Ford Motor Company Limited , [2] [примечание 1] торговая марка Ford of Britain , является британской дочерней компанией Ford Technologies Limited (ранее называвшейся Blue Oval Holdings), которая сама является дочерней компанией Ford International Capital LLC, которая является дочерней компанией Ford Motor Company Limited. Форд Мотор Компани . [3] Ее деятельность началась в 1909 году, зарегистрированный офис находится в Лэйндоне , Эссекс. [4] В 1960 году он принял название Ford of Britain. [5]
Ford of Britain управляет двумя крупными производственными площадками в Великобритании: в Дагенхэме (производство дизельных двигателей) и Хейлвуде (трансмиссии). [6] Он также управляет крупным научно-исследовательским центром в Дантоне , Эссекс, в котором работают более 3000 инженеров. [6] [7]
В 2010 году Ford был самым продаваемым брендом легковых и коммерческих автомобилей в Великобритании 34 и 45 лет подряд соответственно. [8]
Первые автомобили Ford, три модели As , были импортированы в Великобританию в 1903 году, а первый дилерский центр открылся в Саутгемптоне в ноябре 1910 года . Персиваля Перри , [10] открывшего офис на Шафтсбери-авеню, 55, Лондон, в 1909 году. [1]
В 1911 году был открыт сборочный завод на старом трамвайном заводе в Траффорд-парке , Манчестер, на котором работало 60 человек для производства модели Т , а компания была перерегистрирована как Генри Форд и сын , Ltd. первый завод Форда за пределами Северной Америки. Сначала автомобили собирались из импортных шасси и механических деталей, а кузова производились на месте. В 1913 году было произведено шесть тысяч автомобилей, и Модель Т стала самым продаваемым автомобилем в стране, заняв 30% рынка. В 1914 году была запущена первая в Великобритании движущаяся сборочная линия по производству автомобилей, производившая 21 автомобиль в час. После Первой мировой войны завод в Траффорд-Парке был расширен, и в 1919 году 41% зарегистрированных в Великобритании автомобилей были Ford.
В 1917 году в Корке , Ирландия, открылся завод , первоначально производивший тракторы, но с 1921 года там начали производить и автомобили. Этот завод был первым, специально построенным компанией Ford в Европе. Компания «Генри Форд и сын Лимитед» — «Фордсон» — была официально зарегистрирована 17 апреля 1917 года, начав свою деятельность на месте старого ипподрома в Корке. Ее первый зарегистрированный офис находился по адресу 36 South Mall , Корк.
Хотя завод в Манчестере обслуживался Манчестерским судоходным каналом , Форд решил, что необходим доступ к глубоководному порту, и в 1923 году было выбрано новое место на берегу Темзы в Дагенхеме , к востоку от Лондона.
В декабре 1928 года компания Ford (с 1924 года полностью принадлежавшая Генри Форду, его жене и их сыну Эдселу) объявила в Лондоне о создании новой компании Ford Motor Company Limited [11] с тремя американскими директорами (Генри Форд, Эдсел Форд , Чарльз Э. Соренсен ) и четыре британских директора ( сэр Перси Перри , Роланд Китсон , сэр Джон Т. Дэвис и лорд Иллингворт ) с капиталом в 7 миллионов фунтов стерлингов. Эта компания приобрела весь бизнес Форда в Европе и на Ближнем Востоке [примечание 2] в обмен на 60% его капитала. Остаток в 40% капитала новой Ford Motor Company Limited, 2,8 миллиона акций стоимостью 1 фунт стерлингов каждая, теперь был доступен для открытой подписки. Подписка на эти акции была сильно переподписана. Со стороны Америки наблюдался значительный инвестиционный интерес, поскольку у американских инвесторов ранее не было возможности инвестировать в бизнес Генри Форда.
Новый председатель, сэр Персиваль Перри, играл и теперь снова играет центральную роль в развитии Ford в Европе. Связь Перри с Генри Фордом датируется 1905 годом, когда Перри стал акционером первого британского агентства Форда, но самая первая связь между ними произошла раньше, в 1903 году. Впервые эти двое встретились в 1906 году в Детройте. Перри предполагал, что Форд, находясь в Британии, будет производить автомобили за пределами США и продавать их по всей Британской империи и Европе. Он участвовал в гонках на автомобилях компании, организовал сеть эксклюзивных дилеров и руководил сборочным заводом в Траффорд-Парке. В 1919 году Генри Форд решил руководить операциями из Детройта, но Перри был полон решимости самому вести весь европейский бизнес. Перри ушел в отставку в мае 1919 года. [12]
Поскольку американские менеджеры его подвели, Генри Форд предложил Перри стать председателем новой компании Ford Motor Company Limited в 1928 году.
