stringtranslate.com

Бентли Марк VI

Bentley Mark VI — автомобиль компании Bentley , выпускавшийся с 1946 по 1952 год.

Стандартный 4-дверный стальной спортивный седан Mark VI [4] был первым послевоенным автомобилем класса люкс от Bentley. Анонсированный в мае 1946 года [5] и выпускавшийся с 1946 по 1952 год, он был одновременно первым автомобилем Rolls-Royce с цельностальным кузовом и первым полностью собранным и законченным автомобилем на их заводе. Эти очень дорогие автомобили имели настоящий успех; В долгосрочной перспективе их слабость заключалась в низкокачественной стали, навязанной им послевоенным контролем правительства. [6]

В 1944 году исполнительный директор Rolls-Royce У. Роботэм увидел, что послевоенный спрос на шасси Rolls-Royce или Bentley с кузовом от специализированного производителя кузовов будет ограниченным , и заключил с Pressed Steel Company контракт на производство универсального кузова для перевозки грузов. четыре человека в комфорте на своих послевоенных шасси за радиатором Rolls-Royce или Bentley. Хотя он увеличил спрос до 2000 штук в год, компания Pressed Steel была «сбита с толку» небольшим спросом. [7] Шасси продолжали поставляться независимым производителям кузовов, которые производили модели четырехдверного седана, двухдверного седана и купе с откидной крышкой. [2] Из кузовных автомобилей наиболее востребованными сейчас являются 241 автомобиль, построенный HJ Mulliner. Единственное шасси MkVI 1950 года со стандартным стальным кузовом, регистрационный номер B39HP, номер LLP 769, было поставлено новым, переоборудованным внутри компании Mulliner в шестиместный лимузин, поставленный LS Lambourne Esq. Заводская цена составляла 2595 фунтов стерлингов плюс 140 фунтов стерлингов за переоборудование переднего сиденья компанией Mulliner для размещения ветрового стекла в специальном многоместном сиденье. [8]

Этому первому автомобилю Bentley, готовому на заводе, было присвоено название «Стандартный стальной спортивный седан Bentley Mark VI». Это шасси и двигатель с более короткой колесной базой были вариантом Rolls-Royce Silver Wraith 1946 года и с тем же стандартным стальным кузовом стали осторожно представленным Silver Dawn 1949 года. В 1952 году и Rolls-Royce Silver Dawn, и Bentley Mk VI стали стандартными. кузова были модифицированы, чтобы включить багажник примерно вдвое большего размера, и результат стал известен как Bentley R-типа в зависимости от номера шасси, в котором произошли изменения. [9] [10] [11] Название Rolls-Royce Silver Dawn не было изменено после модификации, начавшейся с серии «E» в этих автомобилях. [12]

Очень немногие двигатели и шасси Mark VI были модифицированы для обеспечения более высоких характеристик и проданы избранным производителям кузовов в качестве первых Bentley Continentals (см. Ниже). [13]

Двигатель

Марк VI 4+На 1 ⁄ литра использовался рядный 6-цилиндровый двигатель с F-образной головкой объемом 4,3 л (4257 куб. См / 259 куб. Дюймов). Производитель отказался раскрыть мощность автомобиля (кроме налоговой мощности в 29,4 л.с. по старой формуле RAC ), но дорожные испытания журнала Autocar Magazine, воспроизведенные в 1950 году, показали, что высшая передача обеспечивает «гибкость на скорости до 6 миль в час (10 км). /ч)» и способность «подниматься на холм с максимальным уклоном 1 из 9, осложненным поворотами», [14] — все это подтверждает утверждение производителя о том, что мощность вместе с крутящим моментом на низких скоростях достаточна.

двигатель объемом 4¼ литра
Интерьер

В 1951 году 4+Была представлена ​​версия двигателя объемом 1 ⁄ литра, 4,6 л (4566 куб. См / 278 куб. Дюймов ) . Увеличение водоизмещения достигнуто за счет увеличения диаметра ствола с 3+От 1 ⁄ 2 дюйма до 3 5/8 дюйма. Более позднюю версию иногда случайно называют двигателем «большого диаметра», а более раннюю версию - версией «малого диаметра». Версия двигателя объемом 4 1/2 л также оснащена полнопоточным масляным фильтром Vokes 30 (позже: Vokes 62) (некоторые более ранние автомобили объемом 4 1/4 л с тех пор были модифицированы до полнопоточной системы фильтрации). [15]

Карбюрация в праворульных ( праворульных ) автомобилях представляла собой два горизонтальных карбюратора SU с постоянным вакуумом (типа H4 до B81HP, типа H6 начиная с B83 HP). Автомобили с левым рулем ( левосторонний руль ) имели одинарный карбюратор Stromberg с двойной тягой типа AAV26M и другой впускной коллектор, который установлен на Rolls-Royce Silver Dawn и Silver Wraith. [16]

На всех Bentley MK VI устанавливалась четырехступенчатая синхронизированная механическая коробка передач с рычагом переключения передач справа от водителя на автомобилях с правым рулем и на колонке на версиях с левым рулем. [17]

