Chevrolet Monza — малолитражный автомобиль, выпускавшийся компанией Chevrolet с 1975 по 1980 годы . Monza основана на Chevrolet Vega , имеет такую же колесную базу , ширину и стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель. Автомобиль был спроектирован для установки роторного двигателя GM- Wankel , но из-за посредственной экономии топлива и проблем с соблюдением требований по выбросам от двигателя отказались и заменили его на двигатель V8. [1] Название Монца также использовалось для нескольких других автомобилей .
Представленные в 1975 модельном году, Monza 2+2 и Monza Towne Coupe конкурировали с Ford Mustang II и другими спортивными купе. [2] Варианты H-образного кузова General Motors , Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire , производились с использованием кузова Monza 2+2 с вариациями решетки радиатора и отделки и 3,8-литрового двигателя Buick V6 . Вариант Pontiac Sunbird был представлен в 1976 модельном году и первоначально предлагался только в кузове Monza Towne Coupe, а в 1977 модельном году был добавлен хэтчбек 2 + 2. Шильдик Monza возник в середине 1960 года для спортивной версии Chevrolet Corvair .
Monza 2+2 дебютировала как одиночная модель хэтчбека 2+2. Monza на 4 дюйма (100 мм) длиннее и весит на 180 фунтов (82 кг) больше, чем Vega, от которой она произошла. [3] Джон ДеЛорин из General Motors прозвал его «Итальянской Вегой», сославшись на сильное сходство стиля с Ferrari 365 GTC/4 . [4]
GM планировала внедрить роторный двигатель GM Wankel (по лицензии NSU Motorenwerke AG ) в модели Monza 1975 года. Проблемы с роторным двигателем включали посредственную экономию топлива, усугубленную сравнительно высокими ценами на топливо после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, и GM отказалась от использования двигателя (это был тот же роторный двигатель, который AMC планировала получить от GM для Pacer 1975 года). Таким образом, в 1975 году был выпущен Chevrolet Monza с обычным поршневым двигателем.
Monza 2+2 1975 года оснащена недавно одобренными прямоугольными фарами и решеткой радиатора с прорезями в скошенной носовой части из эластичного полиуретана . Жалюзи боковых окон функциональные, являются частью проточной системы вентиляции. Кузов двухдверного хэтчбека Monza 2+2 такой же, как у Pontiac Sunbird, Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk . [5] Стандартным двигателем был рядный четырехцилиндровый двигатель Vega объемом 140 куб. Дюймов (2,3 л) с алюминиевым блоком и одноцилиндровым карбюратором , вырабатывающий 78 лошадиных сил (58 кВт) при 4200 об / мин . Опциональной была версия с двухцилиндровым карбюратором, вырабатывавшая 87 лошадиных сил (65 кВт) при 4400 об / мин. [3] Новый двигатель V8 объемом 262 куб. Дюйма (4,3 л) от Chevrolet был необязательным. Самый маленький двигатель V8, когда-либо предлагавшийся Chevrolet, он имел двухцилиндровый карбюратор Rochester и развивал мощность 110 лошадиных сил (82 кВт) при 3600 об / мин. Только в 1975 году Monzas, продававшиеся в Калифорнии и высокогорных районах, соответствовали более строгим требованиям по выбросам, заменив версию двигателя V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) на двухцилиндровый карбюратор, настроенный всего на 125 л.с. (93 кВт). В Monza 2+2 и его вариантах Buick и Oldsmobile впервые компания GM использовала заднюю подвеску с моментным рычагом, которая также была принята на Cosworth Vega 1975 года , представленном в середине 1975 года, а позже - на всех Vegas 1976–1977 годов и Pontiac Astres . [6] [7] [8] Базовая конструкция была также использована в кузовах F третьего и четвертого поколений GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird .
В апреле 1975 года было представлено купе Monza Towne — кузов типа «нотчбек» с обычным багажником, изготовленным из листового металла, отличным от хэтчбека 2+2, но с общим лобовым стеклом и передними крыльями. [9] Он оснащен одинарными круглыми фарами вместо двойных прямоугольных фар на модели 2+2. Towne Coupe было предложено в ответ на успех продаж купе Ford Mustang II с кузовом седан и его роскошной версии Mustang II Ghia. Towne Coupe на 1,5 дюйма (38 мм) короче и на 135 фунтов (61 кг) легче, чем 2+2, и имеет немного больше места над головой сзади.
Более дешевая версия хэтчбека 2+2 «S» была представлена в середине года. В стандартной комплектации он оснащался одноцилиндровым двигателем Vega и трехступенчатой механической коробкой передач . На модели S были удалены спортивная подвеска, полная консоль, спортивное рулевое колесо, зеркало заднего вида с режимом «дневной/ночной режим» и молдинги для колесных дисков. Chevrolet Monza 2+2 получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Motor Trend в 1975 году .
Четырехцилиндровый двигатель объемом 140 куб. Дюймов (2,3 л) 1976 года, который использовался в Vega, претерпел некоторые усовершенствования. Названный «Dura-built 140», он оснащен более тихими гидрокомпенсаторами, исключающими регулировку клапанов. Базовая четверка развивала мощность 70 лошадиных сил, но двухцилиндровый карбюратор увеличил мощность до 84. Модель 1976 года представляла собой новый 5,0-литровый (305 CID) двигатель V8 от Chevrolet с двухкамерным карбюратором мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) при 3800 л.с. об/мин, но только для клиентов из Калифорнии и высокогорной Монцы, и заменил 350 V8. Модель 262 снова стала дополнительным двигателем в 49 штатах. Модернизированная приборная панель заменила приборную панель, созданную на основе Vega. Вариантом середины 1976 года была передняя часть « Sport », доступная для Towne Coupe, которая отличалась полиуретановой передней частью 2+2 и четырьмя фарами. Пакет оборудования Monza Spyder был представлен в 1976 году как для хэтчбека 2+2, так и для Towne Coupe. В стандартной комплектации он имел двухцилиндровую карбюраторную версию четырехцилиндрового двигателя, напольную консоль, спортивное рулевое колесо, подвеску F41 с увеличенными передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости и специальные амортизаторы. Это оборудование было стандартным для оригинальной модели 2+2 1975 года (за исключением модели «S» середины года). [11]
Monza 1977 года была отмечена двумя новыми пакетами опций Spyder, доступными только для хэтчбека 2+2: один из них представлял собой пакет высокопроизводительного оборудования Z01 за 274 доллара, а другой - дополнительный пакет внешнего вида Z02 за 199 долларов. [12] Четырехцилиндровый двигатель мощностью 84 лошадиных силы (63 кВт) был стандартным, но вместо этого Monzas можно было заказать с двигателем V8 мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт) объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). Приборная панель Monza содержала круглые датчики на приборной панели из полированного алюминия. Towne Coupe Cabriolet был снят с производства, но полувиниловую крышу и панорамные окна все еще можно было заказать.
Monza «Mirage» представлял собой пакет спортивной модификации кузова, выпускавшийся только один год (1977 г.) компанией Michigan Auto Techniques (MAT), компанией вторичного рынка , заключившей контракт с GM; Mirage был окрашен в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по всей длине автомобиля. Он также отличался расширяющимися панелями кузова, специальным аэродамом и спойлером. Автомобили были построены на заводе GM в Сент-Терезе и отправлены в MAT для модификации, после чего MAT отправляла готовые автомобили дилеру. Всего было выпущено около 4097 «Миражей» 1977 года выпуска компанией MAT, [2] но были также «Миражи», созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку надстройки кузова и полосы можно было приобрести в отделе запчастей дилера. Двигатель объемом 5,0 л (305 CID) был единственным вариантом V8 для модели 1977 года. Стандартный двигатель Vega 2.3 с алюминиевым блоком был снят с производства в конце модельного года и заменен на Pontiac 2.5 «Iron Duke».
