Vauxhall 10-4 — небольшой семейный автомобиль британского производства , выпускавшийся компанией Vauxhall в период с 1937 по 1947 год. Он был представлен на Лондонском автосалоне в октябре 1937 года [2] и стал первым британским автомобилем с несущим кузовом . [4] Первый автомобиль был доставлен клиенту 1 ноября 1937 года.
Структурным новшеством [3], следующим образцу, установленному в 1935 году немецким филиалом GM , была интегральная (безшасси) конструкция Ten . По словам Мориса Платта, который перешел из технической журналистики в карьеру в Vauxhall в 1937 году (и будет работать главным инженером компании с 1953 по 1963 год), Vauxhall Ten стал известен в компании как автомобиль за миллион фунтов, что отражало масштаб инвестиций компании в оснащение новой модели. [5] 1933 год стал первым годом, когда все автомобили GM были оснащены дополнительными вентиляционными окнами , которые изначально назывались «индивидуально контролируемая вентиляция без сквозняков», позже переименованными в «Ventiplanes», заявка на патент на которые была подана 28 ноября 1932 года. Она была передана Ternstedt Manufacturing Company, дочерней компании GM, которая производила компоненты для Fisher Body .
Когда началось производство, началась война , и завод Vauxhall в Лутоне переключился на производство грузовиков и танков , и Vauxhall 10 был недоступен после 1940 года. В 1938 и 1939 годах также была доступна версия двухдверного купе, хотя она была построена на отдельном шасси, поскольку меньшие объемы производства не оправдывали затраты на оснастку версии с монококом. 10 Coupé стояло на укороченной и иным образом модифицированной версии шасси более ранней серии DX . Это означало, что более дорогое купе было тяжелее седана и не быстрее, что ограничивало его привлекательность, хотя на некоторых экспортных рынках оно показало себя лучше. [2] 55 000 Vauxhall 10-Fours были построены до мая 1940 года, когда производство было остановлено из-за Второй мировой войны . [2]
Модель была повторно представлена в 1946 году с тем же двигателем 1203 куб . см ohv , что и раньше, хотя и с уменьшением заявленной выходной мощности. Послевоенный Vauxhall 10 мало изменился в других отношениях. Однако, поскольку британские потребители были в стесненных финансовых обстоятельствах, а рынок небольших семейных автомобилей довоенного дизайна был жестко оспорен, Vauxhall снял свою 10 в 1947 году. С тех пор и до появления Vauxhall Viva в 1963 году компания сосредоточилась на более крупных и, по-видимому, более прибыльных моделях.
Название автомобиля отсылало к его мощности в лошадиных силах , которая в то время определяла класс, в котором он должен был конкурировать с такими автомобилями, как Morris 10 , Standard Ten и Ford 10. Заявленная мощность Vauxhall 10 в 1937 году составляла 34 л. с. (25 кВт).
10-4 был обозначен Vauxhall как H Type, [2] с послевоенной моделью под кодом HIY. [6] Также была построена расточенная модель 12HP, названная 12-4 . Легкая коммерческая модель также была разработана и продавалась как Bedford HC. Она имеет тот же двигатель, что и пассажирская модель, и полезную нагрузку 672 фунта (305 кг). [7]
Двойник 10-4, продаваемый как Vauxhall Wyvern, был построен в Австралии компанией General Motors-Holden . У компании не было прессов, необходимых для строительства монокока, и она установила переднюю часть и механику 10-4 на собственное шасси под собственным кузовом.
.JPG/1280px-Vauxhall_Wyvern_Caleche_H_Series_(1).JPG)
General Motors Java также производила 10-4, начиная с 1939 года, и экспортировала автомобили по всей Юго-Восточной Азии. [8]