Ford Taunus 17 M — семейный седан/седан среднего размера, который производился компанией Ford Germany в период с августа 1957 по август 1960 года. Название Taunus 17M также применялось к последующим моделям Ford, поэтому в ретроспективе автомобиль обычно идентифицируют как Форд Таунус Р2. Это был второй немецкий Ford новой конструкции, выпущенный после войны, и по этой причине он с самого начала был известен в компании как Ford Project 2 (P2) или Ford Taunus P2.
Из-за своего необычно яркого стиля первый 17М также получил различные описательные прозвища, из которых , вероятно, сегодня наиболее широко используется «Бароктаунус» [1] .
За три года производства было изготовлено 239 978 Taunus P2.
Первые эскизы нового седана среднего класса Ford датируются началом 1955 года. Первоначально предполагалось, что автомобиль будет оснащен верхнеклапанным двигателем объемом 1498 куб.см, установленным на Taunus 15M , который поступил в продажу в том же году. Однако конструкция кузова быстро стала слишком большой и тяжелой для двигателя объемом 1498 куб.см мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.), и поэтому компания разработала устаревшую версию двигателя объемом 1698 куб.см, которая теперь производит 60 л.с. (44 кВт). ; 59 л.с.).
Примечательно, что в конце лета 1957 года автомобиль был представлен в престижном кельнском ресторане певицей Гиттой Линд . Стиль пения Линд не пользовался широкой популярностью в большей части США и Великобритании, где она, возможно, прежде всего примечательна как внучатая племянница учителя игры на фортепиано Бетховена . Собственный композиционный талант певицы был продемонстрирован в песне, которую она написала по этому случаю и которая называлась «Fahren auch Sie den neuen Taunus 17M» ( «Ты тоже [должен] водить новый Taunus 17M» ). В следующем месяце Ford Taunus 17M сам появился в качестве одной из звезд Франкфуртского автосалона .
В дополнение к относительно умеренному оскорблению в стиле «барокко», новый средневес Форда быстро получил другие неофициальные названия, включая «Gelsenkirchener Barock» и «Fliegender Teppich» («Ковер-самолет»). Gelsenkirchener Baroque - термин, часто применяемый к Taunus P2 в обзорах прессы. Этот стиль , который контрастировал с бескомпромиссным функционализмом, который обычно ассоциируется с немецким дизайном в последние десятилетия, пережил краткое возрождение. 1950-е годы Автопроизводители-конкуренты в то время также подражали стилю США, используя большое количество хрома на кузове и увеличивая плавники, но в 1957 году, тем не менее, было трудно найти какой-либо Borgward или Opel, украшенный большим количеством хрома, не имеющий более длинных или крупных размеров. хвостовые плавники, чем у Ford Taunus P2. Острые «маркеры» на четырех крыльях автомобиля, тем не менее, принесли практическую пользу, позволив с места водителя очень легко определить, где именно заканчивается автомобиль. Передние поворотники также расположили высоко и в таком месте, где их можно было увидеть более чем на 180 градусов.
Для покупателей, которым стандартный Ford Taunus 17M показался неприемлемо сдержанным, Ford предложил Taunus 17M deluxe: это предусматривало двухцветную окраску, салон, усиленный парчовыми покрытиями , исключительно стильный руль, тахометр в форме почки, [1] и еще больше хрома на внешней стороне кузова. Спустя более пятидесяти лет Taunus P2 стал очень редким, и сохранившиеся экземпляры, как правило, представляют собой роскошные версии.
Прозвище «Ковер-самолет», похоже, стало ответом заядлых водителей на попытки компании придать автомобилю плавность хода и характеристики управляемости, соизмеримые с его ярким кузовом, созданным по образцу североамериканских бульварных круизеров того времени, созданным для Страна ассоциируется с более прямыми, широкими и ровными дорогами, чем те, которые обычно встречались в Европе тогда или сейчас. Автомобиль был в основном вдохновлен Ford 1955 года , особенно версией Deluxe, которая имела тот же стиль, что и американский аналог.
Taunus P2, судя по всему, был разработан в тесном сотрудничестве с французской компанией Ford и очень напоминал модель Vedette этой компании , которая сама появилась с увеличенными хвостовыми плавниками в 1957 году. Однако в 1954 году Ford продал контрольный пакет акций своего подверженного забастовкам французского предприятия компании Ford. Simca , и хотя Ford сохранял миноритарную долю в бизнесе Simca до 1958 года, французский родственник P2, несмотря на то, что он был разработан, когда бизнес находился под контролем Ford, на большинстве рынков имел марку Simca.