4+1 / 4 -литровые автомобили имели номера шасси от B 1 AJ до B 400 LJ, причем последние две буквы обозначали серию, в которой они были построены. Серийные номера автомобилей с большим диаметром цилиндра начинаются с B 1 MB (хотя B 2 MD был первым построенным Mark VI с большим диаметром цилиндра) и заканчиваются B 300 PV (хотя B 301 PU был построен последним). Каждая алфавитная серия содержала только четные или нечетные числа, а 13 всегда пропускалось для последовательностей с нечетными номерами. [18]

4,3 л (260 куб. Дюймов) назывался 4+1 ⁄ 4  л, его можно быстро определить по единственному выхлопу в автомобилях с правым рулем. Двигатель объемом 4,6 л (280 куб. Дюймов) известен как 4.+1 ⁄ 2  л и имеет двойной выхлоп в автомобилях с правым рулем. В автомобилях с левым рулем (гораздо менее ограничительная) двойная выхлопная система стала оснащаться только с появлением R-типа. [19] Кроме того, для «стандартных стальных» седанов Mark VI одинарная откидная вентиляционная заслонка, установленная по центру верхней части капота, прямо перед ветровым стеклом, на более поздних автомобилях была заменена двумя откидными вентиляционными заслонками, установленными на уровне или немного ниже. на высоте колена, по одному с каждой стороны капота, перед передними дверями. Крышка маслозаливной горловины — еще один способ определить тип двигателя; пластиковая крышка типична для двигателя «малого диаметра», металлическая крышка — для двигателя «большого диаметра».

Шасси и ходовая часть

В шасси использовались листовые рессоры сзади и независимая винтовая пружина спереди. Регулятор в центре рулевого колеса регулирует жесткость задней пружины путем гидравлической регулировки задних амортизаторов . Это делается путем открытия обратного клапана, который создает давление, направляя трансмиссионное масло в амортизаторы. Централизованная система смазки с педальным управлением типа Bijur-Girling позволяет подавать масло к движущимся частям подвески из центрального резервуара с помощью ножной педали. Барабанным тормозам диаметром 12,25 дюйма (311 мм) помогал традиционный механический сервопривод Rolls-Royce на трансмиссии. [20]

Стандартный стальной седан

Цельнометаллический корпус раннего Mark VI.
Bentley Mark VI «стандартный стальной» седан, задняя часть в три четверти
Bentley R-type заменил Mark VI в конце 1952 года, унаследовав форму кузова более ранней конструкции, начиная с задней стойки . Принципиальным отличием был гораздо больший багажник с большим отверстием, что отражало изменения в конструкции и использовании автомобилей, особенно на ключевых экспортных рынках США и «британского доминиона» в целом.

Используя свой опыт производства стальных кузовов, производимых небольшими тиражами с 1936 года тогдашней дочерней компанией Park Ward, автомобильное подразделение Rolls-Royce предложило самое дешевое шасси с полностью стальным кузовом, поставляемым на заводе, чтобы его можно было экспортировать по всему миру. мир. Заводские кузова изысканной формы Gurney-Nutting - Blatchley были изготовлены компанией Pressed Steel Ltd из Коули и отправлены на завод Bentley в Крю для покраски и отделки традиционным деревом и кожей. Они отличались задними распашными «самоубийственными» дверями спереди со скрытыми петлями, сдвижным люком на крыше, постоянно закрытым ветровым стеклом с электрическим устройством размораживания и удаления запотевания, спрятанным в иллюминаторе, а также вторым обогревателем, который использовал охлаждающую жидкость и был оснащен электрическим вентилятор под левым передним сиденьем. Были установлены двойные стеклоочистители, а также была предусмотрена установка радиоприемника с короткой и гибко устанавливаемой антенной, которую можно было поднимать над центром экрана.

Дорожный тест

Автомобиль с заводским двигателем объемом 4,6 литра, протестированный журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15,0 секунды. Был зафиксирован расход топлива 16,5 миль на британский галлон (17,1 л/100 км; 13,7 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 4473 фунта стерлингов, включая налоги. [3]

Коммерческий

Mark VI был представлен в период нехватки стали в Европе, что привело к серьезной нехватке новых автомобилей для продажи на рынке Великобритании. В отчете о подержанных автомобилях 1951 года, посвященном трехлетнему экземпляру с пробегом 10 450 миль (16 815 километров) на одометре, отмечалось, что автомобиль, который, когда он был новым, продавался в розницу по цене 4 038 фунтов стерлингов, включая налоги с продаж, теперь предлагался на продажу по цене 5 335 фунтов стерлингов. . [21] Это было воспринято как комментарий не только к качеству автомобиля, но и к продолжающейся нехватке автомобилей на продажу. [21]

К концу 1952 года количество заказов сократилось, и Mark VI был заменен на R-Type с удлиненным багажником и шасси, удлиненным на шесть дюймов за задними колесами. Кроме того, теперь была доступна опция автоматической коробки передач, был добавлен автоматический дроссель и другие менее заметные модификации, а прежние варианты, предназначенные только для экспорта, теперь были доступны на внутреннем рынке. [22] R-type привел к появлению полностью переработанной серии S в 1955 году.

Объемы производства Bentley Mark VI:

Бентли Континенталь

Шасси Mark VI (первоначально именуемое в работах Corniche II) было разработано Иваном Эвернденом и Дж. П. Блатчли в 1950 и 1951 годах и имело двигатель большего размера с более высокой степенью сжатия, модифицированными топливной и выхлопной системами, коробкой передач с близким передаточным числом и многим другим. более высокое передаточное число главной передачи.

По специальной договоренности с Bentley были установлены 2-дверные кузова с более низкой лобовой площадью и значительно более легкой конструкцией, первый из которых - производства HJ Mulliner - был разработан совместно с Evernden и Blatchley. Первый по-прежнему роскошный автомобиль был более чем на 10% легче стандартного автомобиля. Это были самые дорогие серийные автомобили в мире и самые быстрые в мире 4/5-местные седаны с максимальной скоростью более 190 миль в час. [23]

Эти шасси производились с июня 1952 года по апрель 1953 года и имеют номера шасси от BC1A до BC26A, всего было выпущено 27 машин. На последних 8 машинах была снижена компрессия двигателя. Большая часть шасси была изготовлена ​​HJ Mulliner, но некоторые кузова были изготовлены в Европе. До того, как к обозначению серии шасси было добавлено обозначение R, было построено всего 27 автомобилей. [24]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Кинг, Бернард.Л (2008). Бентли Марк VI . Колсдон, Англия: Полная классика. ISBN 978-0-9530451-7-4.
  2. ^ abcde Prices, брошюра о продажах Bentley, Bentley Motors (1931) Limited, январь 1952 г., архивировано на сайте www.webcitation.org.
  3. ^ abcde "Седан Bentley Mark VI". Мотор . 10 октября 1951 года.
  4. ^ Брошюра (спортивные салоны)
  5. ^ Первый послевоенный Бентли. «Таймс», четверг, 23 мая 1946 г.; стр. 7; Выпуск 50459; col C От нашего автомобильного корреспондента
    Первая послевоенная модель Bentley, известная как 4+1 / 4 -литровый Mark VI, будет готов в следующем месяце. Это улучшенная версия автомобиля 1939 года, экспериментальные модели проходят испытания в течение нескольких лет, одна из которых преодолела более 100 000 миль. Модификации включают: новый внешний вид передней части; верхние впускные и боковые выпускные клапаны; хромированные отверстия цилиндров; независимая передняя подвеска на винтовых пружинах; новая и более прочная рама шасси; разделенный карданный вал, устраняющий необходимость в туннеле в досках пола; и улучшенные тормоза.
    Раньше Bentley Motors производила только шасси, но Mark VI будет продаваться как полноценный четырехдверный спортивный седан по цене 2997 фунтов стерлингов, включая налог на покупку. Другие модели будут доступны с кузовом от Park Ward, James Young и HJ Mulliner по цене от 3450 до 3910 фунтов стерлингов. Одно только шасси стоит 1785 фунтов стерлингов.
  6. ^ Натленд, Мартин (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 92, ISBN 978-1-845840-68-6
  7. ^ Роботэм , Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль. стр. 198–200.
  8. ↑ Оригинальная поставка для работ № B10713 с владельцем от 20.09.2023.
  9. ^ Натленд, Мартин (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 5, ISBN 978-1-845840-68-6
  10. ^ Медийная реклама: объявление о важных новых событиях The Times, пятница, 19 сентября 1952 г.; стр. 3; Выпуск 52421; полковник F
  11. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). P42ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  12. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). P54ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  13. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). Р67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 9781906133061 . 
  14. ^ "4¼-литровый седан Bentley Mark VI (дорожные испытания)" . Сборник дорожных испытаний Autocar . 1950.
  15. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). Р24. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  16. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). Р27. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  17. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). Р29. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  18. ^ Натленд, Мартин (1997), Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud. Bentley MkVI, серии R и серии S , Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 167, ISBN 978-1874105879
  19. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). Р28. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  20. ^ Натленд, Мартин (2007), Bentley MkVI: Rolls-Royce Silver Wraith, Silver Dawn и Silver Cloud, Bentley R-серии и S-серии, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing, стр. 18 и далее, ISBN 978-1-845840-68-6
  21. ^ ab «Винтаж или мусор: перепечатки тестов подержанных автомобилей 1951 года с участием моделей, которые к 1971 году считались классикой». Автокар . Том. 134 (номер 3909). 25 февраля 1971 г. стр. 46–47.
  22. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным моделям кузовов (оригинальная серия). P42ff. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  23. ^ Тейлор, Джеймс. Оригинальные Rolls-Royce & Bentley 1946–65: Путеводитель реставратора по «стандартным» седанам и популярным производным кузовам (оригинальная серия). Р67. Herridge & Sons Ltd., 2008. ISBN 1906133069 ISBN 9781906133061 .   
  24. ^ Буклет с номерами шасси Автомобили Rolls-Royce и Bentley. С гордостью предоставлен Австралийским клубом владельцев Rolls-Royce для всех энтузиастов Rolls-Royce и Bentley.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bentley Mark VI .