stringtranslate.com

Моррис Тен

Morris Ten — автомобиль среднего размера, представленный в 1933 году как предложение компании в важном секторе 10  л. с . британского рынка. Он продолжался в серии вариантов до октября 1948 года, когда вместе с Morris Twelve и Fourteen его заменил 13,5-сильный Morris Oxford MO .

Моррис Тен и Тен Четыре

Анонсированный 1 сентября 1932 года, [3] Morris Ten был новым классом автомобилей для Morris. Он был оснащен проволочными колесами и новым типом грязезащиты — куполообразными крыльями с боковыми щитками крыльев. Приводился в действие четырехцилиндровым двигателем Morris объемом 1292 куб. см с боковыми клапанами , использующим один карбюратор SU , который выдавал 24 л. с. при 3200 об. / мин. [4] он имел четырехступенчатую механическую коробку передач за мокрым пробковым сцеплением и гидравлические тормоза Lockheed на 19-дюймовых колесах. Ранние модели имели центральную педаль акселератора и большие боковые фонари на крыльях, карданный вал имел дисковые муфты карданного типа (Rag joint), сделанные из кожи. После 1933 года колеса стали 18-дюймовыми, а педаль акселератора была перемещена вправо от кластера в соответствии с современной традицией.

Начальные цены на автосалоне в Олимпии в октябре 1932 года: [5]

На момент запуска в августе 1932 года кузова ограничивались седаном и двухдверным купе, но в декабре к модельному ряду присоединился четырехдверный универсал, а в 1934 году — двухместный с откидным сиденьем и седан Traveller's Saloon.

Morris Ten 4-дверный 6-световой седан 1933 г.
Значок «Десять»

Десять Четыре

Двенадцать месяцев спустя, с появлением Ten Six, к названию Ten добавилось Four. Шасси было усилено, крепления двигателя были пересмотрены, а на коробке передач появились синхронизаторы . Мощность двигателя была увеличена до 27½ л. с. к апрелю 1934 года. Двухцветные схемы окраски стали опциональными с 1935 года.

Моррис Тен Сикс

28 августа 1933 года была анонсирована версия Ten ​​с шестицилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. на шасси Cowley Four с удлиненной колесной базой . [6]

Ten Six с глушителем воздуха и контролем дыма
Цены [6]

Спортивная версия Ten-Six Special также производилась в небольших количествах с тюнингованным двигателем и двумя карбюраторами SU . Стандартный кузов был открытым четырехместным, но некоторые шасси поставлялись производителям кузовов .

Кузов кабриолета от Cunard впервые зарегистрирован в августе 1935 г.

Десять Шесть Специальные виды спорта

Morris Ten Six Special sports, представленный в Олимпии в октябре 1933 года, имел длинный капот с ремнем, жалюзийные балдахины у рамы без подножек, низко наклонные или вырезанные двери и расширяющуюся заднюю часть с низким хвостом. Его шасси было как у Ten Six с двумя карбюраторами, специальным радиатором с защитой от камней, пружинным рулевым колесом, специальным спидометром и указателем оборотов, дистанционным управлением коробкой передач, двумя гудками, электрическим бензонасосом и автоматическим опережением зажигания. [7]

Моррис Тен, серия II

Рационализация модельного ряда Morris произошла в 1935 году, и новая серия Ten ​​II разделила кузов и шасси с серией Morris Twelve II . Сначала устанавливалась трехступенчатая механическая коробка передач , но с 1936 года в качестве опции и стандартной комплектации с 1937 года снова появилась четырехступенчатая. В конце 1936 года стальные диски Easiclene заменили проволочные. Распространена двухцветная окраска.

Специальное купе серии II

Моррис Тен, серия III

В 1938 году двигатель был модернизирован до верхнеклапанного, как у Wolseley Ten, что увеличило выходную мощность с 27 до 37,5 л. с. [1] Хромированная окантовка радиатора была заменена окрашенной, а все схемы окраски стали одноцветными, а не двухцветными.

Моррис Тен Серия М

Morris Ten Series M [11] был представлен в 1938 году. [9] Это был совершенно новый автомобиль с унитарной конструкцией, хотя стиль мало изменился по сравнению с уходящей серией E. Двигатель также был новым, это была X-серия объемом 1140 куб. см с мощностью 37 л. с. (28 кВт) при 4600 об./мин. [12] Хотя двигатель с верхним расположением клапанов, как и двигатель M-серии, устанавливался на предыдущую Ten Series E, X-серия была совершенно новой конструкцией после разочаровывающей производительности и надежности M-серии, которая была связана со старыми двигателями Morris с боковыми клапанами . Двигатель X-серии серии M имел головку цилиндров с восемью портами «свободного потока» и перенял черты современных американских двигателей, включая систему охлаждения с насосным приводом под давлением , полностью фильтруемую систему смазки и автоматический натяжитель цепи распределительного вала. Наряду с современным Vauxhall 10-4, серия M была одним из первых массовых британских автомобилей с двигателем OHV, а Morris хвалили за плавность хода, эффективность и бесшумность работы двигателя. Максимальная скорость автомобиля составляла около 62 миль в час (100 км/ч). [12] В остальном ходовая часть была очень обычной, даже старомодной для того времени, с неразрезными мостами с продольными листовыми рессорами по всему периметру. Были составлены планы по оснащению Ten с унитарной конструкцией независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением, но они были отложены из-за проблем со стоимостью и маркетинговыми соображениями, хотя детали, разработанные для серии M, появятся в послевоенном седане MG Y-type .

Для гражданского рынка выпускались только кузова типа седан с опциональной крышей-люком , но во время Второй мировой войны устанавливался ряд кузовов типа пикап, как один из многих аналогичных продуктов британских производителей, известных под общим прозвищем «Tillies» . Автомобиль также собирался в Индии под названием Hindustan 10 .

Послевоенные модели можно отличить от выпущенных до конца 1945 года по косметическим изменениям в решетке радиатора: более поздние версии были более круглыми, плавно переходили в боковые панели двигателя и не имели значка Morris наверху.

Ссылки

  1. ^ abcdef Седжвик, М.; Джиллис (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
  2. ^ abcdefg Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  3. Автомобили 1933 года. The Times , четверг, 1 сентября 1932 г.; стр. 7; выпуск 46227. (907 слов)
  4. Cars Of To-Day. The Times , вторник, 11 октября 1932 г.; стр. 9; выпуск 46261
  5. Шоу Олимпия. The Times , пятница, 14 октября 1932 г.; стр. 7; выпуск 46264
  6. ^ ab Cars Of 1934. The Times , понедельник, 28 августа 1933 г.; стр. 6; выпуск 46534.
  7. ^ ab Шоу Олимпия. The Times , суббота, 14 октября 1933 г.; стр. 7; выпуск 46575
  8. ^ abcdefg "Дополнение к руководству по автомобилям из вторых рук". Practical Motorist . 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
  9. ^ ab Седжвик, Майкл; Джиллис Марк (1986). AZ of Cars 1945–1970 . Девон, Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  10. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, История Chrysler в Австралии, 2010, стр. 405
  11. ^ Руководство по ремонту Morris Ten Series "M", www.ebay.ie, архивировано на web.archive.org
  12. ^ ab Robson, Graham (2000). A to Z of British Cars 1945–1980 . Девон, Великобритания: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.

Внешние ссылки

Полноцветные брошюры