Rambler Classic — автомобиль среднего размера, выпускавшийся и продававшийся компанией American Motors Corporation (AMC) с 1961 по 1966 модельные годы . Classic заменил названия Rambler Six и Rambler Rebel V8, которые были сняты с производства в конце 1960 модельного года.
Первоначально доступный как четырехдверный седан с шестью пассажирами и версии универсал с шестью или восемью пассажирами , AMC добавила стили кузова. Двухдверные модели стали доступны как « постовой » седан в 1963 году, а начиная с 1964 года — как хардтоп без стоек . Кабриолет также был доступен в 1965 и 1966 годах .
Журнал Motor Trend выбрал линейку AMC Classic в номинации «Автомобиль года» 1963 года .
Название Rebel заменило Classic на полностью модернизированных автомобилях среднего размера AMC 1967 модельного года. В 1968 году линия Rambler Rebel была переименована в AMC Rebel , поскольку AMC начала постепенно выводить из эксплуатации марку Rambler.
На протяжении всего своего производства Classic продавался крупными партиями независимому автопроизводителю . Модель Classic собиралась на заводах AMC в США и Канаде по лицензии или на совместных предприятиях и экспортировалась в более чем 100 стран. [1]
Линейка автомобилей Rambler была в центре внимания стратегии управления AMC под руководством Джорджа Ромни . [3] Их компактные автомобили (для той эпохи) помогли AMC добиться успехов в продажах и корпоративной прибыли. В 1961 году марка Rambler заняла третье место по продажам автомобилей на внутреннем рынке после Chevrolet и Ford. [4] [5]
Рамблеры были доступны в двух размерах и построены на разных автомобильных платформах . Серия Rambler большего размера была основана на дизайне 1956 года и была переименована в Classic в 1961 модельном году, чтобы создать более сильную индивидуальность и контраст с меньшей линейкой Rambler American . Эдмунд Э. Андерсон из American Motors разработал новые модели Ramblers с колесной базой 108 дюймов (2743 мм), «которые выглядели новыми и свежими, но на самом деле представляли собой недорогие модели с обновленным дизайном». [6]
.jpg/1280px-61_Rambler_Classic_Super_CrossCountry_(9131590666).jpg)
Новые модели Classic 6 и V8 1961 года были выставлены в автосалонах Rambler 12 октября 1960 года. [1] Они продолжили кузов предыдущих Rambler Six и V8 , но имели новую переднюю часть с цельной прямоугольной решеткой из экструдированного алюминия. и новые крылья, капот, скульптурные дверные панели и боковая отделка, а также обновленные цельные бамперы.
Уровни отделки салона и оборудования начинались от базового, называемого Deluxe , до среднего уровня Super и топового Custom , который имел ковшеобразные сиденья в четырехдверном седане. Рекомендованная розничная цена базового четырехдверного седана Deluxe составляла 2098 долларов США и всего на 339 долларов больше за универсал. [3]
В 1961 году Classic был доступен либо с двигателем I6 — 195,6 куб. Дюймов (3,2 л), либо с двигателем V8 — 250 куб. Дюймов (4,1 л). [2] Более легкая на 80 фунтов (36 кг) версия двигателя OHV I6 с алюминиевым блоком , иногда называемая 196, предлагалась в качестве опции для моделей Deluxe и Super. [2] Литой блок имеет железные «втулки» или гильзы цилиндров с головкой блока цилиндров из чугунного сплава и производит те же 127,5 лошадиных сил (95 кВт), что и чугунная версия. [7] Двигатель был описан как «волна будущего» в автомобильной инженерии, поскольку он указывает путь к более высокой производительности и снижению затрат. [8]
Модель Classics 1961 года рекламировалась как «Универсальный компактный автомобиль», хотя она была просторнее и крупнее американских моделей Rambler. Ромни подписывал рекламу и коммерческую литературу как «Новый мировой стандарт базового совершенства». [9] Модели Rambler Classic 1961 года «стали популярными среди многих водителей старшего возраста, которым нравились их производительность, экономия топлива и отличная автоматическая коробка передач». [1] Компания American Motors «бросила вызов хулителям», сделав упор на экономичные и компактные автомобили, достигнув общего объема продаж в 370 600 автомобилей в 1961 году, «подняв Rambler на беспрецедентное третье место в чартах после Chevrolet и Ford». [4]
В 1962 модельном году модели Super были сняты с производства и заменены моделью 400 . Кроме того, в 1962 году флагманские модели AMC Ambassador были укорочены до той же 108-дюймовой (2700 мм) колесной базы , что и у Classic, в то время как двигатель V8 больше не был доступен в моделях Classic. Это означало, что модели Ambassador были единственными моделями с двигателем V8 в линейке AMC. Двухдверный седан в кузове Rambler Classic был уникальным предложением, выпущенным на один год в 1962 году .
Передняя решетка была изменена в 1962 году, но отдельно стоящая надпись Rambler в нижнем центре осталась. Переработанная задняя часть получила новые круглые задние фонари, а прошлогодние плавники были «сбриты». [11] Рамблер был одним из последних автомобилей, в которых использовалась конструкция хвостового плавника. [12] Компания также стала одной из первых, кто «покончил с ними и начал строить чистые, простые и лаконичные автомобили». [12] В 1962 году верхние оконные точки задней двери также были закруглены.
Начиная с 1962 года, AMC взяла на себя ведущую роль в разработке более безопасных тормозных систем для всех Рамблеров с двухконтурными тормозами , конструкция которых в то время предлагалась лишь на нескольких автомобилях. [3] В классических автомобилях с автоматической коробкой передач по-прежнему использовались кнопки, установленные на левой стороне приборной панели с отдельным скользящим язычком для положения «парковка». Шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком входил в стандартную комплектацию моделей Deluxe и Custom, а алюминиевая версия была опциональной. Модель 400 получила алюминиевый блок, но чугунный вариант был бесплатным. Другие улучшения 1962 года включали снижение цен на популярный седан Custom Classic на 176 долларов. [13]
В 1962 году добавлен 5-дверный универсал с третьим сиденьем, обращенным назад. Все остальные вагоны того времени имели горизонтальную распашную заднюю дверь вместо вертикальной распашной двери сзади.
Популярность компактного Classic продолжилась, несмотря на появление дюжины новых конкурентов. [ 14] Продажи Classics 1962 модельного года увеличились более чем на 56 000 за первые шесть месяцев по сравнению с тем же периодом 1961 года . Рамблер приятен, удобен в управлении, обеспечивает устойчивость и комфортную, вместительную езду при невысокой стоимости эксплуатации. [14] К недостаткам относились недостаточная мощность и плохое качество изготовления. [14] Редакторы журнала также подчеркнули, что Classic имеет примерно такую же длину, как и большинство других «компактных» автомобилей на рынке, но его внутренний объем равен новым и более крупным «семейным» Ford Fairlane и Mercury Meteor. . [14]
Компания American Motors представила Rambler Centaur на Чикагском автосалоне 1962 года на возвышении в центре выставочной площади автопроизводителя. [16] Автомобиль был основан на двухдверном седане, который «не особо отличался от обычных серийных моделей». [16]
В 1963 модельном году линейка Rambler Classic была полностью переработана с тонким скульптурированием кузова. Уходящий в отставку директор по дизайну Эдмунд Э. Андерсон создал модель Classic, которая была названа журналом Motor Trend в 1963 году «Автомобилем года». [18] Это были также первые модели AMC, на которые повлиял Дик Тиг , новый главный дизайнер компании. Он «превратил эти экономичные автомобили в плавные, обтекаемые красавицы с множеством опций и энергичным двигателем V-8». [19]
Имея подходящие размеры для международных рынков, этот Рамблер собирался в нескольких странах. В Европе Renault построила этот автомобиль на своем заводе в Харене, Бельгия, и продавала его как автомобиль класса люкс, заполняя пробел перед крошечным Renault Dauphine . [20]
Classics 1963 года также были первыми совершенно новыми автомобилями, разработанными AMC с 1956 года. Сохраняя философию компании, они были более компактными — короче и уже на один дюйм (25 мм), а также более чем на два дюйма (56 мм). ниже - чем предыдущие модели, но не потерял ни своего «семейного» пассажирского салона, ни объема багажного отделения благодаря более длинной 112-дюймовой (2845 мм) колесной базе. [21]
«Старшие» автомобили American Motors (Classic и Ambassador ) имели одинаковую колесную базу и детали кузова, отличались только различиями в комплектации и стандартном оборудовании. Классика выпускалась в двух- и четырехдверных седанах с опорными стойками , а также в четырехдверных универсалах. Обозначения моделей теперь стали « трехзначными обозначениями моделей в стиле Mercedes » того времени: от самых низких 550 (по сути, легковые автомобили) 660 до самых высоких 770 комплектаций. [22] Они заменили версии Deluxe, Custom и 400.)
Как и в 1962 году, Classics 1963 года изначально были доступны только как модели с шестицилиндровым двигателем объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Помимо более высокой комплектации и функций, стандартный двигатель V8 Ambassador с двигателем AMC объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) был отличительной особенностью модельного ряда Classic. [23]
В середине 1963 года для моделей Classic был анонсирован новый вариант V8 объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л). Двигатель V8 мощностью 198 л.с. (148 кВт; 201 л.с.), оснащенный Rambler Classics, сочетал в себе хорошие характеристики и хороший пробег; даже с дополнительной автоматической коробкой передач Flash-O-Matic от Borg-Warner они разгонялись до 0–60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) примерно за 10 секунд и возвращали экономию топлива с 16 миль на галлон США (14,7 л/ч). 100 км; 19,2 миль на галлон имп ) до 20 миль на галлон США (11,8 л/100 км; 24,0 миль на галлон имп ). [24]
В новых автомобилях AMC реализовано множество инженерных решений. Среди них было изогнутое боковое стекло, один из первых популярных автомобилей с этой функцией. Еще одним инженерным прорывом стало объединение отдельных деталей монококового ( агрегатного) кузова в единые штамповки. Одним из примеров была дверная окантовка «uniside», изготовленная из цельной штампованной стали. Он не только заменил 52 детали, снизил вес и затраты на сборку, но также увеличил жесткость конструкции и обеспечил лучшую подгонку дверей. [25]
Творческий инженерный подход American Motors побудил журнал Motor Trend присудить Classic – и аналогичным моделям Ambassador – награду « Автомобиль года» в 1963 году . Автомобиль также достоин этого звания в таких важных областях, как производительность, надежность, ценность и потенциальная удовлетворенность покупателя». [26]
Classics 1964 модельного года были усовершенствованы с помощью молдингов из нержавеющей стали, одноплоскостной алюминиевой решетки радиатора, заменившей глубоко вогнутый дизайн предыдущего года, и овальных задних фонарей, заменивших линзы, установленные заподлицо с 1963 года.
Классику с ковшеобразными сиденьями и двигателем V8 можно было заказать с новой трехступенчатой автоматической коробкой передач «Shift-Command», установленной на центральной консоли . Конструкция обеспечивала водителю возможность управлять переключением передач автомата вручную. [27]
К линейке присоединилась новая двухдверная модель, доступная только в топовой комплектации 770. Жесткая крыша без опор имела большую площадь остекления, и «ее продажи были оживленными». [22] Модель была представлена в маркетинговой брошюре AMC. [28] Спортивная версия 770-H отличалась ковшеобразными сиденьями с индивидуальной регулировкой наклона и центральной консолью. Новый кузов с жесткой крышей «добавил блеска. На универсалы по-прежнему приходилось 34 процента продаж Classic». [29]
Потребители продолжали воспринимать Ramblers как автомобили эконом-класса, а шестицилиндровые модели превосходили по продажам версии с двигателем V8. [22] Хотя Classic имел корни автомобилей эконом-класса, он предлагал много места и «чистый, ничем не ограниченный стиль, который принесли шестидесятые». [30] Компания American Motors позиционировала линейку Classic так, чтобы предлагать пропорции, близкие к Chevelle или средние размеры, с ценой на небольшие автомобили Chevy II ». [30] Тем не менее, более сильная конкуренция со стороны отечественных автопроизводителей «большой тройки» привела к тому, что общий объем продаж Rambler упал в 1964 году. [29] ]
Компания American Motors представила Typhoon в апреле 1964 года. Эта модель середины 1964 года представляла собой спортивный вариант двухдверной модели Classic 770 с жесткой крышей . Эта уникальная модель была представлена, чтобы подчеркнуть совершенно новый короткоходный семицилиндровый двигатель AMC с семью основными подшипниками , мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) и степенью сжатия 8,5:1, 232 куб. Дюймов (3,8 л) «Тайфун» современной эпохи с рядным шестицилиндровым двигателем .
Производство этой памятной модели ограничилось 2520 экземплярами. Он был доступен только в двухцветном кузове Solar Yellow с классической черной крышей и полностью виниловым салоном в спортивном стиле по прейскурантной цене 2509 долларов США . [24] Автомобиль также имел характерную надпись «Тайфун» вместо обычного фирменного знака «Классик», а также уникальную решетку радиатора с затемненными акцентами. Все остальные варианты AMC (кроме выбора двигателя и цвета) были доступны на Typhoon.
Двигатель стал основным шестицилиндровым двигателем для автомобилей AMC и Jeep. Он производился, хотя и в измененной форме, вплоть до 2006 года. Название двигателя 232 I6 вскоре было изменено на «Torque Command», а Typhoon описывал новую линейку двигателей AMC V8, представленную в 1966 году.
Компания American Motors использовала Чикагский автосалон 1964 года для демонстрации Rambler Cheyenne на уникальной смотровой площадке в деревенском стиле, сделанной из сучковатых сосновых досок. [31] Шоу -кар был основан на топовом универсале Classic Cross Country, окрашенном в белый цвет, что подчеркивало его полноразмерную отделку из анодированного алюминия золотого тона вдоль верхней части боковин кузова (заменяющую боковое копье). это было стандартным для моделей 770), а также соответствующая золотая отделка в нижней части задней двери между задними фонарями. [31] Это был один из концептов AMC, представленных на выставке в Чикаго, который включал фастбэк Rambler Tarpon и компактный кабриолет Rambler American Carrousel . Тем не менее, Cheyenne, вероятно, был наиболее значимым, потому что AMC «в свое время производила множество серийных шоу-каров со специальной отделкой», учитывая большое количество проданных ею моделей универсалов. [32]
Classics 1965 модельного года претерпела серьезную модернизацию новой платформы , представленной в 1963 году; по сути, дизайн 1963–1964 годов с прямолинейным внешним видом, похожим на дизайн одновременных послов. [33] Свежий дизайн из листового металла был применен к исходной колесной базе 112 дюймов (2800 мм) и цельной раме кузова длиной 195 дюймов (5000 мм), оставив только крышу, двери и лобовое стекло. [34] Неизменной осталась система подвески, включающая торсионную трубку с винтовыми пружинами со стержнем Панара . [35]
Rambler Classic теперь был короче линейки Ambassador, а также визуально отличался от нее, но при этом сохранял общую базовую конструкцию кузова, начиная с задней части лобового стекла. Впервые модель кабриолет была доступна в версии 770-й комплектации. Двухдверный седан исключили из модельного ряда 770.
Классические модели 1965 года рекламировались как «Разумные зрелища», а в брошюрах описывались «самые радикальные изменения, внесенные Rambler в свои автомобили». Маркетинг подчеркивал их новый стиль, мощные двигатели, а также расширенный комфорт и возможности спортивного типа, что было в отличие от предыдущего образа «автомобиля эконом-класса», хотя базовые недорогие версии Classics были доступны .
Компания American Motors теперь предлагала только современный рядный шестицилиндровый двигатель, отказавшись от устаревших версий объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Базовые модели Classic 550 1965 года имели современный и экономичный шестицилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л), который представлял собой 232-цилиндровый двигатель с уменьшенным ходом поршня. Серии 660 и 770 получили шестицилиндровый двигатель мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), а версия мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) была необязательной. Кроме того, двигатели V8 мощностью 198 л.с. (148 кВт; 201 л.с.) 287 куб. Дюймов (4,7 л) или 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) были необязательными.
Журнал Popular Science сообщил: «Вы можете использовать Classic 1965 года в качестве дешевого автомобиля эконом-класса или для работы с потрясающими характеристиками». [34] Дополнительные варианты производительности на 1965 год включали передние дисковые тормоза с электроприводом и четырехпоршневыми суппортами, поставляемые Bendix . Стандартные барабанные тормоза на 4 колеса также по-прежнему оснащены системой главного цилиндра AMC «Double-Safety» . Двойной главный цилиндр был доступен только в одном автомобиле « большой тройки »: Cadillac.
На автомобильном рынке США представлено множество конкурирующих марок среднего размера, таких как отечественная «большая тройка» и Studebaker. [38] Подобно «Автомобилю здравого смысла», предложенному Студебеккером, дизайн Classic не привлекал большого внимания; тем не менее, эти модели обладали разумными характеристиками, большим багажником, большим пространством для ног и хорошей долговечностью. [38] [39]
1 марта 1965 года, в середине модельного года , AMC представила Rambler Marlin , знаковый автомобиль компании. [40] В новом дизайне фастбэка использовалась платформа Rambler Classic. [41] Продаваемый как личный роскошный автомобиль , Marlin имел уникальный стиль и отличался исключительным набором стандартного оборудования. [42]
Специально подготовленная двухдверная жесткая крыша Classic была представлена на автосалоне 1965 года . [43] Внешняя часть была окрашена желтой перламутровой краской . [43] Именно внутренняя отделка отличала концепт-кар с желто-зеленой отделкой «Hialeah Plaid». [43] Дверные панели и подушки ковшеобразных сидений были изготовлены из натуральной кожи, а сиденья украшены вставками из желтой и зеленой клетчатой шелковой ткани, сотканной в Таиланде . [43] Тот же материал использовался для пошива платьев моделей, которые стояли возле автомобилей во время автошоу. [43] Общественная реакция на дизайн интерьера в клетку была положительной. [44] В результате этого исследования рынка компания AMC предложила новую тканевую обивку в крупную клетку, изготовленную по индивидуальному заказу, а также две соответствующие декоративные подушки - в качестве опции для модели Classic Rebel с жесткой крышей 1966 года. [45]
Rambler Classics 1966 модельного года получил незначительные изменения в отделке салона и дополнительные стандартные функции безопасности, включая мягкую приборную панель и козырьки, левое наружное зеркало, а также ремни безопасности для передних и задних пассажиров. Уровень средней комплектации 660 был исключен, оставив модели 550 и 770 для 1966 года. Впервые была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач, установленная на полу , и тахометр, установленный на приборной панели . [46]
В 1966 году классика уделяла особое внимание стилю крыш. Двухдверные модели с жесткой крышей получили прямоугольное заднее стекло и более формальную и угловатую линию крыши с «четкими линиями», которую можно было покрыть виниловой отделкой . Седаны имели дополнительный цвет акцента на крыше с отделкой «ореол». Площадь крыши универсала над грузовым отсеком находилась на том же уровне, что и остальная часть крыши, и больше не опускалась вниз, как в предыдущие годы. Вагоны несли эмблему Cross Country и имели грузовое пространство объемом 83 кубических фута (2,35 м 3 ), а также стандартный багажник на крыше . Были доступны две вместимости универсала: стандартная шестиместная версия с двумя рядами сидений с откидной задней дверью на нижних петлях и полностью убирающимся задним окном для доступа к грузу, или дополнительная восьмиместная версия с тремя рядами сидений ( третья, обращенная назад) и распашная задняя пятая дверь слева.
Название Classic больше не считалось положительным фактором на рынке, и в 1966 году AMC начала перестановку названий моделей .
.JPG/1280px-Rambler_Rebel_Coupe_(Orange_Julep).JPG)
Топовая версия двухдверного хардтопа Classic предлагалась под историческим названием Rambler Rebel . Он пришел на смену 770-H и отличался специальными значками и стандартными ковшеобразными сиденьями узкого типа с дополнительной клетчатой обивкой с двумя одинаковыми подушками. [33] Реакция общественности на оттенок тартана , появившийся в некоторых туристических автомобилях AMC «Проект IV», была признана достаточно благоприятной, чтобы сделать уникальную отделку салона доступной на жесткой крыше Rebel. [48]
В качестве примера, подтверждающего, как автомобильная пресса иногда высмеивала продукцию AMC, журнал Popular Science написал, что новый «Rambler Rebel обнаруживает внезапный интерес к производительности», но его пакет управления не может преодолеть устаревшую конструкцию подвески автомобиля. [49] Тем не менее, AMC не хотела отказываться от своей конструкции подвески, разработанной Нэшем, в которой использовалась передняя часть стойки и система заднего привода с торсионной трубкой , управляемая стержнем Панара , причем обе системы имели длинные винтовые пружины, чтобы разместить верхние гнезда пружин выше в корпусе. машина. Эта функция должна была обеспечить более мягкую езду и лучшую управляемость за счет уменьшения геометрического рычага центра тяжести автомобиля для уменьшения «раскачивания» крена кузова при прохождении поворотов. То, что было названо «устаревшим», сопоставляется с упоминанием того, как General Motors почти двадцать лет спустя использовала аналогичную систему подвески на своих Camaro и Firebird третьего поколения, которые имели переднюю стойку MacPherson и заднюю ведущую ось, установленную на реактивном рычаге.
Персонализированный шоу-кар был представлен вместе с серийными моделями на автосалоне 1966 года - универсал Rambler St. Moritz в снежно-лыжной тематике . [50] Вагон с тремя рядами сидений имел тонированные задние боковые «смотровые» окна, которые загибались вверх и уходили в крышу. [51] Оставшаяся крыша над грузовым отсеком была отделана полированной нержавеющей сталью и оборудована специальным багажником для лыж. [51] Внешний вид был окрашен в светло-голубой перламутровый цвет , а темно-синий интерьер автомобиля отличался обивкой Corfam с вышитыми металлической нитью снежинками на спинках каждого сиденья. [50]
American Motors активно направляла экспорт готовых автомобилей со своих заводов в Канаде и США независимым дистрибьюторам. Щедрые скидки также были доступны военнослужащим американских военных и дипломатических служб при индивидуальных покупках за границей. Что еще более важно, AMC напрямую участвовала в совместных предприятиях или использовала лицензиатов в нескольких зарубежных коммерческих предприятиях для производства или распространения Rambler Classics. Автомобили продавались на различных международных рынках.
Industrias Kaiser Argentina ( IKA ) производила Rambler Classics в Кордове, Аргентина, с 1962 по 1971 год . универсал, продаваемый под названием «Cross Country». Каждая машина получила числовую номенклатуру в зависимости от уровня оснащения: «400», «440», «550», «660» и «990». Все они были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями Tornado Interceptor объемом 3,77 л (230 куб. Дюймов) с верхним распредвалом (OHC) , которые первоначально были разработаны компанией Kaiser Motors в США для пикапов Jeep Gladiator 1963 года и автомобилей Wagoneer . Позже этот двигатель был произведен в Аргентине, что привело к увеличению внутреннего (местного) содержания автомобилей, чтобы получить тарифные льготы на импортные компоненты от AMC.
В 1963 году самой продаваемой моделью в Аргентине была IKA Rambler. [53] Дорожный тест IKA Rambler Classic 660, проведенный аргентинским автомобильным журналом Revista Parabrisas , описал существенные отличия от версий 1962 года, отметив новые стилизованные простые линии и более плавный дизайн, а также пришел к выводу, что это «большой автомобиль». и комфортная езда как по городу, так и на гастролях, а также – в зависимости от водителя – может быть спортивной». [54]
В июне 1966 года IKA запустила в Буэнос-Айресе специальную версию такси Rambler Classic. Автомобили, модифицированные IKA, включали усиленную ходовую часть, виниловый салон и специальные аксессуары для такси, которые были оснащены стандартным двигателем Tornado объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) производства IKA с верхним распредвалом (OHC). [55]
.jpg/1280px-1966_Rambler_Classic_770_Sedan_(12897929343).jpg)
Rambler Classics собирались компанией Australian Motor Industries (AMI) в Австралии с 1961 года. Они собирались из полуразборных (SKD) комплектов. [56] [57] Автомобили были частично собраны и окрашены на заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин. [56] Они были построены с правым рулем, и в кузове были установлены двигатель, трансмиссия, передняя подвеска, задний мост и двери. [56] Компания AMI указала детали и другие компоненты, которые необходимо упаковать и отправить внутри каждого автомобиля. Компоненты интерьера, такие как обивка и различные другие детали, были закуплены на месте, чтобы получить льготы по импортным тарифам. Австралийские автомобили также были оснащены желтыми задними указателями поворота в соответствии со стандартами безопасности Австралии.
Версии австралийской сборки внешне были идентичны американским моделям всех трех поколений. [58] Базовые цены на Rambler Classics упали с появлением обновленных моделей 1963 года из-за исключения некоторого стандартного оборудования, такого как откидывающиеся передние сиденья и обогреватель. [58] Были доступны два четырехдверных типа кузова: седан и универсал. Седан Classic впервые предлагался в Австралии с механической коробкой передач. [58] Однако самой продаваемой моделью был шестицилиндровый седан Classic с автоматической коробкой передач. [58] AMI Rambler Classics продемонстрировал высокие стандарты сборки и отделки. [58]
Кроме того, завод AMC в Брамптоне, Онтарио, Канада, отправил в Австралию восемь полностью собранных хардтопов Classic 770 с правым рулем в 1964 и 1965 годах.
AMI также выступала в качестве государственного дистрибьютора Ramblers для Виктории. Продажами Rambler в Новом Южном Уэльсе управляла сиднейская компания Grenville Motors Pty Ltd , которая также была государственным дистрибьютором Rover и Land Rover . Сеть дилеров в Сиднее и стране Нового Южного Уэльса контролировалась Гренвиллем, который поддерживал прямую связь с AMI. [59] [60]
Продажами на территории столицы Австралии управляла компания Betterview Pty Ltd в Канберре. Компания Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене распространяла автомобили Rambler в Квинсленде . Продажами в Южной Австралии управляла компания Champions Pty Ltd в Аделаиде. Компания Premier Motors Pty Ltd в Перте распространяла автомобили Rambler для Западной Австралии , а компания Heathco Motors в Лонсестоне распространяла автомобили Rambler для Тасмании . [61]
В 1961 году компания American Motors основала завод по сборке автомобилей в Брамптоне , Онтарио, Канада, для сборки автомобилей AMC для канадского рынка. Поскольку Канада является страной Содружества, завод в Брэмптоне также взял на себя обязательство экспортировать комплектные автомобили на рынки с правосторонним управлением, включая Австралию, Индию, Новую Зеландию и Великобританию. [62] Например, записи завода в Брэмптоне показывают, что в 1964 году было экспортировано 129 RHD Rambler Americans и 255 RHD Rambler Classics, большинство из которых было экспортировано в Соединенное Королевство. [63]
Сборка автомобилей Rambler началась в Чили в начале 1964 года в рамках партнерства AMC и Renault. Rambler Classic собирался вместе с автомобилями Renault на заводе Indauto в Арике . После 1967 года производство автомобилей было передано компании Automotores Franco Chilena в Лос-Андес , Сантьяго .
Начиная с 1959 года компания Purdy Motor , принадлежащая Ксавьеру Киросу Ореамуно, занималась дистрибуцией автомобилей Rambler в Коста-Рике . [65] [66] Многие страны Центральной и Южной Америки установили правила местного содержания в 1960-х годах. Эти законы фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались на месте из разборных комплектов . [66] Новая компания ECASA была основана в 1964 году Ореамуно, а к сентябрю 1965 года первым автомобилем, построенным в Коста-Рике, стал Rambler Classic 660 1964 года выпуска, который существует до сих пор. [67] Компания собирала Rambler Classics до 1969 года и другие модели AMC до 1974 года, а также Toyota Corona и Land Cruiser . [65] К 1973 году Toyota приобрела 20% акций ECASA. [68]
Автомобили Rambler импортировались в Финляндию двумя крупными финскими импортерами автомобилей, Oy Voimavaunu Ab и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group). С 1962 года Ramblers рекламировались в Финляндии как «автомобиль американского успеха». Лучшими годами продаж марки стали 1964 (почти 600 машин) и 1965 (более 700 машин). С 1962 года Ramblers рекламировались в Финляндии как «автомобиль американского успеха». С середины 1960-х годов Wihuri Group, крупный многоотраслевой семейный бизнес, взяла на себя импортные операции, используя свою транспортную компанию Autola Oy. Рамблер Классик и американцы были довольно распространены в использовании такси. [69] Вихури продолжал импортировать автомобили AMC до 1975 года. [70]
.jpg/1280px-Rambler_Renault_Presidential_1962_(16284294938).jpg)
Все три поколения Rambler Classics собирались Renault из комплектов CKD (Completely Knocked Down) на заводе Vilvoorde в Харене, Бельгия , начиная с 1962 года, и продавались через дилеров Renault в Алжире , Австрии , Бельгии , Франции , Нидерландах и Люксембурге . [72]
Французский автопроизводитель больше не имел в своем модельном ряду больших автомобилей после Renault Frégate , а Rambler Classic был выбран из-за его характеристик в «европейском стиле» и продавался на рынках Renault как « автомобиль представительского класса » [73] и под маркой «Рамблер Рено», согласно условиям соглашения о сотрудничестве, заключенного между двумя автопроизводителями 21 ноября 1961 года. [74] [75]
Французский производитель кузовов Анри Шапрон модифицировал седаны Rambler 1962 года, чтобы они служили президентскими лимузинами для правительства Шарля де Голля . [76] Модификации включали специальную решетку радиатора и единственную хромированную полосу по всей длине кузова, приподнятую крышу, а также отказ от стандартного панорамного заднего стекла за счет прямого заднего стекла в обрамлении больших задних стоек . [76] Одной из целей Renault, государственного автопроизводителя в то время, было отвоевать сегмент французского рынка лимузинов у Citroën . [76] Однако де Голль выбрал немного менее вместительный Citroen. [77]
Преемник Classic, Rambler Rebel , также был построен бельгийским заводом Renault только в 1967 году и также продавался как «Rambler Renault» на внутреннем и экспортном рынках Франции.
Willys Mexicana SA имела соглашение с AMC о сборке компактных американских моделей Rambler и начала подготовку к выводу на мексиканский рынок более крупного Rambler Classic в 1963 году. [78] За это время автопроизводителем стала Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM). Это совпало с запуском второго поколения US Classic, и VAM Classic стал вторым продуктом AMC, произведенным VAM в Мексике. Новая модель задумывалась как роскошный спутник американской компактной линейки Rambler и как флагманский автомобиль VAM, поскольку линия Ambassador не производилась в Мексике. Крупная маркетинговая кампания VAM продвигала первые модели 1963 года с использованием награды Motor Trend «Автомобиль года». VAM Rambler Classic имел успех среди потребителей и автомобильной прессы, получив высокую оценку за вместительность автомобиля, комфорт, стиль, передовые технологии, а также за его экономичность и стоимость.
Rambler Classics 1963 года был доступен только в двух- и четырехдверном кузове седан, оба назывались Rambler Classic 660. Никаких других комплектаций или версий не было. Стандартной комбинацией двигателя и трансмиссии был двигатель I6 с верхним расположением клапанов объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) с одноцилиндровым карбюратором мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) при 4200 об / мин со степенью сжатия 8,7: 1 и в сочетании с трехступенчатой коробкой передач. механическая коробка передач с рычагом переключения передач на колонке. Двухцилиндровая версия шестицилиндрового двигателя 195,6 мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) также была доступна за дополнительную плату. Стандартное оборудование для всех включало встроенную проточную вентиляцию, барабанные тормоза на четыре колеса с двойным контуром и двойным главным цилиндром, ручное рулевое управление, электрические дворники и омыватели, подвеску на винтовой пружине, ковровое покрытие, передние и задние многоместные сиденья, состоящие из из поролона и винтовых пружин, боковые габаритные фонари, аварийные фонари, фонари заднего хода, роскошный руль с звуковым сигналом и эмблемой «R», спидометр 200 км/ч, указатели температуры топлива и воды, двойные передние пепельницы, прикуриватель, электрические часы , AM-радио, зеркало заднего вида, передние и задние боковые подлокотники, двойные задние пепельницы, двойные крючки для одежды, круглый плафон, мягкие солнцезащитные козырьки, дистанционное зеркало со стороны водителя, а также яркий молдинг-пакет. Дополнительное оборудование включало тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, передние ремни безопасности, обогреватель, дистанционное зеркало со стороны пассажира, защитные ограждения бампера, трубки бампера и колпаки на все колеса.
В 1964 году VAM Rambler Classic вобрал в себя новые усовершенствования стиля своих отечественных аналогов AMC. Двухствольная версия шестицилиндрового двигателя 195.6 мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) стала стандартной.
Модельный год 1965 года последовал за изменениями стиля американских автомобилей. [79] Самым большим изменением стал новый двигатель AMC I6 с семью основными подшипниками объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) в версии 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) в стандартной комплектации и двухцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.). версия как необязательная. Новые двигатели теперь производились на заводе VAM, построенном в 1964 году в Лерма, штат Мехико . Новые двигатели заменили импортные двигатели с L-образной головкой и верхним расположением клапанов 195,6 на автомобилях VAM.
В 1966 году автомобили сменили название с Rambler Classic 660 на Rambler Classic 770. Несмотря на модернизацию «комплектации», автомобиль в основном остался прежним. С годами автомобили становились все более роскошными. Двухдверный Rambler Classic 770 отличался индивидуально откидывающимися передними сиденьями, а его маркетинг был ориентирован на спортивность, впервые отмечая разницу между двумя типами кузова, а не количество дверей.
VAM Rambler Classic не был доступен в Мексике в версиях с двухдверной жесткой крышей, двухдверным кабриолетом или четырехдверным универсалом. Фастбэки Marlin на базе Rambler Classic также не производились под VAM, как и модели Ambassador 1963–1964 годов, основанные на той же платформе. Модель Rambler Classic пользовалась популярностью и положительным имиджем среди мексиканской публики. По этой причине в 1967 году, с появлением совершенно новой линейки Rebel от AMC в сегменте рынка среднего размера, VAM продолжила название Rambler Classic. В 1970-е годы все пошло хорошо, и к тому времени VAM Rambler Classic стал теперь AMC Matador .
.jpg/1280px-1964_Rambler_Classic_660_(27414915636).jpg)
.jpg/1280px-Blue_sky,_sky_blue._(9443516214).jpg)
Rambler Classics собирались новозеландской компанией VW Motors на их сборочном заводе Volkswagen в Отахуху, Окленд, до 1962 года. [80]
В 1964 году компания Campbell Motors, импортер автомобилей Studebaker и Willys , построила завод в Темзе, Новая Зеландия, для сборки автомобилей AMC. Сборочное предприятие получило название Campbell Motor Industries (CMI) . CMI собирала Peugeot и Ramblers, а затем Hino , Isuzu , Renault , Datsun и Toyota. Первым Rambler, сошедшим с конвейера, был Rambler Classic в сентябре 1964 года.
