stringtranslate.com

BMC ADO17

BMC ADO17 — это код модели, используемый British Motor Corporation (BMC) для ряда переднеприводных автомобилей в европейском сегменте рынка «D» больших семейных автомобилей , выпускавшихся с сентября 1964 по 1975 год. Первоначально автомобиль продавался под маркой Austin как Austin 1800 , затем Morris как Morris 1800 и Wolseley как Wolseley 18/85 . Позже он продавался с двигателем 2,2 л как Austin 2200 , Morris 2200 и Wolseley Six . Неофициально, из-за исключительной ширины автомобиля и общего внешнего вида, эти автомобили стали широко известны под прозвищем «landcrab»

Модель 1800 была признана Европейским автомобилем года в 1965 году. [2]

Разработка

Марк I

Austin 1800 был разработан в BMC как более крупное продолжение успешных Mini и Austin 1100 под кодовым названием ADO17, где ADO — это аббревиатура от Austin Drawing Office . Дополнительные варианты Morris 1800 и Wolseley 18/85 с фирменной конструкцией были выпущены в 1966 и 1967 годах соответственно, обслуживая дилерские центры BMC, продававшие эти марки. Название 18/85 ранее использовалось на Wolseley 18/85 с 1938 по 1948 год .

Автомобиль был необычным по своему внешнему виду в 1964 году, с его большой стеклянной кабиной и просторным, минималистским интерьером, включающим кожаные, деревянные и хромированные детали, а также необычный дисплей приборов с ленточным спидометром и зеленым индикатором на конце стержня указателя поворота. Под полкой приборной панели находился хромированный «зонтичный» ручной тормоз, а два передних сиденья встречались посередине и могли использоваться, при случае, как скамейка. И Алек Иссигонис , и Пининфарина работали над его внешним видом. Технические внутренности автомобиля также были необычными и опережал свое время, включая гидропластичную подвеску и применение инерционно-управляемого распределения тормозного усилия с помощью клапана, который передавал тормозное усилие между передней и задней осями в зависимости от ощущаемого замедления, а не в зависимости от давления жидкости. Интересной особенностью была система ночного погружения хвоста/тормоза/указателя поворота. Цепь сопротивления была подключена таким образом, что когда цепь бокового света была запитана, резисторы затемняли задние/тормозные/индикаторные огни, чтобы не ослеплять и не ослеплять следующих за ними водителей. Унитарный кузов был исключительно жестким, с жесткостью на кручение 18 032 Нм/градус. [3]

Прогрессивное улучшение было характерно для большинства автомобилей в этот период, но количество и характер изменений, затронувших первые годы Austin 1800, показались некоторым, как будто автомобиль был представлен с недостаточной разработкой. В декабре 1964 года, через месяц после его запуска, откидывающиеся передние сиденья и опция подлокотника в середине заднего сиденья были добавлены в список спецификаций. [4] Месяц спустя, в январе 1965 года, передаточное отношение главной передачи вернулось к значению 3,88:1, используемому в прототипе, с передаточного отношения 4,2:1, примененного при запуске: это было описано как ответ на «проблемы с расходом масла». В том же месяце также был изменен переключатель указателя поворота. [4] В то же время более высокая передача и уменьшенные зазоры клапанов снизили опубликованную выходную мощность на 2 л. с. (1,5 кВт), но устранили «сбой клапана», о котором сообщали некоторые покупатели при приближении к максимальной скорости на одной из недавно построенных автомагистралей Великобритании . [4] Производитель тихо заменил «гибкий плоский щуп», который, как утверждалось, был причиной того, что невнимательные владельцы переполняли поддон , вставляя щуп задом наперед, так что на нем не было видно слова «Масло». [4]

