Pressed Steel Company Limited была британским предприятием по производству кузовов автомобилей, основанным в Коули недалеко от Оксфорда в 1926 году как совместное предприятие между William Morris , Budd Corporation of Philadelphia USA, которая владела контрольным пакетом акций , [3] и британо-американским банком J. Henry Schroder & Co. [ 4] В то время компания называлась The Pressed Steel Company of Great Britain Limited. Она приобрела патентные права и процессы Budd для использования в Соединенном Королевстве. [5] Моррис передал свою долю в свою компанию Morris Motors Limited. [ когда? ]
Pressed Steel была приобретена в 1965 году British Motor Corporation , что привело к приобретению BMC Jaguar позднее в 1965 году. В конце 1966 года BMC изменила свое название на British Motor Holdings (BMH). BMH объединилась с Leyland Motors в 1968 году, чтобы создать British Leyland , и бизнес Pressed Steel был поглощен новым конгломератом. Многие компоненты бывшего бизнеса Pressed Steel были постепенно проданы после банкротства British Leyland, национализации и последующей реструктуризации.
Сегодня три крупных завода Pressed Steel все еще работают. На заводе в Коули сейчас собирают Mini от BMW, он известен как Plant Oxford . На старом заводе в Суиндоне дочерняя компания BMW Swindon Pressings Limited, или Plant Swindon, производит детали для нового Mini. Наконец, бывший завод Pressed Steel в Касл Бромвиче теперь является частью основного сборочного завода Jaguar.
Уильям Моррис распознал потенциал штампованных стальных кузовов автомобилей, разрабатываемых Budd Corporation в США, и захотел использовать их для своих автомобилей. Новое совместное предприятие изначально поставляло кузова автомобилей [6] для Morris's Morris Motors, завод которой располагался рядом с новым заводом Pressed Steel, а то, что стало A4142, было соединено специальным мостом между заводами.
Это произошло через несколько лет после того, как Андре Ситроен сотрудничал с Budd во Франции по созданию кузовов для автомобилей Citroen.
Предприятие не увенчалось успехом. В мае 1930 года было объявлено о заключении соглашений о передаче завода Pressed Steel под британский контроль. [7] Операции не набрали ожидаемого темпа. Возникло множество трудностей [примечание 1] . Британская сталелитейная промышленность не смогла поставлять стальные листы достаточно большого размера для машин Budd, а когда они появились, в любом случае американские поставки все равно были на 25% дешевле местных. Магнаты Уильям Р. Моррис и Эдвард Г. Бадд не смогли урегулировать свои разногласия.
Бадд обратился со своими проблемами с Моррисом в Высокий суд, который вынес решение в пользу Бадда, и в июне 1930 года по решению акционеров, поддержанному постановлением Высокого суда, директора Morris Motors Limited были обязаны выйти из состава совета директоров Pressed Steel, а акции Morris Motors либо перешли в собственность других компаний, либо были переданы компании. [8] За этим последовало объявление о сокращении капитала Pressed Steel с 1,6 млн фунтов стерлингов до 1,2 млн фунтов стерлингов. [9] Моррис потерял инвестированный им капитал и право назначать директоров, Pressed Steel теперь могла свободно поставлять продукцию другим клиентам. [10]
На выставке кузовов на автосалоне в Олимпии 1931 года наряду с продукцией Salmons, Thrupp and Maberly, Windovers и т. д. Pressed Steel Company представила кузова седана Twelve-six Harley de luxe Austin , седана Hillman Wizard 75 de luxe и 12-сильного шестицилиндрового Rover Pilot . Читателям The Times сообщили, что кузова были сделаны из четырех частей: задняя, две боковины и передняя. Двери также были отштампованы как единое целое. Говорили, что эти полностью стальные кузова придают автомобилям легкость при большой прочности, больше места внутри и лучшую видимость. [11]