Vedette был пионером в независимой системе передней подвески, которая включала в себя включение масляного амортизатора в пружину таким образом, чтобы демпфировать чрезмерно быстрое вертикальное движение простой стальной пружины. Получившийся узел позже стал известен как стойки МакФерсон , и начиная с 1951 года с британского Ford Consul компания Ford устанавливала их на многие основные модели, производимые их немецкими и британскими заводами. Taunus P2 1957 года был первым автомобилем немецкого производства Ford, оснащенным передней подвеской со стойками MacPherson. Стойка МакФерсон стала известна благодаря сочетанию хорошего сцепления с дорогой и комфорта пассажиров при относительно низкой цене, но настройки амортизаторов на Baroque Taunus, тем не менее, должны были способствовать неофициальному присвоению ему титула «ковер-самолет».
P2 выпускался как двух- или четырехдверный седан/седан. Трехдверный универсал также предлагался вместе с фургоном, который по сути представлял собой универсал с боковыми окнами в задней части средних стоек, замененными стальными панелями. Роскошная версия обозначалась буквой «L», а буквы «CL» были зарезервированы для двухдверного кабриолета, который стал результатом модернизации, выполненной традиционным кельнским производителем кузовов Karl Deutsch GmbH . [1]
Оглядываясь назад, включение в модельный ряд четырехдверного седана/седана кажется неудивительным. Однако на рынке Западной Германии, в отличие от рынков Франции и Великобритании, по-прежнему был больший аппетит к двухдверным моделям этой категории. [2] Borgward Isabella того времени никогда не предлагалась с более чем двумя дверями, а двухдверный Taunus 17M того периода, похоже, значительно превзошел по продажам четырехдверные версии.
После ежегодного летнего закрытия в 1959 году Taunus P2 претерпел небольшую реконструкцию к 1960 модельному году, который стал последним годом его производства. Линию крыши сгладили, уменьшив высоту автомобиля на 3 см (более дюйма). Хромированные украшения на кузове автомобиля были переставлены. Одним из результатов этого стало то, что базовая модель теперь щеголяла той же передней решеткой, что и модель De Luxe. Говоря более практично, покупатели, доплатившие за четырехступенчатую коробку передач, теперь наслаждались синхронизацией всех четырех передних передач. Под капотом в сентябре 1959 года была установлена измененная конструкция головки блока цилиндров и небольшое увеличение степени сжатия. В результате этого не произошло никаких изменений в указанной выходной мощности или максимальной скорости, но расход топлива снизился на 5%. [3]
Большую часть произведенных автомобилей составляли седаны/седаны, однако общее количество 239 978 автомобилей также включало 45 468 автомобилей с кузовом универсал/комби и (очевидно, не включенных в эти данные) более 3 000 кабриолетов, переоборудованных из седанов/седанов кёльнским производителем автобусов Карлом. немецкий.
В 1960 году Таунус в стиле барокко был заменен Ванна Таунус (Бадеванн). Использование ласково-неуважительных названий к немецким моделям Ford, кажется, уже стало привычкой для немецкой прессы. С точки зрения собственной номенклатуры компании, 1960 год был годом, когда Ford Taunus P2 был заменен Ford Taunus P3 .
С 1957 по 1960 год Ford произвел 239 978 автомобилей Taunus P2. [1] 45 468 из них были универсалами. Это обеспечило долгожданный рост доли компании на внутреннем рынке в то время, когда ее единственная другая массовая модель, Ford Taunus P1, сильно отставала на рынке.
Однако за тот же трехлетний период Opel выпустил 817 003 модели Opel Olympia Rekord , которые конкурировали почти в том же классе. Второе место после General Motors в крупных сегментах рынка Западной Германии (который вскоре станет крупнейшим национальным автомобильным рынком Европы) стало привычкой, от которой Форду будет трудно избавиться в последующие десятилетия.
Примерно в то время, когда на смену Taunus P2 пришел Taunus P3, хвостовые плавники внезапно вышли из моды даже в США, которые обычно считались страной, которая их изобрела. Baroque Taunus вызвал негативные отзывы из-за своего чрезмерно богато украшенного стиля еще во время производства, а современный чистый дизайн, созданный для P3 новым гуру дизайна Ford Уве Бансеном , вызвал невыгодные сравнения между старой и новой моделями. Подержанные модели P2 никогда не были высокими, и это в сочетании с недостаточной защитой от ржавчины гарантировало, что немногие выживут достаточно долго, чтобы приобрести «статус олдтаймера».
Пятьдесят лет спустя редкость автомобиля и его стиль 1950-х годов вызывают более положительную реакцию, по крайней мере, среди энтузиастов, готовых преодолеть острую нехватку готовых запасных частей для автомобиля.
{{cite book}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь )