Syrena — польская модель автомобиля , впервые представленная на Познаньской ярмарке в 1955 году [1] и производившаяся с 1957 по 1972 год на фабрике Samochodów Osobowych (FSO) в Варшаве и с 1972 по 1983 год на фабрике Samochodów Małolitrażowych (FSM) в Бельско- Бяла . 177 234 были произведены ФСО и 344 077 ФСМ, всего 521 311 штук. За время своего удивительно длительного производства он претерпел лишь незначительные модификации.
Сирена выпускалась в различных моделях: 100, 101, 102, 103, 104 , при этом самой популярной моделью была 105 . Все они были двухдверными седанами с двухтактными двигателями, первоначально двухцилиндровыми. В 1965 году Сирена получила более крупный трехцилиндровый двигатель.
С 1968 года выпускался прототип модели под названием «ламинат» . Также выпускались фургон Syrena Bosto и пикап R20. Купе Syrena Sport и хэтчбек Syrena 110 (1966 года выпуска) остались лишь прототипами.
Сирена — русалка , которая, согласно легенде, защищает реку Вислу и столицу Польши Варшаву . Она изображена на гербе города. Также в Польше для автомобиля часто используется уменьшительное название Syrenka (маленькая сирена).
Польские инженеры сначала хотели, чтобы «Сирена» имела четырехтактный двигатель воздушного охлаждения и самонесущее шасси. Но из-за отсутствия металлических деталей глубокой вытяжки и снижения стоимости первые автомобили Syrena 100 должны были иметь деревянный кузов, покрытый материалом, напоминающим кожу. Автомобили были оснащены двухтактными двигателями конструкции инженера Фридерика Блюмке. Первые два прототипа Сирены были изготовлены в декабре 1953 года. Один - с деревянным каркасом - построил Станислав Панчакевич , а второй, со стальным кузовом, - Станислав Лукашевич. Они пошли навстречу, объединив дизайн первой машины со стальным кузовом второй (за одним исключением – крыша осталась деревянной). К марту 1955 года ФСО построило 5 прототипов Сирены-100.
В сентябре все прототипы приняли участие в экспериментальном ралли длиной 5600 км. Одна из машин, которой управлял Кароль Пионье, разбилась, обнажив слабую конструкцию крыши. В результате инженеры решили использовать для этой части автомобиля сталь вместо дерева. Один из прототипов был выставлен на Познаньской ярмарке осенью 1955 года. 20 марта 1957 года началось серийное производство Syrena 100.
Сирену 100 разработали инженеры Станислав Лукасевич, Станислав Панчакевич и Фридерик Блюмке. Шасси и ходовая часть были скопированы с DKW. Он был представлен публике в июне 1955 года на 24-й Познаньской ярмарке. Автомобиль вызвал большой интерес, что побудило правительство запустить его в производство. Первоначально объем производства должен был составить 10 000 автомобилей в год. По финансовым причинам Syrena 100 и гораздо более крупный автомобиль Warszawa имели много общих частей. В результате «Сирена» оказалась намного тяжелее, чем предполагалось (950 кг).
.JPG/1280px-FSO_Syrena_101_in_Muzeum_In%C5%BCynierii_Miejskiej_in_Krak%C3%B3w_(2).JPG)
В 1960 году Сирена претерпела первую незначительную модернизацию. Усовершенствованная машина имела пневматический топливный насос и карбюратор другого типа . Он также получил новые сдвоенные дворники и улучшенную подвеску.
Сирена 102, выпускавшаяся в 1962 и 1963 годах, имела несколько разные детали кузова. Версия «S» этой модели имела общий двигатель с Wartburg 312 . Было выпущено около 150 экземпляров Syrena 102S.
Сирена 103 (1963–66) имела рестайлинговую переднюю часть и другой двигатель.
Следующая модель просуществовала с 1966 по 1972 год. У нее был новый трехцилиндровый двигатель, синхронизированная коробка передач и рестайлинговые задние фонари.
.JPG/1280px-FSM_Syrena_105_at_the_Muzeum_In%C5%BCynierii_Miejskiej_in_Krak%C3%B3w_(2).JPG)
Модель 105 была последней разработкой Сирены. [2] Он выпускался с 1972 по 1983 год на заводе ФСМ и имел соответствующую маркировку. [2] В отличие от своих предшественников, у него были обычные входные двери, а не «самоубийственные» . Версия «Люкс», выпускавшаяся с 1974 года, имела рычаг переключения передач и ручник между передними сиденьями. Модель 105 послужила основой для двух других моделей – Syrena R-20, которая представляла собой пикап, и фургона – Bosto.
FSM Syrena 105L 1983 года выпуска, окрашенный в желтый цвет , был показан в 10-м эпизоде 10-й серии британской телевизионной программы Wheeler Dealers . Ведущий Майк Брюэр купил автомобиль в Польше за 7000 злотых (эквивалент 1400 фунтов стерлингов) и отвез его обратно в мастерскую шоу в Великобритании, где он прошел ремонт и модернизацию механиком Эддом Китаем . Цвет был изменен на красный и белый в честь польского флага. Другие работы включали модернизацию рулевого механизма, ремонт барабанных тормозов, замену динамо-машины на генератор и замену радио. Общая стоимость приобретения и модернизации автомобиля достигла 5454 фунтов стерлингов. Готовую машину отвезли в посольство Польши, где с ними прокатился посол Витольд Собков . Позже автомобиль был продан за 8000 фунтов стерлингов музею автомобилей-пузырей в Линкольншире .
Фургон Syrena Bosto и его брат-пикап Syrena R-20 впервые были представлены в составе 104 моделей Syrena. Название является аббревиатурой от Bielski Osobowo-Towarowy , или «Пассажирско-грузовой [автомобиль] Бельско». Первая модель Bosto была представлена в декабре 1971 года на недавно построенном заводе FSM в Бельско-Бяле на юге Польши . Производство последней модели завершилось 30 апреля 1983 года. Всего было построено около 135 000 Босто.
Официальное производство Bosto 104B началось в 1972 году и был доступен как четырехместный фургон, способный перевозить 200 кг груза, или как двухместная кабина с грузоподъемностью 350 кг. Второе издание, Syrena Bosto 105B, пришло на смену модели 104 в 1976 году. По сути, стилистически тот же автомобиль, различия заключались в конструкции. Основными модификациями стали форсированные полуэллиптические рессоры от FSO Warszawa, увеличенный топливный бак, заимствованный от FSO 125p, а также перенесенный в «стандартное» положение ручник между передними сиденьями. Как и в седане Syrena, 3-цилиндровый 2-тактный двигатель устанавливался продольно перед передней осью и приводил в движение передние колеса через коробку передач, из которой сбоку выходили карданные валы.
Отделение водителя было отделено от заднего грузового отделения цельной листовой перегородкой и дополнительной сеткой, закрепленной на крыше. Поскольку Bosto был рассчитан на большие нагрузки, в отличие от седана Syrena , подвеска внизу была модифицирована. Удлиненное шасси имело задний поддерживающий мост на рессорной подвеске, каждый из которых имел гидравлический демпфер подвески. Это позволило снизить уровень пола и, в свою очередь, позволило FSM напрямую заимствовать детали от Zuk A05/A06 .
Вес: 950 кг Колесная база: 2300 мм Длина: 39650 мм Заднее отделение: В-1600 мм x Ш-1470 мм
В 1960 году был выпущен прототип Syrena Sport с кузовом из стеклопластика и четырехтактным двухцилиндровым двигателем. Однако эта модель не была запущена в производство. [2]
