Ford-Werke GmbH [1] — немецкий автомобильный завод со штаб-квартирой в Меркених-Кёльне, Северный Рейн-Вестфалия. Это дочерняя компания , находящаяся в полной собственности американской Ford Motor Company , которая управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии, заводом в Кельне и заводом в Саарлуи , и служит основным центром присутствия автопроизводителя на европейских рынках.
Самым ранним присутствием Ford Motor Company в Германии было производство запчастей , основанное в Гамбурге в 1912 году .
В конце 1924 года американская компания Ford Motor Company открыла в Берлине торговое представительство, которое в начале 1925 года получило разрешение на импорт 1000 тракторов. В 1920 году правительство ввело настолько высокий тариф, что он был равносилен запрету на импорт иностранных автомобилей, но в октябре 1925 года он был отменен. Этот шаг, очевидно, был предвиден Фордом, поскольку 18 августа 1925 года компания Ford Motor Company Aktiengesellschaft была внесен в Берлинский реестр компаний . [3]
В 1925 году сборочный завод был построен на арендованном складе в районе Вестхафен (западный порт) Берлина, который был удобно расположен для приема поставок комплектов и компонентов по сети каналов страны. 1 апреля 1926 года была произведена первая собранная в Германии модель Т с использованием импортных деталей. [4] На берлинском сборочном предприятии было произведено 1177 моделей T в 1926 году и еще 2594 в 1927 году, который стал последним годом существования модели T: в августе 1927 года производство модели T в Берлине закончилось, а это было почти за год до этого, 20 августа 1928 года. В Берлине возобновилось производство автомобилей Ford, теперь уже модели Ford A. [3]
В марте 1929 года General Motors приобрела контрольный пакет акций Opel ( 80%) . Реакцией Генри Форда было быстрое решение построить полный автозавод Форда в Германии, и до конца 1929 года участок в Кельне, предоставленный мэром города Конрадом Аденауэром [4], был приобретен Фордом. [5] Площадка площадью 170 000 м 2 изначально предназначалась для поддержки ежегодного производства 250 000 автомобилей, что предполагает продолжение духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествовавшие краху Уолл-стрит в 1929 году . Расположение завода непосредственно на берегу Рейна обеспечило, как и в случае с другими основными европейскими производственными площадками Ford в Манчестере , Дагенхэме и Берлине, отличный доступ к сети водного транспорта. 2 октября 1930 года Генри Форд, которому тогда было 67 лет, вместе с Аденауэром, 55 лет, заложили первый камень в фундамент Кельнского завода Форда: строительство, стоимость которого составило 12 миллионов марок , продвигалось быстрыми темпами. Сборочное производство в Берлине завершилось 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый произведенный в Кёльне Ford. [6] Первым произведенным автомобилем был грузовик на базе Ford Model A , который, по совпадению или по замыслу, также стал первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford в Дагенхеме , Англия, в октябре 1931 года. Автомобили Ford, продаваемые в Германии, также производились на месте, а не импортировались. В 1932 году в Кёльне к модели A присоединилась модель B.
Производство небольших автомобилей началось в 1933 году с Ford Köln , через год после его запуска в Великобритании под названием Model Y. Только в 1933 году было произведено 2453 экземпляра Köln, что вывело Ford на восьмое место в чартах продаж легковых автомобилей в Германии за тот год [7] , но в Германии он не оказал такого же влияния, как в Великобритании, и его цена была занижена маленький Опель . [8]
Ford Rheinland был уникальной моделью для немецкого рынка, созданной путем установки четырехцилиндрового двигателя объемом 3285 куб. См в шасси модели B V-8, но большая часть продукции по-прежнему была разработана в Детройте, хотя и с местными названиями.
Eifel был немецкой версией 10-сильного двигателя , который продавался в Великобритании как Модель C. В период с 1935 по 1940 год компанией Ford Germany было произведено 61 495 автомобилей Eifel, что составляло более половины всех немецких автомобилей Ford, произведенных за этот период, что позволило Ford по продажам в Германии превзойти продажи Adler в 1938 году, что сделало Ford четвертым по величине автопроизводителем Германии после Opel и Mercedes. -Бенц и ДКВ . [7] В 1939 году к Eifel присоединился первый из давно существующей линейки Taunus .
Компания была реорганизована в 1939 году и сменила название на Ford-Werke . [4] С началом войны производство автомобилей сначала продолжалось, а Taunus производился до 1942 года, но все больше и больше переходило на военное производство. Компания Ford-Werke производила как обычные грузовики, так и полугусеничные грузовики Maultier для немецких вооруженных сил. В частности, компания Ford-Werke производила турбины, используемые в ракетах Фау-2 . [9] Несмотря на мощные бомбардировки Кельна , завод отделался относительно легко, и после окончания войны производство удалось возобновить в мае 1945 года с производства грузовиков, при этом правительство США выплатило 1,1 миллиона долларов в качестве возмещения ущерба от бомбардировок. [4]
_at_Schaffen-Diest_(2017)_01.jpg/1280px-Ford_Taunus_P2_aka_Ford_Taunus_17M_(1958)_at_Schaffen-Diest_(2017)_01.jpg)
Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуском Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он обдумывал покупку Volkswagen , но в конечном итоге не стал этого делать. [4]
В 1952 году появился новый Таунус , который имел большой успех, позволив достичь рекордных показателей производства. [ нужна цитата ] Компанией теперь управлял Эрхарт Витгер, который потратил время на набор новых дилеров для замены потерянных в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel. [4]
Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с выпуском в 1965 году фургона Ford Transit , который был совместной разработкой Ford of Britain и Ford-Werke , однако именно Ford Escort в 1968 году действительно ознаменовал собой конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году на основе активов британских и немецких предприятий.
Позже в 1970-х годах General Motors последовала примеру Ford, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe .
Во время Второй мировой войны компания Ford-Werke нанимала рабов, хотя это и не требовалось нацистскому режиму. [10] Использование рабского труда началось до того, как Ford-Werke отделилась от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган , в то время как Америка еще не вступила в войну. [ нужна цитата ]
Роберт Ханс Шмидт возглавлял компанию Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство в период до вступления США в войну. После окончания войны, несмотря на все его тщательно разрекламированные усилия стереть пятно прошлого компании, не появилось никаких доказательств того, что ни Генри Форд II, ни какой-либо другой руководитель высшего уровня Ford Motor Company когда-либо выдвигал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта]. который возглавлял одно из самых мрачных отделений компании. [11] Однако трехлетнее исследование, опубликованное Ford Motor Company в декабре 2001 года, показало, что штаб-квартира в США не имела никакого контроля над тем, что происходило на немецком заводе Ford-Werke , когда нацистская политика принудительного труда вступила в силу. [12] Также утверждалось, что немецкий филиал не приносил прибыли штаб-квартире в США. [12] Джон Ринтамаки, руководитель аппарата Ford, признал, что Ford-Werke использовал принудительный труд, заявив, что «использование принудительного и рабского труда в Германии, в том числе в Ford-Werke, было неправильным и не может быть оправдано». [12]
В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь по домам ростовских семей, заставляя их встать на учет в центре регистрации труда. Эльзу Иванову, которой на тот момент было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для перевозки скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были выставлены приезжим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke . «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как ее освободили с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». [13] В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие, подобные ей, были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke ; Форд, однако, утверждал, что дела, подобные делу Эльзы Ивановой, лучше всего решать на основе «от нации к нации, от правительства к правительству». [9] К ноябрю 1998 года против Ford были поданы иски о компенсации, и GM поставила обе немецкие дочерние компании обеих компаний под пристальное внимание за их роль в содействии принудительному труду нацистов на их производственных линиях на территории, контролируемой нацистской Германией во время Второй мировой войны. [14] В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, в том числе дочерняя компания GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который будет компенсировать выжившим рабам. [9] После того, как Форд стал объектом широкой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в государственный фонд возмещения ущерба примерно 1,2 миллиона человек, переживших нацистский принудительный труд во время Второй мировой войны. [15]
До 27 января 1950 года все европейские предприятия Ford, за исключением СССР, управлялись из Дагенхема и принадлежали Ford Motor Company Limited , дочерней компании Дирборна , в которой 55% акций принадлежало. В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские предприятия Ford назывались «ассоциированными компаниями». [16] Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы позволить местным акционерам иметь значительные пакеты акций. [примечание 1] С началом Второй мировой войны те акции Ford Motor Company AG, которые не принадлежали немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара по обращению с собственностью противника.
В октябре 2004 года, когда Aston Martin была 100% дочерней компанией Ford, компания открыла на заводе Ford Niehl специальный завод по производству двигателей площадью 12 500 квадратных метров (135 000 квадратных футов), способный производить до 5000 двигателей в год на 100 автомобилей. специально обученный персонал. Как и в традиционном производстве двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле , сборка каждого агрегата поручается одному специалисту из 30 человек, при этом варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возвращая производство двигателей внутри компании, Aston Martin обещали, что смогут производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками. [17]
Корпоративный слоган Ford — Eine Idee weiter. , что означает «Шаг вперед» (буквально «Идея дальше»). Этот немецкий слоган используется в немецкоязычных странах Европы.
В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Ford, проданные в Германии в 2023 году:
Ford производит высокопроизводительные модификации своих автомобилей, разработанные подразделением Ford Team RS .
Это список моделей, произведенных Ford в Германии до создания Ford of Europe. Хотя Taunus TC и Ford Cortina MK3 были родственниками, конструкция кузова и двигатели различались.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )