Fiat 1100 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся с 1953 по 1969 год итальянским производителем Fiat . Это была совершенно новая замена с цельным кузовом для Fiat 1100 E , который произошел от довоенного рамного Fiat 508 C Balilla 1100. 1100 менялся постепенно и неуклонно, пока не был заменен новым Fiat 128 в 1969 году. Также была выпущена серия легких коммерческих версий 1100, более поздние модели назывались Fiat 1100T и оставались в производстве до 1971 года. Fiat 1100 D также нашел долгую жизнь в Индии, где Premier Automobiles продолжала производить автомобиль до конца 2000 года.
Как и другие производители, после Второй мировой войны Fiat продолжил производить и обновлять довоенные модели. Первым чисто выглядящим автомобилем был 1400 1950 года , первый Fiat с несущей конструкцией, который заменил 1500 1935 года . Промежуточным предложением Fiat между 1500 и миниатюрным 500 был 1100 E , последняя эволюция 508C Nuova Balilla 1100, впервые выпущенного в 1937 году. Его замена получила кодовое название Tipo 103 ; как и 1400, он должен был использовать несущую конструкцию, а 1,1-литровый двигатель 1100 E остался неизменным.
Fiat Nuova 1100 , или Fiat 1100/103 , как его называли по внутреннему номеру проекта, был представлен на Женевском автосалоне в апреле 1953 года . [2] [3] В отличие от модели 1100 E, которую он заменил, 103 имел современный четырехдверный седан с понтонным кузовом, увенчанный новой конструкцией несущего кузова , оба были впервые представлены в модельном ряду Fiat в 1950 году моделью 1400. [3] [4 ]
Если кузов 103 был совершенно новым, то его двигатель был хорошо испытан; двигатель автомобиля дебютировал в 1937 году на предшественнике уходящего 1100 E, 508 C Balilla 1100. Обновленный как тип 103.000 , 1089 куб. см (66 куб. дюймов) верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель питался одним карбюратором Solex или Weber с нисходящим потоком и выдавал 36 л. с. CUNA (26 кВт) при 4400 об./мин — всего на одну лошадиную силу больше, чем на 1100 E. [3] 4-ступенчатая механическая коробка передач имела синхронизаторы на трех верхних скоростях и модный в то время переключатель передач на рулевой колонке . Автомобиль мог развивать максимальную скорость 116 км/ч (72 мили в час). [3] Новая модель предлагалась в двух различных версиях: спартанская Tipo A и более богатая Tipo B. Первая была доступна только в серо-коричневом цвете краски, имела отдельные передние сиденья вместо скамьи, уменьшенную, нехромированную внешнюю отделку и отсутствовали обогреватель и вентиляция. [3] [5] Праворульные экспортные модели Type A были доступны только в черном цвете. Они также были оснащены обогревателем и системой вентиляции. Автомобили Type A также поставлялись с немного более широкими полосами отделки кузова по сравнению с Type B. На леворульных версиях автомобилей Type A и Type B на приборной панели имелся большой пластиковый значок (с правой стороны) с надписью «Millecento», закрывающий отверстие, куда можно было установить радио. Однако на праворульных автомобилях этот значок, который находился с левой стороны, содержал надпись Fiat 1100 на автомобилях Type A и Millecento на автомобилях Type B. Тип B выпускался с выбором оттенков краски и тканей салона, и мог быть заказан с заводскими шинами whitewall и радио . [ требуется ссылка ] Отличительной чертой 103-х годов на протяжении 1950-х годов были двери , обе навесные на центральной стойке ; [3] это изменилось только в 1960 году, когда 1100 начал использовать более современный кузов седана Fiat 1200 Granluce . В отличие от более ранней серии 1100 с кузовом на раме, не было разработанной NSU двухдверной модели седана.
На Парижском автосалоне в октябре 1953 года Fiat представил спортивную версию 103, 1100 TV — сокращение от Turismo Veloce , «Быстрый туризм». [6] [7] TV был оснащен улучшенным двигателем (тип 103.006 ), который развивал 48 л. с. CUNA (35 кВт) при 5400 об/мин вместо 36 л. с. (26 кВт) обычных версий, в основном благодаря двухдроссельной заслонке карбюратора Weber и более высокой степени сжатия 7,4:1 (вместо 6,7:1) . [5] Позже в 1954 году степень сжатия была увеличена до 7,6:1, а мощность достигла 50 л. с. CUNA . [5] Максимальная скорость составляла 135 км/ч (84 мили в час). [7] Другим заметным механическим отличием был карданный вал , состоящий из двух частей вместо цельного, чтобы гасить крутильные колебания, усиливавшиеся из-за возросшей мощности двигателя. [7]
_(5973111881).jpg/1280px-Fiat_1100-103_(Rome)_(5973111881).jpg)
Кузов TV, оснащенный специальным кузовным отделом Fiat Carrozzerie Speciali, отличался от стандартного наличием большего изогнутого заднего окна и выступающих задних крыльев, поддерживающих задние фонари другой формы. [7] Отличительной чертой TV была одна передняя противотуманная фара , вставленная в решетку и окруженная двумя хромированными усами. Специфическая внешняя отделка включала более толстые хромированные копья по бокам с надписями «1100 TV» и «Fiat Carrozzerie Speciali», более высокий орнамент капота, специальные колпаки и шины с белой стенкой. В стандартной комплектации TV был окрашен в двухцветную ливрею, с крышей и колесными дисками контрастного цвета. Внутри он отличался двухспицевым рулевым колесом из целлулоида черепахового цвета , двухцветной тканевой и виниловой обивкой, цветным полностью ковровым покрытием пола и до конца 1954 года откидывающимися ковшами , которые можно было опционально установить вместо стандартного сиденья. [7] При стоимости в 1 225 000 итальянских лир (цена 1953 года) 1100 TV был заметно дороже стандартных седанов Tipo A и B, которые стоили соответственно 945 и 975 тысяч лир. [7]
TV был оценен более спортивной клиентурой Fiat, которая в тот период выставляла его на многочисленных гонках; его самые престижные победы включают победы в классе на Mille Miglia 1954 и 1955 годов , а также полную победу на трансафриканском ралли Кейптаун — Алжир 1954 года. [7]
Новый тип кузова 1100 был представлен на Женевском автосалоне 1954 года , пятидверный универсал назывался 1100 Familiare на внутреннем рынке. [8] За рубежом он был также известен как 1100 Family, 1100 Familiale, 1100 Kombiwagen или 1100 Familiar на англоязычных, франкоязычных, немецкоязычных и испаноязычных рынках соответственно. Задняя дверь была навесной, [9] а покрытое винилом заднее сиденье можно было сложить, образовав ровную погрузочную поверхность, способную перевозить груз весом 300 кг (661 фунт). [10] Третий ряд из двух откидных сидений, обращенных вперед, позволял перевозить пятого и шестого пассажира, складываясь вровень с полом багажника, когда они не использовались. [10] С механической точки зрения, за исключением более высоких шин, Familiare был идентичен стандартному седану.
1100/103 TV Trasformabile, двухместный родстер, был представлен в марте 1955 года на Женевском автосалоне . [11] Как следует из названия, он был основан на механических узлах 1100 TV. Как и седан Turismo Veloce , вдохновленный Америкой дизайн Trasformabile был работой Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , отдела специальных кузовов Fiat, а не стороннего кузовостроителя ; он был написан руководителем отдела, инженером и дизайнером Фабио Луиджи Рапи . [12] Было построено 571 экземпляров этой первой серии Trasformabile. [13] В 1956 году он получил более мощный двигатель (на три лошадиные силы больше) и модифицированную заднюю подвеску; было построено еще 450 таких автомобилей.
В 1957 году была выпущена переходная модель 1100TV Trasformabile, отличавшаяся обновленным внешним видом, но идентичным интерьером, в течение короткого периода перед введением 1200 Trasformabile . Эти автомобили переходного периода исключительно редки и в первую очередь предназначались для экспортных рынков. Когда в том же году был выпущен 1200 Trasformabile, он теперь был оснащен более мощным двигателем «1200» (1221 куб. см) мощностью 55 л. с. (40 кВт). Производство этой модели продолжалось до 1959 года, было построено около 2360 1,2-литровых Trasformabile. [13] 1.2 также получил небольшие изменения в дизайне передней и задней части, наиболее заметным отличием стали более крупные фары.
С 1954 по 1956 год итальянский производитель кузовов Pinin Farina самостоятельно построил и продал 2-дверное купе 2+2 на базе 1100 механических деталей TV небольшой серией из примерно 780 экземпляров. [14] Впервые этот дизайн был представлен в единственном экземпляре на Парижском автосалоне 1953 года и представлен Умберто Аньелли на гонке 1954 года недалеко от Турина, Orbassano 6 hour Cup. [14] Кузов ручной сборки был стальным с алюминиевыми дверями, капотом и крышкой багажника; начиная с 1955 года использовалось панорамное заднее стекло, похожее на то, которое можно было найти на Ferrari с кузовом Pinin Farina того же поколения . [14]
.jpg/1280px-Fiat_1100_-_Polizia_di_Stato_(5892670418).jpg)
В июне 1956 года, после трех лет и 257 000 построенных автомобилей, [12] весь модельный ряд 1100/103 был обновлен. [15] Новая серия имела типовой код 103 E. Все модели — седан типа A и B, Familiare, TV и TV Trasformabile — были продолжены. [15] Степень сжатия была увеличена до 7:1 для стандартного двигателя и до 8:1 для Turismo Veloce, что дало прирост мощности на 4 л. с. (до 40 л. с. CUNA при 4400 об./мин) и 3 л. с. (до 53 л. с. CUNA при 5200 об./мин) соответственно. Подвеска была сделана мягче, а геометрия рулевого управления изменена. [15] Стандартные седаны получили новую хромированную отделку и новую решетку радиатора с вертикальными планками и прямоугольной противотуманной фарой посередине, а-ля TV; TV также имел схожую переработанную решетку, но теперь имел две прямоугольные фары дальнего света, по одной под каждой фарой. Контрастный цвет краски TV был расширен по бокам кузова, от боковой отделки вниз. Внутри приборная панель была новой и отличалась полосовым спидометром , пластиковым рулевым колесом цвета слоновой кости и нижней мягкой панелью; новыми функциями были перчаточный ящик , подлокотники для всех четырех переработанных дверных карт, двухцветная обивка сидений и омыватель ветрового стекла . Багажное пространство было улучшено за счет использования складной задней спинки и перемещения запасного колеса под пол багажника. [15] Родстер Trasformabile также был обновлен в соответствии с новыми спецификациями TV; 103 E TV Trasformabile можно узнать по таким деталям, как поворотники, которые больше не поддерживаются хромированными стержнями, а крепятся непосредственно к передним крыльям.
В сентябре 1957 года 1100 снова обновили как модель 1958 года, в частности, полностью переделав заднюю часть, и присвоив ей новый код типа 103 D. Премьера состоялась на Парижском автосалоне в октябре вместе с новым 1200 Granluce . [16] Последний представлял собой элегантный седан, разработанный на основе 1100, с более современным кузовом и увеличенным до 1,2 литра двигателем, и заменил 1100 TV. Таким образом, модельный ряд 1100 временно остался без элитного варианта и состоял всего из двух моделей: седан и универсал, обе из которых в стандартной комплектации имели крыши контрастных цветов. Новая задняя часть седана была длиннее и имела плавники . Багажное отделение увеличилось, а заднее окно также было увеличено. С другой стороны, листовой металл универсала остался неизменным; были добавлены опоры в цвет кузова, чтобы подогнать новые задние фонари к кузову 1954 года выпуска. Почти вся внешняя отделка была новой, включая дверные ручки и повторители указателей поворота. [5] Внешними отличительными чертами модели 1958 года были новая решетка радиатора из тонких вертикальных полос, пересеченных четырьмя горизонтальными, с надписью Millecento (1100 на итальянском языке) по центру и «ступенчатые» хромированные копья по бокам. С механической точки зрения главным улучшением стали усиленные тормоза с самоцентрирующимися тормозными колодками и более широкими барабанами, с поперечным, а не продольным оребрением. [5] Мощность двигателя выросла с 40 до 43 л. с. CUNA (32 кВт) ( 48 л. с. SAE ) при 4800 об./мин благодаря большему карбюратору, новой алюминиевой головке блока цилиндров , [5] и впускному коллектору с водяным охлаждением и отдельным воздуховодом на каждый цилиндр. [16] Максимальная скорость соответственно выросла до 125 км/ч (78 миль/ч). [16]
В 1959 году Fiat вновь представил элитную модель 1100, расположенную между стандартным седаном и 1200 Granluce : 1100 Lusso (тип 103 H), также известную на зарубежных рынках как De luxe или Luxus. Основанная на кузове модели 1100 1958 года, Lusso отличалась сложной внешней отделкой. Спереди впервые на 1100 значок Fiat был перемещен с капота в центр решетки радиатора, отличаясь новым квадратным сетчатым радиатором. Хромированное копье по бокам кузова разделилось надвое, чтобы охватить контрастную цветовую полосу (соответствующую окраске крыши), простирающуюся от передних дверей до конца задних панелей, где был орнамент из латуни. Крышка топливного бака была скрыта под запирающейся крышкой. Были новые колпаки ступиц, а бамперы имели высокие резиновые окантовки. Новыми особенностями интерьера стали мягкая виниловая полка, добавленная под приборной панелью, и ветровые дефлекторы, закрепленные на передних боковых окнах. Благодаря двухдроссельной заслонке карбюратора и более высокой степени сжатия 7,85:1 1,1 -литровый двигатель Lusso развивал мощность 50 л. с. CUNA (37 кВт) ( 55 л. с. SAE ), а не 43 л. с. CUNA модели 1100 1958 года. [5] Максимальная скорость составляла 130 км/ч (81 миль/ч). Еще одним изменением по сравнению с обычными седанами стал двухсекционный карданный вал, унаследованный от седанов TV.
В конце 1960 года модели 1100/103 D и 1110/103 H Lusso 1958 года были заменены тремя моделями, впервые показанными на Туринском автосалоне в ноябре 1960 года : 1100 Export , более дорогая 1100 Special и универсал 1100 Familiare . [17]
Special менял свое название в зависимости от рынка — например, в Италии он назывался Speciale, а в Германии — Spezial. Основное различие между седанами Special и Export заключалось в листовом металле: Export использовал кузов 103 H Lusso, в то время как Special стал первым 1100 с четырьмя передними распашными дверями, поскольку он перенял кузов более современного 1200 Granluce . В остальном оба седана имели почти идентичную внутреннюю отделку и оборудование. Оба были лишены блестящей отделки Granluce и Lusso и их сложных схем окраски — хотя крыша контрастного цвета оставалась опциональной для Special. [17] Единственными уступками в украшении были хромированное копье по бокам и заводские шины с белой боковиной, с более толстой полосой на Special. [5] Export, Special и Familiare использовали одинаковую переднюю часть, как у Lusso и рестайлингового Granluce 1959 года; Передний и задний бамперы имели менее громоздкие накладки, без резиновых вставок. [5] Familiare не сильно изменился внешне, получив новую решетку радиатора, но сохранив задние распашные двери. Он также получил двигатель 103 H и код шасси.
Двигатель представлял собой двухкарбюраторный tipo 103 H ( 50 PS CUNA ), перенесенный с уходящего Lusso, для максимальной скорости 130 км/ч. [17] Благодаря новым гибким резиновым опорам стало возможным заменить двухкомпонентный карданный вал на более простой цельный, даже с более мощным двигателем. Автоматическое сцепление Saxomat было доступно в качестве опции только для Special. В какой-то момент во время производства Special оснастка была изменена, убрав декоративные гребни, простирающиеся от проема переднего колеса до передней двери, присутствующие с 1953 года. [5] 1100 Export и Special оставались в продаже до 1962 года, когда они оба были заменены Fiat 1100 D.
Кроме того, 103 D Export производился в Аргентине между 1960 и 1963 годами на заводе Fiat Someca Concord SACI в Феррейре, провинция Кордова. Было выпущено 23 152 единицы. [18] Их прозвали «millecento», и они особенно любимы итальянскими потомками.
Fiat 1100/103 импортировался в Индию и продавался Premier Automobiles Limited (PAL). Старая модель была известна как Millecento, а модель с центральным фонарем на передней решетке (1100/103 E) — как Elegant. В 1958 году была представлена модель 1100/103 D tailfin под названием Select. За ней в 1961 году последовала модель Super Select. К 1964 году была представлена 1100 D, и ее собирали в Индии на заводе PAL. Большинство деталей этой модели производились на месте. В Индии ее считали более спортивной альтернативой Hindustan Ambassador .
Сохранив внешние изменения этой модели, в 1962 году Fiat представил третье поколение 1100, названное 1100 D. Это был четырехдверный седан, очень похожий на Granluce, но с более простыми боковинами и новой более простой прямоугольной передней частью. 1100 D был успешным итальянским семейным автомобилем в начале шестидесятых и сопровождался моделью Familiare (универсал) и моделью Deluxe, которая предлагала более высокую производительность 50 л. с. (37 кВт), дополнительные боковые молдинги, переднее сиденье с двумя откидывающимися спинками и ковровыми ковриками. Спинка заднего сиденья могла складываться, что позволяло перевозить более длинные грузы. [21] Они просуществовали без каких-либо существенных изменений до 1966 года, когда введение новаторской модели 124 потребовало дальнейшего изменения стиля. Мощность составляла 40 л. с. (29 кВт) на момент введения, которая вскоре была увеличена до 43 л. с. (32 кВт). [22]
Fiat 1100 D производился по лицензии в Индии компанией Premier Automobiles Limited с 1964 года. Первоначально автомобиль продавался как Fiat 1100 D , как Premier President для модельного года 1972 и как Premier Padmini с 1974 года до прекращения его производства в 2000 году. К 1993 году дизельная версия с дизельным двигателем объемом 1366 куб. см, произведенная в сотрудничестве с FNM из Италии, получила обозначение Premier Padmini 137D . Завод по производству автомобилей был закрыт к 2000 году.
