние фонари и молдинги кузова во всю длину на моделях 440 и Rogue, которые теперь располагались ниже по бокам. [60] Последний кабриолет, доступный в американской серии, был в 1967 году, и он был перемещен из 440 моделей, чтобы присоединиться к жесткой крыше в версии отделки Rogue. Американец был доступен в девяти моделях и был единственным компактным автомобилем в США, который был доступен во «всех» вариантах кузова (двухдверный, четырехдверный, седан, универсал, жесткая крыша без стоек и кабриолет). [61]
В 1967 модельном году новый двигатель AMC V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) с высокой степенью сжатия (10,2: 1) и четырехцилиндровым карбюратором мощностью 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) и 365 фунт-футов (495 Н) ⋅м) крутящего момента при 3000 об/мин предлагалось, но не широко рекламировалось, в моделях Rogue и 440. [62] Заводские установки этого двигателя были на 58 Rogues и 55 на моделях 440, причем семь из них были в версии с откидным верхом. Только два Rogue и пять 440 были куплены частными лицами; остальные были созданы для AMC и в основном использовались для гонок. Из общего объема производства 69 912 автомобилей Rambler Americans за 1967 модельный год 921 был кабриолетом Rogue. [55]
Rogues также получили окантовку решетки радиатора по бокам крыльев. Все американцы Rambler получили новую вставку в решетку радиатора с выступающими хромированными горизонтальными перекладинами. Модели Rogue 1967 года были доступны в новых двухцветных схемах окраски крыши, крышки багажника и капота, включая окантовку вдоль верхней линии кузова. [63] Двухдверные модели с жесткой крышей также были доступны с черной или белой виниловой крышей . [64] Предыдущие прямоугольные линзы задних фонарей были заменены вогнутыми версиями, врезанными в заднюю панель.
В 1967 модельном году также были добавлены новые стандарты безопасности для легковых автомобилей, утвержденные Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA). Правила предусматривали использование двухточечных ремней безопасности на всех автомобилях, выпущенных после 1 марта 1967 года. , четырехсторонняя аварийная сигнализация и запирающиеся защелки спинок сидений для двухдверных моделей. Комбинация приборов была изменена с прежней прямоугольной конструкции на круглые приборы: спидометр с одометром находился в центре, с двумя меньшими указателями топлива и температуры двигателя, с соответствующими блоками сигнальных ламп, расположенными по обе стороны от круглого спидометра.
На всех американцев 1967 года распространяется комплексная гарантия AMC, призванная повысить доверие клиентов к их автомобилям под лозунгом « качество встроено, поэтому ценность остается неизменной». На тот момент это была самая сильная гарантия среди всех автопроизводителей: 2 года или 25 000 миль (40 000 км) для всего автомобиля и 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) для двигателя и силовой передачи. [66] Компания American Motors продолжила использовать свою эксклюзивную выхлопную систему с керамическим покрытием в стандартной комплектации для Rambler Americans.
Недавно назначенный новым председателем и главным исполнительным директором AMC, Рой Д. Чапин-младший начал продвигать и репозиционировать Rambler American, наименее популярную линейку автопроизводителя. [67] Он сделал ставку на то, что Rambler American улучшит финансовые показатели автопроизводителя после Джорджа Ромни. [68] Чапин также увидел разрыв в ценах между американскими автомобилями и дешевым импортом (в первую очередь Volkswagen) и снизил цену, чтобы сделать Rambler American «общей стоимостью выше импорта, а также превосходить американские автомобили как по цене, так и по диапазону выбора». компакты». [69] Рекомендованная розничная цена базового двухдверного американского седана Rambler упала до 1839 долларов США (что эквивалентно 16 140 долларам в 2022 году) [11] (его ближайшим конкурентом в США был Plymouth Valiant за 2117 долларов ), в результате чего более крупный и мощный американский только На 200 долларов больше, чем у Volkswagen Beetle . [69]
Компания American Motors объявила, что отказывается от ежегодных изменений стиля, которые ожидались от отечественных фирм, тем самым экономя затраты на переоснащение и передавая экономию потребителям, сохраняя низкую цену автомобиля. [70] Автопроизводитель пообещал в специальной рекламной кампании стоимостью 300 000 долларов, что будущие изменения в автомобиле будут направлены на повышение безопасности и надежности. [67] [70] Дизайн американца 1966 года практически не изменился в течение всего 1969 модельного года. [55]
В 1968 году линейка была дополнительно упрощена с девяти до пяти моделей, [71] при этом двухдверное купе и четырехдверный седан составляли базовую линию (обозначение 220 больше не использовалось), четырехдверный седан и универсал были предлагается в облике 440 более высокого уровня, а также в виде одинокого купе с жесткой крышей, составляющего топовую комплектацию Rogue. American, наряду с Chrysler с «A-body» , были единственными отечественными автомобилями, которые были доступны как модель купе с жесткой крышей , Ford Falcon и Chevy Nova были доступны только как седаны с стойками (и универсал в линейке Ford Falcon ).
Все американцы получили новую хромированную горизонтальную решетку радиатора, которая доходила до фар, а секции решетки получили привлекательную «затемненную» обработку. Закругленное заднее окно на седанах было изменено на плоское, с более квадратной стойкой буквы «С», что изменило внешний вид по сравнению с более ранними седанами с их нависающей линией крыши. Общий эффект стал более формальным. Версии 440 и Rogue получили отделку из нержавеющей стали, идущую к корме с обеих сторон корпуса, прямо между колесными нишами и поясной линией. На каждом конце полосы были новые боковые отражатели кузова, отвечающие требованиям безопасности: желтые для передних крыльев и красные для задних. Стандарты NHTSA для всех легковых автомобилей, проданных в Америке в 1968 году, также предусматривали использование плечевых ремней на передних сиденьях и исключение светоотражающей внутренней отделки. Другие требования для всех автомобилей, выпущенных после 1 января 1968 года, включали системы контроля выхлопных газов, помогающие снизить выбросы несгоревших углеводородов и угарного газа . [71]
Самым большим изменением стало решение сохранить рекомендованную производителем розничную цену базовой двухдверной модели в пределах 200 долларов от Volkswagen Beetle. Внутренние автопроизводители «большой тройки» не отреагировали на эту стратегию, что дало AMC большую разницу в ценах по сравнению с конкурирующими отечественными моделями. Продажи Rambler American увеличились, а посещаемость выставочного зала подняла моральный дух среди независимых дилерских центров AMC . Это было подкреплено маркетинговой кампанией, в которой говорилось: «Либо мы взимаем слишком низкую плату за наши автомобили, либо все остальные берут слишком высокую цену». [72] Акция и снижение цен были призваны вновь зажечь в сознании клиентов Rambler American как практичный и экономичный автомобиль. Реклама нового агентства AMC «Уэллс, Рич и Грин», возглавляемого Мэри Уэллс Лоуренс , нарушила общепринятое правило не нападать на конкурентов. [73]
.jpg/1280px-'69_Rambler_American_Sedan_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
С момента своего появления «Рамблер Американ преуспел в American Motors». [74] В последнем модельном году, 1969 году, название «American» было исключено, поскольку автомобиль теперь назывался «American Motors Rambler». Продолжая традицию минимальных изменений, модели получили новую «подрессоренную» педаль акселератора и тросовую тягу дроссельной заслонки. Дополнительное оборудование безопасности для моделей 1969 года включало передние плечевые ремни и подголовники для обоих передних крайних сидений, а передние габаритные фонари оставались включенными вместе с фарами. Снаружи была удалена центральная горизонтальная хромированная решетка радиатора.