В самом конце 1935 года Budd согласилась продать свой контрольный пакет акций британским компаниям, и тогда Pressed Steel стала полностью независимой [12], а с середины 1930-х годов также производила кузова для автомобилей конкурентов Morris. [13] [примечание 2]
Степень завершенности готовой продукции Pressed Steel сильно различалась. В некоторых случаях неокрашенные штамповки отправлялись на завод заказчика для отделки и сборки. В других случаях заказчики получали полностью собранные, окрашенные, отделанные и покрытые глазурью кузова. [10]
В 1944 году WA Robotham увидел, что послевоенный спрос на шасси Rolls-Royce или Bentley с кузовом от специализированного производителя кузовов будет ограничен, и заключил с компанией контракт на кузов общего назначения для комфортной перевозки четырех человек на их послевоенных шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 в год, Pressed Steel были «в замешательстве» из-за их небольшого спроса. Кузов использовался для Bentley Mark VI и Rolls-Royce Silver Dawn . Их собирали на заводе Roll-Royce в Крю, который ранее использовался для авиадвигателя Merlin, на новой линии по производству кузовов. [14]
.jpg/1280px-MG_Magnette_ZA_c.1954-6_(14698976224).jpg)
По сравнению с США и Францией британская автомобильная промышленность тогда имела слабую вертикальную интеграцию. Британская «Большая пятерка» [примечание 3] обратилась к своим поставщикам кузовов. Весной 1953 года Briggs Motor Bodies, американская, как и Budd, поглотила большую часть своих британских операций Ford . Следующей осенью British Motor Corporation приобрела Fisher & Ludlow . Fisher & Ludlow поставляла Standard-Triumph, которая затем была вынуждена взять под контроль относительно небольшую Mulliners , но потребовалось еще несколько лет, чтобы развиться, и Mulliners закрылась в конце 1960 года. Pressed Steel осталась единственным оставшимся независимым поставщиком кузовов для массовых автомобилей в Великобритании. [10]
В декабре 1953 года компания Pressed Steel Company Limited смогла разместить рекламу: «Крупнейшие прессовые цеха в Европе с более чем 350 мощными прессами, работающими с давлением до 1000 тонн... одна только производственная территория в Коули больше половины Гайд-парка... Здесь, действительно, с 12 000 и более рабочих находится одно из крупнейших промышленных предприятий Великобритании».
В 1956 году они открыли новый завод в Суиндоне , чтобы обеспечить дополнительные мощности, а в 1961 году они открыли свой завод в Линвуде , Шотландия, рядом с новым заводом Rootes Linwood, чтобы поставлять кузова для нового Hillman Imp , который там производился. [10] К концу 20-го века территория Линвуда была полностью расчищена. Сейчас она частично занята кинотеатром.
Pressed Steel была крупным производителем пресс-форм для Morris, Hillman, Rover и Rolls-Royce, а также автомобильных компаний по всему миру, включая Vauxhall, Alfa Romeo и т. д. [10]
Функция НИОКР, которая была создана на площадке в Коули в начале 1960-х годов, а затем переведена на их площадку для разработки в Гейдоне [1980], была центром передового опыта для отрасли со многими новыми процессами, включая разработку электрофоретической окраски (электростатическое покрытие), литье в полную форму, роботизированную сварку и сборку, роботизированное нанесение клея и герметика и роботизированную окраску среди многих других новинок в отрасли. В конце 1960-х и начале 1970-х годов функция НИОКР стала пионером в использовании анализа конечных элементов для структуры кузова и разработала компьютерные методы моделирования столкновений для всего транспортного средства, пассажиров и пешеходов. Между 1973 и 1980 годами функция НИОКР также разработала пластиковые топливные баки, которые оказались лучше, чем единственные другие текущие баки, производимые Volkswagen в то время.