На первом собрании акционеров в Лондоне 6 марта 1929 года [13] Перри сообщил, что «за первые три месяца нашего первого года мы и наши дочерние компании в Европе передали более 50 000 автомобилей модели «А» в руки удовлетворенных Усовершенствованный трактор Fordson еще не выпускается, но мы надеемся, что первые тракторы, полностью изготовленные на нашем заводе в Корке, будут поставлены в течение следующего месяца».
Строительство началось в Дагенхэме в 1929 году, а в октябре 1931 года открылся крупнейший в Великобритании и Европе автомобильный завод , производивший грузовик Ford Model AA и автомобиль Model A. Это было в разгар Великой депрессии , и модель А была слишком дорогой, чтобы облагать налогом и эксплуатировать ее в Великобритании; было продано очень мало: всего пять за первые три месяца. Срочно требовался автомобиль меньшего размера, и он появился в 1932 году с моделью Y объемом 933 куб.см , [14] автомобилем, гораздо более подходящим для рынка, став в 1935 году первым в Великобритании автомобилем стоимостью 100 фунтов стерлингов (с учетом инфляции в 7385 фунтов стерлингов [15] ). Это был первый автомобиль Ford, специально предназначенный для продажи за пределами Северной Америки. В период с 1932 по 1937 год в Дагенхеме и Корке было произведено более 157 000 штук, и на пике своего развития они захватывали 41% своего рыночного сектора.
В 1938 году завод Форда в Корке достиг важной вехи, выпустив свой 25-тысячный автомобиль с тех пор, как в 1932 году он стал сборочным заводом. Всего к тому времени на Корке было построено 73 000 легковых автомобилей, грузовиков и тракторов.
Первоначальный план 1928 года предусматривал, что Канада, пользуясь тарифами Имперских преференций , будет производить компоненты для сборочных заводов Форда в Британской империи. Дагенхэм должен был сделать и сделал то же самое для сборочных заводов в Европе, но в 1932 году, погрязшие в финансовой депрессии, Франция и Германия объявили о своем намерении ввести новые высокие пошлины на импортируемые компоненты. Во Франции с Матисом были заключены срочные договоренности о том, чтобы их завод был сдан в аренду совместному предприятию, известному как Matford , и будет заниматься полным производством продукции Ford или Matford.
Требовалось больше капитала. Между Дагенхэмом, Дирборном и другими акционерами произошел последовательный обмен пакетами акций.
В 1938 году Генри Форд и Гарри Фергюсон заключили « джентльменское соглашение », согласно которому Форд будет производить тракторы, разработанные Фергюсоном , с использованием «системы Фергюсона», что свидетельствует о чувстве независимости британской и ирландской компании. Производство началось в США в июне 1939 года, и продукт имел исключительный успех, но Генри Форд не смог убедить Ford в Великобритании производить Ford-Ferguson, хотя тракторы американского производства все же продавались. В 1945 году Фергюсон наладил британское производство с компанией Standard Motor Company . Гарри Фергюсон подал в суд на компанию US Ford за незаконное использование его патентов, требуя компенсацию в размере 90 миллионов фунтов стерлингов; [16] [17] этот вопрос был урегулирован во внесудебном порядке в 1952 году. [18] В автобиографии Чарльза Э. Соренсена — он был директором этой компании — Фергюсон описывался настолько неблагоприятно, что его британские издатели были вынуждены отказаться от всех копий и заплатить расходы; Соренсен принес публичные извинения. [19]
Во время Второй мировой войны завод в Дагенхэме выпустил 360 000 автомобилей, а новый завод в Траффорд-парке в Манчестере выпустил 34 000 двигателей Rolls-Royce Merlin .
После Второй мировой войны гражданское производство возобновилось. В 1946 году компания Dagenham произвела 115 000 автомобилей, были приобретены заводы в Уолтемстоу в Эссексе (позже Лондон) и Лэнгли в Бакингемшире (позже Беркшир ). 27 августа 1946 года с конвейера сошел миллионный автомобиль, выпущенный с момента начала производства на заводе в Дагенхэме в октябре 1931 года: кремовый седан Ford Prefect мощностью 10 л.с. [20] [21]
Генри Форд ушел в отставку в 1945 году в пользу внука Генри Форда II и умер в апреле 1947 года. Перри, основатель и председатель Ford Motor Company Limited и всех европейских дочерних компаний Ford Group, ушел в отставку в 1948 году . доли в европейском бизнесе были проданы Форду Дирборну. [23] В 1953 году, после смерти ее основателя в Детройте, была куплена компания Briggs Motor Bodies, чья материнская компания поставляла кузова Ford America, что дало компании больший контроль над своими поставками и, таким образом, приобрело заводы в Донкастере , Саутгемптоне , Кройдоне и Ромфорде . К 1953 году в компании Ford of Britain напрямую работало 40 000 человек.
До 1960 года Ford Motor Company Limited оставалась публичной компанией, ее акции свободно котировались на британских биржах и насчитывали более 10 000 акционеров. Ford Motor Company из Дирборна, штат Мичиган, тогда владела лишь 54% ее акций. [24] В том же году, после восемнадцати месяцев слухов и опровержений, американская компания предложила выкупить долю акций у других акционеров. Предложение было принято, и в конце января 1961 года Форд завершил оплату остальных 46% акций Ford Motor Company Limited. [25] Ford of Britain, собственно Ford Motor Company Limited, затем стала дочерней компанией Ford, находящейся в полной собственности Ford. [26]
В 1962 году Форд открыл завод в Хейлвуде , Ливерпуль , по производству Anglia. Он перестал быть заводом Ford (хотя и оставался в собственности Ford), когда последний Escort сошел с производственной линии в 2000 году, а затем был переоборудован для производства Jaguar X-Type в 2001 году, а затем и Land Rover Freelander . Хейлвуд был включен в сделку по продаже Jaguar и Land Rover компании Tata Motors в 2008 году, хотя Ford сохранил право собственности на свои трансмиссионные заводы.
В 1964 году в Базилдоне открылся еще один новый завод по производству тракторов, а в 1965 году был приобретен еще один завод в Кримлин-Берроуз , Суонси , для производства компонентов шасси и осей.
В 1967 году завод в Корке отпраздновал 50-летний юбилей. В рамках этого знаменательного события было объявлено об инвестиционной программе стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению, переоснащению и модернизации сборочного завода. В результате завод должен был стать крупнейшим и самым современным заводом такого рода в Ирландии. В том же году компания Ford of Europe была основана Генри Фордом и Son Limited. Это было важное партнерство с самого начала. Еще 2 миллиона фунтов стерлингов были потрачены на сборочные мощности и операции, чтобы гарантировать, что производство пробки соответствует самым высоким европейским стандартам качества. К 1977 году общая площадь завода превысила 450 000 квадратных футов.
Принятый план рационализации означал, что в 1972 году завод в Корке стал заводом из двух автомобилей, производившим два самых продаваемых автомобиля в Ирландии: Escort и Cortina. В общей сложности на эти две модели в то время приходилось 75% продаж Ford в Ирландии. Ирландская компания также экспортировала в Великобританию около 4000 автомобилей (в основном Эскорт). Завод в Корке закрылся в 1984 году. [27]
Забастовка швейных машинистов компании Ford в 1968 году стала знаковым спором в сфере трудовых отношений в Соединенном Королевстве. Забастовка началась 7 июня 1968 года, когда женщины-швейницы на заводе в Дагенхэме вышли из дома, а позже за ними последовали машинисты на заводе по производству кузовов и сборок в Хейлвуде . Женщины отвечали за изготовление чехлов для автомобильных сидений, и их забастовка в конечном итоге привела к полной остановке производства автомобилей. Швейные машинистки из Дагенхема ушли, когда в рамках процесса переклассификации им сообщили, что их рабочие места отнесены к категории B (менее квалифицированные производственные рабочие места), а не к категории C (более квалифицированные производственные рабочие места), и что они будут будут платить на 15% меньше полной ставки B, получаемой мужчинами.
Забастовка закончилась через три недели после начала после вмешательства Барбары Касл , государственного секретаря по вопросам занятости и производительности . Заключенная сделка немедленно увеличила их ставку заработной платы на 8% ниже, чем у мужчин, а в следующем году она выросла до полной ставки категории B.
Ford производил ряд коммерческих автомобилей, начиная с модели TT в 1917 году. С 1933 по 1939 год они носили марку Fordson ; до 1957 года это менялось на Фордсон-Темз , после чего оно стало простой Темзой . С 1965 года они вернулись к Ford. После закрытия завода в Траффорд-Парке большинство крупных рекламных роликов было построено в Лэнгли. В 1986 году предприятие по производству грузовиков было продано итальянской группе Iveco и стало Iveco Ford (48% принадлежит Ford). Завод в Лэнгли закрылся в 1997 году.
В полдень среды, 26 июля 2013 года, компания Ford завершила более чем 100-летнее производство автомобилей в Великобритании, прекратив сборку фургонов Transit , перенеся производство следующего поколения Transit на завод Ford Otosan в Турции . Завод Ford в Саутгемптоне выпустил 28 000 фургонов, что составляет едва треть от объема производства в 2007 году.
Ford of Europe была создана в 1967 году в результате слияния предприятий Ford Motor Company Limited и Ford-Werke GmbH .
Примечание. cwt — это сокращение от центнера (112 фунтов или 1/20 тонны).
История Ford – пятого по величине автопроизводителя в мире и производителя одних из самых продаваемых автомобилей всех времен.