Stridsvagn 103 ( Strv 103 ), также известный как Alternative S и S-tank [ 3] — шведский основной боевой танк времён Холодной войны , разработанный и производимый в Швеции. [4] «Strv» — шведская военная аббревиатура от stridsvagn , что по-шведски означает танк (дословно «боевая повозка» , также это шведское слово, обозначающее колесницу ), в то время как 103 является третьим танком на шведской службе, оснащённым 10,5-см пушкой.
Разработанный в 1950-х годах, он был первым основным боевым танком, использовавшим газотурбинный двигатель , и единственным серийно выпускаемым танком со времен Второй мировой войны, не использовавшим башню, за исключением немецкого Kanonenjagdpanzer (который не является танком ни по назначению, ни по конструкции). [5] Он имеет нетрадиционную конструкцию с уникальным процессом наведения орудия : [6] [7] [8] он безбашенный , с неподвижным орудием, перемещаемым за счет зацепления гусениц и поднимаемым за счет регулировки подвески корпуса . [5] Результатом стала очень низкопрофильная конструкция с упором на живучесть и повышенный уровень защиты экипажа.
Strv 103 составляли основную часть шведских бронетанковых войск с 1960-х по 1990-е годы, когда, наряду с Centurion , они были заменены вариантами Leopard 2 Stridsvagn 121 и Stridsvagn 122. [ 9]
В то время как большинство безбашенных боевых бронированных машин классифицируются как штурмовые орудия или истребители танков , Strv 103 считается танком, поскольку его боевая роль соответствовала задачам других танков в современной шведской доктрине.
В начале 1950-х годов Департамент вооружений Королевской шведской армии начал разработку нового танка, известного как kranvagn, или KRV . Желаемыми характеристиками были вес около 30 тонн с высокой производительностью орудия, защитой и мобильностью. Новый проект появился с очень низким профилем корпуса с высокой и сильно наклоненной башней, устанавливающей крупнокалиберное основное орудие и систему автоматического заряжания , что сократило экипаж до трех человек. Первоначально рассматривались орудия калибра 105–120 мм, предпочтение было отдано 120-мм, а позже также рассматривалась конструкция калибра 155 мм. Общая конструкция очень похожа на французский AMX-50 . [10]
Примерно в это же время они также обратились к Соединенному Королевству с предложением о покупке танка Centurion . Centurion включал стабилизатор пушки , гораздо лучшую подвижность и ряд других особенностей, которые делали его намного более продвинутым, чем KRV. Хотя британцы проявили интерес, они заявили, что поставки не могут начаться до временных рамок 1955 или 56 года, после того, как их собственные потребности будут удовлетворены. Затем, в 1953 году, отчасти из-за потребности в увеличении иностранной валюты , Великобритания предложила немедленно поставить Centurion. Это предложение было принято, и работа KRV продолжилась только для производства двух корпусов для изучения. [10]
Хотя Centurion был большим шагом вперед по сравнению с KRV, он все еще считался намного тяжелее идеального танка, учитывая его огневую мощь. В середине 1950-х годов Департамент вооружений Королевской шведской армии по материально-техническому обеспечению заключил контракт на поиск замены. Были сформированы две рабочие группы для рассмотрения различных подходов. «Альтернатива A» (от «англо-американский») заключалась в покупке проекта у британцев или американцев весом около 50 тонн, но с установкой более мощного орудия, чем Ordnance QF 20-pounder существующих Centurion. «Альтернатива T» (« Tysk-Fransk » или «немецко-французский») предполагала более легкий танк весом около 30 тонн с меньшей защитой, но лучшей подвижностью. В 1956 году Свен Берге из Шведского управления вооружений предложил «Альтернативу S» («S» означает «шведский»), радикально иное решение. [10]
В рамках покупки Centurion Великобритания предоставила тома данных о танковых боях Второй мировой и Корейской войн . Они показали, что целая половина всех «убийств» была вызвана попаданиями в башню или погон башни. Попадания в нижнюю часть танка были гораздо более редкими. Эта статистика также предполагала, что вероятность попадания была тесно связана с общей высотой танка. [10]
В 1943 году Берге прочитал отчеты о французской конструкции Char B1 1940 года . Она отличалась большой (для той эпохи) пушкой в корпусе, которая была зафиксирована по азимуту, и требовала поворота всего танка для ее наведения. Это было достигнуто за счет использования сложной системы трансмиссии под управлением наводчика. Берге также был частью групп, которые исследовали немецкие машины после войны, и знал о способности коротких машин быстро маневрировать. [10]
Берге объединил эти концепции для предложения S. Подвеска должна была быть соединена со стабилизатором от Bofors , который стабилизировал бы весь танк, а не только орудие. Он считал, что стабилизаторы той эпохи не обеспечивали производительности, необходимой для настоящего огня на ходу; хотя первый выстрел можно было сделать на ходу, танки обычно останавливались для последующих выстрелов. Он считал, что предлагаемое преимущество было ограниченным, и что лучшая защита при остановке была бы более полезной. [10]
Получившееся шасси было довольно маленьким, всего с четырьмя опорными катками, а пушка простиралась через машину к задней части, где автомат заряжания и боеприпасы хранились вне отделения экипажа. Получившаяся 30-тонная конструкция имела тот же уровень брони, что и тяжелые танки, но была лучше защищена в целом из-за внешнего размещения боеприпасов и очень низкого профиля. [10]
.jpg/1280px-Strv103_Tanks_During_Field_Exercises_in_Klagstorp,_1966_(GMSF.009705).jpg)
Весеннее совещание 1957 года по рассмотрению различных конструкций привело к тому, что «S» вызвал достаточно интереса, поэтому потребовалась демонстрация его конструктивных особенностей. [10] Был заключен небольшой контракт, чтобы продемонстрировать, что система подвески может использоваться для прицеливания. Это привело к экспериментам с использованием излишков машин M4 Sherman и Infanterikanonvagn 103, оснащенных внешними системами, которые перемещали подвеску. Они казались многообещающими, поэтому один из испытательных корпусов из более ранней программы KRV был адаптирован для более строгих испытаний и первого применения стабилизатора. Позже он был изменен, чтобы удалить первое и шестое опорные катки, чтобы сделать компоновку более похожей на предложение S. [10]
В рамках обсуждений Försvarsbeslut 1958 (плана обороны 1958 года) Риксдаген (шведский парламент) обсуждал три альтернативы. S был бы самым дорогим, но в конечном итоге он был выбран из-за символической ценности отечественного танка в нейтральной стране, а также из-за побочных эффектов для шведской промышленной компетентности. 4 февраля 1958 года был выпущен контракт на два прототипа корпусов, S1 и S2. Volvo была выбрана для создания системы двигателя, а AB Landsverk — трансмиссии. S1 использовал электродвигатель для питания, подаваемый генератором-прицепом, и использовался для испытания системы подвески. S2 включал разработанный Volvo гибридный двигатель с дизель-турбиной и использовался для испытания трансмиссии и системы плавучести. Они также были успешными, и в 1960 году был размещен заказ на десять предсерийных автомобилей. [10]
К этому времени Великобритания предложила новейший Centurion Mk. 10, который был оснащен знаменитой 105-мм пушкой Royal Ordnance L7 . Орудие было лицензировано для производства в Швеции и должно было быть доступно в ближайшее время, поэтому было принято решение заменить гораздо более крупные пушки, изначально задуманные как 105, чтобы сэкономить расходы на разработку. Для S он был удлинен до L/62 с оригинальной L/52, чтобы можно было использовать более мощные заряды. Поскольку пушка была зафиксирована на месте, без движения отката, автомат заряжания мог достигать очень высокой скорости стрельбы каждые три секунды. [10] Это привело к тому, что производственному проекту было дано название «Stridsvagn 103», что означало третий проект, устанавливающий 10-см пушку.
