Ford Sierra — семейный автомобиль среднего и большого размера , выпускавшийся и продававшийся компанией Ford Europe с 1982 по 1993 год. Разработанный Уве Бансеном , Робертом Лутцем и Патриком ле Кеманом , он известен своим аэродинамическим дизайном, обеспечивающим коэффициент лобового сопротивления 0,34, что является значительным улучшением по сравнению с предшественниками.
Sierra дебютировала на Британском международном автосалоне 1982 года в Бирмингеме [3] , за которым вскоре последовал Парижский салон автомобилей 1982 года. [4] Продажи начались 15 октября 1982 года, [5] заменив Ford Taunus TC3 ( Великобритания : Ford Cortina Mark V). Его аэродинамический стиль и отсутствие конфигурации седан/седана были таковы, что многие консервативные покупатели (включая водителей служебных автомобилей) не предпочитали его дизайн. [3] Модель седан/седан дебютировала в 1987 году с представлением рестайлинговой Sierra.
Обозначенный внутри компании под кодовым названием «Project Toni» [3], название Sierra произошло от испанского слова, означающего «горный хребет» . Автомобиль в основном производился в Бельгии и Великобритании, хотя Sierra также собирались в Корке, Ирландии, [6] Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии.
.jpg/1280px-1983_Ford_Sierra_dashboard_(base_model).jpg)
.jpg/1280px-1983_Ford_Sierra_dashboard_(GL-model).jpg)
К 1978 году Ford Europe работал над новой моделью среднего класса для замены Cortina/Taunus в начале 1980-х годов, работая под кодовым названием «Project Toni». [7] Несмотря на то, что уходящая Cortina / Taunus по-прежнему пользовалась популярностью у покупателей, к моменту запуска Sierra она по сути представляла собой 12-летний дизайн; несмотря на то, что форма TC2 была запущена в 1976 году, а слегка переработанная TC3/Mk5 три года спустя, обе были просто переделанной версией TC/Mk3 1970 года с небольшими серьезными механическими изменениями за это время. Будущая модельная политика Ford и направление стиля уже были показаны с Escort III двумя годами ранее, в том смысле, что ее седаны традиционного стиля 1970-х годов были заменены хэтчбеками с усовершенствованным аэродинамическим стилем.
Ford подтвердил в 1981 году, за год до официального запуска Sierra, что его новый автомобиль среднего класса будет носить имя Sierra, что ознаменовало конец названий Taunus и Cortina после 43 лет и девяти поколений, или 20 лет и пяти поколений соответственно. В сентябре того же года компания представила концепт-кар Probe III на Франкфуртском автосалоне , [7] намекнув на то, как будет выглядеть новый автомобиль, когда окончательный продукт будет представлен 12 месяцев спустя.
После резкого прямолинейного трехобъемного стиля своих предшественников Sierra прозвали «желейной формой». [8] Однако форма послужила своей цели, обеспечив коэффициент сопротивления 0,34, что было значительным улучшением по сравнению с 0,45 у уходящих угловатых Taunus/Cortina. [9] По словам Ford, этот аэродинамический дизайн был ключевым для снижения расхода топлива и даже использовался в качестве компенсации для двигателей V6. Интерьер был более традиционным, заимствовав страницу у BMW с его приборной панелью, расположенной под углом к водителю. [10]
Продажи были медленными в первые месяцы — усугубленные большими скидками дилеров Ford на излишки Cortina с осени 1982 года, когда в 1983 году было зарегистрировано более 11 000 новых Cortina. Однако в 1983 году, в первый полный год продаж, Sierra продала почти 160 000 автомобилей в Великобритании, уступив только меньшему Escort. В том же году Ford также выпустил более консервативно спроектированный седан Orion на базе Escort , который нашел отклик у покупателей, которые в противном случае стали бы целевыми клиентами Sierra. [11]
В Западной Германии он оказался популярным с самого начала; в течение нескольких месяцев после запуска, как сообщается, он достиг утроения количества продаж, достигнутых Taunus, хотя в Западной Германии Taunus не был столь популярен или культов, как его эквивалент Cortina в Великобритании. [12]
Позже в жизни Sierra стиль начал окупаться; спустя десять лет после его появления, стиль Sierra был далеко не таким устаревшим, как у его современников [ по мнению кого? ] , хотя все основные конкуренты были более новыми конструкциями, хотя Sierra несколько раз дорабатывалась и было добавлено много новых двигателей. Самые заметные изменения произошли осенью 1987 года с серьезным фейслифтингом и добавлением 4-дверного седана (Великобритания: Sapphire). Поскольку другие производители переняли аналогичный аэродинамический стиль, Sierra выглядела более обычно. На пике своего развития она была вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1983, 1988 и 1989 годах и все еще была пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1992 году. Ее лучшим годом был 1989 год, когда было продано более 175 000 автомобилей. Однако его превзошел по продажам Vauxhall Cavalier в форме MK2 в 1984 и 1985 годах, а затем с 1990 года до его упадка MK3 Cavalier. Тем не менее, он уверенно превзошел по продажам своего второго ключевого конкурента, Austin Montego , который был запущен в апреле 1984 года. В период с 1985 по 1988 год Sierra столкнулась с новой конкуренцией в Европе со стороны таких моделей, как Renault 21 и Peugeot 405 , в то время как японский автопроизводитель Nissan производил свою модель Bluebird в Великобритании с 1986 года.
