Leyland P76 — большой автомобиль , выпускавшийся компанией Leyland Australia , австралийским филиалом British Leyland . Обладая тем, что в то время называлось «стандартной австралийской колесной базой в 111 дюймов», [3] он был призван предоставить компании настоящего конкурента крупным местным моделям, таким как Ford Falcon , Holden Kingswood и Chrysler Valiant . Но из-за первого настоящего топливного кризиса и спроса, намного превышающего предложение, компания Leyland ускорила процесс сборки, сняв с конвейера первый из P76, что привело к низкому качеству сборки и некоторым проблемам с надежностью. Сочетание спешной сборки, топливного кризиса и забастовок на заводах производителей комплектующих привело к тому, что Leyland P76 был назван лимоном, несмотря на то, что в 1973 году он был назван «Автомобилем года» по версии журнала Wheels. К 1974 году продажи P76 резко упали и BMC решила прекратить производство P76. Хотя P76 был назван лимоном в истории австралийского автомобилестроения, некоторые считают его культовым австралийским автомобилем и имеют преданных поклонников.
В 1969 году компания Leyland Australia получила добро на постройку большого автомобиля для Австралии. На момент запуска автомобиля сообщалось, что у Leyland Australia накопился дефицит, эквивалентный 8,6 миллионам фунтов стерлингов, и она снова взяла взаймы ту же сумму для финансирования разработки P76. P76 был спроектирован и построен с нуля с использованием средств всего в 20 миллионов австралийских долларов. Это также было десятилетие серьезных финансовых и операционных проблем для материнской компании в Великобритании. Поэтому коммерческий успех этого автомобиля считался решающим для выживания Leyland в Австралии. [3]
Модель P76, выпущенная в 1973 году, получила прозвище «танкетка» из-за своей формы и большого багажника, способного легко вместить бочку емкостью 44 галлона . Хотя были разработаны версии универсал и купе Force 7 , они так и не пошли в массовое производство .
Название P76 произошло от кодового названия автомобиля, находившегося в разработке (Проект 76). Официальная версия заключалась в том, что P76 был оригинальным большим семейным автомобилем, спроектированным и построенным в Австралии, не имеющим зарубежных аналогов, и что P76 расшифровывался как «Проект 1976».
Rover SD1 (выпущенный в 1976 году) имел несколько общих технических характеристик с P76, включая переднюю подвеску со стойками MacPherson , алюминиевый двигатель V8 и ведущий задний мост.
Однако к 1976 году сам P76 был снят с производства. Альтернативная теория состоит в том, что P76 был просто первыми тремя цифрами номера национальной службы лорда Стоукса (Дональд Стоукс в то время был председателем British Leyland).
До P76 компания Leyland Australia и ее корпоративный предшественник BMC (Австралия) не смогли успешно выставить прямого конкурента в секторе больших автомобилей, который тогда доминировал на австралийском автомобильном рынке. Предыдущие попытки были предприняты с Morris Marshal 1958 года (переименованный Austin A95 ); Austin Freeway и Wolseley 24/80 1962 года (Freeway представлял собой Austin A60 с задними фонарями Riley 4/72 , уникальной решеткой во всю ширину и 2,4-литровой 6- цилиндровой версией двигателя B-серии объемом 1622 куб.см ; Wolseley представлял собой 6-цилиндровую версию Wolseley 16/60 ); и Austin "X6" Tasman and Kimberley 1971 года (обновленный Austin 1800 с 6-цилиндровым 2,2-литровым двигателем E-серии ).
Каждый из этих автомобилей был компромиссом, и автомобилисты в подавляющем большинстве предпочитали продукцию Holden и Ford местного производства . Тем не менее, Freeway, 24/80 и X6 заняли свою лояльную нишу.
Автомобиль был спроектирован Джованни Микелотти . [4] P76 начального уровня имел увеличенную версию 6-цилиндрового двигателя объемом 2663 куб.см и мощностью 121 л.с. (83 кВт) [5] от меньших моделей Austin Kimberley и Austin Tasman. Первоклассный алюминиевый двигатель V8 мощностью 192 л.с. (143 кВт) [5] объемом 4416 куб.см был уникальным для P76 и был производным от бывшего Buick V8, который устанавливался на Rover 3500 и Range Rover. Leyland Australia указала на преимущество в весе P76, приближающееся к 500 фунтам (230 кг), большая часть которого была связана с меньшим весом алюминиевого блока двигателя по сравнению с чугунными блоками (с большим рабочим объемом) двигателей V8 от Chrysler. Холден и Форд. [3] Была надежда, что преимущество в весе приведет к превосходной экономии топлива и увеличению срока службы шин. [3] Тем не менее, по австралийским меркам, автомобиль был полноразмерным, и для него была заявлена лучшая в своем классе вместимость багажника. [3]
Оборудование безопасности предшествовало будущим австралийским правилам проектирования и включало передние диски в стандартной комплектации на всех моделях, утопленные дверные ручки и полноразмерные боковые усиления на всех дверях.