.jpg/1280px-Strv_103_in_1967_(GMSF.002303).jpg)
Первая из этих машин «нулевой серии» прибыла в 1963 году. Во время испытаний было замечено, что хотя экипаж из двух человек мог успешно управлять машиной, другие задачи становились сложнее. В частности, это усложняло работу в полевых условиях, поскольку экипажа из двух человек было недостаточно для несения караульной службы или легкого обслуживания гусениц или перезарядки боеприпасов. Было принято решение добавить третьего члена, поручив ему управление радиостанциями, а также второй комплект органов управления и систем видения, чтобы они могли вести танк задним ходом на высокой скорости. [10]
Впервые автомобиль был показан публике весной 1963 года. Это была мгновенная мировая сенсация. Джон Ф. Кеннеди проявил интерес к проекту, что привело к меморандуму Роберта С. Макнамары, в котором отмечалось:
Их новый танк имеет преимущества перед нашим M60 в низком силуэте, меньшем весе и амфибийных возможностях. С другой стороны, он не способен к одновременному автомобильному движению и круговому поражению целей. Хотя армия полностью признает преимущества шведской конструкции, она считает этот новый танк скорее оборонительным истребителем танков или штурмовым орудием, чем танком в рамках концепции использования танков армией. [10]
Успех нулевой серии привел к заказу на производство 70 образцов осенью 1964 года. [10] Первые образцы начали поступать в 1967 году. Они продемонстрировали, что первоначальная турбина Boeing T50 мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) была недостаточно мощной, и для второй производственной партии, моделей 220 S103B, которые начали поступать в 1970 году, была введена новая конструкция Caterpillar мощностью 490 лошадиных сил (370 кВт). Эти двигатели также были установлены на более ранних образцах. Производство 290 образцов было завершено к 1971 году. [10]
Планы 1970-х годов предусматривали введение новых танков в 1980-х годах, но позже они были отложены до 1990-х годов. Это привело к ряду усовершенствований для S103, находящихся в эксплуатации, в результате чего появился S103C. Изменения заключались в замене 240-сильного (180 кВт) Rolls-Royce K60 на 290-сильный (220 кВт) Detroit Diesel Series 92 , новых гусеницах от Diehl Aerospace , внешних топливных баках по бокам машины, лазерном дальномере и добавлении бульдозерных отвалов ко всем танкам, а не к каждой третьей машине. Переоборудование началось в 1986 году и было завершено к 1988 году. [10]
В 1990-х годах была проведена некоторая разработка модели S103D. Была использована еще одна турбина, а также система ядерного биологического химического фильтра, новый баллистический вычислитель, способный стрелять по движущимся целям, система дульного сдвига , улучшенная амортизация подвески, улучшенная лобовая броня и отдельный стабилизатор для пулемета командира. К этому времени для закупки были выбраны более новые иностранные танки, а модификации серии D не проводились. [10]
.jpg/1280px-Strv_103_Hull_Down_Position_(GMSF.010843).jpg)
Исследования отчетов о потерях во время Второй мировой войны и Корейской войны показали, что риск быть подбитым в бою был тесно связан с высотой, причем более половины потерь танков были результатом пробития башни. Поэтому Берге пришел к выводу, что любая новая конструкция должна быть как можно более низкой. [ необходима цитата ] Радикальным решением было устранение башни, что также избавило бы от уязвимой целевой области и сделало бы танк намного легче. С точки зрения абсолютной высоты окончательный проект не давал Strv 103 никакого существенного преимущества над его наиболее вероятным противником, Т-62 . Последний был лишь немного выше — 2,20 м (7 футов 3 дюйма) в высоту с башней против 2,14 м (7 футов 0 дюймов) у Strv 103. С другой стороны, шведские Centurion возвышались над обоими со своими 2,94 м (9 футов 8 дюймов) — 3,01 м (9 футов 11 дюймов) в высоту. Однако Т-62 заплатил за свой низкий профиль чрезвычайно тесным салоном и отсутствием склонения орудия. Танки часто размещаются на огневых позициях с опущенным корпусом , либо за вырытыми окопами, либо с использованием гребня холма, чтобы уменьшить подверженность машины вражескому огню. В этой огневой позиции уровень подверженности определяется расстоянием между нижней частью ствола орудия и верхней частью башни или машины, а также углом, на который машина может опустить ствол орудия. Поскольку Strv 103 ориентирует весь танк для опускания и подъема ствола, в положении с опущенным корпусом он имеет очень малую видимую высоту и последующий визуальный профиль для противника. Он также мог опустить корпус еще на 13 сантиметров (5,1 дюйма) путем регулировки подвески. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Strv_103_Suspension_Gun_Elevation_Control_(GMSF.010838).jpg)
Знакомство с точной трансмиссией французского Char B1 , исключительной поворотливостью штурмовых орудий с коротким гусеничным шасси и боевыми характеристиками немецких серий StuG и Jagdpanzer вдохновило Берге на решение проблемы прицеливания за счет использования полностью автоматизированной системы трансмиссии и подвески, которая точно поворачивала и наклоняла танк под контролем наводчика. Само орудие должно было быть закреплено на корпусе. [10] Это делало невозможным использование стабилизированного орудия. В результате танк не мог точно двигаться и стрелять одновременно, но шведский опыт с Centurion предполагал, что для того, чтобы танки достигли приемлемой точности, им в любом случае нужно было бы остановиться, и ошибочно [ неправильный синтез? ] подсчитал, что в обозримом будущем прорыв в технологии стабилизации маловероятен.
Другие особенности танка также были весьма радикальными. Нарезная пушка Bofors 105 мм L74 с длиной ствола 62 калибра могла использовать те же боеприпасы, что и британская Royal Ordnance L7 , и была бы оснащена автоматом заряжания, позволяющим производить один выстрел каждые три секунды, что также позволило бы сократить экипаж до двух человек: наводчика/водителя и командира (большинство конструкций той эпохи использовали экипаж из четырех человек), причем один человек мог бы управлять всеми функциями танка из обычного положения из-за дублирования органов управления. Это, конечно, использовалось бы только в чрезвычайных ситуациях, поскольку рабочая нагрузка была бы непосильной, но помимо обеспечения избыточности это также позволяло экипажу переключаться между ними по мере необходимости. Концепция прошла практические испытания, которые быстро показали, что экипаж из двух человек не будет самодостаточным, если учесть множество задач, не связанных напрямую с управлением танком: в частности, плановое техническое обслуживание, стоянка, смена гусениц и перезарядка в полевых условиях. Хотя последнюю проблему можно было решить, добавив персонал в расчеты боеприпасов, было решено, что необходим третий член расчета. Для повышения боевой эффективности третий человек должен был быть назначен задним водителем/радистом, лицом к задней части танка и оснащенным полным набором для вождения. Это позволяло танку двигаться назад с той же скоростью, что и вперед, удерживая лобовую броню направленной на противника, в то же время освобождая командира от рутинной работы по радиосвязи. Командир и наводчик/водитель имели одинаковый набор прицелов и органов управления для стрельбы из пушки и управления танком.
Танк был уникально оснащен двумя различными типами двигателей: дизельным двигателем Rolls-Royce K60 с оппозитными поршнями мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт) для медленного крейсерского хода и маневрирования танка при прицеливании и турбиной Boeing 502 мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) для большей мощности при движении на высокой скорости или по пересеченной местности. Турбина быстро оказалась недостаточно мощной, и ее заменили турбиной Caterpillar, выдающей 490 лошадиных сил (370 кВт) после того, как было произведено не более 70 танков, и модернизировали все предыдущие машины. Это было первое использование турбинного двигателя в серийном танке; советский Т-80 и американский M1 Abrams позже будут построены с газовыми турбинами в качестве главной силовой установки. Концепция была настолько интересной, что Bofors попросили построить прототип подвески/трансмиссии, что они успешно выполнили.
Strv 103 можно было сделать полностью амфибийным. Плавающий экран можно было установить вокруг верхнего корпуса примерно за 20 минут, а гусеницы могли вести танк со скоростью около 6 километров в час (3,7 миль в час) по воде. [ необходима цитата ]
Один танк в каждом взводе был оснащен бульдозерным отвалом под передним корпусом, который снаружи танка вручную опускался и фиксировался в рабочем положении с помощью штифтов и опорных стоек. Отвал позволял ему выполнять простые инженерные задачи, такие как рытье огневых ям для взвода, засыпка траншей для облегчения прохода и т. д. После завершения задачи отвал снова вручную возвращался в положение под передним корпусом и фиксировался на месте. После введения модели 103C все танки были оснащены бульдозерным отвалом, как для ускорения операций, так и для повышения защиты нижней части корпуса.
.jpg/1280px-Strv_103_Tank_Swimming_(GMSF.000645).jpg)
В ходе подготовки плана обороны 1958 года ( Försvarsbeslut 1958 (FB58) ) в Риксдагене (шведском парламенте) закупки противопоставляли Alternativ S двум зарубежным альтернативам Alternativ A и Alternativ T. Хотя отечественная альтернатива должна была быть более дорогой, в докладе комитета по обороне рекомендовалось выбрать «S» при оценке символической стоимости отечественного танка для нейтральной страны, а также побочных эффектов для шведской промышленной компетентности.
Риксдаген принял официальное решение относительно FB58 4 февраля 1958 года, а последующий контракт предусматривал изготовление двух опытных образцов, которые были завершены в 1961 году. К этому моменту армия была настолько удовлетворена проектом, что первоначальный предсерийный заказ на 10 единиц был размещен в 1960 году. [ необходима цитата ]
С небольшими изменениями Alternativ S был принят на вооружение как Stridsvagn 103 («103» был третьим танком с пушкой калибра 10 см , принятым на вооружение Швеции). Полное производство началось в 1967 году и закончилось в 1971 году с поставкой 290 экземпляров. Изменения включали новую гиростабилизированную командирскую башенку, вооруженную 7,62-мм пулеметом KSP 58 , и модернизированную лобовую броню. Уникальная решетчатая броня могла быть установлена спереди, чтобы помочь отразить осколочно-фугасные противотанковые снаряды (HEAT); однако это держалось в секрете в течение многих лет и должно было быть установлено только в случае войны.
Несмотря на свою конструкцию, Strv 103 предназначался для наступательных операций. Бронетанковые бригады шведской армии, которые эксплуатировали Strv 103, были обозначены как anfallsbrigader (штурмовые бригады) и были призваны проводить контрнаступления на вражеские плацдармы и высаживать воздушные десанты . [11] [12] Заявленная шведская бронетанковая доктрина, современная танку, описывает агрессивный подход к бронетанковой войне , даже в оборонительных ситуациях. [13] Конструкция Strv 103 с его низким профилем была основана на защите, а не на оборонительном поведении на поле боя. [11]
В 1980 году шведская армия потребовала, чтобы все танки в инвентаре были списаны и заменены неуказанным Stridsvagn 2000 (танк для использования после 2000 года). В 1982 году риксдаг принял решение о серьезном сокращении военного бюджета в Законе об обороне 1982 года, и вместо этого постановил, что танковый парк должен пройти реконструкцию и модификацию (REMO), чтобы хотя бы немного привести их в соответствие со стандартом, оставаясь в пределах установленных экономических ограничений. [14] [15]
Stridsvagn 103 никогда не участвовал в боях, поэтому его конструкция остается непроверенной. Однако для своей предполагаемой роли в 1960-х годах он имел многочисленные преимущества. В 1967 году Норвегия провела двухнедельные сравнительные испытания с Leopard 1 и обнаружила, что при закрытых люках 103 обнаруживал больше целей и стрелял быстрее, чем Leopard, в то время как при открытых люках ситуация была обратной. С апреля по сентябрь 1968 года два 103 были испытаны в британской бронетанковой школе в Бовингтоне , которая сообщила, что «безбашенная концепция танка «S» имеет значительное преимущество перед танками с башнями». В 1973 году BAOR испытал 103. Британские экипажи прошли шестинедельную подготовку, а машины обслуживались шведскими инженерами. За девять дней маневров вместе с танком Chieftain готовность ни разу не опускалась ниже 90%, а в окончательном отчете говорилось: «Не удалось доказать никаких недостатков в неспособности «S» стрелять на ходу». [16] В 1975 году два 103 были испытаны в американском бронетанковом центре в Форт-Ноксе . Испытание показало, что 103 стрелял точнее, чем M60A1E3 , но в среднем на 0,5 секунды медленнее. [ требуется цитата ]
По сравнению с Centurion, более короткая гусеница Strv 103 означала, что он хуже справлялся с мягким грунтом (грязь и снег), а его возможности по преодолению траншей и вертикальных препятствий также были значительно ниже: там, где Centurion преодолевал стену высотой 100 см, 103 едва мог преодолеть стену высотой 80 см. С другой стороны, на твердой местности 103 был гораздо более маневренным. [17]
.jpg/1280px-Upgraded_Strv_103_(GMSF.025511).jpg)
Танк S-tank экспонируется на следующих выставках:
Редан 1943 года был последним в тысячелетнем выпуске французского форсажа 1940 года с тем, что был в большой канонической библиотеке, и в нем можно было увидеть Сидан от Фёрарена. При использовании утгонного пункта и стридсвагнен Char B, визуализирует риктнинг или вагинацию и уклоняется от гидростатистики с помощью хлыста на тяге – перенапряжения.
Каждый раз, когда требуется несколько минут, в течение нескольких минут вводится краткий срок действия штормового канала, обеспечивающего безопасность в течение нескольких минут. Он должен был выбирать из множества избыточных материальных средств, которые можно было купить в Швеции после критического и ошеломительного ошеломления от тыскарновых рывков в виде штурмовых отрядов или японских танков – вагнар, который можно было взять с собой и убить в ванлиге вы не хотите, чтобы эти люди были готовы пойти на попятную , Рёрлигет или Скайдд.