.jpg/1280px-1983_Ford_Sierra_L_(filter_crop_version).jpg)
Ранние версии страдали от проблем с устойчивостью к боковому ветру, которые были устранены в 1985 году путем добавления аэродинамических нолдеров (небольших спойлеров) на заднем крае резиновых уплотнителей задних боковых окон. Эти недостатки привлекли много внимания прессы и способствовали ранним медленным продажам, когда его превзошел по продажам его главный конкурент Vauxhall Cavalier в 1984 и 1985 годах. Другие слухи о том, что дизайн автомобиля может скрыть серьезные повреждения при столкновении (отчасти правдивые, поскольку новый дизайн бампера отскакивал после незначительного удара и не мог быть «прочитан», чтобы интерпретировать серьезные повреждения), также навредили репутации автомобиля. Это достигло почти истерических высот в первые месяцы продаж, и британская пресса сделала сообщение о том, что Ford от отчаяния снова представит предыдущую модель Cortina. Эти сообщения были быстро опровергнуты Ford. Однако продажи начали расти в 1983 году, и он стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании после Escort. После того, как Cavalier продавался хуже, чем он в течение следующих двух лет, он восстановил свое лидерство в секторе рынка в Великобритании в 1986 году, и обновленный модельный ряд (с большим количеством вариантов двигателей, а также введением седана) пережил всплеск продаж с 1987 года, хотя MK3 Cavalier наконец превзошел его в 1990 году. Даже в 1992 году Sierra все еще была пятой по продажам машиной в Великобритании. Его прозвали «космическим кораблем продавца» из-за его статуса популярного автомобиля для автопарка в Великобритании. [13]
В отличие от внешнего дизайна Sierra, ее трансмиссия была спроектирована консервативно, сохранив задний привод и те же двигатели и трансмиссии, что и у Cortina/Taunus, которым фактически было 12 лет, поскольку они впервые были использованы на поколении TC1/MkIII в 1970 году. Большая часть этого была сделана, чтобы успокоить важный рынок автопарков, который опасался сложности. Однако было много модификаций; например, двигатели были оснащены зажиганием без прерывателя, улучшенными карбюраторами и опцией впрыска топлива, в то время как теперь были доступны 5-ступенчатые коробки передач. Большинство конкурентов уже перешли на передний привод примерно в то время. Ford утверждал, однако, что эта установка была необходима для предложения двигателей V6, которые должны были способствовать комфорту вождения Sierra. Новым для Sierra был дизельный двигатель , хотя сам двигатель был совсем не новым. Подобно Ford Granada , Ford использовал двигатель «Indenor», который был разработан Peugeot в 1950-х годах. В то время как Granada предлагалась с 1,9, 2,1 и 2,5 дизелями, агрегат Sierra имел рабочий объем 2,3 литра. Этот довольно устаревший двигатель был заменен в 1989 году совершенно новым 1,8-литровым турбодизелем, разработанным самой компанией Ford. Sierra имела четырехступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, с пятиступенчатой как опцией, но стандартной для 2.3D и 2.3 V6. В то время, когда конкурирующий Vauxhall Cavalier предлагался с пятиступенчатой коробкой передач, это привело к тому, что некоторые критики отметили, что Sierra была несколько недостаточно мощной. В середине 1980-х годов многие автомобили меньшего размера (некоторые даже на два сегмента меньше) имели пятиступенчатую коробку передач в качестве стандартной.
Однако шасси было более сложным, чем у Cortina/Taunus, с полностью независимой подвеской на обеих осях. Задняя подвеска была по сути перенесена из Granada, с продольными рычагами и спиральными пружинами, установленными на трубчатом подрамнике, который также обеспечивал место для корпуса главной передачи/дифференциала, приводящего в движение полуоси. Передняя подвеска отказалась от двойных поперечных рычагов Cortina/Taunus в пользу увеличенной версии компоновки Fiesta и Escort/Orion со стойками MacPherson, нижними рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Одной из ярких особенностей Sierra была закрытая передняя панель — где обычно располагалась решетка радиатора , позже установленная на Ford Taurus 1985 года . Воздухозаборник располагался под передним бампером , что делало Sierra так называемым « нижним сапуном ». Фары были интегрированы в эту переднюю панель, а указатели поворота были установлены в бампере в объединенном блоке с противотуманными фарами. Однако эта установка присутствовала только в топовой комплектации «Ghia», а также в представленной позже спортивной модели XR4i. Другие модели Sierra имели более традиционную переднюю часть с двухполосной решеткой между фарами, которая была неокрашенной на базовой модели. Эти модели также имели указатели поворота в бампере, хотя они были тоньше, но шире и без противотуманных фар. И Ghia, и XR4i имели широкие фары с двумя линзами, в то время как другие модели имели меньшие фары с одной линзой. Для модельного года 1985 года все модели с более низкими характеристиками, за исключением базовой модели, переняли переднюю решетку и обработку фар от Ghia и XR4i. Однако вторая линза моделей с более низкими характеристиками не имела фактического света внутри. На Ghia и XR4i эта линза содержала дополнительные лампы дальнего света. Передняя часть южноафриканской модели XR8 была похожа на XR4i, но имела небольшую решетку между фарами. Задние фонари Ghia, а также самых ранних XR4i, имели ту же форму и расположение, что и другие модели, но имели крошечные горизонтальные черные полосы на линзах, чтобы создать впечатление, что они дымчатые.
В апреле 1993 года в Европе автомобиль был заменен на Mondeo , хотя запасы продержались еще около двух лет. Sierra оставалась популярной покупкой подержанных автомобилей и обычным явлением на дорогах Великобритании вплоть до 2000 года.
На крупнейшем автомобильном рынке Европы журнал Auto, Motor und Sport опубликовал в декабре 1982 года трехстороннее сравнение дорожных испытаний Sierra и ее очевидных конкурентов, недавно модернизированных Volkswagen Passat и Opel Ascona ( Vauxhall Cavalier Mk II в Великобритании). Sierra, протестированная в 1982 году, превзошла и Passat, и Ascona.
Значимость этого результата была подчеркнута более чем три десятилетия спустя, в феврале 2015 года, когда журнал сообщил, что ни одна модель Ford не превзошла Volkswagen по критериям дорожных испытаний с момента «победы» Sierra в 1982 году. [14]
Sierra не получила награду «Европейский автомобиль года» 1983 года , заняв второе место после Audi 100. [15 ]
Незадолго до того, как он стал лидером Лейбористской партии в 1983 году, Нил Киннок стал владельцем одной из первых Sierra, произведенных для британского рынка, но его машина была разбита в аварии на автомагистрали М4 в Беркшире вскоре после того, как он ее купил. Он выбрался из аварии невредимым. [16]
В 1986 году основатель команды Формулы-1 Williams , бывший гонщик и механик сэр Фрэнк Уильямс попал в аварию во время управления арендованным Ford Sierra во Франции, в результате чего он стал полностью парализованным .
Виллем-Александр , тогдашний принц Нидерландов, разбил свой Sierra XR4x4 в 1988 году в городе Лейден , где он учился в университете в качестве студента. [17]
В 1985 году на Женевском автосалоне был показан полноприводный Sierra XR4x4 как производная от XR4i. Он имел два дифференциала вязкости с двумя третями мощности, направленными на задние колеса. Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек; кузов имел большие цельные задние окна, а не конструкцию с дополнительной стойкой, используемую на XR4. [18] XR4x4 имел один задний спойлер вместо отличительного бипланного блока, используемого на XR4, но получил уникальные литые диски. [19] Вскоре после этого была добавлена пятидверная версия. Полноприводный универсал стал доступен с этой трансмиссией на Женевском автосалоне 1986 года, но с шильдиком Ghia, а не XR4x4. [20] Эта версия была лучше оснащена и не имела спортивной остроты хэтчбеков, а также была доступна с автоматической коробкой передач. [21] [22] Полный привод обеспечивал дополнительную безопасность на скользких или заснеженных дорогах, сохраняя при этом заднеприводность автомобиля. [19]
Оригинальный заднеприводный XR4 был быстро снят с производства после появления XR4x4. XR4x4 изначально оснащался 2,8-литровым двигателем Cologne V6 с той же механической системой впрыска Bosch K-Jetronic, которая использовалась с 1977 года в Granada и с 1981 года в Capri, но в 1989 году он был заменен новым более эффективным 2,9-литровым двигателем Cologne V6 с электронным впрыском топлива. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель также стал доступен с системой полного привода после рестайлинга 1987 года. [23]
В феврале 1987 года был выпущен рестайлинговый Sierra для модельного года 1988 года, а четырехдверная версия седана была добавлена в линейку — она продавалась как Sierra Sapphire на рынке Великобритании. Передняя часть была полностью переработана, причем самым большим отличием стали указатели поворота, теперь расположенные над бампером и сбоку от нового дизайна фар. В то время как решетка радиатора снова осталась глухой, версии британской, ирландской и южноафриканской новой версии седана отличались уникальной мелкой черной решеткой между фарами. Помимо этого, все спецификации Sierra теперь имели общую переднюю часть, в отличие от оригинальной линейки. Боковые окна были сделаны немного больше, а углы — более острыми, чтобы улучшить внешний обзор. Задние фонари были заменены на более тонкие, но широкие модели, содержащие отдельные стоп-сигналы. Седан получил задние фонари, похожие на фонари обновленных хэтчбеков, хотя и не взаимозаменяемые. Задняя часть универсала не изменилась за время существования Sierra. Интерьер был немного модернизирован.
Новинкой в модельном ряду также стал новый 1,8-литровый бензиновый двигатель, работающий на обедненной смеси, который оказался одним из самых популярных вариантов в модельном ряду Sierra.
XR4x4 теперь базировался на пятидверном кузове хэтчбек и отличался другим передним и задним бампером в цвет кузова, а также более широкими боковыми полосами защиты. RS Cosworth с января 1988 года теперь базировался на недавно представленном кузове седан и отличался другим стилем переднего бампера, а также черной решеткой радиатора, которая была только на британских версиях кузова седан. RS Cosworth получил больше мощности и полный привод с января 1990 года. Кроме того, в 1987 году был добавлен двигатель с роликовым кулачком, чтобы предотвратить чрезмерный износ кулачка.
С 1988 года в Португалии производился пикап под названием P100 с кабиной и двигателями Sierra, заменивший предыдущую модель Cortina/Taunus.
Sierra была ответом Ford на успех General Motors "J-car" ( Vauxhall Cavalier в Великобритании ), который был запущен в 1981 году с передним приводом и кузовом хэтчбек, дополняющим седан. Необычно для своего сектора в то время, Sierra все еще была заднеприводной .
Он также был сильным конкурентом для других автомобилей начала 1980-х годов, включая Talbot Alpine , Peugeot 505 и Morris Ital , а также Citroën BX , но к 1988 году он конкурировал с множеством новых соперников, включая третье поколение Vauxhall Cavalier ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 и Nissan Bluebird .
Переход на Sierra с Cortina и Taunus стал вторым случаем, когда Ford изменил свою линейку автомобилей с кузовом седан на хэтчбек после запуска Escort Mark III в 1980 году и до появления Scorpio ( известного как Granada Mark III в Великобритании и Ирландии) в 1985 году. Однако, как и Cortina и Taunus до него, Sierra была доступна в кузове универсал .
Компания выпустила Ford Orion в 1983 году, чтобы заполнить пробел в линейке седанов, оставленный Cortina. Ford обнаружил, что клиенты были более привязаны к идее седана, чем они ожидали, и это было дополнительно рассмотрено в 1987 году выпуском версии седана Sierra. В Великобритании эта модель называлась Ford Sierra Sapphire . Она отличалась от других моделей Sierra традиционной черной решеткой радиатора, которая появлялась только на рынках с правым рулем .
За время существования автомобиля использовались два различных стиля 3-дверного кузова: один с двумя стойками сзади двери, очень похожий на модифицированную раму 5-дверного автомобиля, который используется в высокопроизводительной модели XR4i; и конструкция с одной стойкой, используемая в стандартных 3-дверных хэтчбеках, а также на другом конце шкалы в качестве основы для высокопроизводительной модели RS Cosworth .
На момент запуска автомобиля оба стиля уже были предусмотрены, и демонстрационная модель с одним стилем с каждой стороны была представлена на выставке дизайна Sierra в Музее Виктории и Альберта в Лондоне, но дизайн с одной стойкой был запущен только в 1984 году. Трехдверная Sierra была позже снята с производства в Великобритании всего через два года, только чтобы быть возрожденной для версии Cosworth. Производство трехдверной Sierra продолжалось в континентальной Европе, в том числе после того, как линейка Sierra была подвергнута фейслифтингу в 1987 году, но она никогда не предлагалась в Великобритании. После 1987 года Cosworth использовал кузов четырехдверного седана.
5-дверный фургон на базе универсала, известный как Sierra Van , был представлен в 1984 году, который, в отличие от похожих фургонов, созданных на базе легковых автомобилей, сохранил свои боковые окна. [24] Заднее сиденье было удалено, а металлический пол багажника был расширен в сторону передних сидений. [25] Для фургона были доступны дизельный двигатель и ограниченный выбор бензиновых двигателей. Этот вариант никогда не продавался в Великобритании, хотя некоторые из них производились с правым рулем для ирландского рынка . [26]
За время своего существования Sierra была доступна с широким спектром бензиновых двигателей:
Было доступно два дизельных двигателя:
Двигатели 1300, 1600 и 2000 имели 4-ступенчатую механическую коробку передач ; 5-ступенчатая механическая коробка передач была опциональной для двигателей 1600 и 2000 и стандартной для двигателей 1600 Economy, 2300 и 2300 Diesel. Опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна для двигателей 1600, 2000 и 2300.
Версии Sierra 2.0 V6 и 2.3 V6 были сняты с производства в конце 1985 года, а 1,3-литровый был снят с производства в 1986 году. Карбюраторный 1,8-литровый и инжекторный 2,0-литровый бензиновый двигатель были добавлены в Женеве 1985 года. [27] В 1990 году 2,3-литровый дизель был заменен 1,8-литровым турбодизелем. Турбированный 2-литровый двигатель RS Cosworth устанавливался на все три версии Sierra Cosworth; трехдверный заднеприводный хэтчбек, заднеприводный седан и полноприводный седан.
(Cropped).jpg/1280px-1990_Ford_Sierra_XR4x4_(15812091262)(Cropped).jpg)
Спортивная модель XR4i использовала двигатель 2.8 с механическим впрыском топлива (Bosch K Jetronic) в сочетании с задним приводом (1983–1985) и с полным приводом как XR4x4 (1985–1987). Между XR4i и XR4x4 были визуальные различия и изменения, такие как цветные бамперы, удаление заднего крыла «биплан» и легкосплавные диски, как у Ford Escort RS Turbo Series 1. На некоторых рынках также был Ghia Estate с двигателем 2.8, а с 1985 по 1987 год швейцарские клиенты могли купить заднеприводные модели GL и Ghia с 2.8-литровым двигателем с пятидверным кузовом хэтчбек или универсал. [28] Двигатели для швейцарского (и шведского) рынка выдавали немного меньшую мощность, так как в этих странах были особенно строгие стандарты выбросов. Мощность составляла 148 л. с. (109 кВт) в 1985 году и 145 л. с. (107 кВт) в 1986 году. [20] [28] В Mark II Sierras двигатель 2.8 Cologne был заменен на 2.9-литровую версию. Оба двигателя 2.8/2.9 литра выдавали 150 л. с. в некатализированной комплектации.
Хорошо известная модель Cosworth была оснащена турбированным 16- клапанным 4-цилиндровым двигателем, известным как «YB», который был основан на блоке Ford Pinto . Ford Sierra RS Cosworth был представлен в 1986 году как трехдверный хэтчбек с 2-литровым турбодвигателем DOHC мощностью 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.) и максимальной скоростью 150 миль в час — скорость, обычно встречающаяся только у спортивных автомобилей престижных брендов, таких как Ferrari и Porsche , по гораздо более высоким ценам, а также с меньшей практичностью. В то время Ford хотел соревноваться в туристических автомобилях Группы A и, следовательно, иметь право на выпуск ограниченной партии в размере 10% от первоначального производства, поэтому это было бы 500 автомобилей. Это было известно как модель «эволюции». Ford нанял Тикфорда для помощи в разработке. Sierra RS500, как его называли, щеголяла небольшим дополнительным задним спойлером и большим передним спойлером, дополнительными охлаждающими каналами для двигателя, тормозов и интеркулера. Размещение дополнительных охлаждающих каналов — это то место, где противотуманные фары, которые можно было увидеть на предыдущей Sierra RS Cosworth, имели возможность снять и переустановить вышеупомянутые противотуманные фары. Были установлены более крупный турбонагнетатель и интеркулер вместе с дополнительным набором инжекторов, поэтому вместо стандартных четырех инжекторов он был построен с восемью, хотя в дорожной комплектации эти дополнительные инжекторы не работали. Эти модификации производили 227 л. с. (167 кВт; 224 л. с.) в дорожной комплектации и около 550 л. с. (410 кВт) в гоночной комплектации. Они были очень успешны в автоспорте [ требуется ссылка ] и являются легко настраиваемыми дорожными автомобилями с очень большим количеством поклонников.
В 1987 году Ford представил четырехдверный седан (в Великобритании продававшийся как Sierra Sapphire), который продавался наряду с хэтчбеком и универсалом до тех пор, пока Sierra не была заменена на Mondeo в начале 1993 года. Последняя Sierra сошла с конвейера в декабре 1992 года.
Линейка Sierra Cosworth перешла на кузов седан с четырьмя дверями в январе 1988 года, метко названный «Sapphire», снова с задним приводом, прежде чем версия с полным приводом заменила его два года спустя. Sierra Sapphire RS Cosworth была основана на варианте второго поколения модели Sierra, имея другую переднюю и заднюю панели по сравнению с Sierra первого поколения. Тот же турбированный 2-литровый двигатель Cosworth YB присутствовал в Sapphire RS Cosworth, что и в трехдверной Sierra.
