Lanchester Motor Company Limited была британским производителем автомобилей, активно торговавшим с 1899 по 1955 год. Хотя Lanchester Motor Company Limited до сих пор зарегистрирована как действующая компания и ежегодно подается отчетность, с тех пор марка бездействовала. По состоянию на 2014 год имеет пометку «неторговый».
Компания Lanchester располагалась до начала 1931 года в Armourer Mills, Montgomery Street, Sparkbrook , Birmingham , а затем в Sandy Lane, Ковентри, Англия. Он был куплен BSA Group в конце 1930 года, после чего его автомобили производились компанией Daimler на заводах Daimler в Ковентри. Итак, вместе с Daimler Lanchester в 1960 году стал частью Jaguar Cars .
В 1990 году Ford Motor Company купила Jaguar Cars, и она осталась в их собственности, а с 2000 года сопровождала Land Rover , пока в 2008 году они не продали Jaguar и Land Rover компании Tata Motors , которая создала для них Jaguar Land Rover в качестве дочерней холдинговой компании. В 2013 году Jaguar Cars была объединена с Land Rover и образовала Jaguar Land Rover Limited, а права на автомобильный бренд Lanchester перешли к недавно созданному британскому транснациональному производителю автомобилей Jaguar Land Rover . [2]
Этот бизнес был начат тремя братьями Ланчестеры, Фредериком , одним из самых влиятельных автомобильных инженеров 19 и 20 веков, Джорджем и Фрэнком, которые вместе основали компанию Lanchester Engine Company Limited в декабре 1899 года, сохранив финансовую поддержку, которую они ранее получали от два брата, Чарльз Вернон Пью и Джон Пью из Радж-Уитворта . Среди других, кто занял пост директора, были братья Уитфилд, Дж. С. Тейлор и Гамильтон Барнсли – мастер-строитель, который продал бизнес BSA-Daimler в 1931 году. [4]
Работа над первым автомобилем Lanchester была начата в 1895 году, он был спроектирован с учетом основных принципов как автомобиль, а не безлошадный экипаж , и ездил по дорогам общего пользования в феврале или марте 1896 года. [5] Он имел одноцилиндровый двигатель объемом 1306 куб.см. двигатель с поршнем, имеющим два шатуна для разделения коленчатых валов и маховиков, вращающихся в противоположных направлениях, что обеспечивает очень плавный ход. В 1897 году на то же шасси был установлен двухцилиндровый двигатель, а рядом с ним был построен второй комплектный автомобиль. Это привело к появлению первых серийных автомобилей в 1900 году, когда шесть из них были выпущены в качестве демонстрационных моделей. [5] У них были двухцилиндровые двигатели объемом 4033 куб.см с горизонтальным воздушным охлаждением, сохранившие конструкцию с двумя коленчатыми валами. Рулевое управление осуществлялось боковым рычагом (или румпелем ), а не колесом. В коробке передач использовалась планетарная передача . Первые автомобили были проданы населению в 1901 году. В 1902 году Lanchester стала первой компанией, предлагающей населению дисковые тормоза . [6] Они были механическими и только на передних колесах. Диски были очень тонкими и сделаны из очень мягкого металла, например латуни. Хотя они, вероятно, оставляют желать лучшего, они полностью соответствуют определению дисковых тормозов и на много лет опережают все остальные, представленные на рынке. [6]
Компания Lanchester Motor-Car продемонстрировала ряд красивых автомобилей. Дизайн здесь во всем новаторский, точнее, отличается от других конструкций, поскольку автомобиль «Ланчестер» был одним из первых английских автомобилей. Двигатель расположен горизонтально и сбалансирован самым изобретательным образом, передача переключения скоростей осуществляется с помощью эпициклических передач, управляемых ленточными тормозами, электрическое зажигание устроено самым изобретательным образом, а подвеска также имеет специальный тип. Однако описать механизм этих автомобилей было бы невозможно без подробных схем. Они отличаются легким ходом и отсутствием вибрации. [7]
Все кузова производились сторонними производителями кузовов до 1903 года, когда был создан кузовной цех, до 1914 года кузова большинства автомобилей производились в Ланчестере. [5] В 1904 году, несмотря на полный портфель заказов, у бизнеса закончились деньги, и компания Lanchester Engine Company Limited была добровольно ликвидирована. После периода управления управляющим компания была реорганизована, рекапитализирована и позже в том же году зарегистрирована как The Lanchester Motor Company Limited. [5]
Модели 1904 года имели четырехцилиндровые двигатели с водяным охлаждением и верхнеклапанными двигателями объемом 2470 куб.см со смазкой под давлением, что было очень необычно для того времени, и теперь они устанавливались с планетарной коробкой передач между передними сиденьями, а не по центру, что привело к созданию конструкции с водителем, сидящим далеко вперед и без капота. Шестицилиндровые модели присоединились к линейке в 1906 году. Спецификация стала более традиционной: рулевое управление колесами стало опцией с 1908 года, а с конца 1911 года стало стандартом, [5] педали и рычаг переключения передач заменили оригинальные двухрычажные модели. система переключения передач. Теперь руководителем стал Джордж Ланчестер, Фредерик ушел в отставку в 1913 году. Двигатель был перенесен вперед, на традиционное положение в спортивном Forty, с 5,5-литровым шестицилиндровым двигателем с боковыми клапанами, но до начала эпидемии было выпущено очень мало таких двигателей. Первой мировой войны. Отличительной особенностью клапанов двигателя было использование в них листовых, а не винтовых пружин. [8] Фрэнк Ланчестер руководил лондонским офисом продаж.