Как настоящий компактный автомобиль с колесной базой 106 дюймов (2692 мм), универсал Rambler не имел отечественных конкурентов и предлагал преимущество внутреннего пространства по сравнению с импортными моделями с грузовым пространством 66 кубических футов (1869 л). [75] Доступные только в комплектации 440, универсалы оснащались опускающимся задним окном с открывающейся задней дверью для доступа в грузовое пространство, а также багажником на крыше .
Частично в ознаменование предстоящего прекращения выпуска бренда Rambler компания American Motors добавила в линейку SC/Rambler на базе Rogue (подробно описано отдельно).
Общий объем производства за 1969 модельный год составил 96 029 экземпляров. [55] Последний произведенный в США Rambler был собран в Кеноше, штат Висконсин, 30 июня, в результате чего было произведено 4 204 925 единиц. [76]
После 1969 модельного года на смену американцу пришла полностью переработанная модель AMC Hornet . [77]
.jpg/1280px-2022_Downtown_West_Allis_Classic_Car_Show_037_(1969_Rambler_S-C).jpg)
Одним из «наиболее визуально захватывающих примеров» эпохи маслкаров была специальная модель Hurst SC/Rambler, выпущенная в 1969 году в сотрудничестве с Hurst Performance . [78] Целью AMC было нечто большее, чем просто «создать эти машины для улицы и заявить, что они работают – они взяли машины на гоночные трассы». [79] «Вероятно, самый возмутительный маслкар от AMC», построено 1512 экземпляров. Это, вероятно, единственная серийная модель, созданная и продвигаемая для определенного класса дрэг-рейсинга , класса F / Stock Национальной ассоциации хот-родов (NHRA). [80]
SC/Rambler продемонстрировал хорошие результаты, показав время в четверть мили за 14 секунд » . 11] , он снес бы некоторые гораздо более хваленые автомобили. [81] В маркетинговых брошюрах владельцам предлагалось проверить текущий свод правил NHRA относительно гоночной классификации и разрешены ли какие-либо модификации. [82] Как один из самых недооцененных маслкаров. Когда-либо производившиеся, большинство из них активно использовались в гонках, и владельцы пробегали четверть мили за 12,07 секунды со скоростью 114 миль в час (183 км/ч) в полной уличной комплектации, используя уличные шины .
Каждый Hurst SC/Rambler был оснащен двигателем AMC V8 мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) от AMX , что эквивалентно 10,03 фунта на лошадиную силу. [84] Для этого пакета не было доступных заводских опций. Стандартное сцепление представляло собой 10,5-дюймовое (267 мм) с длинным нажимным диском типа Borg and Beck с тремя пальцами . Двигатель 390 агрегатировался с четырехступенчатой механической коробкой передач BorgWarner T-10 с близкими передаточными числами. Переключатель Hurst имел большую металлическую Т-образную ручку. Задняя часть представляла собой дифференциал повышенного трения AMC 3,54:1 «Twin-Grip» с внутренними компонентами Dana, со ступицами внешних колес, прикрепленными через систему шлицов и шпоночных пазов. [85]
Заводские чугунные коллекторы переросли в настоящий двойной выхлоп с двухкамерными овальными глушителями Thrush (торговая марка Tenneco ) с логотипами Woodpecker. Это были глушители с перегородками, а не стеклянные пакеты . Минимальное затруднение дало глубокий горловой звук, похожий на современные Flowmasters. Выхлоп выходил через хромированные наконечники, прикрепленные хомутами.
В то время как аналогичные модели Rogue и American имели стандартные барабанные тормоза, пакет SC поставлялся с передними дисками, более тяжелым стабилизатором поперечной устойчивости, а также усиленной трансмиссией и компонентами кузова. В их число входили разъемы между передним и задним подрамниками. В задней части использовались задние амортизаторы, расположенные в шахматном порядке вперед и назад, чтобы исключить подпрыгивание колес (захват оси) в экстремальных условиях ускорения с помощью рессорной подвески. [86] Для ступенчатого расположения амортизаторов требовалась специальная пластина, приклепанная к поддону багажника, а также кронштейны для верхних реактивных рычагов на конце подрамника. [78] Другие модификации кузова, отличающие Hurst SC Ramblers от обычных Ramblers с жесткой крышей, включали откатные отверстия передних и задних колес, позволяющие устанавливать шины большего размера. Компания American Motors обратилась к Херсту с просьбой помочь разработать автомобиль для гоночного рынка. Правила фондового класса требовали производства и продажи не менее 500 идентичных автомобилей. Это привело к созданию Hurst SC/Rambler, что означает «Суперавтомобиль». Эту модель обычно называют «Скремблер», хотя позже Jeeps использовал название Scrambler.
Доступный только в двухдверной версии с жесткой крышей, салон был выполнен в стандартном темно-сером виниле с откидными сиденьями с обивкой потолка и тиснением маленьких квадратов. Передние сиденья откидывались, а новые подголовники, отвечающие требованиям безопасности , были обиты красными, белыми и синими полосами. SC/Rambler комплектовался стандартным тахометром Sun с циферблатом с углом поворота 90 градусов . Он крепился к правой стороне или сверху рулевой колонки с помощью хомута из нержавеющей стали. Единственной заводской опцией было AM-радио .
SC/Ramblers были окрашены в заводскую окраску. Они отличались обращенным вперед функционирующим ковшом коробчатого типа с надписью «390 CU. IN». и «AIR» (American International Racing) большими буквами с обеих сторон. Воздушная заслонка ковша капота работала под вакуумом, позволяя холодному воздуху под более высоким давлением нагнетать давление в карбюраторе Carter AFB. Синяя стрелка на капоте указывала в сторону воздухозаборника. Scrambler выпускался только в двух красных, белых и синих цветовых решениях: «A» и «B». Эти схемы появлялись случайным образом на ранних стадиях производства.