В Южной Африке модельный ряд Sierra включал в себя как пятидверный хэтчбек, так и универсал, а производство началось на заводе в Сильвертоне (Претория) в январе 1983 года. [29] Рестайлинговый ряд Sierra отличался от своего европейского эквивалента традиционной решеткой радиатора седана Sierra Sapphire на хэтчбеке [30] и универсале, [31] хотя позже решетка радиатора появилась на этих моделях в Европе. Седан, представленный в Южной Африке только во втором квартале 1989 года, [32] был известен просто как «Ford Sapphire». [33]
Версии, продаваемые в Южной Африке, были доступны с 1.6 ( Kent ) и 2.0 (Pinto) четырехцилиндровыми, 2.3 V6 (Cologne) или 3.0-литровыми V6 (Essex) бензиновыми двигателями. В то время как Cortina MkV в Южной Африке сохранил старый двигатель 3.0 V6 Essex, Sierra изначально получила новый двигатель 2.3 V6 Cologne, который устанавливался только на топовую модель. Однако из-за низкой стоимости бензина и популярности старой Cortina XR6 позже была выпущена Sierra XR6, [34] со старым Essex, изначально производившая 103 кВт (138 л. с.).
Выпускались версии LX, GL и GLX; комплектация Ghia не была доступна на южноафриканском рынке, за исключением Ford Sapphire, версии седан.
Поскольку 2.8/2.9 Cologne так и не был запущен в ЮАР, почтенный и популярный Essex V6 оставался лучшим серийным двигателем, устанавливаемым на Sierra. На вершине диапазона 2.3 GLS быстро уступил место флагманской модели 3.0 GLX (производившей меньшую мощность, но больший крутящий момент, чем XR6), и это был конец Cologne в ЮАР, даже универсал получил 3.0 V6 Essex. К 1985 году Sierra стала самой большой моделью Ford на этом рынке после упадка Granada .
Ближе к концу своего производственного цикла Essex снова был модифицирован — стандартная карбюраторная версия была настроена на выдачу 110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) с 1991 по 1993 год, в то время как инжекторная версия была доступна с 1992 по 1993 год. Устанавливаемый на Sierra как 3.0i RS (заменивший XR6) и на седан Sapphire как Sapphire Ghia (заменивший 3.0 GLX), инжекторный Essex выдавал около 117 кВт (157 л. с.) и был самой мощной версией Sierra/Sapphire, проданной в Южной Африке, за исключением небольшого количества XR8, построенных в целях омологации. В конце производства была выпущена ограниченная серия из 150 автомобилей, обозначенных как 3.0i RS, которая базировалась на кузове седан (Sapphire) с некоторыми небольшими доработками двигателя, что привело к выходной мощности 125 кВт (170 PS; 168 л. с.). Этот автомобиль также был оснащен системой ATE ABS, которая была принята только на моделях Sapphire GHIA в то время. Эти автомобили ограниченной серии были доступны только в двух цветах: красном и белом.
Уникально, что на южноафриканском рынке также появился 5,0-литровый XR8 в период с июня 1984 по 1988 год. Ограниченное количество в 250 Sierra было выпущено для целей омологации, [35] поскольку эта модель была главной моделью Ford, используемой в гонках Group-A. XR8 был оснащен двигателем 302 ci от американского Ford Mustang и сверхпрочной трансмиссией Borg Warner T5. Передние тормоза представляли собой четырехпоршневые суппорты AP Racing на 280-миллиметровых дисках. Максимальная мощность составляла 209 л. с. (154 кВт), а максимальная скорость составляла 225 км/ч (140 миль/ч). [36] XR8 легко узнать по четырем охлаждающим планкам между фарами, тогда как более мелкие версии продавались с оригинальной гладкой передней частью.
1.6 Kent оставался практически неизменным в течение 9 лет жизни Sierra/Sapphire, в то время как 2.0 Cologne несколько раз переделывался, устанавливаясь на Sierra 2.0 GL и GLE, а затем на урезанные модели Sierra 2.0 LX и Sapphire 2.0 GL и GLE. В конечном итоге он даже получил впрыск топлива в Sapphire 2.0GLi, увеличив мощность с 77 кВт (103 л. с.) до 85 кВт (114 л. с.).
В конечном итоге Sierra была заменена в Южной Африке на Telstar в 1993 году. Samcor , который собирал модели Ford по лицензии после того, как Ford ушел из страны, уже собирал меньшие Laser и Meteor , наряду с Mazda 323 , на которой они были основаны, а также модернизированную более раннюю версию Mazda 626. [37] Telstar был окончательно заменен на Mondeo в 1998 году .
В то время как британские покупатели сожалели об отсутствии версии Sierra с кузовом седан, в Новой Зеландии покупателям не хватало универсала, когда Ford New Zealand заменил Cortina на Ford Telstar . Чтобы заполнить пробел на рынке, Ford представил универсал Sierra в 1984 году, несмотря на противодействие Ford Asia Pacific и штаб-квартиры в Детройте. [38] [39] Он собирался на месте из импортных комплектов CKD («полностью разобранный»). Универсал изначально предлагался в 1,6- (базовых) и 2,0-литровых моделях «L» и «Ghia» и оказался хорошим продавцом. Тогдашний премьер - министр сэр Роберт Малдун использовал Sierra в качестве личного транспорта (хотя это была специально импортированная единичная версия хэтчбека) и ездил на ней в свой офис в правительственном здании, известном как « Улей» . [40] Новая Зеландия была единственным рынком в мире, где Telstar и Sierra предлагались рядом друг с другом. [38]
.jpg/1280px-1984_Ford_Sierra_2.0L_Estate_(8475811138).jpg)
Первый фейслифтинг около 1985 года выровнял переднюю часть всех моделей, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была заменена новой четырехступенчатой коробкой передач A4LD от Ford. Фейслифтинг 1987 года снова изменил переднюю часть, среди прочих обновлений, и диапазон был рационализирован до уровня отделки L. В течение одного месяца того года модельный ряд с одним универсалом стал самым продаваемым модельным рядом в стране. [41] Несколько полностью собранных пятидверных 2.3 V6 и трехдверных XR4i также были импортированы с 1984 года. [38]
Однако Ford отменил Sierra, как только Mazda, разработавшая Telstar, смогла предложить универсал. Универсал Telstar, хотя и был популярен, так и не достиг высот Sierra, особенно его конкурентных успехов за рубежом. Другими причинами могли быть знание покупателями японских корней Telstar и то, что эквивалентный универсал Mazda 626 предлагал значительно более длительную гарантию по схожей цене.
.jpg/1280px-1990_Ford_Sierra_Sapphire_(6943849518).jpg)
Относительное неприятие Telstar заставило Ford импортировать полностью собранные (CBU) модели премиум-класса, произведенные в Генке , Бельгия, с 1990 года: Sierra 2.0 GLX Wagon, Sierra Sapphire 2.0 Ghia и XR4×4 были частью этого диапазона. Рекламный текст гласил: «Представляем новый автомобиль, который не нуждается в представлении». Однако относительно высокая цена не помогла — Wagon начинался с более чем 31 000 новозеландских долларов — и производственные ошибки в рекламной брошюре показывали автомобили без рулевого колеса. Более того, любые маркетинговые стимулы, которые Ford мог получить через гонки Touring Car Group A, закончились, когда Escort Cosworth стал знаменосцем компании в соревнованиях (а Escort тем временем отсутствовал на рынке Новой Зеландии).
Sierra была снята с рынка Новой Зеландии в 1992 году, и прошло еще пять лет, прежде чем ее европейский преемник Mondeo прибыл туда. Sierra Cosworths остаются востребованными высокопроизводительными автомобилями.
Напротив, Sierra никогда не продавалась в Австралии, поскольку там был меньший спрос на универсалы среднего размера, чем в Новой Зеландии, хотя RS Cosworth/RS500 использовался в австралийских чемпионатах по кузовным гонкам с конца 1980-х и начала 1990-х годов.
В Аргентине Sierra предлагалась как пятидверный хэтчбек, начиная с лета 1984 года. [42] Кузов универсал был добавлен в сентябре 1985 года. [43] Спортивный XR4 с трехдверным кузовом появился через пару месяцев после первоначального появления. Обновленная после 1987 года модель не вышла на аргентинский рынок, где линейка продолжалась с решеткой радиатора Merkur XR4Ti до 1991 года для XR4 и 1992 года для пятидверных моделей, когда ее заменила Galaxy на базе Volkswagen Santana . [44] Аргентинские Sierra можно отличить по более скульптурному переднему бамперу с дополнительным воздухозаборником.
1,6-литровый двигатель предлагался только в модели GL, в то время как LX, Ghia, Ghia S/SX и XR4 были доступны с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с некоторыми различиями в характеристиках. Оба двигателя, как и для предыдущего Taunus TC3 , были из семейства «Pinto» . Мощность варьировалась от 75 л. с. (55 кВт) для 1,6-литрового и 120 л. с. (88 кВт) для XR4 и более поздних версий Ghia S. [43] Некоторые модели Ghia также имели автоматическую трансмиссию в качестве опции. Универсал назывался Sierra Rural . [45] Ранее Ford использовал название «Rural» для универсалов в Аргентине, таких как Taunus, аналогично «Turnier» в Германии. [46]
Модель GL была базовой моделью, замененной LX с тем же оборудованием. XR4 в конечном итоге был дополнен пятидверной Ghia S/SX.
В Венесуэле местно собранный Ford Sierra был запущен в 1985 году, двигатель 2,8 л V6 был стандартным для версий, продаваемых там, включая 5-дверный хэтчбек (280 LS и 280ES) и 3-дверный хэтчбек (XR4i и 280GT) [47] , а также 5-дверный универсал (Ranchera). [48] В 1990 году модернизированная версия Sierra, оснащенная 2,9-литровым двигателем V6, предлагалась как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан, последний был известен как Sierra 300 Sapphire, хотя в отличие от Sapphire на других рынках у него была глухая решетка радиатора. [49] Также в Венесуэле был запущен XR6i. [50]
В Северной Америке Ford Sierra предлагался под ныне несуществующим брендом Merkur , импортировался из Германии как трехдверный хэтчбек и продавался как XR4Ti. На североамериканском рынке уже был Oldsmobile Ciera с похожим названием , а название Sierra было зарегистрировано корпорацией General Motors с 1970-х годов в качестве торговой марки для пикапов .
XR4Ti предлагался с момента запуска бренда Merkur в 1985 году и до 1989 года, оснащался заднеприводным 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC (широко известным как двигатель «Lima»), оснащенным турбокомпрессором Garrett T3 и впрыском топлива. Двигатель выдавал 175 л. с. (130 кВт) и был в значительной степени тем же двигателем, который был доступен в Mustang, где он выдавал 205 л. с. (153 кВт) благодаря установке интеркулера.
Отрицательно влияя на популярность XR4Ti, североамериканские правила безопасности и выбросов (включая требование подушек безопасности для всех автомобилей 1990 года и более новых, не требуемое на иностранных рынках), вынудили дорогостоящие модификации омологации , что привело к относительно высоким ценам. Курсы валют также часто колебались. Более того, поскольку Merkurs продавались у дилеров Lincoln – Mercury , многие клиенты больше привлекались моделями Mercury, такими как Mercury Sable , которые были похожи по стилю и имели похожее оборудование по значительно более низким ценам.
.jpg/1280px-Ford_Sierra_2.8i_V6_engine_(XR4i).jpg)
В отличие от многих своих конкурентов, Sierra сохранила задний привод , хотя и с современной полностью независимой задней подвеской , отличающейся от ведущего моста Cortina .
В начале Sierra использовала двигатели и трансмиссии от Taunus/Cortina. Двигатели были двух типов: двигатель SOHC Ford Pinto объемом 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра и двигатель OHV Cologne V6 (объемом 2,0, 2,3, 2,8 и 2,9 литра). К концу 1980-х годов из-за ужесточения норм выбросов двигатель Pinto начали постепенно снимать с производства, 1,8-литровый в 1988 году заменили на 1,8-литровый CVH, 2,0-литровый в 1989 году заменили на двигатель Ford I4 DOHC , а 1,6-литровый в 1992 году заменили на 1,6 CVH, впервые появившийся в Escort в 1980 году, описанный как «CFi», одноточечная система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором. Двигатель Cologne объемом 2,9 л был доступен в Sierra XR4x4 и Sierra Ghia. Модели с двигателями V6 объемом 2,0 л и Cologne имели опцию дифференциала повышенного трения . Модели, выпущенные до 1989 года, использовали коробку передач типа 9, которая использовалась в Cortina, за исключением моделей 2WD Cosworth, которые использовали T5. T5 имел несколько вариаций; большинство были внутренними. Это была в основном та же трансмиссия, которая использовалась в Ford Mustang. Слабым звеном были повышающие передачи 0,80. Позже ее заменил агрегат MT75 (для моделей DOHC, 4X4 и V6). Все Sierra имели задние барабанные тормоза , за исключением спортивных моделей (2.0iS (некоторые), 2.0 GLX и GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, другие специальные/спортивные модели, включая 2.0i 4x4) и модели с антиблокировочной системой тормозов . В то же время американские версии продавались только с 2,3-литровым четырехцилиндровым турбированным двигателем Pinto.
Sierra также имела дизельный вариант двигателя, а именно на старте 2,3-литровый атмосферный 67 PS (49 кВт; 66 л. с.) дизельный двигатель Indenor производства Peugeot. Этот двигатель также использовался в современных Granadas, и хотя он был надежным и экономичным, он делал неотшлифованное шумное и очень медленное транспортное средство, но оставался популярным вариантом для таксомоторных компаний. Позже, в 1990 году, он был заменен 1,8-литровым турбированным силовым агрегатом собственной разработки Ford, который предлагал лучшее время отклика и немного большую мощность. Во время производственного цикла Sierra двигатель был известен как Lynx и как Endura-D, хотя впоследствии был переименован в «Endura-DE» с выпуском второго поколения Ford Mondeo . [51]
.jpg/1280px-1986_Ford_Sierra_RS_Cosworth_2.0_(1).jpg)
В 1983 году была представлена высокопроизводительная версия XR4i. Она использовала тот же двигатель Cologne объемом 2,8 л, что и Ford Capri 2.8 Injection той эпохи, и имела рестайлинговую версию кузова Sierra с 3 дверями. Двойной задний спойлер и любопытные многоколонные задние окна были сочтены некоторыми потенциальными покупателями излишне стильными, и автомобиль так и не достиг культового статуса меньших Fiesta XR2 и Escort XR3i. Версия XR4i с двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л продавалась в Соединенных Штатах как Merkur XR4Ti . XR4Ti участвовал в гонках в Европе, в частности, Энди Рауз, который использовал его, чтобы выиграть BTCC 1985 года .
В Южной Африке существовала версия с 3,0-литровым V6, называемая XR6, также произведенная в Южной Африке ограниченной серией в 250 автомобилей V8 XR8 для омологации гоночных седанов в 1984 году. Они были основаны на двигателе Ford Windsor 302 .
В 1985 году XR4i был заменен на XR4x4, который был основан на пятидверном хэтчбеке, имел полный привод и был оснащен тем же 2,8-литровым двигателем V6, но не был оснащен задним спойлером-бипланом. Было построено лишь очень ограниченное количество трехдверных XR4x4. К концу его производства в 1990 году было выпущено 23 540 экземпляров. С 1990 по 1993 год XR4x4 был доступен как с пересмотренными двигателями 2.9 EFi, так и с 2.0 DOHC EFi. XR4i также появился снова (в качестве упражнения по маркировке) в пятидверной форме, но с двигателем DOHC 2.0 вместо V6.
В 1989 году Ford отдал дань уважения своему прошлому и создал Sierra 2.0i 2000E, название модели, использовавшееся с ограниченным успехом на Mk3 Cortina. Sierra 2000E имела двухцветную металлическую краску, литые диски, светло-серый кожаный салон и бортовой компьютер в дополнение к стандартным функциям моделей «Ghia». Она была доступна только в кузове седан, и ограниченное количество моделей было продано в период с 1989 по 1991 год. Ford использовал это, чтобы продемонстрировать новый двигатель DOHC с двумя распредвалами, который также был выпущен в 1989 году.
В Аргентине модель XR4 без впрыска оснащалась двигателем Taunus 2.3 и выпускалась с 1986 по 1991 год. На этом рынке наиболее прямым конкурентом был Renault Fuego 2.2.
В июле 1986 года была выпущена специальная версия под названием Ford Sierra RS Cosworth , в которой использовался 2.0 OHC нижний конец с 16V DOHC головкой блока цилиндров, специально разработанной Cosworth. С турбонагнетателем Cosworth Garret T3 и установкой промежуточного охладителя двигатель выдавал 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.). Он был разработан группой Ford Special Vehicle Engineering (SVE) и произведен на заводе Ford в Генке в Бельгии для использования в группе A. Он был основан на трехдверной Sierra с приборной панелью от Merkur XR4Ti. Автомобиль был доступен только в белом, черном или фордовском «Moonstone Blue», и было выпущено всего 5545 экземпляров. Sierra RS Cosworth был доступен как с правым, так и с левым рулем, RS500 производился только с правым рулем. Гоночные модификации были сделаны с европейской приборной панелью Merkur.
В 1987 году Sierra Cosworth мощностью 225 л. с. (165 кВт; 222 л. с.), RS500, продавалась вместе с обычной версией. Было выпущено всего 500 экземпляров, как минимальное количество дорожных автомобилей, необходимое для соответствия недавно введенным правилам омологации гонок, что позволило ей участвовать в гонках группы A в эволюционной форме. Автомобиль был модифицирован компанией Tickford Engineering Company совместно с Ford. Изменения включали в себя усиленные тормоза и увеличенные воздуховоды охлаждения тормозов, а также измененные передний и задний спойлеры (второй меньший задний спойлер был добавлен под большим «китовым хвостом»), измененный передний бампер, чтобы обеспечить дополнительное охлаждение для большего интеркулера, а также различные усовершенствования двигателя, включая больший турбонагнетатель и вторую топливную рампу (которая не работала на дорожных моделях). Гоночные выходы достигали 550 л. с. (410 кВт; 558 л. с.), в которых Sierra доминировала в гонках группы A по всему миру.
Гоночные версии Cosworth пользовались большим успехом в европейских и мировых гонках Touring Car в конце 1980-х и начале 1990-х годов, а RS500 помог Ford выиграть титул производителя в чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года . Ford был вынужден вернуться к Sierra для ралли с 1987 года после запрета формулы Group B. Имея только задний привод, Sierra с трудом конкурировала на более рыхлых поверхностях, но была очень быстрой на асфальте, Дидье Ориоль выиграл свой первый чемпионат мира по ралли на Sierra на Корсике в 1988 году. Ее заменила версия 4x4 Sapphire с 1990 года, которая так и не смогла выиграть ни одного этапа чемпионата мира, но стала популярной и успешной машиной в национальных чемпионатах. Sierra была заменена на Escort Cosworth в 1993 году.
В 1988 году был выпущен новый Cosworth, который был основан на седане Sierra Sapphire. Было выпущено 13 140 экземпляров, пока в 1990 году его не заменила полноприводная версия Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, из которых было построено 12 250 экземпляров. Его заменой стал Escort RS Cosworth, появившийся в 1992 году, который использовал укороченную и улучшенную версию платформы и ходовой части Sierra, но был облачен в кузов в стиле Escort и с возвращением спойлера в виде китового хвоста.
Версии Sierra с турбонаддувом также были доступны в качестве моделей после производства от таких компаний, как Janspeed и, в первую очередь, от Turbo Technics. XR4x4 2.8 был доступен с рядом комплектов для вторичного рынка, увеличивающих мощность от 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) до более 200 л. с. (149 кВт). 2.9 получил установку с двумя турбонагнетателями, доступную в вариантах до 280 л. с. (209 кВт). Даже версия DOHC получила один турбонагнетатель, которых было сделано лишь небольшое количество. Turbo Technics даже продавала свои собственные предварительно подготовленные Sierra, известные как Minker; было выпущено всего несколько штук, так как они стоили значительно дороже, чем собственный RS Cosworth от Ford.
В Финляндии налоговое законодательство сделало Sierra с двигателями 1,3 и 1,6 литра привлекательными бизнес-карами в середине 1980-х годов. Начиная с 1982 года, ряд этих меньших двигателей были оснащены турбонаддувом на месте, чтобы получить мощность двигателя 2,0 л без перехода в более высокую налоговую категорию. Двигатель 2,0 л OHC также был доступен с турбонаддувом. Их часто называют Sierra "Stockmann Turbo" в честь поставщика самых популярных комплектов для переоборудования. [52] После того, как в 1989 году были введены более строгие стандарты выбросов, Stockmann сосредоточился на одобрении более популярного комплекта 1,6 л и прекратил предлагать другие. Они не были предназначены для спортивных автомобилей, но были "налоговыми спецпредложениями", призванными экономить деньги владельцев без ущерба для мощности. Покупная цена 1,6 Turbo была незначительно выше, чем у заводского 2,0, но разница быстро компенсировалась налоговой экономией. [52]
.jpg/1280px-1992_Ford_Sierra_Azura_(12526876193).jpg)
После масштабного фейслифтинга 1987 года и внедрения двигателей DOHC в 1989 году дальнейшие изменения Sierra были поверхностными. Некоторые изменения в деталях стиля были сделаны в 1990 году, когда стиль приборной панели был обновлен, передняя часть получила прозрачные линзы указателей поворота, задняя часть получила тонированные линзы задних фонарей, рулевое колесо было переработано и была добавлена новая передняя решетка вместе с впрыском топлива в стандартной комплектации, 15-дюймовыми колесами и задними дисковыми тормозами. Производство Sierra в Великобритании прекратилось в 1990 году, а производство автомобилей с правым рулем было перемещено в Бельгию.
В 1991 модельном году 1,6-литровый двигатель Pinto был окончательно снят с производства и заменен на агрегат CVH аналогичной мощности, что ознаменовало конец почтенного агрегата Pinto после того, как он был представлен в Cortina/Taunus примерно 21 годом ранее. Автомобили 1992 модельного года получили последние изменения — в первую очередь приборную панель, которая получила более округлую приборную панель, похожую по стилю на Escort и Orion 1990 года, а также обновления спецификаций, цвета и отделки по всему диапазону.
К 1989 году Ford подтвердил, что преемник Sierra (ожидаемый к 1993 году) будет иметь передний привод, и в автомобильной прессе было показано несколько концепт-каров, намекающих на то, как может выглядеть новый автомобиль. Стало ясно, что Sierra технологически отстает от современных японских конкурентов, которые предлагали многоклапанные двигатели и многорычажную заднюю подвеску. Все эти особенности появились на замене Sierra, переднеприводном Mondeo , который был представлен в ноябре 1992 года и поступил в продажу в марте следующего года.
Sierra — десятый по популярности автомобиль, проданный в Великобритании, было продано 1 299 993 единиц. [53] Первые Sierra были проданы в октябре 1982 года, и запасы продержались около двух лет после окончания производства — более 200 моделей были проданы в 1994 году, и по крайней мере один экземпляр был продан в 1995 году (в феврале как модель с регистрацией M). [ необходима цитата ]
Sierra оставалась обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и нескольких других европейских стран, а также популярной покупкой подержанных автомобилей вплоть до 21-го века. Тем не менее, только 2425 Ford Sierra, как сообщалось, были обложены налогом и все еще находились на дорогах Великобритании в декабре 2019 года, а 11 562 в настоящее время имеют статус SORN . [54] [55]
.jpg/1280px-1989_Ford_Sierra_Sapphire_GLS_4_door_saloon_car_(9240710309).jpg)
.jpg/1280px-1991_Ford_Sierra_Sapphire_2.0_Ghia_Automatic_(13145857043).jpg)