Последующие модификации включали изменение, перестановку и изменение угла наклона ручного тормоза в октябре 1965 года, [4] снятие заднего стабилизатора поперечной устойчивости и перестановку задней подвески в конце 1965 года, в то же время регулировку рулевого управления для устранения проблемы истирания шин, [4] и установку более прочных боковых крышек двигателя в январе 1966 года, а также модифицированных резиновых опор двигателя, которые были «устойчивы к отслоению». [4] В феврале 1965 года на задние ступицы были установлены водозащитные экраны, [4] а дребезжание рулевого управления автомобиля было устранено разумной установкой распорки, [4] в то время как склонность ранних автомобилей выскакивать с первой и второй передач была решена установкой «синхронизатора». [4]

Дальнейшие усовершенствования последовали за запуском Morris 1800 в начале 1966 года. Тросы переключения передач были модернизированы, чтобы справиться с «трудным включением» первой и третьей передач в холодную погоду, [4] а крепления сиденья были адаптированы для увеличения наклона в мае 1966 года. [4]

В июне 1967 года, без лишней шумихи или пресс-релизов, к дилерам начала поступать модифицированная версия 1800 с перенесенными органами управления отопителем, полосой «орехового шпона» на панели и отдельными ковшеобразными сиденьями, заменившими бывшее раздельное сиденье спереди. [5] Другие критические замечания, похоже, были тихо устранены в то же время, включая установку более высокочастотного рулевого управления, которому требовалось всего 3,75 вместо 4,2 оборотов между замками, [5] хотя модификация применялась к автомобилям, выпущенным с сентября 1966 года, а в случае австралийских автомобилей — и задолго до этого. [4]

Это был также момент, когда автомобиль получил щуп с другой калибровкой, что породило слухи о том, что проблемы с двигателем на некоторых ранних моделях были вызваны не чем иным, как неправильной калибровкой щупа, из-за чего автомобили работали с неправильным уровнем моторного масла. Производитель настаивал на том, что «перекалибровка» щупа была одной из нескольких (неуказанных) модификаций, и настоятельно рекомендовал владельцам не использовать новые щупы со старыми двигателями. [6]

Некоторые автолюбители дали автомобилю прозвище «Landcrab», которое произошло от необычных пропорций автомобиля, который был намного шире и ниже, чем большинство других автомобилей в своем классе. Успешное использование автомобиля в гонках на выносливость произошло потому, что, хотя автомобиль никогда не был особенно быстрым, его прочный кузов и сложная подвеска позволяли ему надежно поддерживать конкурентоспособную среднюю скорость на больших расстояниях по плохим дорогам. Положение автомобиля, его прочность и медленный, но уверенный характер на неровной местности напоминали раллийным экипажам BMC наземного краба . Прозвище прижилось и стало широко распространенным в прессе и среди общественности. [ необходима цитата ]

Двери ADO17 позднее использовались на моделях Austin Maxi и более крупных моделях Austin 3-Litre , а также на Panther De Ville .

Марк II

В мае 1968 года была выпущена версия Mark II. Она отличалась более дешевым и традиционным интерьером, измененными передними решетками и другой отделкой, а для моделей Austin и Morris тонкие горизонтальные задние фонари были заменены вертикальными «плавниковыми» фонарями, что придавало им семейный вид вместе с меньшим диапазоном ADO16 . Wolseley сохранил свои уникальные задние фонари. Другие изменения включали более высокое передаточное отношение второй передачи и главной передачи для механической коробки передач, а обычные втулки подвески заменили гораздо более совершенные роликовые подшипники, установленные в Mark I. Степень сжатия была увеличена, а максимальная выходная мощность возросла на 5 л. с. до заявленных 86 л. с. [7] Mark II также имел более крупные колеса. [8]

В 1969 году пороги и двери от модели 1800 (с наружными ручками Mark II) были использованы на кузове нового Austin Maxi ; в остальном обе модели мало взаимозаменяемы.

Двигатель 1800S с двумя карбюраторами мощностью 95 л. с. появился в октябре 1968 года. [8] К 1970 году появилась модель «S» мощностью 97 л. с. (72 кВт) с двумя карбюраторами SU HS6, спидометром на 120 миль в час и спортивными значками.

Марк III

Более того, менее драматичные модификации возвестили о версии Mark III в 1972 году. Она имела еще одно изменение в передней решетке (теперь общий стиль для Austin и Morris) и улучшения интерьера, включая обычный напольный ручной тормоз. [8] В этот момент были представлены шестицилиндровые версии — Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six. В то время как версии 1800 Austin и Morris были продолжены, Wolseley 18/85 был снят с производства.

6-цилиндровые модели для внутреннего рынка

2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в австралийских автомобилях Austin Tasman & Kimberley «X6», был представлен в британской линейке ADO17 в 1972 году. Британские 6-цилиндровые модели продавались как Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six.

Повсеместные двери появились даже на более дорогой модели Austin 3-Litre 1968 года, а на стадии прототипа — на Bentley и Rolls-Royce .

Продажи

Около 386 000 экземпляров всех вариантов были произведены всего за десятилетие, причем версии под маркой Austin были наиболее распространены; было произведено около 221 000 единиц. [9] В Великобритании было произведено 95 271 Morris 1800 [8] и 35 597 Wolseley 18/85 [10] . Относительно немногие из них сохранились вне рук энтузиастов из-за своего изначально немодного образа, а в последнее время из-за своей популярности в сценах сноса дерби и гонок на байках из-за исключительной прочности и жесткости кузова.

В начале 1975 года все три модели были заменены клиновидной ADO71 или серией 18–22, которая носила названия Austin и Morris (1800 и 2200), в то время как вариант Wolseley не имел официального названия модели, за исключением того, что продавался как «салон Wolseley». С конца 1975 года все модели ADO71 продавались под названием Princess , а марка Wolseley была прекращена.

Автоспорт

«BMC 1800», занявший второе место в Лондонско-Сиднейском марафоне 1968 года

Модель показала себя сильным конкурентом в ралли на выносливость, заняв второе место в Лондонско-Сиднейском марафоне 1968 года и заняв три из 20 первых позиций в Кубке мира по ралли Лондон-Мексика 1970 года . В более позднем возрасте ADO17 стал популярным автомобилем для участия в гонках на колесах и в дерби на выживание благодаря прочности кузова, что делало его идеальным для этих видов спорта. [ необходима цитата ]

Австралия

Остин 1800

Austin 1800 Mk I Утилита
Austin 1800 Mk II Утилита
Версия для продажи в Новой Зеландии с маркировкой «BMC Freeway»

К 1966 году Австралия была описана как ведущий мировой рынок BMC. [11] 1800 был представлен в Австралии в ноябре 1965 года [11] как Austin 1800, а версия Mark II была представлена ​​в 1968 году. Автомобили австралийского производства начинались с заявленного содержания местных компонентов в 65–70%, а также с обязательством производителей повысить уровень до 95% в соответствии с требованиями правительства к концу 1968 года. [11] Первоначально автомобили были в целом идентичны своим британским современникам; однако местное производство было быстро модифицировано, чтобы соответствовать более суровым дорогам и климату Австралии. Изменения в конструкции британского Mark I включали повышенную высоту подвески, установку большой, тяжелой защиты картера и лучшую герметизацию от пыли. Австралийский Mark II был примечателен тем, что сохранил более низкое передаточное отношение главной передачи механической коробки передач Mark I (но не более низкую вторую передачу) и, за исключением первоначального производственного цикла, был оснащен двухконтурной гидравлической тормозной системой местного производства Paton's Brake Replacements (PBR) Pty. Ltd. Несмотря на то, что двухконтурная система обеспечивала безопасность, ее производительность, как правило, уступала более раннему оборудованию Girling. Австралийский Mark II также изначально был оснащен генератором местного производства Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), компанией, более известной своими счетчиками киловатт-часов и бытовой техникой. В случае выхода из строя большинство генераторов EMAIL заменялись на австралийские генераторы Lucas.

