Главный подшипник — это подшипник поршневого двигателя , который удерживает коленчатый вал на месте и позволяет ему вращаться внутри блока цилиндров .
Количество коренных подшипников на двигатель варьируется в зависимости от двигателя, часто в зависимости от сил, возникающих при работе двигателя. Коренные подшипники обычно представляют собой подшипники скольжения или опорные подшипники , удерживаемые на месте блоком двигателя и крышками подшипников.
Количество коренных подшипников в первую очередь определяется общим коэффициентом нагрузки и максимальной частотой вращения двигателя. [1] Увеличение количества подшипников в двигателе, как правило, увеличивает размер и стоимость двигателя, но также уменьшает напряжение изгиба и отклонение, вызванное расстоянием от шатунных шеек до ближайших подшипников.
Большинство двигателей имеют как минимум два коренных подшипника — по одному на каждом конце коленчатого вала. Дополнительные подшипники могут быть расположены вдоль коленчатого вала, иногда по одному подшипнику на шатунную шейку , как это используется во многих современных дизельных и бензиновых двигателях, рассчитанных на высокие обороты. [1]
Некоторые небольшие одноцилиндровые двигатели имеют только один коренной подшипник, и в этом случае он должен выдерживать изгибающий момент , создаваемый расстоянием смещения от шатуна до коренного подшипника.
При описании конструкции коленчатого вала обычно указывается количество коренных подшипников, поскольку количество шатунных шеек определяется компоновкой цилиндра. Например, двигатель Toyota VZ V6 описывается как имеющий «коленчатый вал с четырьмя подшипниками», а рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 имеет «коленчатый вал с семью подшипниками». [2] [3]
Нижняя половина коренных подшипников обычно удерживается на месте «крышками подшипников», которые крепятся к блоку двигателя с помощью болтов. Базовая конструкция заключается в том, что каждая крышка подшипника имеет два болта, но в некоторых двигателях может быть четыре или шесть болтов на крышку подшипника (часто называемые двигателями с «сетевыми четырьмя болтами» или «двигателями с шестью болтами»). Дополнительные болты увеличивают прочность, позволяя двигателю выдерживать более высокую выходную мощность или число оборотов в минуту. [4]
Первым автомобильным двигателем, в котором использовались коренные подшипники с четырьмя болтами, был Maybach Zeppelin V12 1928 года, в котором они использовались на трех из восьми коренных подшипников. [5]
Типичная конструкция главного подшипника с шестью болтами состоит из четырех вертикальных болтов (по два с каждой стороны коленчатого вала) снизу, входящих в блок, и двух поперечных болтов, идущих из левой и правой боковых направляющих поддона в боковую часть картера. основные колпаки для обеспечения дополнительной боковой прочности.