Morris Ten — автомобиль среднего размера, представленный в 1933 году как предложение компании в важном секторе 10 л. с . британского рынка. Он продолжался в серии вариантов до октября 1948 года, когда вместе с Morris Twelve и Fourteen его заменил 13,5-сильный Morris Oxford MO .
Анонсированный 1 сентября 1932 года, [3] Morris Ten был новым классом автомобилей для Morris. Он был оснащен проволочными колесами и новым типом грязезащиты — куполообразными крыльями с боковыми щитками крыльев. Приводился в действие четырехцилиндровым двигателем Morris объемом 1292 куб. см с боковыми клапанами , использующим один карбюратор SU , который выдавал 24 л. с. при 3200 об. / мин. [4] он имел четырехступенчатую механическую коробку передач за мокрым пробковым сцеплением и гидравлические тормоза Lockheed на 19-дюймовых колесах. Ранние модели имели центральную педаль акселератора и большие боковые фонари на крыльях, карданный вал имел дисковые муфты карданного типа (Rag joint), сделанные из кожи. После 1933 года колеса стали 18-дюймовыми, а педаль акселератора была перемещена вправо от кластера в соответствии с современной традицией.
Начальные цены на автосалоне в Олимпии в октябре 1932 года: [5]
На момент запуска в августе 1932 года кузова ограничивались седаном и двухдверным купе, но в декабре к модельному ряду присоединился четырехдверный универсал, а в 1934 году — двухместный с откидным сиденьем и седан Traveller's Saloon.
Двенадцать месяцев спустя, с появлением Ten Six, к названию Ten добавилось Four. Шасси было усилено, крепления двигателя были пересмотрены, а на коробке передач появились синхронизаторы . Мощность двигателя была увеличена до 27½ л. с. к апрелю 1934 года. Двухцветные схемы окраски стали опциональными с 1935 года.
28 августа 1933 года была анонсирована версия Ten с шестицилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. на шасси Cowley Four с удлиненной колесной базой . [6]
Спортивная версия Ten-Six Special также производилась в небольших количествах с тюнингованным двигателем и двумя карбюраторами SU . Стандартный кузов был открытым четырехместным, но некоторые шасси поставлялись производителям кузовов .
Morris Ten Six Special sports, представленный в Олимпии в октябре 1933 года, имел длинный капот с ремнем, жалюзийные балдахины у рамы без подножек, низко наклонные или вырезанные двери и расширяющуюся заднюю часть с низким хвостом. Его шасси было как у Ten Six с двумя карбюраторами, специальным радиатором с защитой от камней, пружинным рулевым колесом, специальным спидометром и указателем оборотов, дистанционным управлением коробкой передач, двумя гудками, электрическим бензонасосом и автоматическим опережением зажигания. [7]
Рационализация модельного ряда Morris произошла в 1935 году, и новая серия Ten II разделила кузов и шасси с серией Morris Twelve II . Сначала устанавливалась трехступенчатая механическая коробка передач , но с 1936 года в качестве опции и стандартной комплектации с 1937 года снова появилась четырехступенчатая. В конце 1936 года стальные диски Easiclene заменили проволочные. Распространена двухцветная окраска.
В 1938 году двигатель был модернизирован до верхнеклапанного, как у Wolseley Ten, что увеличило выходную мощность с 27 до 37,5 л. с. [1] Хромированная окантовка радиатора была заменена окрашенной, а все схемы окраски стали одноцветными, а не двухцветными.
Morris Ten Series M [11] был представлен в 1938 году. [9] Это был совершенно новый автомобиль с унитарной конструкцией, хотя стиль мало изменился по сравнению с уходящей серией E. Двигатель также был новым, это была X-серия объемом 1140 куб. см с мощностью 37 л. с. (28 кВт) при 4600 об./мин. [12] Хотя двигатель с верхним расположением клапанов, как и двигатель M-серии, устанавливался на предыдущую Ten Series E, X-серия была совершенно новой конструкцией после разочаровывающей производительности и надежности M-серии, которая была связана со старыми двигателями Morris с боковыми клапанами . Двигатель X-серии серии M имел головку цилиндров с восемью портами «свободного потока» и перенял черты современных американских двигателей, включая систему охлаждения с насосным приводом под давлением , полностью фильтруемую систему смазки и автоматический натяжитель цепи распределительного вала. Наряду с современным Vauxhall 10-4, серия M была одним из первых массовых британских автомобилей с двигателем OHV, а Morris хвалили за плавность хода, эффективность и бесшумность работы двигателя. Максимальная скорость автомобиля составляла около 62 миль в час (100 км/ч). [12] В остальном ходовая часть была очень обычной, даже старомодной для того времени, с неразрезными мостами с продольными листовыми рессорами по всему периметру. Были составлены планы по оснащению Ten с унитарной конструкцией независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением, но они были отложены из-за проблем со стоимостью и маркетинговыми соображениями, хотя детали, разработанные для серии M, появятся в послевоенном седане MG Y-type .
Для гражданского рынка выпускались только кузова типа седан с опциональной крышей-люком , но во время Второй мировой войны устанавливался ряд кузовов типа пикап, как один из многих аналогичных продуктов британских производителей, известных под общим прозвищем «Tillies» . Автомобиль также собирался в Индии под названием Hindustan 10 .
Послевоенные модели можно отличить от выпущенных до конца 1945 года по косметическим изменениям в решетке радиатора: более поздние версии были более круглыми, плавно переходили в боковые панели двигателя и не имели значка Morris наверху.