Линия Monza 1978 года расширилась и включила в себя остатки линейки Vega, производство которой было прекращено после 1977 модельного года. Chevy применил новую переднюю часть Monza к предыдущим кузовам хэтчбека и универсала Vega. Модель Monza «S» , позиционируемая как лидер цен в Монце, использовала кузов хэтчбека Vega. Поскольку было произведено всего 2000 единиц, предполагалось, что это была просто попытка израсходовать остатки кузовов хэтчбека Vega 1977 года выпуска. Универсал Monza также предлагался в версии универсала с деревянной отделкой и кузовом универсала Vega. Линия Monza 1978 года пополнилась новым базовым купе и хэтчбеком 2+2 с круглыми фарами в вертикальной передней части, поперечной решеткой радиатора и новыми трехцветными задними фонарями. В базовом хэтчбеке 2+2 также использовалась новая тупая панель задних фонарей с креплением номерного знака и обычный задний бампер; его увеличенные задние фонари с квадратными янтарными поворотниками также использовались на купе с кузовом седан. Новая серия Monza Sport предлагалась как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан 2+2, с использованием модифицированной версии предыдущих четырехугольных фар, теперь над полноразмерной решеткой с открытыми прорезями. 2,5-литровый (151 CID) рядный четырехцилиндровый двигатель Iron Duke был стандартным для 1978 года, заменив рядный четырехцилиндровый двигатель Vega. Вариантами двигателей были 3,2-литровый (196 CID) двигатель V6 разработки Buick с двухкамерным карбюратором, производивший 90 лошадиных сил (67 кВт) при 3600 об/мин. На замену 3,2-литровому двигателю V6 в Калифорнии и высокогорных районах пришел двигатель Buick объемом 3,8 л (231 CID) V6 мощностью 105 л.с. (78 кВт). Четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый двигатель V6 не были доступны в высокогорных районах. Двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов мощностью 145 л.с. (108 кВт) оставался необязательным для всех моделей, кроме хэтчбека «S» и универсала. В конце 1978 модельного года с производства были сняты хэтчбек S, спортивный вариант Towne Coupe и версия универсала. [13]
Модельный ряд Chevrolet Monza 1979 года сократился до четырех моделей. Добавленное стандартное оборудование 1979 года включало AM-радио, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивное рулевое колесо. Только спортивный хэтчбек 2+2 сохранил наклонную переднюю часть в европейском стиле; у других была обновленная решетка радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель объемом 151 куб. Дюйм (2,5 л) с переработанной головкой блока цилиндров поперечного сечения и двухцилиндровым карбюратором развивал мощность 90 л.с. — на пять больше, чем в 1978 году. Были доступны три дополнительных двигателя: 105 л.с. (78 л.с.) кВт) 196 кубических дюймов (3,21 л) V6, 115 л.с. (86 кВт) 231 V6 и 130 л.с. (97 кВт) 305 V8. Пакет производительности Spyder стоил 164 доллара, а пакет внешнего вида Spyder добавил 231 доллар. У всех Monzas была приборная панель с цветными клавишами, и все, кроме базового купе, имели центральную консоль, а защита от коррозии была улучшена. В конце 1979 модельного года с производства были сняты универсалы Monza, V6 объемом 196 куб. Дюймов (3,2 л) и V8 объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). [14]
Модельный ряд 1980 модельного года состоял из базового хэтчбека 2+2, седана и спортивного хэтчбека 2+2; Четырехцилиндровый двигатель объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра) оставался стандартным, и единственным вариантом двигателя был Buick V6 объемом 3,8 литра (231 CID). Производство универсала было прекращено, поскольку хэтчбеки Citation предлагали одинаковую грузовместимость при опущенных задних сиденьях и лучшее размещение задних пассажиров. Chevrolet решила прекратить выпуск Monza в конце 1980 модельного года, хотя производство моделей 1980 года продолжалось до конца календарного 1980 года, а замена Cavalier "1982" дебютировала в начале календарного 1981 года .
Табличка «Spyder» использовалась для обозначения модели Corvair с турбонаддувом 1962–1964 годов. Название «Spyder» было введено для Chevrolet Monza в 1976 году. Этот пакет включал в себя высокопроизводительное оборудование и некоторые мелкие детали внешнего вида. Пакет оборудования Monza Spyder был доступен на всех хэтчбеках 2+2 и купе Monza Towne (с пакетом «спортивное оборудование») с пятиступенчатой механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-matic . В пакет оборудования Spyder входили двухцилиндровый двигатель Dura-Built объемом 2,3 литра, напольная консоль, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, радиальные шины с черными стенками со стальным поясом, молдинги колесных проемов (хромированные), система «день-ночь». внутреннее зеркало, спортивное рулевое колесо (двухспицевое), специальная приборная панель и «прошитая» накладка на приборную панель с добавленными виниловыми вставками под дерево (серийно для 2+2), отличительная идентификация «Spyder» (надписные эмблемы на крыльях, рулевое колесо вставка кнопки звукового сигнала), а также передняя панель Spyder и крышка заднего замка.
Chevrolet внесла значительные изменения в пакет Spyder, включая отдельные пакеты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в сборочной документации. Пакет оборудования Spyder представлял собой обычный серийный вариант (RPO) Z01, а пакет внешнего вида Spyder — RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны на спортивных хэтчбеках Monza 2+2. Цвета наклеек Spyder определялись цветом кузова заказанной модели Monza. В 1977 году было четыре цветовых комбинации. В 1979 году было шесть комбинаций, включая зеленую и синюю цветовую схему.
В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля , а президент GM Эд Коул прогнозировал его выпуск через три года. Первоначально GM Wankel планировалось представить в октябре 1973 года как вариант Vega 1974 года. Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors ( GMRCE) имел два ротора рабочим объемом 206 куб. Дюймов (3,38 л), сдвоенные распределители и катушки, а также алюминиевый корпус [17].
Не желая сталкиваться с критикой расхода бензина , которую выдержала Mazda , GM считала, что сможет соответствовать стандартам выбросов 1975 года , если двигатель будет настроен на увеличение пробега. Другие усовершенствования увеличили расход топлива до впечатляющих 20 миль на галлон, но с прорывом в области топлива возникли сопутствующие проблемы — выход из строя уплотнения вершины, а также проблема с уплотнением кончика ротора. [17] К декабрю 1973 года стало ясно, что Wankel, который теперь планировался для Monza 2+2, не будет готов ни к производству, ни к сертификации выбросов к началу 1975 модельного года. [1] и, заплатив еще 10 миллионов долларов в счет платы за ротационную лицензию, компания объявила о первой отсрочке. Motor Trend в апреле 1974 года предсказала результат [18] : 24 сентября 1974 года Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля якобы из-за проблем с выбросами и в том же месяце ушел в отставку. General Motors признала, что экономия топлива для роторного двигателя была некачественной, и отложила производство в пользу дальнейшей разработки. Пит Эстес сменил Коула на посту президента GM и никогда не проявлял особого интереса к Ванкелю или увековечению идей Коула. Эстес ранее решил позволить Corvair , еще одному проекту Коула, истечь, задолго до знаменитых нападок Ральфа Нейдера . [18]
Всего за шесть модельных лет было произведено 731 504 Monza. [2] Весной 1981 года General Motors заменила заднеприводные (RWD) H-образные кузова Monza, Sunbird, Skyhawk и Starfire на новую переднеприводную (FWD) линейку J-car. модели: Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk , Pontiac J2000 и Cadillac Cimarron , представленные как модели 1982 года. Поскольку предстоящие автомобили с кузовом J должны были продаваться как модели 1982 года, производство моделей с кузовом H 1980 года было длительным, чтобы обеспечить достаточный запас для дилеров до весны 1981 года.
Chevrolet Monzas участвовал в серии IMSA GT с двигателями Chevrolet Corvette . Chevrolet Monzas были претендентами в новом классе AAGT. Класс был разработан, чтобы позволить таким автомобилям конкурировать с лучшими автомобилями GT в мире. Сезон 1975 года начался с появления новых автомобилей, способных составить конкуренцию доминирующим Porsche Carreras. Очень либеральный свод правил позволил сохранить некоторые панели кузова – лобовое стекло, заднее стекло и крышу. Все остальное было построено с нуля.
Гонщик IMSA и будущий трехкратный победитель «24 часов Ле-Мана» и двукратный победитель «24 часов Дайтоны» Эл Холберт увидел потенциал Монцы. К концу сезона 1975 года он заказал совершенно новую машину, построенную и подготовленную Ли Дайкстрой и американским австралийским гонщиком Trans-Am Хорстом Квечом из компании DeKon Engineering. Шасси № 1008 использовалось начиная с сезона 1976 года. В 1976 и 1977 годах он был чемпионом IMSA Camel GT, победив Ханса Штука , Брайана Редмана и Питера Грегга . В успешной кампании 1977 года Холберт завоевал еще одну корону Camel GT. Однако это будет последний титул для американской машины. Porsche 935 становились непобедимыми с самого начала сезона 1978 года. Тем не менее, Chevrolet Monza, построенный DeKon, оставил свой след в IMSA Camel GT. В 1976–1977 годах они были совершенно непобедимы. Chevrolet Monzas появлялись в IMSA до 1986 года. [19] Оригинальный DeKon Monza Криса Корда принадлежит Кену Эпсману и участвует в гонках сегодня, а Monza Холберта была найдена и сейчас находится на реставрации в северной Калифорнии.
Monza также добилась успеха в Австралии в конце 1970-х и на протяжении 1980-х годов в чемпионате Австралии по спортивным седанам (ASSC) (переименованном в чемпионат Австралии GT в 1982 году). Присутствие GM в Австралии было представлено компанией Holden , собственным производителем автомобилей GM в Австралии. Ни Nova, ни Monza никогда не предлагались австралийской публике. Аллан Моффат импортировал DeKon Monza в Австралию и выиграл первый ASCC в 1976 году (также управляя «Кёльнским» Ford Capri RS3100 ). В 1978 году водитель и известный бизнесмен Боб Джейн импортировал DeKon Monza, который был перестроен и спроектирован его главным механиком Пэтом Перселлом и инженером-водителем Роном Харропом. Джейн добился определенных успехов с автомобилем, но временами он страдал от плохой надежности, и когда в конце 1981 года он ушел на пенсию из-за травмы спины, он нанял звездного гонщика туристических автомобилей Питера Брока , чтобы тот водил машину. Брок управлял 6,0-литровым автомобилем Monza в чемпионатах GT 1982 и 1983 годов за Джейн. Вторая Монца была построена командой Джейн, которая должна была участвовать в уличных гонках IMSA в Майами в начале 1980-х годов Броком и чемпионом Формулы-1 Австралии 1980 года Аланом Джонсом , хотя в США она никогда не участвовала в гонках.
В чемпионате 1982 года Брок встретился с Джонсом на хорошо отлаженном и чуть более мощном Porsche 935 с турбонаддувом. Брок и Монца постоянно соответствовали скорости Джонса, и эти двое показали одни из лучших гонок, когда-либо виденных в Австралии, но надежность машины по-прежнему оставалась проблемой, и результатов не было. [20] Брок попал в впечатляющую аварию на старте в третьем раунде чемпионата 1983 года на Международной гоночной трассе в Аделаиде, и Монца больше не появлялась до конца года, когда Брок финишировал третьим в гонке по приглашению спортивных автомобилей GT , поскольку поддержка Гран-при Австралии 1983 года . После того, как Перселл снова перестроил машину, Джейн продала машину бывшему автогонщику Алану Брауну, который поставил в нее своего штурмана, выигравшего поул в Батерсте 1000 1982 года, Аллана Грайса для участия в чемпионате GT 1984 года . Грайс и Монца легко выиграли чемпионат, выиграв все раунды, кроме одного. Грайс, который никогда не ладил с Перселлом, был настолько впечатлен машиной после того, как впервые на ней поехал, что позвонил Перселлу, чтобы похвалить его за то, что, по его мнению, это была лучшая гоночная машина, на которой он ездил за свою более чем 20-летнюю карьеру.
Затем Монца готовилась к гонке Sandown 1000 1984 года , финальному этапу чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года . Управляя вместе со знаменитым Роном Харропом и его коллегой-асом по кузовным гонкам Диком Джонсоном , Грайс квалифицировал Monza мощностью 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.), заняв заслуженное 18-е место (второе место в приглашенном классе AC для австралийских спортивных автомобилей GT и группы A ) и претендовал на автомобиль. ничего не проиграл на прямых Porsche 956 B , выигравшему гонку , но потерял время в поворотах Porsche , влияющему на землю . Позже Джонсон утверждал, что 6,0-литровый двигатель V8 давал больше мощности, чем того заслуживала управляемость. В конечном итоге они были дисквалифицированы за получение посторонней помощи от маршалов трассы после прохождения 114 из 206 кругов гонки.
После 1984 года Браун продал Monza гонщику-ветерану Брайану Томпсону, который использовал ее (вместе со своим обычным Mercedes-Benz 450 SLC с двигателем Chevrolet и двойным турбонаддувом ), чтобы выиграть чемпионат Австралии GT Championship 1985 года . Томсон участвовал в соревнованиях на этой машине в течение следующих нескольких лет, прежде чем перестроить ее в межсезонье 1988–89, когда также был заменен кузов Monza на кузов Toyota Supra . Затем в 1990 году он продал машину неизвестному владельцу, который затем продал ее давнему гонщику спортивных автомобилей из Сиднея Десу Уоллу. Уолл также добился успеха с автомобилем с кузовом Supra и сохранял право собственности на него до своей смерти в 2012 году. Автомобиль принадлежит его сыну, автогонщику и владельцу гоночной команды Дэвиду Уоллу .
Среди других участников Chevrolet Monza в австралийских гонках спортивных седанов / GT были: Джон Бриггс , участвовавший в гонках на Monza, построенном K&A Engineering в Аделаиде , Грэм Уинкап (дядя многократного суперкара V8 и чемпиона Bathurst 1000 Джейми Уинкапа ), который водил Monza, он построенный для гонок в 1979 году и Джеффом Барнсом.
Monza также была фаворитом гонщиков в гонках по бездорожью в Австралии как в суперседане , так и в национальных гонках в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Среди успешных гонщиков Монцы на спидвее - гонщик Sydney Grand National Барри Грэм.
В Бразилии Opel Ascona C продавался с мая 1982 по 1996 год как Chevrolet Monza.
Chevrolet Monza был возрожден для китайского рынка и был представлен в марте 2019 года в Ухане. Доступный как четырехдверный седан, он доступен в двух комплектациях, известных как 320T и 330T, и в пяти моделях. 320T доступен с 1-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, а 330T в стандартной комплектации получает 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Для моделей объемом 1 литр доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач и 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением , а модели объемом 1,3 литра доступны только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. [21] Цены варьируются от 89 900 до 119 900 юаней (от 13 350 до 17 800 долларов США).
.jpg/1280px-1978-1980_Chevrolet_Monza_Coup%C3%A9,_rear_right_(Belmont).jpg)