Уникальной для Австралии версией был Austin 1800 Utility, купе-утилита, выпускавшийся с 1968 по 1971 год. [12] Было построено более 2000 экземпляров. [12] Utility был выпущен ближе к концу первой серии в июле 1968 года, и большинство выпущенных экземпляров были, следовательно, Mk II. [13] Также предлагался вариант шасси с кабиной. [ 14 ] 1800 Utility получил код модели YDO10. [15]

На душу населения австралийская модель продавалась лучше, чем где-либо еще в мире. По иронии судьбы, она представляла собой хвост популярности автомобилей британского производства в Австралии. На австралийском рынке она предлагала просторную и усовершенствованную 4-цилиндровую альтернативу популярным 6-цилиндровым моделям, таким как Holden Kingswood , которые использовали традиционную инженерию на основе американских принципов. Некоторые версии под маркой BMC Freeway (название, ранее использовавшееся для шестицилиндровой модели Farina в Австралии) экспортировались в Новую Зеландию, где также собирали британские Austin и Morris 1800 на отдельных заводах.

В качестве единственного инженерного прототипа для проверки жизнеспособности производства австралийский кузов 1800 Mark II с слегка удлиненными передними защитными ограждениями и измененной передней внутренней структурой был оснащен ранним 3,5-литровым V8 Rover, установленным в положении «север-юг» в моторном отсеке, а затем через сложную механическую систему приводил в движение сильно модифицированную версию 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Borg Warner, установленной в положении «восток-запад», и дифференциал Austin FWD. Этот автомобиль стал первым автомобилем с передним приводом V8 местного производства в Австралии. Автомобиль был построен BLMC (Австралия) на своем заводе в парке Виктория в Зетленде, Новый Южный Уэльс . Расходы на массовое производство и общая жизнеспособность V8 «1800» были сочтены чрезмерными, и проект был отложен, предпочтение было отдано австралийскому проекту Leyland P76 . В некоторых сообщениях говорится, что автомобиль в конечном итоге был отправлен в British Leyland в Великобритании и больше его никто не видел, в то время как другие утверждают, что он был просто разобран по окончании испытаний в Leyland Australia.

Остин X6 Тасман и Кимберли

В 1970 году австралийское дочернее предприятие BL заменило 1800 на модифицированные и модернизированные модели «X6», известные как Austin Tasman и более престижную Austin Kimberley . Эти автомобили отличались новым дизайном передней и задней части и 2,2-литровой 6-цилиндровой версией четырехцилиндрового двигателя E series OHC (став одним из первых автомобилей с передним приводом с поперечно установленным «рядным» шестицилиндровым двигателем). [16] Обе модели имели обновленную приборную панель и интерьер, но сохранили «автобусное» расположение рулевого колеса и подход к переключению передач от 1800. MkI Kimberly имел более мощный двигатель, оснащенный двумя карбюраторами SU (MkII вернулись к одинарным карбюраторам, как Tasman). Серия X6 была призвана более эффективно конкурировать с австралийскими заднеприводными шестицилиндровыми семейными автомобилями GM Holden, Ford и Chrysler Australia. Обе машины Austin предлагались либо с 4-ступенчатой ​​механикой, либо с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версии Mark II обеих моделей X6 были представлены в 1971 году. [17]

Модели X6 Tasman и Kimberley получили кодовое обозначение модели YDO13, а модели Mark II — кодовое обозначение YDO19. [18]

Несмотря на техническое превосходство, обновленный стиль, хорошую езду, комфорт, внутреннее пространство и достаточную мощность, серия «X6» была несколько недоразвита из-за ограниченного бюджета и поэтому в конечном итоге стала коммерчески уступать своим конкурентам — в конечном итоге ее вытеснил Leyland P76 в 1973 году.

