Канистра или канистра (также называемая канистром или канистром ) [1] — это топливный контейнер, изготовленный из прессованной стали (и в последнее время из полиэтилена высокой плотности ). Он был разработан в Германии в 1930-х годах для военного использования, чтобы вмещать 20 литров (4,4 галлона США; 5,3 галлона США) топлива, и широко использовался как Германией, так и союзниками во время Второй мировой войны .
Разработка канистры стала значительным улучшением по сравнению с более ранними конструкциями, для использования которых требовались инструменты и воронки , и содержала множество инновационных функций для удобства использования и надежности. Сегодня подобные конструкции используются во всем мире для топливных и водных контейнеров, как в военных, так и в гражданских целях. Конструкции обычно имитируют оригинальный стальной дизайн, хотя некоторые также производятся из пластика.
Название канистры отсылает к ее немецкому происхождению, поскольку «Джерри» — сленговое название немцев. [2] [3] Конструкция была подвергнута обратному проектированию и впоследствии скопирована с небольшими изменениями союзниками во время Второй мировой войны.
Wehrmacht -Einheitskanister , как его называли в Германии, был впервые разработан в 1937 году инженерной фирмой Müller в Швельме по проекту их главного инженера Винценца Грюнфогеля. [4] Похожая конструкция использовалась в 1936 году во время гражданской войны в Испании , [5] где у них был логотип компании Ambi-Budd Presswerk GmbH. Среди прочего, Вермахт указал, что солдат должен иметь возможность переносить либо два полных контейнера, либо четыре пустых, поэтому были установлены тройные ручки. Для достижения необходимой скорости наполнения и слива он был оснащен большим носиком и откидной крышкой. Отверстие в фиксаторе крышки позволяло установить фиксирующий штифт или проволоку со свинцовой пломбой. Прямоугольная форма делала его штабелируемым. Утопленный сварной шов придавал жесткость контейнеру и защищал шов от ударных повреждений. Углубления гарантировали, что полная банка не получит серьезных повреждений при падении с транспортного средства, а слой краски на внутренней стороне защитил ее от коррозии.
К 1939 году немецкие военные запасли тысячи таких канистр в ожидании войны. Моторизованным войскам выдавались канистры с резиновыми шлангами, чтобы откачивать топливо из любого доступного источника, что способствовало их быстрому продвижению через Польшу в начале Второй мировой войны. [6]
В 1939 году американский инженер Пол Плейсс построил автомобиль для поездки в Индию со своим немецким коллегой. Построив автомобиль, они поняли, что у них нет места для хранения аварийной воды. Немецкий инженер имел доступ к запасу канистр в берлинском аэропорту Темпельхоф и сумел взять три из них. Немецкий инженер также дал Плейссу полные спецификации для изготовления канистры. [6] Плейсс продолжил путь в Калькутту , поставил свою машину на хранение и вылетел обратно в Филадельфию , где рассказал американским военным о канистре. Он не смог вызвать никакого интереса. [6] Без образца он понял, что не сможет никуда добраться. В конце концов он отправил машину в Нью-Йорк окольным путем и отправил канистру в Вашингтон . Военное министерство решило вместо этого использовать десятигаллонные (38 л; 8,3 имп галлона) канистры времен Первой мировой войны с двумя винтовыми крышками, для которых требовались и гаечный ключ , и воронка для заливки. [6]
Единственная канистра, находившаяся в американском владении, была отправлена в лагерь Холаберд , штат Мэриленд , где ее переделали. Новый дизайн сохранил ручки, размер и форму, но его легче всего отличить от немецкого оригинала по упрощенным «X» — углублениям жесткости по бокам канистры. Американская канистра могла быть взаимозаменяема с немецкими или британскими канистрами. Немецкий утопленный сварной шов был заменен прокатанными швами, которые были склонны к утечкам. Для топливных канистр подкладка была удалена, и требовались гаечный ключ и воронка. [6] Похожая канистра для воды также была принята с откидной крышкой и эмалированной подкладкой.
Разработанная в США канистра широко использовалась подразделениями армии и корпуса морской пехоты США. На всех зарубежных театрах военных действий топливо и другие нефтепродукты составляли около 50% всех потребностей в поставках, измеренных по весу. [7] Только на Европейском театре военных действий к маю 1945 года для поддержки сил США требовалось более 19 миллионов. [7]
Канистра играла важную роль в обеспечении поставок топлива для операций союзников. Один стандартный американский грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны мог перевозить 875 галлонов США (3310 л) топлива, загруженного в канистры. [7] Американские логисты запрашивали более 1,3 миллиона в месяц для возмещения потерь; эти канистры поставлялись американскими и британскими производителями, но поставки не могли поспеть за спросом. [7] Потеря канистр в подразделениях была серьезной, например, в октябре 1944 года сообщалось о 3,5 миллионах «потерянных». [7] В какой-то момент в августе 1944 года нехватка канистр (вызванная потерями) ограничила поставку топлива, которое можно было доставить боевым подразделениям, даже несмотря на то, что топливо имелось в тылу. [7]
Американская конструкция была немного легче немецкой канистры (10 фунтов (4,5 кг) против 11,5 фунтов (5,2 кг) у немецкой версии). [7] [ проверка не удалась ] Эти топливные контейнеры впоследствии использовались на всех театрах военных действий по всему миру. [6] Канистры были так высоко оценены в военных действиях, что президент Франклин Рузвельт заметил: «Без этих канистр наши армии не смогли бы проложить себе путь через Францию молниеносными темпами, которые превзошли немецкий блицкриг 1940 года». [8]
В начале Второй мировой войны британская армия была оснащена двумя простыми топливными контейнерами: контейнером на 2 имперских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), изготовленным из штампованной стали, и контейнером на 4 имперских галлона (18 л; 4,8 галлона США), изготовленным из жести . 2-галлонные контейнеры были относительно прочными, но дорогими в производстве. Производимые в основном в Египте, 4-галлонные контейнеры были многочисленны и недороги, но они имели тенденцию протекать после незначительного повреждения. Ранние 4-галлонные контейнеры были упакованы попарно в деревянные ящики. При штабелировании деревянный каркас защищал банки и не позволял верхним слоям банок раздавливать нижние. По мере развития войны деревянный ящик был заменен либо тонкими фанерными, либо картонными ящиками, ни один из которых не обеспечивал достаточной защиты. [9] 4-галлонные контейнеры, перевозившие топливо, были опасны для грузовых судов, перевозивших их. Протекающее топливо скапливалось в грузовых трюмах. По крайней мере один такой корабль взорвался. [7]
Хотя четырехгаллонные контейнеры были пригодны для транспортировки по европейским дорогам, они оказались крайне неудовлетворительными во время Североафриканской кампании . Гофрированные или спаянные швы легко растрескивались во время транспортировки, особенно по бездорожью через каменистые пустыни Северной Африки. [10] Кроме того, контейнеры легко прокалывались даже незначительной травмой. Из-за этих проблем войска называли 4-галлонные контейнеры хлипкими . Транспортировка топлива по пересеченной местности часто приводила к потере до 25% топлива из-за разрывов швов или проколов. [9] Утечки топлива приводили к тому, что транспортные средства имели тенденцию загораться. Контейнеры обычно выбрасывались после однократного использования и серьезно затрудняли работу британской Восьмой армии . [9] Более успешным и популярным применением 4-галлонного контейнера было его превращение в кухонную плиту, называемую « горелкой Бенгази ».
Когда британская армия впервые увидела немецкие топливные канистры во время Норвежской кампании в 1940 году, они сразу же увидели преимущества превосходной конструкции. Три ручки позволяли легко управлять ими одному или двум людям, или передвигаться в стиле бригады ведер . Конструкция ручки также позволяет переносить две пустые канистры в каждой руке, используя внешнюю ручку.
Бока банки были отмечены крестообразными углублениями, которые укрепляли банку, позволяя содержимому расширяться, как и воздушный карман под ручками, когда банка была правильно заполнена. Этот воздушный карман позволял контейнеру плавать, если его уронить в воду. [11] Вместо винтовой крышки контейнеры использовали кулачковый рычаг с коротким носиком, закрепленным защелкой , и воздушную трубку к воздушному карману, что обеспечивало плавное наливание (которое было исключено в некоторых экземплярах). Внутренняя часть также была покрыта непроницаемым пластиком, впервые разработанным для стальных пивных бочек, что позволяло использовать банку как для воды, так и для бензина. Банка была сварной и имела прокладку для герметичного горлышка.
Британцы использовали канистры, захваченные у « Jerries » (сленговое название немцев), отсюда и «канистры», предпочитая их своим собственным контейнерам, насколько это было возможно. Позже в 1940 году Плейсс был в Лондоне, и британские офицеры спросили его о конструкции и производстве канистры. Плейсс приказал доставить вторую из трех своих канистр в Лондон. [ 6] После второго захвата Бенгази в конце 1941 года было захвачено большое количество канистр стран Оси , достаточное для оснащения некоторых подразделений, таких как Long Range Desert Group . [9]
Британские компании, такие как Briggs Motor Bodies , Vauxhall Motors и Pressed Steel Company, производили копии немецкой конструкции.
Сила Wehrmachtskanister была также признана в Советском Союзе . Его дизайн был позже скопирован, и Советская Армия приняла его в качестве стандартного контейнера для жидкостей. Этот контейнер все еще производится и используется в современной России. В гражданском использовании этот контейнер используется в основном для автомобильного топлива и смазочных материалов. [12]
Канистры обычно имеют закругленное прямоугольное поперечное сечение с ручками для упаковки . Большинство имеют три ручки: центральную ручку для одного человека, несущего легкую канистру, две ручки для человека, поднимающего полную канистру, или две ручки для двух человек, которые могут переносить. Конфигурация трех ручек позволяет переносить две пустые канистры в одной руке.
Изначально канистры предназначались для использования в качестве топливных контейнеров , но их применение вышло за рамки этого. Сегодня назначение канистры обозначается ее окраской, прикрепленными этикетками и, иногда, отпечатанной этикеткой на самом контейнере. Это делается для предотвращения загрязнения содержимого канистры путем смешивания различных видов топлива или смешивания топлива с водой.
Американская версия канистры соответствует военной спецификации MIL-C-1283 F [13] и производится с начала 1940-х годов рядом американских производителей, согласно текущему производителю Blitz. [14] Национальный номер запаса — 7240-00-222-3088. Она считается устаревшей по новой спецификации AA-59592 B, поскольку была заменена версиями из полиэтилена высокой плотности . [15]
Канистра немецкой конструкции до сих пор является стандартной тарой для топлива и других жидкостей в армиях стран НАТО .
Финский дизайнер Ээро Рислакки спроектировал пластиковую канистру в 1970 году с небольшой завинчивающейся пробкой на верхней стороне за ручкой, чтобы обеспечить приток воздуха и плавный слив топлива. Она легче оригинальной конструкции, но почти такая же прочная. Она была быстро принята финскими вооруженными силами и доступна в продаже. [ необходима цитата ]
В Соединенных Штатах канистра определяется Кодексом федеральных правил 49 CFR 171.8 как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения». [16] С 10 января 2009 года [обновлять]все переносные топливные контейнеры должны соответствовать двум новым правилам: [17] [ проверка не пройдена ]
Эти новые правила не распространяются на одобренные OSHA металлические контейнеры безопасности, а скорее на обычные красные пластиковые переносные газовые канистры. Правила распространяются только на недавно изготовленные бензиновые канистры, и нет никаких требований со стороны пользователей выбрасывать свои существующие канистры или обновлять их, хотя EPA предоставляет информационные ресурсы для внедрения общественных программ обмена газовыми канистрами. [20] Кроме того, в штате Калифорния обязательны следующие цвета: [21]
Согласно ASTM F852, конкретными оттенками должны быть «средний желтый » и « средний синий ». [22]
Перевозка опасных грузов (включая жидкое топливо) в Европе регулируется Европейским соглашением ООН о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR). [23] Термин «канистра» определяется в главе 1.2 ADR 2011 года как «металлическая или пластиковая упаковка прямоугольного или многоугольного поперечного сечения с одним или несколькими отверстиями», определение, которое включает традиционную канистру, но также охватывает широкий спектр других упаковок. ADR устанавливает стандарты производительности для упаковки и указывает, какой стандарт упаковки требуется для каждого типа опасного груза, включая бензин и дизельное топливо. Традиционная канистра доступна в версиях с маркировкой ООН, которые соответствуют требованиям ADR.