Как и австралийские, новозеландские автомобили собирались из праворульных разборных комплектов Kenosha. [57] Автомобили были частично собраны и окрашены на заводе с установленным двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задним мостом и дверями. Некоторые другие компоненты были упакованы и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки компанией CMI. В отличие от Австралии, внутренняя отделка также была включена в комплекты для разборки, поскольку индустрия отделки двигателей в Новой Зеландии прекратила свое существование с конца 1930-х годов после упадка местных производителей автобусов из-за предпочтения полного импорта. Следовательно, Рамблеры новозеландской сборки более «американские», чем их австралийские аналоги. В 1966 году CMI собрала 336 Rambler Classics для рынка Новой Зеландии, что лишь немногим меньше, чем Datsun и Peugeot, которые они также собрали в том же году. [81]
Рамблеры были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером Kolberg & Caspary AS, расположенным в Осе, Норвегия . Компания Kolberg & Caspary была основана в 1906 году и занималась импортом автомобильной, промышленной и строительной продукции. [82] Rambler Classic импортировался с 1963 по 1966 год, причем большая часть импортировалась в период с 1963 по 1965 год. Всего к 1966 году в Норвегию было ввезено 558 автомобилей. Rambler Ambassadors, Americans и Rebels также были импортированы в небольших количествах. [83]
Ramblers продавались в Перу в 1960-х годах компанией Rambler del Peru SA , а продавались и обслуживались сетью из 13 дилеров. [84] В январе 1966 года Renault и AMC создали Industria Automotriz Peruana SA для местной сборки автомобилей Renault, AMC и Peugeot. Все три марки были произведены лишь в небольшом количестве, при этом в период с 1966 по 1970 год было выпущено 750 автомобилей AMC, включая Rambler Classic. [85] [86]
В то время как до 1941 года Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком, в годы после Второй мировой войны на рынок пришел приток европейских автомобилей. Несмотря на насыщенность международными брендами, American Motors Corporation удалось завоевать свое присутствие, и Rambler Classic и Rambler American собирались на месте компанией Luzon Machineries Inc. в Маниле в 1960-х годах. [87] [88]
Rambler Classic и Rambler American были впервые импортированы в Великобританию лондонской компанией Nash Concessionaires Ltd. [89] Nash Concessionaires ранее была британским импортером автомобилей Nash. Британские автомобили были импортированы с заводского правого руля с завода в Брамптоне в Канаде. Табличка на приборной панели гласила: «Рамблер Канады». Компания также участвовала в экспорте построенного британцами Nash Metropolitan в США. [90] Седан Classic '6' 1961 года был продан за 1798 фунтов стерлингов, а универсал Classic - за 1963 фунта стерлингов.
Rambler Motors (AMC) Ltd из Чизвика в Западном Лондоне собирала автомобили Hudson для рынка Великобритании с 1926 года. В 1961 году предприятие стало дочерней компанией AMC, а в 1966 году изменило свое название на Rambler Motors (AMC) Ltd. [91] Rambler Motors продолжала импортировать заводские автомобили AMC с правым рулем с 1961 года по 1970-е годы. Детали и запасные части поставлялись на месте из сервисного центра Чизвик, расположенного на Грейт-Вест-роуд, по всей Великобритании, Европе и Ближнему Востоку. Помимо запчастей Rambler, в ассортименте запчастей также были запчасти Hudson, Nash и Austin Metropolitan . [92]
Рамблеры собирались в Венесуэле с мая 1963 года в рамках партнерства между правительством Венесуэлы, AMC и Renault. Automovil de Francia построила сборочный завод в Мариаре , в 100 километрах (62 мили) к северу от Каракаса , для производства автомобилей AMC и Renault, включая Rambler Classic. Партнерство с AMC по производству автомобилей AMC на местном уровне продолжалось на протяжении 1960-х и начала 1970-х годов, и, как и на всех экспортных рынках, автомобили продолжали иметь в Венесуэле торговую марку «Rambler» даже после того, как AMC отказалась от этой марки после 1969 года. [93]
Бывший кандидат в президенты США Митт Ромни получил свой первый автомобиль в 1965 году, когда он был студентом Университета Бригама Янга , — подержанный Rambler Classic 1963 года выпуска от своего отца, президента AMC Джорджа Ромни . [94] [95]
Rambler Classics имеет множество общих деталей и компонентов с другими моделями AMC. Новых запчастей довольно много, и несколько поставщиков специализируются на AMC. [3] Существуют также действующие автомобильные клубы AMC, оказывающие помощь владельцам. «Рамблеры начала 1960-х годов, которыми долгое время восхищались своей простотой, утилитарным подходом к дизайну и простотой обслуживания, представляют собой недорогой способ заняться коллекционированием автомобилей». [3]
Среди наиболее коллекционных моделей - хардтоп Typhoon 1964 года и хардтопы и кабриолеты Rambler Classic 1965–1966 годов. [33] На коллекционных аукционах Rambler Classics, находящиеся в оригинальном состоянии, такие как кабриолет 1965 года с небольшим пробегом, увидят рост цен «выше стоимости состояния № 1» при «их постоянной популярности». [96]
В последние годы своего существования автомобиль был относительной редкостью и был с опозданием заменен на Renault Rambler.
На самом деле это был классический автомобиль AMC Rambler, построенный на базе CKD в Бельгии.