Некоторые историки AMC утверждают, что компания American Motors построила партию из 500 моделей SC/Rambler схемы «A» перед переходом на схему «B», при этом 500 моделей «B» были построены до перехода на последнюю партию из 512 моделей SC/Ramblers схемы «A». шаблон. [87] Однако некоторые автомобили схемы «B» в реестре Hurst SC/Rambler имеют очень ранние даты выпуска, что ставит их производство в число версий схемы «A». [78] AMC использовала одни и те же коды окраски для всех специальных схем окраски, поэтому ее нельзя использовать для точного определения того, как автомобили 1512 выкатились с завода. Коды красок «SPEC», «SPECIAL», «88A» и «OOA» могут отображаться как в схеме A, так и в схеме B. Компания American Motors заключила контракт с Полом Хаттоном на покраску автомобилей. [88] Он сделал 1215 по схеме «А», а это означает в общей сложности 297 «Б» по схеме SC/Ramblers.
Некоторые из других уникальных стандартных элементов этой модели включали гоночные зеркала, противоскользящие рычаги задней оси и окрашенные в синий цвет стальные колеса в стиле Magnum 500 размером 14x6 дюймов с хромированными декоративными кольцами и центрами ступиц AMC. Шины представляли собой четырехслойные шины E-70-14 с ремнем из стекловолокна и шинами Goodyear Polyglas с красными полосами . Компания American Motors оценила SC/Rambler всего в 2998 долларов, что является настоящей сделкой для серьезного соперника по дрэгстрипу , способного проезжать четверть мили за 14 секунд со скоростью около 100 миль в час (161 км/ч) прямо у дилера. [54] Например, журнал Road Test сообщил о 14,4 при скорости 100,44 миль в час и достижении скорости 109 миль в час (175 км/ч) без максимальной скорости. [89] С помощью нескольких простых модификаций с болтовым креплением у них будет мало 12 секунд. [87] Модифицированные SC/Ramblers пробежали четверть мили за 9 секунд. [89]
Автопроизводитель предоставил дилерам AMC многочисленные детали и модернизации «Группы 19», чтобы сделать клиентские SC/Ramblers еще быстрее. [90] Хорошо настроенные штатные S/C с допустимыми изменениями работают в 12-секундном диапазоне. [91]
Чарльз Раух установил рекорд D/S на четверть мили - 12,54 секунды на Детройт-Дрэгуэй. Заводская команда поддерживала этот SC/Rambler, часто называемый «Нэш». [92] Модификации включали специальный чугунный коллектор, усовершенствованный распределительный вал, более тяжелые клапанные пружины, заводской карбюратор, шестицилиндровые передние пружины с заводскими нижними прокладками для восстановления высоты приклада, передние амортизаторы 90/10, облегченные компоненты шасси. , модификации выхлопной системы, 10,5-дюймовый диафрагменный нажимной диск Chevrolet, широкий передаточный ряд коробки передач, передаточное число задней оси 4,44, а также более крупные и мягкие задние шины G70-15 на 15-дюймовых колесах Ford идентичной конструкции "Magnum 500". окрашенный AMC в синий цвет. [92] Коллектор и некоторые другие детали были специально отобранными заводскими компонентами для стандартного двигателя Rebel Machine мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) 1970 года, но разрешены для использования в крупнокалиберном короткоходном двигателе AMC 390 1969 года.
Компактный Rambler American экспортировался из США и Канады и производился на других рынках дочерними компаниями AMC или собирался по лицензии. Его производили в Австралии , Иране , Мексике , Аргентине и Южной Африке . Rambler American также поставлялся CKD из США и собирался на заводе Haren в Бельгии для продажи как Renault Rambler во Франции, Бельгии, Люксембурге, Нидерландах и Австрии, начиная с модели 1962 года.
С 1966 по 1982 год компания Industrias Kaiser Argentina (IKA) производила в Аргентине гибрид платформ Rambler American и Classic второго поколения. Автомобиль назывался IKA Torino , позже Renault Torino, и имел автомобильную платформу AMC с обновленным дизайном передней и задней части, а также приборной панелью от Pininfarina для создания нового автомобиля. Журналисты и общественность восприняли Torino как аргентинский автомобиль. [93] Он был доступен в двухдверном кузове с жесткой крышей и четырехдверном седане, и все они имели роскошный интерьер.
Двигатель, трансмиссия и модернизированное внутреннее оборудование Torino были уникальными для Аргентины и не использовались ни на одном из Ramblers, продаваемых на американском рынке. Двигатель представлял собой шестицилиндровый двигатель Tornado Interceptor объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с верхним распредвалом (OHC), первоначально разработанный для новых Jeep 1963 года . На самом деле автомобиль представлял собой пассажирский автомобиль Rambler Classic 1963–1964 годов выпуска с американскими передними и задними секциями Rambler 1964–1965 годов. Пороги передней подвески простирались полностью под полом, чтобы соответствовать порогам задней подвески, что делало Torino намного жестче, чем его собратья, произведенные в США (в Rambler Marlin также использовались эти длинные пороги, но в других моделях - нет). «Турин» очень хорошо справлялся с дорогами внутри страны, а его двигатель прославился своей прочностью и надежностью. [94] Автомобиль имел успех в Аргентине. Он также участвовал в гонках со знаменитыми спортивными автомобилями, в том числе в гонке на выносливость «84 часа Нюрбургринга » в 1969 году, где Турин финишировал с наибольшим количеством кругов, но из-за штрафов занял четвертое место. [95] [96]
_(5074899940).jpg/1280px-1966_Rambler_American_440_(AMC)_(5074899940).jpg)
Rambler American был представлен на австралийском рынке в 1964 году. [97] Он был построен компанией Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне из полуразборных комплектов, отправленных из США. [1] Комплекты были получены с правосторонним управлением. и были собраны с определенной долей местного содержания, как того требует австралийское законодательство для получения тарифных льгот. Также существовали различия и совпадения в австралийском производстве и оборудовании по сравнению с модельными годами в США. Модель Ramblers 1965 года выпускалась до 1966 года, в основном в комплектации 440 и с меньшим двигателем объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). [98] Поскольку AMI собирала на своем предприятии автомобили других марок (включая Toyota и Triumph), произошло некоторое совместное использование цветов, опций и внутренней отделки. [98] К 1967 году местное содержание Rambler Americans постепенно было увеличено до 53%. [99] Что важно для австралийского рынка, Rambler считался надежным, а его механика в целом была прочной и безотказной. [98] AMI прекратила сборку американца в 1967 году. [100]
AMI распространяла Ramblers из Мельбурна в штате Виктория. Компания Grenville Motors в Сиднее занималась продажей автомобилей в Новом Южном Уэльсе . Компания Betterview Pty Ltd в Канберре занималась продажей автомобилей для столичной территории Австралии . Компания Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене занималась продажей автомобилей в Квинсленде . Компания Champions Pty Ltd в Аделаиде распространяла автомобили для Южной Австралии . Компания Premier Motors Pty Ltd в Перте распространяла автомобили Rambler для Западной Австралии , а компания Heathco Motors в Лонсестоне распространяла автомобили Rambler для Тасмании . [101]
Автомобили Rambler были импортированы в Финляндию в 1950-х и 1960-х годах двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group). С 1962 года Ramblers рекламировались в Финляндии как «автомобиль американского успеха». С середины 1960-х годов Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взяла на себя импортные операции, используя свою транспортную компанию Autola Oy. Наряду с Rambler Classic, Rambler American был популярен в качестве такси. [102] Autola Oy продолжала импортировать автомобили AMC до 1975 года. [103]
С 1967 по 1974 год версия AMC Rambler American 1966 года собиралась компанией Sherkate Sahami Jeep в Иране . Американец предлагался в двух комплектациях: Aria (иногда пишется «Arya») и Shahin. [104] Ария означает «Ариец», а Шахин «Сокол». Aria была более роскошной версией, оснащенной трехступенчатой автоматической, а также механической коробкой передач, а Shahin была базовой моделью с механической коробкой передач. В качестве двигателя использовался рядный шестицилиндровый двигатель AMC объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) мощностью 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.). [105] Автомобили были доступны с заводской системой кондиционирования воздуха, что было уникальной особенностью иранского рынка того времени.