Все трансмиссии для автомобиля были куплены у Borg-Warner Australia, которая уже поставляла трансмиссии Ford и Chrysler. [3]
Несмотря на рекламный слоган («Все, кроме среднего») [6] [7] разработка P76 следовала традиционным принципам.
Он действительно предлагал комбинацию функций, которые в то время были передовыми в этой категории в Австралии: реечное рулевое управление, дисковые тормоза с усилителем, передняя подвеска со стойками МакФерсон, передний шарнирный капот, вклеенное и скрытое ветровое стекло. дворники, а также привычные коробки передач Borg Warner австралийского производства (в том числе 3-ступенчатая рулевая колонка) и ведущий задний мост.
Особое внимание было уделено жесткости конструкции – силе инженеров British Leyland. Этой цели способствовали сознательные усилия по сокращению количества панелей, необходимых для сборки кузова автомобиля - удивительно мало 215, что, как сообщается, всего на пять больше, чем у Mini . [2]
На момент прекращения производства P76 компания Leyland разрабатывала версию V6 для замены варианта E6. Двигатель V6 был создан на основе 4,4-литрового двигателя P76 V8 с отрезанными двумя задними цилиндрами.
Несмотря на то, что модель V8 получила награду « Автомобиль года» по версии журнала Wheels в 1973 году, на продажи P76 отрицательно повлиял ряд проблем. Спорное новое лейбористское правительство способствовало быстрой инфляции; Забастовка затронула производителей компонентов и производство на заводе Leyland Australia в Зетланде . Также выпуск P76 совпал с нефтяным кризисом 1973 года , когда резко выросли цены на топливо. [7] В результате спрос на все более крупные автомобили снизился.
Таким образом, несмотря на в целом благоприятную реакцию прессы и общественности на автомобиль, продажи не оправдали ожиданий.
British Leyland объявила о планах продавать P76 в Великобритании. Однако производство прекратилось до того, как эти планы смогли осуществиться.
.jpg/1280px-Leyland_P76_Targa_Florio_(15892920337).jpg)
Автомобиль добился успеха в ралли Кубка мира 1974 года, выиграв участок Тарга Флорио и заняв 13-е место в общем зачете. Leyland Australia отпраздновала эту победу выпуском ограниченной серии модели Targa Florio : V8 Super с дифференциалом повышенного трения, спортивными колесами и рулевым колесом, а также специальной окраской, включая боковые полосы.
Джерри Краун и Мэтт Брайсон выиграли классическую категорию ралли на выносливость Пекин-Париж 2013 года на своем Leyland P76 со временем 237:30:10.
Джерри Краун и Мэтт Брайсон также финишировали вторыми на ралли классических автомобилей «Дорога в Мандалай» в 2015 году, выиграв Кубок Малайзии как самая быстрая машина.[7]
.jpg/1280px-1974_Leyland_Force_7V_coupe_(6108225099).jpg)
.jpg/1280px-1974_Leyland_Force_7V_coupe_(6108212625).jpg)
.jpg/1280px-1974_Leyland_P76_Super_station_wagon_prototype_(9603547518).jpg)
Хотя разработка началась гораздо раньше - купе Force 7 было анонсировано в 1974 году, но в итоге сохранилось только 10 предсерийных купе. К моменту закрытия завода в 1974 году один Force 7 уже находился в Англии для секретных испытаний, Leyland Australia сохранила один экземпляр и, наконец, передала это купе австралийскому музею вместе с некоторыми другими компонентами производственной линии P76, а остальные восемь купе были отправлены в дар австралийскому музею. выставлен на продажу частным покупателям на аукционе после закрытия завода. Справочники даже были напечатаны и выставлены аукционистами на продажу по почте. Должен был быть базовый шестицилиндровый Force 7, более мощный Force 7V с двигателем V8 и топовый Tour de Force. Все сохранившиеся автомобили относятся к Force 7V «среднего» класса. Он был необычен тем, что в нем были полноценные сиденья для пяти взрослых и большой задний хэтчбек, первый в своем роде, произведенный в Австралии. У него было несколько общих панелей кузова с седаном.
На момент запуска компания объявила о намерении представить версию универсал/универсал позже в том же году [3] и как минимум три прототипа универсалов (универсалы), которые имели большую часть конструкции и панелей кузова седана. но с более вертикальными рамами задних дверей были построены: одна была разобрана компанией Leyland Australia для проверки прочности кузова, другая прошла краш-тесты Ford Australia для Leyland, чтобы получить часть регистрационного сертификата, а последний и единственный сохранившийся экземпляр в конечном итоге был использовался как заводской хак, пока не был продан на том же аукционе, что и Force 7, как часть пары автомобилей, включая последнюю выпущенную машину.
Универсал и «последний» автомобиль остаются в частных коллекциях, а сейчас универсал проходит базовую реставрацию. На всех купе, проданных на аукционе, не было установленных регистрационных табличек, поскольку окончательные регистрационные испытания и одобрение не были завершены ни для кузовов универсал, ни для купе. На данный момент – в 2018 году сохранились все 10 купе и единственный универсал.
Завод Leyland в Зетланде закрылся в октябре 1974 года, и производство P76 прекратилось, хотя сборка CKD (полностью разобранная) продолжалась в Петоне , Новая Зеландия , в обмен на собранные в Новой Зеландии Rover P6 , которые были отправлены в Австралию. В Новой Зеландии P76 успешно продавался в форме V8 только в формах Deluxe, Super и Executive до августа 1976 года. Другие P76 были импортированы в Новую Зеландию как готовые автомобили. P76, произведенные в Новой Зеландии, можно отличить по букве «Z», выбитой на табличке шасси сразу после обозначения модели 076, то есть 076Z. После окончания производства излишки двигателей V8 были распроданы местным дистрибьютором New Zealand Motor Corporation и стали популярны в качестве лодочных двигателей.
Leyland Australia произвела 56 или более купе Force 7, большинство из которых были разобраны на заводе, чтобы повысить стоимость восьми автомобилей, которые Leyland продала на аукционе в 1975 году. [8] Все они до сих пор существуют, и ими регулярно управляют частные владельцы. Другая машина, Omega Navy с белой отделкой, была отправлена в Великобританию и некоторое время использовалась лордом Стоуксом. Позже он был продан частному коллекционеру, который позже продал автомобиль коллекционеру в Новой Зеландии, где он и находится сейчас. Еще один находится в Национальном автомобильном музее в Бердвуде в Южной Австралии и взят в аренду на постоянной основе у Leyland Australia.
Также планировался автомобиль среднего размера меньшего размера под названием «P82». Стиль этого автомобиля стал соревнованием между Микелотти и собственным дизайнерским отделом Leyland Australia. В 1982 году некоторые автомобильные СМИ заявили, что компания Leyland в Великобритании остановила свой выбор на версии Микелотти, но бывший глава дизайнерского отдела Leyland Australia не знал ни о каком таком решении. Автомобиль должен был заменить Morris Marina в Австралии, но был выпущен только один прототип и несколько макетов. Было изготовлено как минимум два экспериментальных двигателя V6: один был основан на урезанном Rover V8 объемом около 2,6 л, а другой - на основе настоящего двигателя P76 V8 объемом около 3,3 л. Задуманный как высокопроизводительный и прибыльный автомобиль, P82 Предполагалось, что он будет иметь множество стилей кузова одной и той же базовой конструкции и должен был предлагаться в формах 4, V6 и V8, в зависимости от типа кузова. Сообщается, что после закрытия австралийского завода прототип автомобиля был отправлен в компанию Rover в Великобритании для проверки, а затем уничтожен. Незадолго до закрытия завода в 1974 году и его последующего поглощения австралийскими военными отдел дизайна Leyland Australia все еще работал над дизайном P82, и сохранилась одна единственная глиняная модель P82 в масштабе 1/5 в седане с «короткой передней частью и задний» вариант.
У P76 по-прежнему есть преданные поклонники владельцев, которые с большим энтузиазмом относятся к этому автомобилю. В Австралии и Новой Зеландии существует как минимум семь клубов владельцев P76. Новозеландский клуб владельцев P76 был основан в 1983 году.
После прекращения производства P76 компания Leyland Australia ограничила свое местное производство моделями Mini и Mini Moke , которые производились в Энфилде, а также коммерческими автомобилями и автобусами.
Данные о производстве предоставлены Джеймсом Ментиплеем и Клубом владельцев Leyland P76 из штата Вашингтон.