Во время Первой мировой войны компания производила артиллерийские снаряды и некоторые авиационные двигатели, но некоторое производство автомобилей продолжалось, выпуская броневики Lanchester , построенные на шасси Lanchester мощностью 38 л.с. [3] для использования Королевской военно-морской воздушной службой на Западном фронте .
После Первой мировой войны компания приняла политику единой модели, и Forty был вновь представлен с 6,2-литровым двигателем с верхним расположением распредвала в сочетании с 3-ступенчатой коробкой передач, все еще использующей планетарные передачи и червячную передачу заднего моста. Он был очень дорогим, дороже, чем Rolls-Royce Silver Ghost, и для поддержания производства автомобиля меньшего размера в 1924 году к модельному ряду присоединился Twenty One. Он имел 3,1-литровый шестицилиндровый двигатель со съемной головкой блока цилиндров, соединенный с четырехступенчатая обычная коробка передач и четырехколесные тормоза. В 1926 году он вырос до 3,3-литрового Twenty Three. В 1928 году Forty был окончательно заменен на Thirty с рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,4 литра. В 1927 году была выпущена следующая серия броневиков с использованием шестиколесной версии Сороковое шасси.
В 1928 году появилась последняя конструкция Джорджа — рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4446 куб.см; всего 126 штук было произведено до того, как экономическая депрессия фактически убила спрос. [9]
Через двенадцать месяцев после краха на Уолл-стрит это были автомобили, представленные Ланчестером на своем стенде на автосалоне в Олимпии в октябре 1930 года: [10]
Двигатели были объемом 3330 и 4440 куб.см соответственно, с колесной базой и колеей:
Через несколько недель их банк потребовал от компании овердрафт в размере 38 000 фунтов стерлингов, что потребовало немедленной ликвидации активов компании. Поскольку их нынешние помещения находились по соседству с оружейным заводом BSA в Спаркбруке, продажа BSA имела смысл. Томас Гамильтон Барнсли (1867–1930), основной акционер, председатель и управляющий директор, провел переговоры о продаже всего акционерного капитала группе BSA незадолго до своей смерти на Рождество 1930 года. Покупка всех акций BSA была завершена в январе 1931 года за фунт стерлингов. 26 000, часть стоимости активов. Производство автомобилей было передано новой дочерней компании Ланчестера, Daimler , в Motor Mills, Сэнди-Лейн, Рэдфорд, Ковентри . [11] [12]
Джордж Ланчестер остался старшим дизайнером, а Фрэнк стал директором по продажам Lanchester. Первым новым предложением, все еще разработанным Джорджем Ланчестером, была версия Daimler Light Twenty, Lanchester Eighteen с гидравлическими тормозами и жидкостным маховиком Daimler . Десятка 1933 года была элитной версией BSA Ten . Довоенный Fourteen Roadrider 1937 года был почти идентичен Daimler New Fifteen .
Тогдашний герцог Йоркский , постоянный клиент в 1920-х и 1930-х годах, предпочел эту менее эффектную версию автомобиля Daimler и получил пару специально построенных лимузинов Daimler с рядной восьмеркой с решеткой радиатора Lanchester и значками.
После войны десятисильный автомобиль был вновь представлен с двигателем LD10 объемом 1287 куб.см, у которого не было эквивалента Daimler, и четырехцилиндровым двигателем Fourteen / Leda 1950 года . Самая последняя модель, выпускавшаяся лишь прототипами, называлась Sprite.
_,_Dutch_licence_registration_UP-98-20_pic2.JPG/1280px-Lanchester_LD_10_(1951)_,_Dutch_licence_registration_UP-98-20_pic2.JPG)
Daimler находился в упадке, и в 1960 году BSA продала помещения и бизнес Daimler компании Jaguar Cars , которая с тех пор использовала имя Daimler на своих самых дорогих продуктах. Jaguar входил в группу Ford и выходил из нее, а с 2008 года Jaguar, Lanchester принадлежит Tata Motors .
Скульптура под открытым небом, Ланчестерский автомобильный памятник , в районе Блумсбери-Хартлендс в Бирмингеме , спроектированная Тимом Толкином , на месте, где Ланчестер построил свой первый четырехколесный бензиновый автомобиль в 1895 году.