Ария и Шахин собирались по лицензии AMC компанией Парс Ходро, начиная с 1967 года. [106] Завод в Тегеране был посвящен последнему шаху Ирана. [107] Пятилетние прогнозы предусматривали, что завод Pars Khodro построит 75 000 Rambler Americans. [107] Целью были высшие и средние классы, которые процветали при шахе. [108] Версии Rambler American Arya и Shahin, а также Jeep Aho ( Grand Wagoneer ) «были одними из лучших автомобилей отечественного производства». [109]
Производство продолжилось компанией Iran Jeep Company на заводе в Тегеране. Иранский Джип (Шеркате Сахами) сотрудничал с General Motors более 15 лет и в июне 1972 года приобрел достаточно акций, чтобы сменить название на General Motors Иран. [105] [110] Производство Rambler Americans закончилось в начале 1974 года, но сборка некоторых моделей Opel Rekord , Chevrolet Nova и Pickup, Buick Skylark и Cadillac Seville с 1974 по 1987 год. на кроссовере Saipa Aria и седане Saipa Shahin . [112]
Rambler American был представлен на мексиканском рынке в 1958 году путем прямого импорта из США. Стремясь заменить импорт местной сборкой, компания American Motors в начале года подписала соглашение с Planta REO, сборочным заводом, базирующимся в Монтеррее, Нуэво-Леон, который производил автомобили. ряд автомобилей разных марок и имела собственную дилерскую сеть. Была доступна вся линейка Rambler, но объемы производства и продаж были низкими, и в конце 1959 года соглашение было расторгнуто. American Motors возобновила импорт своей продукции в страну до тех пор, пока не был найден новый партнер. В начале 1960 года компания подписала новое соглашение с Willys Mexicana SA de CV, и первой выпущенной моделью стала не что иное, как Rambler American, став первым продуктом American Motors, произведенным и проданным компанией, которая впоследствии стала Vehículos Automotores Mexicanos SA ( ВАМ) в 1963 году. [113]
Rambler American 1960 года, выпускавшийся под маркой Willys Mexicana, был доступен в двухдверном седане, четырехдверном седане и двухдверном универсале. Они были оснащены двигателем I6 с L-образной головкой мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) со степенью сжатия 8,0: 1 и одноцилиндровым карбюратором, соединенным с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением колонки. Он отличался встроенной проточной вентиляцией, барабанными тормозами на все четыре колеса, штатной подвеской, штатной системой охлаждения, ручным рулевым управлением, стояночным тормозом с ручкой, многоместными сиденьями, четырехсторонними подлокотниками, вакуумными дворниками, прикуривателем, передней пепельницей, капотом. орнамент, перчаточный ящик, дистанционное зеркало со стороны водителя и колпаки над стандартными стальными колесами. Среди заводских опций были одноцилиндровый верхнеклапанный вариант двигателя 195,6 и автоматическая коробка передач.
В 1961 году Rambler American для Мексики был доступен как новое второе поколение линейки, число кузовов которого увеличилось с трех до четырех с появлением четырехдверного универсала. Дворники и омыватели заменились на электрические агрегаты, радио Motorola AM с антенной, а двухконтурные тормоза стали стандартными.
Линия продолжилась с небольшими косметическими изменениями в модели 1962 года. Указ об интеграции автомобильной промышленности Мексики был также издан в 1962 году правительством президента Адольфо Лопеса Матеоса . [114] Среди его статутов был запрет на импорт полностью готовых автомобилей и призыв к сокращению типов кузовов и двигателей, а также новое требование о том, чтобы минимум 60% компонентов и оборудования производились на месте. Автопроизводители отреагировали сокращением количества линий автомобилей, комплектаций, опций и вариантов во всех линейках продуктов, и Willys Mexicana не стал исключением. Некоторое оборудование больше не было доступно или было ограничено специальными моделями малого объема производства. Rambler Americans больше не выпускался с автоматической коробкой передач, а с 1962 года ограничивался трехступенчатой механической коробкой передач.
В 1963 году Willys Mexicana была реорганизована в новую компанию Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) с прямыми инвестициями American Motors, Kaiser Willys и правительства Мексики. Был представлен пятый тип кузова - двухдверный хардтоп. Названный Rambler American Hardtop, он был мексиканским эквивалентом модели Rambler American 440H, продаваемой в США и Канаде. Это сделало линейку Rambler American 1963 года самой широкой в истории VAM, в которой не было только кабриолета. Автомобиль стал первым спортивным компактным автомобилем VAM, первой роскошной моделью высокого класса (даже выше также нового, серийного Rambler Classic) и первой ограниченной серией. Особенностью был стандартный двигатель I6 мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) с двухкамерным карбюратором и верхним расположением клапанов. Всего было изготовлено 90 единиц этой версии.
В 1964 году Rambler American третьего поколения дебютировал в Мексике и был доступен в двух- и четырехдверных седанах, а также в четырехдверном универсале. Сначала стандарт с L-образной головкой мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) I6, как и в предыдущие четыре года, был заменен одноцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) версия в качестве стандартного двигателя в начале года. Опцией стала двухцилиндровая версия этого двигателя. Единственной доступной коробкой передач по-прежнему оставалась трехступенчатая механическая коробка передач с переключателем на рулевой колонке для всех типов кузова.
Завод двигателей ВАМ был открыт в ноябре 1964 года, во исполнение еще одного требования постановления 1962 года. Двигатели отечественного производства были внедрены в автомобили ВАМ 1965 года выпуска. Линия Rambler American перешла на новый одноцилиндровый двигатель AMC I6 мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 232 куб. Дюймов (3,8 л) в качестве стандартного двигателя. В середине года он также был заменен новой версией объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л), которая стала доступна в середине года. Причиной этого было то, что серия двигателей 232 уже производилась в Мексике, в то время как обе версии двигателя 195.6 были импортированы из США. Для достижения консолидации и стандартизации производства двигатель 195.6 был исключен, а обе линии Rambler Classic и Rambler American были прекращены. поставлялся с 232-мя двигателями, пока для последнего не стал доступен 199-й. VAM Rambler American имел те же конструктивные особенности, что и его аналог AMC, включая частично переработанную конструкцию решетки радиатора с четырьмя вертикальными линиями и новые задние фонари с плоской внутренней стороной и изогнутой внешней.
Наряду с новыми двигателями была вновь представлена модель Rambler American Hardtop. Он отличался теми же роскошными и спортивными элементами, что и оригинальная модель 1963 года, наряду с новыми, и снова был выпущен ограниченным тиражом. Автомобили в стандартной комплектации поставлялись с двухцилиндровой версией двигателя 232 мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner «Flash-o-Matic» с напольным переключением передач, которая в последний раз была доступна в обычные серийные модели 1961 года. Другие стандарты включали роскошное рулевое колесо, индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья, роскошную обивку, центральную консоль с запирающимся отсеком, специальные колпаки на колеса, полный пакет яркого молдинга (включая эмблемы 440H) и держатель для салфеток под приборной панелью. Опции включали ремни безопасности, гидроусилитель руля, тормоза с усилителем и обогреватель. Всего было выпущено 320 топовых моделей.
Мексиканский Rambler American 1966 года получил те же изменения в дизайне, что и его американские аналоги, которые включали более квадратные внешние линии, квадратные лицевые панели фар и измененный дизайн задних фонарей. Мягкая окантовка по краям приборной панели в целях безопасности теперь стала стандартной, как и обновленная комбинация приборов с горизонтальным спидометром. Модель с жесткой крышей была исключена, и линейка была ограничена двигателем I6 объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) с трехступенчатой механической коробкой передач и рычагом переключения передач на колонке.
Модели 1967 года получили новый полувогнутый квадратный дизайн задних фонарей и новую комбинацию приборов с пятью циферблатами и круглым спидометром в центре. Полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач модели 150-T теперь стала стандартным оборудованием, что означало конец несинхронизированных агрегатов в автомобилях VAM. К новой трансмиссии присоединился задний дифференциал с передаточным числом 3,73:1. В список стандартного оборудования были добавлены аварийные огни.
Изменения модели 1968 года заключались в том, что двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) входил в стандартную комплектацию универсала, а в обеих моделях седана стал дополнительным оборудованием. Седаны также отличались новыми задними стойками и плоским задним стеклом. В интерьере появились новые боковые подлокотники большего размера. Передние двухточечные ремни безопасности впервые стали стандартными. Задний дифференциал был изменен на передаточное число 3,54:1.
Автомобили 1969 модельного года были практически такими же, как и их непосредственные предшественники. Компания VAM разработала высокопроизводительную модель Rambler American Rally, которая представляла собой дополнительный пакет для двухдверного седана. Он был вдохновлен успешным гоночным сезоном VAM 1965 года с использованием американских седанов и хардтопов Rambler, а также растущим спросом на внутреннем рынке на мощные и высокопроизводительные автомобили. В пакет входили двухцилиндровый двигатель I6 мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), барабанные тормоза с усилителем, прямоугольные эмблемы «232 SIX» на крыльях и индивидуально регулируемые передние сиденья с откидной спинкой и складыванием по центру. подлокотник. Трансмиссия по-прежнему оставалась трехступенчатой механической с рычагом переключения передач на колонке и напольным рычагом переключения передач в качестве дилерской опции. Другие варианты дилерского центра включали передние дисковые тормоза, передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие амортизаторы и четырехступенчатую механическую коробку передач, связанную с Hurst. Заводские опции включали установленный на приборной панели тахометр на 8000 об/мин и спортивное рулевое колесо, используемое в моделях Javelin.
Линия Rambler American была прекращена в 1969 году, чтобы освободить место для совершенно новых моделей AMC Hornet. В отличие от США, название «Rambler American» было продолжено на новом компактном автомобиле мексиканского производства, поскольку название «Hornet» не имело никакого значения на рынке VAM. «Рамблер» сохранил весьма положительный имидж среди мексиканских покупателей. Поскольку в линейке Hornet 1970 модельного года не было кузова универсал (у AMC был универсал Rebel большего размера для рынка США), американский четырехдверный универсал VAM Rambler был перенесен еще на один год. VAM Camioneta Rambler American 1970 года стал доступен с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве серийной опции - функция, которую последний раз видели на VAM Javelin 1968 года с тех пор, как автоматика была в последний раз доступна в 1961 году. Дополнительный пакет ярких молдингов включал эмблемы «440», хотя никаких других комплектаций или версий не предлагалось.
Модель Rambler American на базе Hornet продолжала оставаться «четвертым поколением», пока в 1975 году ее не заменила обновленная и расширенная новая линейка VAM American.
Рамблеры были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary (K&C), расположенным в Осе, Норвегия . Основанная в 1906 году, компания K&C импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию. [116] Rambler American импортировался с 1963 по 1969 год, пик пришелся на 1965 год. Всего к концу производства в Норвегию было привезено 260 автомобилей. K&C также импортировала Rambler Ambassador, Classic и Rebel. [117]
Рамблеры собирались в Перу компанией Rambler Del Peru и продавались по всей стране сетью из 13 дилеров. [118]
В то время как до 1941 года Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком, в годы после Второй мировой войны наблюдался приток европейских автомобилей. Несмотря на насыщенность международными брендами, American Motors Corporation завоевала свое присутствие, а Rambler Classic и Rambler American собирались на месте компанией Luzon Machineries в Маниле в 1960-х годах. [119] Благодаря своей прочной конструкции и относительно мощному двигателю I6 объемом 232 кубических дюйма, Rambler Americans быстро стал фаворитом полицейского управления Манилы. [120]
Rambler Americans собирались в Южной Африке компанией National Motor Assemblers (NMA) в Наталспруте ( Гаутенг ), начиная с 1961 года . Rambler American был доступен в кузовах седан, универсал и хардтоп до 1970 года, после чего его заменил автомобиль Rambler. AMC Hornet местной сборки. Американский седан продавался как «Rambler Rogue», а универсал — как «Rambler 440 Super Stationwagon». [122] [123]
NMA существовала как завод по сборке двигателей с 1920-х годов и собирала многочисленные автомобильные марки, в том числе Hudson, на протяжении многих лет, прежде чем она была продана Rootes Group в 1964 году. После этого NMA собирала Hillman, Humber и Sunbeam, наряду с Peugeot и Rambler. . Сборка Rambler в NMA прекратилась в 1967 году после того, как Chrysler в США приобрела Rootes Group. В период с января 1968 по январь 1969 года производство Rambler было перенесено на сборочный завод Datsun Rosslyn Motor Assemblers. В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод GM Motor Assemblies Limited в Дурбане, который в 1964 году перешел под контроль Toyota South Africa.
Всего было выпущено 3664 седана, 736 универсалов и 288 хардтопов. [124]
Rambler Americans (наряду с Rambler Classics) были впервые импортированы в Великобританию лондонской компанией Nash Concessionaires Ltd. [125] Ранее они были британским импортером автомобилей Nash. Автомобили из Великобритании были импортированы с правым рулем с завода AMC в деревне Пил недалеко от Брэмптона, Канада. Сборка в Канаде также позволила AMC продавать автомобили в странах Содружества по выгодным тарифам. Nash Concessionaires также участвовала в экспорте построенного британцами Nash Metropolitan в США [126].
Rambler Motors (AMC) Ltd из Чизвика в Западном Лондоне собирала автомобили Hudson для рынка Великобритании с 1926 года. В 1961 году предприятие стало дочерней компанией AMC и изменило свое название на Rambler Motors (AMC) Ltd в 1966 году . Компания Motors продолжала импортировать заводские автомобили AMC с правым рулем с 1961 по 1970-е годы. Детали и запасные части поставлялись на месте из сервисного центра Чизвик, расположенного на Грейт-Вест-роуд, по всей Великобритании, Европе и Ближнему Востоку. Помимо запчастей Rambler, в ассортименте запчастей также были запчасти Hudson, Nash и Austin Metropolitan . [128]
Rambler American также послужил основой для Rambler Tarpon , спортивного концепт-кара 2+2, ориентированного на молодежь . Купе-фастбэк с крышей-полулодочкой и жесткой крышей было разработано в 1963 году на основе оснастки, которая уже была установлена для Rambler Americans 1964 модельного года. Показанный перед выпуском компактного Ford Mustang на базе Falcon, шоу-кар AMC имел «мгновенный успех»: 60% опрошенных потенциальных покупателей заявили, что купили бы его. [129] Tarpon был нацелен на Plymouth Valiant и предвосхитил новый сегмент рынка, который позже стал известен как пони-кары ; однако руководители AMC представили Rambler Marlin , более крупный личный роскошный автомобиль . [130] Автопроизводитель ждал до 1968 модельного года, чтобы представить Javelin, небольшой фастбэк, нацеленный непосредственно на сегмент рынка, который был создан Ford Mustang . [131]
Американец был представлен, поскольку экономика Северной Америки находилась в состоянии рецессии, и покупатели искали меньшие и более экономичные автомобили, а бренд Rambler был известен как скупой на топливо. [26] Rambler American ежегодно становился победителем в конкурсах Mobil Economic Run и Pure Oil Company Economic Trials за лучшую экономию топлива , даже в последующие годы, когда топливная экономичность не была основным фактором при покупке автомобилей.
Например, пятидневное мероприятие 1959 года охватило 1898 миль (3055 км). Rambler American Deluxe возглавил рейтинг Mobilgas Economic Run с 47 автомобилями со средним расходом 25,2878 миль на галлон США (9,3015 л/100 км; 30,3694 миль на галлон ). [132] Испытания Pure Oil в 1959 году проводились от Лос-Анджелеса до Майами и включали 2837 миль (4566 км) с покрытием по всем типам местности и типам вождения, где Rambler American с повышающей передачей установил небывалую скорость движения по инерции под наблюдением NASCAR . - средний экономичный рекорд по побережью: 35,4 мили на галлон США (6,64 л/100 км; 42,5 миль на галлон – имп ). [133]
В пробеге Mobilgas Economic Run 1960 года двухдверный седан Custom проехал 28,35 миль на галлон США (8,30 л/100 км; 34,05 миль на галлон ) на маршрут длиной более 2000 миль (3200 км), заняв первое место в компактном классе. . Еще одним доказательством исключительной экономии топлива американцев стало то, что автомобиль с повышающей передачей, проехавший от побережья до побережья под бдительным оком NASCAR, проехал в среднем 38,9 миль на галлон США (6,05 л/100 км; 46,7 миль на галлон ) . Однако самой поразительной демонстрацией стал рекорд, установленный в испытаниях Pure Oil Economic Trials, еще одном мероприятии, проводимом под наблюдением NASCAR: 51,281 миль на галлон США (4,5868 л/100 км; 61,586 миль на галлон ‑imp ), что мудро заметил AMC: «Ни один автовладелец следует ожидать приближения в повседневной езде». [21]
В пробеге 1964 года шестицилиндровый седан Rambler American 440 проезжал в среднем 27,8336 миль на галлон США (8,4507 л/100 км; 33,4268 миль на галлон — имп ), что снова стало лучшим показателем среди всех автомобилей того года. [134] [135]
Заявления об экономии серийных автомобилей могут быть подтверждены этими открытыми и санкционированными испытаниями. Компания American Motors (и ее поставщики -производители оригинального оборудования , такие как печатная реклама свечей зажигания Champion) продвигала результаты этого популярного мероприятия в своей рекламе как маркетинговый прием, который еще больше подчеркивал бережливость американцев Рамблера.
Акцент Rambler на экономичности, а не на производительности, можно наблюдать на примере использования автоматической коробки передач в Rambler American, где в руководстве пользователя 1959 года описано, что оставление селектора передач в положении D-2 (передаточное число 1,47:1) блокирует доступ к пониженной передаче (2,40). соотношение) при трогании с места; следовательно, учитывая ось автомобиля 3,31, это дает начальное передаточное число главной передачи 4,86: 1, уменьшающее обороты коленчатого вала для максимальной экономии топлива. [9]
В 1958 году Playmate записали новую песню под названием « Beep Beep » о дуэли между водителем «Кадиллака», который просто не может стряхнуть с себя «маленького Нэша Рэмблера», следовавшего за ним. В песне используется ускоряющийся (accelerando) темп , и она заканчивается тем, что «Рамблер» проезжает мимо «Кадиллака» «... на второй передаче!» Песня находилась в чартах Billboard Top 40 в течение 12 недель, а также была продана тиражом более миллиона копий и была награждена золотым диском . [136] Одновременно с популярностью этой песни AMC устанавливала рекорды производства и продаж моделей Rambler. [137] Это был также тот же самый год, когда старый Рамблер снова появился как новый американец, с песней, популяризирующей переизданный автомобиль и сделавшей AMC единственным автопроизводителем, увеличившим продажи во время рецессии 1958 года . [138]
Компания American Motors не принимала активного участия в автогонках в начале 1960-х годов, чтобы не превозносить корпоративное спонсорство мероприятий, пропагандирующих опасные скорости и вождение. [139] Он продолжал поддерживать запрет Ассоциации автопроизводителей 1957 года на автомобильные гонки. [140] Автопроизводитель разместил общенациональную рекламу: [141] «Почему бы нам не принять участие в гонках высокопроизводительных Rambler V-8? Потому что единственная раса, которая заботит Rambler, — это человеческая раса». [142]
Однако независимые дилерские центры AMC начали спонсировать автомобили в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Престон Хонеа прославился благодаря американцу «Билл Крафт Рамблер» 1964 года из Норуолка, Калифорния . Автомобиль имел пересаженный двигатель AMC V8 объемом 418 куб. Дюймов (6,8 л) с четырьмя карбюраторами на специальном впускном коллекторе, а также транзисторную систему зажигания и распределительный вал Isky 505-A . [143] Большой двигатель Ambassador добавил всего на 80 фунтов (36,3 кг) больше, чем почтенный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л), который обычно встречается в маленьком двухдверном американском автомобиле. Однако с красной линией 8200 об/мин Rambler разогнался до 112 миль в час (180 км/ч) на дрэгстрипе Фонтана . [144]
После ухода Роя Абернети AMC с энтузиазмом восприняла автомобильную конкуренцию и ее влияние на продажи автомобилей. [145] Он спонсировал Rambler Americans на различных автоспортивных площадках и производил готовый к использованию Rambler American для дрэг-рейсинга – как отмечалось выше в случае с SC/Rambler 1969 года.
В Мексике прошла изнурительная гонка по бездорожью Baja 500. В июле 1967 года Rambler American в категории легковых автомобилей под управлением Спенсера Мюррея и Ральфа Пула финишировал за рекордные 31 час. [146]
Затем компания American Motors сосредоточила внимание на этом типе гонок и подписала с командой American International Racers (AIR) Джеймса Гарнера трехлетний контракт. Магазины Гарнера подготовили десять SC/Rambler 1969 года выпуска, предоставленных AMC. Автомобили были модифицированы для суровой гонки Baja 500. [147] Поднятие подвески и использование шин Goodyear на колесах размером 10x15 дюймов увеличили дорожный просвет. Все оконные стекла были сняты и установлены каркасы безопасности . Автомобили имели топливные баки на 44 галлона США (167 л; 37 имп галлонов). Две машины были дополнительно модифицированы с полным приводом . Команда AIR построила двигатели V8 AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) с учетом допусков по чертежам , увеличив таким образом мощность на маховике до 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.) . Автомобили были способны развивать скорость 140 миль в час (230 км/ч) по ровным прямым со скоростью около 7000 об / мин на четвертой передаче. [148] Готовая масса гоночных автомобилей составляла 3140 фунтов (1424 кг), что идентично оригинальному транспортировочному весу - несмотря на гигантский топливный бак емкостью 44 галлона в средней части корабля, облицованные сталью днища и шины Goodyear 10x15, похожие на землеройные машины. " [149]
11 июня 1969 года восемь «Рэмблеров» были включены в категорию легковых автомобилей, а две версии с полным приводом находились в экспериментальном классе. Гарнер не участвовал в гонке из-за съемок в Испании . Семеро «Рамблеров» завершили изнурительную гонку, заняв три из пяти лучших мест в классе легковых автомобилей. Один из 4WD занял четвертое место в своем классе. В состав команды AIR вошла машина с Бобом Бондюрантом и Тони Мерфи, занявшая первое место. [150] Для одного из гонщиков-победителей Rambler это была его первая гонка, и этот опыт положил начало карьере Уокера Эванса . [151]
Американцы Rambler показали хорошие результаты на ралли Shell 4000, проходившем в Канаде. В 1968 году изнурительное ралли длиной 4000 миль (6437 км) проходило с 31 мая по 8 июня по зачастую извилистой грязной дороге от Калгари до Галифакса . [152] Команда AMC заняла второе, третье и пятое места, выиграв награду команды производителей. [153]
Автомобили были построены на заводе AMC в Брамптоне в Канаде. [154] Три были окрашены в белый цвет с черными капюшонами, а один - в синий. [155] Их соревновательное оборудование включало новые двигатели V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) от AMC, рулевые механизмы 16: 1, четырехпоршневые суппорты дисковых тормозов, задние тормоза большего размера и задние дифференциалы с двойной рукояткой. [154] Автомобили продолжали участвовать в кампании в Канаде в начале 1970-х годов. [154]
Один из трех исторически значимых автомобилей Rambler Americans 1968 года выпуска, подготовленных к ралли, был доступен в 2021 году. [156]
В 1959 году AMC и Sonotone Corporation объявили о работе над автомобилем, который будет питаться от «самозаряжающейся» батареи. [157] Это должны были быть никель-кадмиевые батареи из спеченных пластин . [158] В 1960-х годах компания AMC в партнерстве с Gulton Industries разработала новую батарею на основе лития и использовала усовершенствованный регулятор скорости, разработанный Виктором Вуком . [159] Однако фактически работающим прототипом был американский универсал Rambler 1969 года, переоборудованный из двигателя V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) в полностью электрический автомобиль с использованием никель-кадмиевых батарей. [160] Электростанция состояла из 160 ячеек, каждая на 75 ампер-часов (Gulton KO-75), расположенных в двух рядах по 80 ячеек в каждой и соединенных параллельно. [161] [162] Оборудование, разработанное Вуком, «обеспечивало хорошее ускорение, но все еще оставалась проблема с запасом хода автомобиля». [163]