К 1965 году Pressed Steel наняла 26 000 человек. Ее продажи британской автомобильной промышленности — более 90% оборота — по стоимости составляли 40% для BMC и аналогичную долю для Rootes. Однако кузова BMC были относительно незаконченными, тогда как кузова Rootes были окрашены и отделаны, поэтому 61% объема единиц досталось BMC и 27% — Rootes. [10]
BMC закупила у Pressed Steel только четверть или треть своих потребностей, получая остальное от дочерних компаний Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars и Morris Motor Bodies. Rootes Group почти полностью зависела от Pressed Steel для своих автомобильных кузовов. Jaguar и Rover полностью или в значительной степени зависели от Pressed Steel для своих автомобильных кузовов. [10]
Фактором, рассмотренным в отчете Комиссии по монополиям, была связь Chrysler с Rootes Group, так что существовала возможность поглощения со стороны Соединенных Штатов, что ставило бы под угрозу поставки кузовов Jaguar и Rover, если бы предложение BMC было наложено вето. Комиссия также отметила, что внутренний документ, составленный во время переговоров между BMC и Pressed Steel, излагал условия и гарантии, которые должны были быть предоставлены клиентам, включая то, что продолжение поставок кузовов или инструментов клиентам, не являющимся BMC, будет зависеть от собственных требований BMC . Впоследствии комиссия получила гарантии того, что распределения будут осуществляться для всех клиентов на пропорциональной основе. [10]
В 1965 году Pressed Steel была приобретена British Motor Corporation [16] [17] и BMC приступила к объединению Pressed Steel со своим существующим дочерним предприятием по производству кузовов Fisher and Ludlow , приобретенным BMC примерно двенадцатью годами ранее, тем самым создав Pressed Steel-Fisher (PS-F). [18] На момент слияния Pressed Steel была крупнейшим независимым производителем кузовов и кузовной оснастки в мире. [10]
В третьем квартале 1966 года BMC завершила поглощение Jaguar Cars [19] [20] 14 декабря 1966 года акционеры BMC одобрили изменение названия компании на British Motor Holdings (BMH), и с этого момента оно вступило в силу. [18] [21]
В начале 1968 года BMH объединилась с Leyland Motor Corporation (LMC), образовав British Leyland Motor Corporation (BLMC), [22] К этому времени PS-F стала крупнейшим в мире независимым производителем кузовов и инструментов для кузовов автомобилей, и поставляла кузова и инструменты не только для британской автомобильной промышленности, но и для Volvo , Alfa Romeo и Hindustan Motors . [10] Под руководством BLMC бизнес Pressed Steel-Fisher стал подразделением Pressed Steel Fisher .
В 1975 году BLMC была национализирована и стала British Leyland Limited . [23]
Когда BMW приобрела Rover Group в 1994 году, она стала владельцем прессовочного завода в Суиндоне. Хотя BMW избавилась от большей части активов Rover Group в 2000 году, они сохранили прессовочный завод в Суиндоне и создали там дочернюю компанию Swindon Pressings Limited (SPL) в 2000 году. SPL теперь поставляет большую часть кузовных панелей и узлов кузова для моделей Mini , производимых на заводе Oxford в Коули, на месте бывшего завода Pressed Steel. [24]
Линвуд был важным местом для Chrysler, строительство которого продвигалось и субсидировалось британским правительством.
Под маркой Prestcold Pressed Steel поставляла холодильники для дома, промышленных холодильных камер и морских установок. Domestic Refrigeration Factory (DRF) — публично признано, что продукция первых четырех лет не была надежной [5] — начала работу в 1933 году и много лет располагалась на территории Коули, прежде чем была переведена в Суонси в рамках спонсируемой правительством схемы регенерации, злополучного предприятия со стиральными машинами Rolls . Будучи поставщиком компании предпринимателя Джона Блума , когда Rolls Razor была ликвидирована в июле 1964 года, Pressed Steel была должна 1 200 000 долларов. [25] Так закончилась бытовая техника Prestcold.
Промышленное холодильное оборудование, поставляемое в больших объемах в супермаркеты и сети розничной торговли продуктами питания [10], в течение многих лет продолжало работать на площадке Theale около Рединга.
Бывший партнер Budd Corporation строил пассажирский подвижной состав. Существующий машиностроительный завод в Линвуде , Шотландия , был приобретен Pressed Steel в 1947 году, где они производили железнодорожный подвижной состав. Пик производства был достигнут в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Типы производимого подвижного состава были стандартного дизайна British Railways и включали: стандартные вагоны, British Rail Class 117 Diesel Multiple Units , British Rail Class 303 "Blue Train" Electric Multiple Units и специальные транспортные средства, такие как вагоны-рестораны. Pressed Steel получила несколько заказов после завершения перехода на дизельные поезда и современные вагоны. [10]
_at_HMAS_Albatross.jpg/1280px-Beagle_190_Airedale_(VH-UEH)_at_HMAS_Albatross.jpg)
British Executive and General Aviation Limited. В 1960 году Pressed Steel убедил сэр Питер Мейсфилд инвестировать в легкие самолеты, создав свое подразделение Beagle Aircraft . Beagle был продан правительству в декабре 1966 года. Это предприятие стоило Pressed Steel около £3 млн. [26]
Производственные мощности Beagle в Шорхэм-бай-Си были приобретены компанией Miles Aircraft , а в Рирсби — компанией Auster .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )