Ford Taunus 12M — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Ford Germany с сентября 1962 года по август 1966 года. [3]
Название Taunus 12M использовалось для предшественника автомобиля, и оно также будет применяться к последующим моделям Ford, поэтому 12M, представленный в 1962 году, обычно идентифицируется, оглядываясь назад, как Ford Taunus P4. Это был четвертый недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный после войны, и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 4 (P4) или Ford Taunus P4. Это был первый Ford, оснащенный передним приводом. [4]
_Coup%C3%A9_on_a_stormy_day.JPG/1280px-Ford_Taunus_12M_(P4)_Coup%C3%A9_on_a_stormy_day.JPG)
Что ещё более необычно, автомобиль изначально был разработан не для производства в Германии, а для производства в Северной Америке и продажи под маркой Ford Cardinal, отечественного конкурента Volkswagen . [ 1] Изменение стратегии в последнюю минуту привело к отмене планов производства в США, и в 1960 году Ford of Germany получил полностью разработанный современный новый дизайн, который они адаптировали для немецких условий, чтобы заменить свой собственный, к тому времени сильно устаревший Ford Taunus P1 . [1]
Ford Taunus 1952 года получил стильный новый кузов, но его двигатель был мало чем изменен по сравнению с (первоначально британским) агрегатом, установленным в 1935 году на Ford Eifel , а другие основы, включая заднюю ось и подвеску, были мало чем изменены по сравнению с Ford Taunus G93A 1939 года . Напротив, P4, изначально разработанный для крупномасштабного производства в Северной Америке, был технически инновационным, имея недавно разработанный компактный двигатель V4 , который послужил основой для двигателей, разработанных и произведенных Ford of Germany в течение двадцати лет. Taunus P4 также имел передний привод в то время, когда большинство других западногерманских автопроизводителей, за исключением Auto-Union / DKW, все еще избегали того, что тогда считалось излишне сложной компоновкой.
Решение не производить Ford Cardinal в Северной Америке, принятое только после того, как новая модель была подготовлена к производству, стало результатом обзора «маркетинговых возможностей» на рынке США. В 1960 году прототип был доставлен в Ford в Кельне. Форма модели, которая вышла с производственной линии в Кельн-Ниле два года спустя, осталась неизменной. Одиночный полностью красный задний фонарь рассматривался как явный признак американского происхождения автомобиля в то время, когда независимые (от стоп-сигналов) янтарные указатели поворота становились все более распространенными на европейских автомобилях. Вогнутое рулевое колесо было еще одной особенностью, обычно не встречавшейся в европейских конструкциях того времени.
Taunus P4 появился на рынке в сентябре 1962 года: он получил достаточно положительный прием. Это был, очевидно, современный автомобиль. Его североамериканские дизайнеры придумали автомобиль, который был намного больше и просторнее стандарта, установленного Volkswagen , который к тому времени доминировал в классе малых седанов в Германии. К сожалению, P4 страдали от многочисленных различных начальных проблем, [1] однако, это говорит о том, что адаптация автомобиля к немецким условиям могла быть несколько поспешным упражнением. За четыре года своего существования модель Taunus 12M производилась в среднем более 150 000 экземпляров в год, что внесло полезный вклад в показатели продаж, но очень мало повлияло на доминирование на рынке в секторе малых автомобилей Volkswagen Beetle, которое в то время сдерживалось главным образом нехваткой производственных мощностей.
Новый двигатель V4 был установлен в продольной, «висящей» конфигурации, приводящей в движение передние колеса, как это впервые было применено Auto Union/DKW (и до сих пор используется Audi ), то есть двигатель был установлен далеко в передней части автомобиля. Он включал в себя балансировочный вал , чтобы попытаться компенсировать часть дисбаланса, возникающего из-за нетрадиционного расположения четырех шатунных шеек по отношению к трем подшипникам коленчатого вала. На этом этапе комментаторы [ требуется цитата ] тем не менее обнаружили, что блок V4 «грубее» и шумнее, чем сопоставимые рядные блоки. Водяной насос и термостат были размещены в герметичном блоке, постоянно защищенном антифризом. Вентилятор управлялся термостатом, что все еще было необычной особенностью в то время. Привлекающей внимание особенностью, введенной под капотом в 1964 году, была цветовая кодировка на крышке коромысла в соответствии с типом двигателя. Двигатели мощностью 40 л.с. (29 кВт) были закодированы зеленым цветом, 50 л.с. (37 кВт) — синим, а 65 л.с. (48 кВт) — красным. Версия мощностью 55 л.с. (40 кВт) была снята с производства в то же время в пользу более мощного красного агрегата.
Современный компактный двигатель V4 вывел Ford of Germany на непривычную доселе позицию задавшего темп, и компания смогла продать агрегат другим более мелким европейским производителям. Это был двигатель, который Saab позже использовал для своих моделей V4 после того, как отказался от двухтактной мощности Saab. Компактный двигатель V4 Ford также нашел свое применение в спортивном автомобиле Matra 530 .
Мощность передавалась через одно сухое дисковое сцепление на передние колеса. Четырехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизаторы на всех четырех передаточных числах и управлялась с помощью рычага, установленного на колонке. Универсальные шарниры, необходимые для объединения передачи мощности с функциями рулевого управления и подвески, включали комбинацию инженерных и материальных технологий, которые в то время все еще считались «передовыми», хотя передний привод, применяемый к более легким автомобилям с более легкими и менее мощными двигателями, стал мейнстримом в Германии за три предыдущих десятилетия после новаторского применения различных технологий, задействованных в малолитражных автомобилях под маркой DKW компании Auto Union .
Наряду с инновационным передним приводом, отличительной особенностью передней части Taunus P4 были рычаги передней подвески, которые были соединены с блоком двигателя/коробки передач, тем самым выполняя нетрадиционную опорную функцию. Над ними поперечно установленные листовые рессоры были соединены с поперечиной, которая была прикреплена к днищу, и, таким образом, являлась частью монокока кузова. Осенью 1964 года различные элементы были перекомпонованы, и стало возможным значительно смягчить переднюю подвеску: после этого сообщалось, что уровень вибрации двигателя, достигающей водителя, значительно снизился. Однако эти перекомпоновки также включали ослабление контроля крена в передней части автомобиля, который теперь подвергался опасности чрезмерного наклона при прохождении поворотов. Этот эффект был компенсирован заменой более жестко установленных амортизаторов, в то время как спереди были добавлены два дополнительных опорных соединения, чтобы сделать рулевое управление и прослеживание более точно контролируемыми.
В конце 1964 года дисковые тормоза заменили барабанные на передней оси. (Более крупная родственная модель Ford, Ford Taunus P3 , получила такую же модернизацию годом ранее.)
Taunus P4 использовал 6-вольтовую электрическую систему, которая к тому времени стала необычной в Германии, хотя на этом этапе Volkswagen Beetle тоже еще не перешел на 12-вольтовую электрическую систему.
Taunus P4 выпускались как двух- или четырехдверные седаны/седаны. Также предлагался трехдверный универсал: он не использовал название «Turnier» от более крупного универсала 17M, хотя название «Turnier» позже будет применяться компанией Ford of Germany ко всем своим универсалам. Универсал также стал основой для фургона. Кроме того, Ford предлагал двухдверное купе заводского изготовления, которое по сути было просто двухдверным седаном/седаном с укороченной линией крыши и круто наклоненным задним стеклом. Купе обеспечивало точно такое же внутреннее пространство, как и двухдверный седан/седан, вплоть до уровня поясной линии автомобиля, но пространство над головой для тех, кто сидел на заднем сиденье, было сильно ограничено.
Каждый из задних фонарей имел полностью красный колпак и содержал только две лампочки. Одна из лампочек работала как обычный стоп-сигнал. Другая задняя лампа содержала две нити накаливания, одна из которых шла вместе с выключателем света, а вторая мигала при использовании переключателя указателя поворота, поэтому движущийся следом за транспортом видел только один свет, который последовательно и ритмично становился ярче и тусклее, когда автомобиль собирался повернуть. Эффект был бы ничем не примечателен для водителей Северной Америки, но вызвал комментарии в Европе. Здесь, даже там, где установлены цельные задние фонари, задние указатели поворота были и обычно включаются в свою отдельную часть общих блоков световых кластеров.
Основные изменения за четыре года производства автомобиля произошли «под капотом» и получили лишь сдержанную огласку, поскольку многие из них касались модификации подвески, которая могла бы оказаться ненужной из-за более медленного и тщательного процесса разработки.
Значительным изменением в свете последующих событий стал перенос производства с немецкого завода Ford на недавно открывшийся современный завод в Генке , в бельгийском Лимбурге, в часе езды к западу от головного офиса компании в Кельне. Первоначально P4 производился исключительно на заводе Ford в Кельне, но с августа 1963 года P4 стал первой массовой моделью Genk, и к моменту замены P4 три года спустя почти все автомобили производились там. [5] Завод в Генке впоследствии стал ведущим заводом, а затем и единственным заводом по производству Ford Sierra, прежде чем был переоборудован для запуска переднеприводного Mondeo .
В 1963 году за 142 дня автомобиль Ford Taunus 12M стандартной комплектации проехал 356 273 километра (221 378 миль) по заброшенной гоночной трассе в Мирамасе со средней скоростью 106,48 км/ч (66,18 миль/ч).
В 1966 году на смену Taunus P4 пришел Ford Taunus P6 , который имел в целом ту же архитектуру, но был немного больше и, следовательно, даже просторнее Volkswagen, самого продаваемого малолитражного автомобиля в Германии в тот период.
К моменту замены Taunus P4 за четыре года производства было продано 672 695 автомобилей. [1] Общий объем продаж значительно превысил объемы продаж, достигнутые его предшественником , но общий размер рынка также рос в начале 1960-х годов, и в своем классе Ford 12M был вытеснен на третье место на внутреннем рынке благодаря повторному появлению в сегменте Opel , возродившегося с новой моделью Opel Kadett , которая, как и Ford, появилась в 1962 году. Kadett был заменен улучшенной моделью всего через три года, когда трехлетний объем производства Kadett в размере 649 512 автомобилей [1] был менее чем на 5 % меньше общего объема производства, достигнутого Ford за четыре года.