Местный дистрибьютор New Zealand Motor Corporation изначально импортировал австралийские модели Tasman и Kimberley из Зетленда, но позже собрал большую часть своего парка из комплектов CKD на своем заводе Petone около Веллингтона . Автомобили Kiwi имели другие материалы отделки салона как часть 40-50% содержания местных деталей, распространенного в то время, но в остальном отличались от автомобилей австралийского производства только в деталях. Однако они продавались как модели Morris вместо Austin.

Разработанный в Австралии двигатель 2.2 E6 также использовался в моделях 2200, выпускавшихся в Великобритании.

В конце концов, к 1973 году компания Leyland Australia модифицировала двигатель L6 и увеличила ход поршня двигателя 2200 до 2600 куб. см для окончательного использования в моделях Leyland P76 и L6 Marina.

BMC 1800 Аэродинамика

В 1967 году на Туринском автосалоне Pininfarina представила концепт-кар на базе Landcrab, разработанный Паоло Мартином , под названием BMC 1800 Aerodinamica. Элегантный дизайн предвосхитил Citroen CX примерно на семь лет. [19] Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще одну меньшую модель на основе модели BMC ADO16 , но дизайн не был принят тогдашней объединенной British Leyland . [20] Это произошло после того, как BMC исследовала версию в форме Mini. [21] Однако версия 1800 использовалась главным инженером Гарри Вебстером и была известна в подразделении Austin Morris как Yellow Peril.

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Также известно как: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Получено 9 ноября 2012 г.
  2. ^ "Предыдущие победители" (на испанском). Автомобиль года. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Получено 28 августа 2012 года .
  3. ^ "Austin 1800". Автомобильный инженер. Декабрь 1964 г.
  4. ^ abcdefghijklm "Выборочная проверка: BLMC 1800". Мотор : 22–24. 14 февраля 1970 г.
  5. ^ ab "Новости и мнения: Новая отделка для BMC 1800". Autocar . 126 (nbr 3724): 58. 29 июня 1967 г.
  6. ^ "Новости и мнения: оценка Austin 1800". Autocar . 127 (nbr 3730): 49. 10 августа 1967 г.
  7. ^ "Mark II BMC 1800s". Autocar . 128 (nbr3768): 16. 2 мая 1968 г.
  8. ^ abcd Седжвик стр. 144
  9. ^ "Информация о производстве". Landcrab.net. 22 ноября 1965 г. Получено 28 августа 2012 г.
  10. ^ Седжвик, стр. 231
  11. ^ abc "Новости и мнения: Austin 1800 в Австралии". Autocar . 125 (nbr 3697): 341. 23 декабря 1966 г.
  12. ^ ab "Austin 1800 Utility". aronline.co.uk . Архивировано из оригинала 24 апреля 2011 . Получено 24 февраля 2011 .
  13. ↑ Ларри О'Тул, «Старый добрый австралийский ют», 2000, стр. 215.
  14. ^ "В погоне за мелочами". bluestreaksix.com . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 . Получено 14 июля 2014 .
  15. ^ Строительство автомобилей в Австралии, 2012, стр. 78
  16. ^ «Знаменитые британские автомобили носили разные значки за рубежом». Autocar . 21 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Получено 21 декабря 2021 г.
  17. ^ Строительство автомобилей в Австралии, 2012, стр. 217
  18. ^ Строительство автомобилей в Австралии, 2012, страницы 216 и 217.
  19. ^ "Pininfarina BMC 1800 Aerodinamica". aronline.co.uk . 6 марта 2017 г. . Получено 5 июня 2020 г. .
  20. ^ "Carrozzeria designs: Pininfarina 1100". aronline.co.uk . 6 марта 2017 г. . Получено 5 июня 2020 г. .
  21. ^ "Pininfarina BMC 1000". aronline.co.uk . 10 февраля 2018 . Получено 5 июня 2020 .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме BMC ADO17 .