Matra Sports M530 — спортивный автомобиль, созданный и построенный французской инженерной группой Matra . Выпускался с 1967 по 1973 год.
В 1965 году генеральный директор Matra Жан-Люк Лагардер решил разработать преемника Matra Djet , который был бы более привлекателен для не гоночной публики — voiture des copains (автомобиль для друзей). [1] Получившийся Matra M530 стал первым «настоящим» спортивным автомобилем Matra, поскольку Djet был разработан Рене Бонне . Автомобиль был назван в честь ракеты Matra R.530 и был разработан бывшим дизайнером Simca Филиппом Гедоном, с кузовом, разработанным Жаком Ноше. [2]
Хотя и Djet, и M530 имели кузов из армированного стекловолокном пластика (GRP) и среднемоторную компоновку, Djet использовал относительно простое стальное шасси с большим диаметром центрального хребта и рамой двигателя и выносными опорами из стальной трубы квадратного сечения меньшего диаметра, в то время как M530 был построен на стальном шасси платформы с перфорацией для легкости. Чтобы разместить двигатель посередине и при этом обеспечить 2+2 сиденья и разумный багажник, рассматривались различные варианты двигателей. В конце концов, ходовая часть была взята из прототипа Ford Mustang I [3] через Ford Germany . Двигатель Ford Taunus V4 с «высокой степенью сжатия» объемом 1699 куб. см и комбинация трансмиссии от Taunus 15M TS были достаточно компактными, чтобы поместиться между задними сиденьями и багажником.
Другими примечательными особенностями M530 были крыша типа «тарга» , скрытые фары и авангардный дизайн. [4]
Matra Sports M530 дебютировал 7 марта 1967 года на Женевском автосалоне . С двигателем Ford V4 мощностью 70 DIN л. с . автомобиль развивал максимальную скорость 175 км/ч (109 миль/ч). Производство началось в апреле, в него вошли такие модификации, как новый хромированный бампер для обеспечения столь необходимой защиты передней решетки, скромно измененная приборная панель, чтобы предоставить пассажиру больше места для коленей, и измененное положение ключа зажигания для облегчения доступа. [5] В течение первых двух лет производства шасси производилось на заводе Carrier в Алансоне , а окончательная сборка производилась французским кузовным ателье Brissonneau et Lotz в Крее . [6] Доступ к моторному отсеку ранних M530 осуществлялся путем снятия акрилового заднего окна.
1969 год принес много изменений в M530. Во-первых, двигатель выиграл от изменений, внесенных Ford в свою собственную линейку продукции, включая использование другого карбюратора , что увеличило выходную мощность до 75 л. с. (55 кВт). Во-вторых, Matra заключила сделку с Chrysler Europe , чтобы продавать свои автомобили через дилерскую сеть Simca с 1970 года и совместно разрабатывать преемника M530. В-третьих, автомобили теперь полностью собирались на заводе Matra Automobiles в Роморантене . Наконец, автомобиль теперь имел марку M530 A.
Британский журнал « Autocar » протестировал Matra M530 A в марте 1969 года. Автомобиль имел максимальную скорость 95 миль в час (153 км/ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15,6 секунды. Был зафиксирован «общий» расход топлива 26,9 миль на имперский галлон (10,5 л/100 км; 22,4 миль на галлон ‑США ). Это значительно отставало от Lotus Elan +2 с аналогичной ценой по производительности, но обе машины были близки по экономии топлива. Рекомендованная производителем цена Matra в 2160 фунтов стерлингов была немного ниже цены Lotus в 2244 фунта стерлингов, но обе были значительно ниже цены в 1217 фунтов стерлингов, которую тогда просили за MG MGB GT , который, хотя и был основан на более старой более простой конструкции, продавался в больших количествах. В сравнение цен также был включен Porsche 912, который тогда предлагался в Великобритании по рекомендованной производителем розничной цене £2894. Испытатели высоко оценили изысканность Matra, управляемость и рулевое управление, прочность конструкции и отделки, отметив при этом, что его производительность была «не выдающейся». [7]
Представленный на Женевском автосалоне 1970 года , [ нужна цитата ] Matra Sports M530 LX был незначительной переделкой M530 A от Michelotti . Среди заметных изменений были новый стеклянный задний люк, удерживаемый в открытом положении стойками, и новый передний бампер. [8]
Бюджетная версия M530, Matra Sports M530 SX , была представлена в октябре 1971 года по цене менее 20 000 франков . [8] У SX фиксированная крыша, а вместо скрытых фар на носу установлены четыре фиксированных фонаря. Единственными доступными цветами были желтый и белый, а у SX черные бамперы вместо хромированных у LX.
Производство M530 прекратилось в 1973 году после того, как было построено в общей сложности 9609 автомобилей (2062 M530, 1669 M530 A, 4731 M530 LX и 1146 M530 SX). [9]
Праворульных M530 не производилось.
Французская художница Соня Делоне , создательница художественного стиля орфизм, который делал акцент на цвете и геометрических формах, нарисовала предсерийный образец M530 по заказу Лагардера в 1968 году. [10]
Carrozzeria Alfredo Vignale представила на Женевском автосалоне в 1968 году купе M530 с индивидуальным кузовом, разработанное Вирджинио Вайро. Автомобиль снова появился в Турине с некоторыми изменениями и новой схемой окраски. [11] [2]
Джованни Микелотти разработал уникальный дизайн-проект «Laser» на базе M530, в котором были двери типа «крыло чайки» . Автомобиль впервые был показан в желтом цвете на Женевском автосалоне 1971 года, а в следующем году появился на Монреальском автосалоне 1972 года в серебристом цвете. Местонахождение автомобиля было неизвестно в течение нескольких лет, пока он не всплыл на втором Токийском конкурсе элегантности в 2009 году. [12]
Французский дизайнер и бывший сотрудник Renault Камиль Дибольд разработал индивидуальный кузов для M530 в 1973 году. Строительство автомобиля началось в 1974 году и было завершено к 1975 году. [13]
Специальный M530 был подготовлен британской инженерной фирмой и специалистом по двигателям Weslake для Critérium des Cévennes. Двигатель Taunus V4 в этой машине был заменен двигателем Ford Cologne V6 . Автомобиль не участвовал в гонках. [13]
Построенный с использованием шасси M530 V6, этот автомобиль имел двигатель Ford, замененный рядным четырехцилиндровым двигателем Simca Type 180. Созданный после того, как Chrysler-France взял под контроль Matra, изменения, необходимые для адаптации трансмиссии к двигателю Chrysler, сделали эту версию слишком дорогой в производстве. [13]
.jpg/1280px-Matra_M530_interior_(1969).jpg)
