Morris Motors Limited была британской частной компанией по производству автомобилей , основанной в 1919 году для того, чтобы взять на себя активы WRM Motors Limited Уильяма Морриса и продолжить производство тех же автомобилей. К 1926 году ее производство составляло 42 процента британского автомобилестроения — впечатляющие темпы роста объяснялись практикой Уильяма Морриса покупать как основные, так и второстепенные компоненты и собирать их на своем собственном заводе. Самофинансирование за счет своей огромной прибыли Моррис действительно занял немного денег у населения в 1926 году, а затем поделился частью собственности Morris Motors с общественностью в 1936 году, когда новый капитал был использован Morris Motors для покупки многих других его частных предприятий.
Хотя в 1952 году компания объединилась [примечание 1] с более крупными организациями, название Morris оставалось в использовании до 1984 года, когда группа Austin Rover Group из British Leyland решила сконцентрироваться на более популярном бренде Austin , а также на расширении более престижного бренда Rover.
До 2014 года автомобили Morris Oxford (на базе Oxford 1954–59 годов) производились с периодическими усовершенствованиями в Индии компанией Hindustan Motors и хорошо продавались там, даже в небольших количествах импортируясь в Великобританию в 1990-е годы.
Часть производственного комплекса Морриса в Коули, Оксфорд, теперь является заводом BMW Group в Оксфорде , заводом марки MINI с момента ее запуска в 2001 году.
Торговая марка Morris в настоящее время принадлежит китайской автомобильной компании SAIC после ее передачи от обанкротившейся дочерней компании Nanjing Automotive .
Morris Commercial JE, электрический фургон с дизайном 1940-х годов, был представлен в ноябре 2019 года перед запланированным запуском в 2021 году под перезапущенной маркой Morris Commercial , спустя более 30 лет после исчезновения бренда Morris. [1]
Компания WRM Motors Ltd начала свою деятельность в 1912 году, когда производитель велосипедов Уильям Моррис перешел от продажи, аренды и ремонта автомобилей к производству автомобилей. Он планировал новый легковой автомобиль, собранный из покупных комплектующих. Таким образом, он смог сохранить собственность, не выходя за рамки своих собственных капитальных ресурсов.
В 1913 году в бывшем Оксфордском военном колледже в Коули, Оксфорд , Великобритания, был открыт завод, где был собран первый автомобиль Морриса, 2-местный Morris Oxford «Bullnose» . [2] Почти все основные компоненты были куплены.
В 1914 году в модельный ряд были добавлены купе и фургон, но шасси Bullnose было слишком коротким, а двигатель объемом 1018 куб.см слишком мал для создания столь необходимой 4-местной версии автомобиля. Уайт и Поппе , изготовившие двигатель, не смогли поставить тот объем агрегатов, который требовался Моррису, поэтому Моррис обратился в компанию Continental из Детройта, штат Мичиган, за поставкой двигателя объемом 1548 куб.см. [2] Коробки передач и оси также были произведены в США.
Несмотря на начало Первой мировой войны, заказы были сохранены, и с середины 1915 года был представлен новый более крупный автомобиль - 2-местный и 4-местный Morris Cowley .
После войны двигатель Continental больше не был доступен, поэтому Моррис организовал для Hotchkiss из Франции изготовление почти копии на их заводе в Ковентри . Он использовался для привода в действие новых версий базовых автомобилей Cowley и более элитных автомобилей Morris Oxford .
Имея репутацию производителя высококачественных автомобилей и проводя политику снижения цен, бизнес Морриса продолжал расти и увеличивать свою долю на британском рынке, обогнав Ford и в 1924 году став крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, занимая 51% доли внутреннего рынка. и оставаться чрезвычайно прибыльным.
Обладая очень большим денежным доходом, Моррис проводил политику личной скупки бизнеса поставщиков. Например, в 1923 году он купил бизнес Хочкисса в Ковентри, который позже стал филиалом Morris Engines . Он также привлек компанию FG Woollard , которая стала Morris Commercial Cars , чтобы возглавить реорганизацию производства двигателей от партии к потоку, увеличив тем самым объем производства с менее чем 300 единиц в неделю до 1200. К 1924 году завод производил 2000 единиц в неделю с лишь небольшое увеличение рабочего пространства и рабочей силы. [3]
Сесил Кимбер , глава основанной Моррисом в 1909 году компании по аренде и ремонту автомобилей Morris Garage в Оксфорде, начал создавать спортивные версии автомобилей Morris в 1924 году, называя их MG . Они добились такого успеха, что вскоре к югу от Оксфорда в Абингдоне, Оксфордшир, был основан отдельный завод MG .
Восхищаясь цельностальными кузовами Бадда, Моррис в 1926 году основал The Pressed Steel Company of Great Britain Limited как совместное предприятие с производственной компанией Эдварда Дж. Бадда - Budd International из Филадельфии, США. [4] Завод Pressed Steel располагался через дорогу от завода Морриса в Коули и поставлял продукцию Morris и многим другим производителям двигателей. Моррис вышел из предприятия в середине 1930 года. Бадд продал свою долю британским предприятиям в начале 1936 года. [5]
На рынок небольших автомобилей вышел в 1928 году автомобиль Morris Minor , разработанный Леонардом Лордом , с двигателем объемом 847 куб.см от недавно приобретенной Моррисом компании Wolseley Motors . Лорда послали туда для модернизации завода и продукции Wolseley. Майнор должен был стать базой для MG Midgets . Это своевременное распространение на рынке небольших автомобилей помогло Моррису преодолеть экономическую депрессию 1930-х годов. На Лондонском автосалоне 1934 года Minor был заменен на Morris Eight , прямой ответ на Ford Model Y и, хотя и созданный Леонардом Лордом, во многом основанный на нем.
В 1932 году У. Р. Моррис был назначен лордом-управляющим директором Morris Motors Limited, и Лорд пронесся по заводу Морриса, обновив методы производства, внедрив надлежащую движущуюся сборочную линию и создав крупнейший в Европе интегрированный автомобильный завод. [6] Но Моррис и Лорд поссорились, и через 15 лет Лорд ушел в 1936 году, угрожая «разобрать Коули по кирпичикам». [7] Лорд переехал в Остин, и им предстояло снова встретиться в BMC — Моррис в качестве лорда Наффилда, его первого председателя. Лорд сменил его.
По состоянию на 1 июля 1935 года компания Morris Motors приобрела у WR Morris, ныне лорда Наффилда, в обмен на дальнейшую эмиссию ему обыкновенных акций, предприятия по производству автомобилей Wolseley Motors Limited и MG Car Company Limited. Затем была создана отдельная частная компания Wolseley Aero Engines Limited , чтобы продолжить развитие его авиационных интересов. [8] В 1936 году лорд Наффилд продал Morris Commercial Cars Limited , свое предприятие по производству коммерческих автомобилей , компании Morris Motors. [9]
В 1938 году Уильям Моррис, барон Наффилд был повышен до виконта Наффилда. В том же году он передал свой недавно приобретенный [11] автомобильный бизнес Riley компании Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. [12]
Посетив Лондон в 1938 году во время эпидемии полиомиелита , лорд Наффилд увидел в использовании «оба железных легких» . Он заказал улучшенную конструкцию, которую можно было производить с использованием технологий сборки автомобилей, и организовал производство примерно 1700 машин на заводе в Коули, которые он подарил больницам во всех частях Британии и Британской империи. [13]
Оба респиратора Наффилда можно было производить тысячами по цене примерно в одну тринадцатую стоимости американской модели. [14]
.jpg/1280px-1938_Wolseley_25hp_Drophead_Coupe_(16651208945).jpg)
.jpg/1280px-Riley_12_Rathfarnham_Castle_023_(8515054085).jpg)
Летом 1938 года Моррис согласился построить, оборудовать и управлять за государственный счет огромным новым заводом в Касл-Бромвиче специально для производства Supermarine Spitfires . [15] с намерением построить бомбардировщики позже. Руководство Наффилда потерпело неудачу, к маю 1940 года ни один «Спитфайр» не был доставлен, хотя ожидалось, что в день будет поставляться 60 самолетов. Министерство авиационного производства взяло завод под свой контроль, наняв менеджеров из Supermarine и передав его под контроль компании Vickers-Armstrongs (в которую Supermarine входила). После того, как крупный воздушный налет повредил фабрику Morris Bodies, предприятие переключилось на производство канистр , производя миллионы этих универсальных контейнеров для использования до конца войны и после окончания боевых действий. [16] Завод в Коули был передан на ремонт самолетов и производство тренажеров для пилотов Tiger Moth , а также «минных грузил» по конструкции, произведенной на том же заводе во время Первой мировой войны. [16]
Производство возобновилось после Второй мировой войны с довоенными моделями Eight и Ten . В 1948 году «Восьмерка» была заменена, вероятно, самым известным автомобилем Морриса, « Моррис Минор» , разработанным Алеком Иссигонисом (который позже стал проектировщиком Mini ) и повторно использовавшим название маленького автомобиля 1928 года. «Десятка» была заменена новой моделью 1948 года. Morris Oxford MO , выполненный в стиле увеличенной версии Minor. Более поздний Morris Oxford (Morris Oxford III 1956 года) лег в основу конструкции India's Hindustan Ambassador , производство которого продолжалось до 2014 года.
Они использовали шесть двигателей и пять (с половиной) кузовов автомобилей, из которых «специальные» три были устаревшими, остальные очень близки, если не идентичны.
В 1952 году Nuffield Organization объединилась со своим старым конкурентом Austin Motor Company и образовала British Motor Corporation (BMC). Наффилд объединил марки Morris, MG, Riley и Wolseley. Леонард Лорд был ответственным, что привело к доминированию Остина в организации. Разработка значков была важна для BMC, и в течение многих лет различные марки можно было увидеть на нескольких семействах аналогичных автомобилей.
В 1966 году BMC приобрела Jaguar для создания British Motor Holdings (BMH), которая впоследствии объединилась с Leyland Motors в 1968 году и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC), а затем, в 1975 году, национализированную British Leyland Limited (BL). Комплекс Коули оставался вторым по величине объектом в империи BL (после Лонгбриджа ), но история BL была бурной: BMC была близка к финансовому краху, а недавно созданное руководство Leyland не смогло изменить свое состояние.
Поскольку замена Morris Marina и Leyland Princess была отложена до 1980-х годов, в 1980 году Marina была модернизирована и стала Morris Ital, а в 1982 году Princess была модернизирована и стала Austin Ambassador . Компания British Leyland позже подтвердила, что бренд Morris будет снят с производства на совершенно новой замене этих двух автомобилей, которая наконец была выпущена в апреле 1984 года как Austin Montego .
Morris Ital (по сути, обновленная Marina) был последним легковым автомобилем под маркой Morris, производство которого закончилось летом 1984 года. Последний из всех Morris был фургонным вариантом Austin Metro , прежде чем бренд Morris был окончательно заброшен в 1987.
После значительной реструктуризации BL в конце 1970-х и начале 1980-х годов бывший завод Morris в Коули и его дочерний завод, бывший завод Pressed Steel , были переведены на производство автомобилей под марками Austin и Rover. Они продолжали использоваться компанией BL Austin Rover Group и ее преемницей Rover Group , которая в конечном итоге была куплена BMW , а затем управленческим консорциумом, что привело к созданию MG Rover .
Ни одного из бывших зданий Морриса сейчас не существует. British Aerospace продала это место в 1992 году; затем его снесли и заменили Оксфордским бизнес-парком. Соседний бывший завод Pressed Steel (теперь известный как завод в Оксфорде) принадлежит и управляется компанией BMW, которая использует его для сборки нового MINI .
Права на марку Morris в настоящее время принадлежат Nanjing Automobile (Group) Corporation .
История бизнеса Уильяма Морриса отмечена в Музее автомобилей Морриса в Оксфордском музее автобусов .
Автомобили Post-Morris, которые будут производиться в Коули, включают Austin/MG Maestro , Austin/MG Montego , Rover 600 , Rover 800 и (на короткое время) Rover 75 .
На значке Морриса изображен бык, переправляющийся вброд реку Исида , традиционная эмблема Оксфорда , родного города Уильяма Морриса , используемая в гербе Оксфорда . [17]
.jpg/1280px-1932_Morris-L%C3%A9on_Boll%C3%A9e_(13492178654).jpg)