Самая последняя модель 1100, появившаяся на свет в феврале 1966 года, была 1100 R («R» означало Rinnovata; «обновленный»). У нее была более длинная, прямая и стройная линия с квадратной задней частью и передком, не сильно отличающимся от своего старшего брата Fiat 124. С точки зрения стилистических особенностей, рудиментарные плавники были еще больше подавлены, а простой круглый задний фонарь от Fiat 850 заменил вертикальную форму, которую можно было увидеть на 1100 D. [23] В то же время более крупный двигатель был снят, чтобы избежать ненужного совпадения с 124. 1100 R предлагался только со старым двигателем объемом 1089 куб. см, [24] теперь со степенью сжатия 8:1 и заявленной мощностью 48 л. с. (36 кВт). [23] Этот двигатель (с несколько более узким каналом цилиндра) был впервые представлен в 1937 году в модели 508 C Balilla 1100. [22 ]
Сцепление и коробка передач были мало изменены, но возвращение напольного рычага переключения передач, расположенного между передними сиденьями и соединенного с коробкой передач с помощью системы тяговых связей, приветствовалось автомобильной прессой. [23] Отсутствие синхронизатора на нижней передней скорости, тем не менее, напоминало о том, что под поверхностью эта конструкция становится несколько устаревшей. [23] Между коробкой передач и дифференциалом карданный вал теперь был разделен на две части с тремя муфтами. [23] Интерьер был несколько упрощен, отчасти за счет использования определенных деталей от 850, таких как рулевое колесо.
Багажник был расширен, чему способствовало небольшое увеличение общей длины автомобиля, а также более тщательное размещение запасного колеса (под полом) и топливного бака (в заднем крыле справа). [23] В конфигурации для продаж в Великобритании откидывающиеся передние сиденья были доступны в качестве дополнительной опции за 8 фунтов стерлингов. [25] Задняя часть Familiare осталась в основном неизменной, сохранились старые задние фонари.
.jpg/1280px-Fiat_1100_R_Familiare_in_White,_rear_right_(Vicenza).jpg)
1100 R наконец уступил место в октябре 1969 года новому Fiat 128 среднего класса , который поступил в продажу пятью месяцами ранее. Его также собирала компания Neckar-Automobilwerke в Хайльбронне , Германия. Названный Neckar 1100 Millecento, он отличался лишь незначительной отделкой. [26]
Fiat 1100 T выпускался с 1957 года как фургон , пикап и микроавтобус . Автомобиль был оснащен рядным двигателем объемом 1089 куб. см (тип 103 D.007) мощностью 38 л. с. (28 кВт) при 4800 об./мин и имел максимальную скорость 90 км/ч (56 миль/ч). В 1959 году был представлен его преемник, Fiat 1100 T2, который имел двигатель объемом 1222 куб. см мощностью 45 л. с. (33 кВт). [27] Производство продолжалось с постоянным потоком обновленных двигателей, пока производство 1100 T4 окончательно не закончилось в 1971 году.
Всего было построено 571 экземпляр этой первой серии. В 1956 году Trasformabile получил 3 л. с. и слегка измененную заднюю подвеску. Производство продолжалось еще год, было построено еще 450 автомобилей. Первое значительное изменение произошло в 1957 году с введением нового двигателя объемом 1221 куб. см и небольшими косметическими изменениями спереди и сзади. Эта окончательная версия выпускалась до 1959 года, было выпущено около 2360 автомобилей.
Медиа, связанные с Fiat 1100 на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Fiat_1100_(6670783949).jpg)
.jpg/1280px-Fiat_1100_Special_in_Ivory,_front_right_(Brescia).jpg)
.jpg/1280px-19_-_Maastricht_-_20149016_-_RCE_(cropped).jpg)