В 1967 году AMC и Gulton построили Amitron , целевой электромобиль вместо установки батарей и электродвигателя в существующую серийную модель, а позже аналогичный концептуальный городской автомобиль Electron . [164]
.jpg/1280px-AMC_Javelin_(15567465640).jpg)
Компания American Motors использовала компактное шасси Rambler American в качестве основы для Javelin 1968 года , двухдверного автомобиля с жесткой крышей , продаваемого как «модный», лихой и доступный пони-кар, доступный в нескольких версиях с высокими характеристиками маслкара. [165] Это соответствовало образцу, который Ford использовал при разработке Mustang, используя базовую платформу и компоненты компактного Ford Falcon. [166] Построенный на американском шасси Rambler, Javelin был представлен в 1968 модельном году и «сразу зарекомендовал себя как угроза устоявшемуся порядку пони-каров». [167] Разработанный Ричардом Тигом «Javelin с чистыми линиями все еще оставался в тени старого Rambler», поэтому AMC приняла участие в гоночных сериях для серийных автомобилей и одержала множество побед. [168]
В 1988 году Бен Вон , музыкант и давний поклонник автомобилей Rambler, выпустил «El Rambler Dorado» на своем альбоме Blows Your Mind . [169] Позже он записал целый альбом в своем альбоме Rambler American 1965 года. [170] Выпущенный в 1997 году лейблом Rhino Records и названный Rambler '65 , Вон превратил свою машину в импровизированную студию. [171] В список оборудования, используемого при записи песен, входит «2 Quarts Quarts State Oil», которое обычно не используется при создании музыки. [172] Установка записывающего оборудования в его «Рамблер» была уловкой или актом зрелищности, но, согласно большинству отзывов, музыка, которую он создавал в своей машине, — это «вечный» рок-н-ролл. [173] Полный 24-минутный клип «Рамблер '65» также включает в себя старинные рекламные ролики телеканала AMC . [171]
Вон также добился успеха в Голливуде как композитор популярного телесериала NBC «3rd Rock from the Sun» , в котором главные герои используют американский кабриолет Rambler 1962 года. [174] Автомобиль изображен на плакатах, а в 100-м эпизоде (пятого сезона) под названием «Пятый Соломон» космические пришельцы «узнают, что можно эмоционально привязаться к машине» после того, как они разбили свой «Рамблер», и у них ничего не осталось. страхование. [175] Вон продвигал свой новый альбом Rambler '65 , работая композитором в ситкоме NBC, появляясь в таких программах, как KTLA Morning News вместе со своими коллегами. [176]
Митт Ромни начал свою предвыборную кампанию за президента США в 2006 году в музее Генри Форда , находясь рядом со старым Рамблером. [177] Во время своей кампании 2006–2007 годов он сидел в автомобиле Rambler American на мероприятиях по сбору средств, чтобы подчеркнуть необходимость в более эффективных автомобилях. Он также заявил, что его отец ( Джордж Ромни ) «был человеком, опередившим свое время», во время предвыборной кампании, и «он также придумал термин «пожирающие газ динозавры». Это то, к чему мы движемся сегодня, и это должно измениться». [178] Во время своей предвыборной кампании Митт Ромни даже был описан журналистом как «Рамблер Американец» в анализе его перспектив среди избирателей в Мичигане, «где он вырос и где его отец был главой American Motors и успешным губернатором». ." [179]
Спустя более чем 50 лет после его выпуска миссия Rambler American первого поколения как «доступного и стильного средства передвижения для людей» не изменилась – хотя теперь он скупо катится по дороге как предмет коллекционирования, а не как повседневный товар. [4] Экономичный автомобиль, «который привлек внимание Детройта, является одним из самых доступных и забавных предметов коллекционирования на сегодняшний день». [4]
Благодаря популярности на сетевом телевидении, кабриолет Rambler American 1962 года стал «горячим лотом» для коллекционеров после того, как он начал регулярно появляться на 3rd Rock от Солнца, где владельцы ржавых автомобилей запрашивали высокие цены, а лучшие экземпляры стоили более 14 000 долларов. [180] Полностью отреставрированный кабриолет 1962 года выпуска был подарен Митту Ромни на его 60-летие от его сына Тагга в 2008 году. [181] [182] [183]
Хотя некоторые седаны, возможно, и не пользовались особым спросом, потому что они были «просто простым, надежным и неприхотливым транспортом для практичных людей», но такие примеры, как американский двухдверный Rambler 1968 года с коробкой передач «три на дереве», являются «шокирующе оригинальными». может стать весьма привлекательным. [184]
«Причудливо украшенное» ограниченное издание середины года, пополнившее линейку Rambler, «построенное под эгидой людей из Херста», уникально. [185] SC/Rambler имеет большое количество поклонников, у него есть веб-сайты, клубы и реестр. [186] [187] [188]
SC/Rambler стал популярным маслкаром, который можно копировать из-за простоты установки мощной трансмиссии AMC V8 на один из большого количества недорогих автомобилей Rambler Americans 1966–1969 годов. [78] Чтобы идентифицировать настоящий SC/Rambler, он должен быть с жесткой крышей, а идентификационный номер транспортного средства должен содержать букву M в третьей цифре и код двигателя X в качестве седьмой цифры. [189] Кроме того, за рулевым механизмом спрятан выштампованный номер с буквой X (обозначающей заводской автомобиль 390), за которой следуют последние 6 цифр VIN, которые должны совпадать с цифрами на приборной панели. [190]
Большинство SC/Ramblers подверглись серьезному насилию, поскольку они участвовали в жестких гонках, и рассказывают истории о том, как автомобили продавались, а их временные талоны проходили вместе с автомобилем. [191] Согласно журналу Old Cars Weekly , «пример состояния № 1 все еще можно найти за среднюю пятизначную сумму. Любитель мускулов, ищущий забавную машину с большим инвестиционным потенциалом, не может пропустить SC / Rambler. " [89]
Название Rambler было прекращено в 1969 году и заменено новым Hornet.
stevemckelvie.wordpress.com/2015/04/15/shell-4000-rally-rambler-american-development-car/
Виктор (с вытянутой рукой) позирует рядом с электрическим универсалом, над которым он работал.
Для Митта Ромни, сына человека, который, как говорят, придумал «пожирающего газ динозавра», его позиция по экономии топлива может иметь решающее значение.
