stringtranslate.com

НГУ Моторенверке

NSU Motorenwerke AG , или NSU , — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов и педальных велосипедов, основанный в 1873 году. Приобретенный Volkswagen Group в 1969 году, VW объединил NSU с Auto Union , создав Audi NSU Auto Union AG, в конечном итоге Audi. Название НГУ произошло от аббревиатуры Неккарзульма , города, где располагался НГУ. [1]

История

НГУ 6/18 ПС Доппельфаэтон 1913 г.
НГУ 6/30 (1928 г.)
Акция NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG, выпущенная в декабре 1928 г.
НГУ Макс Стандарт 1956 г.

Источник

NSU возник как «Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen», [2] производитель вязальных машин , основанный в 1873 году Кристианом Шмидтом, технически проницательным предпринимателем, в городе Ридлинген на Дунае . [3] В 1880 году предприятие переехало в Неккарзульм . [3] Последовал период быстрого роста, и в 1886 году компания начала производить велосипеды , первый из них - «высокий велосипед» или « пенни-фартинг » под торговой маркой «Германия». [4] К 1892 году производство велосипедов полностью заменило производство вязальных машин. Примерно в это же время название NSU появилось как торговая марка.

Первый мотоцикл NSU появился в 1901 году, [5] за ним последовал первый автомобиль NSU в 1905 году. Во время Первой мировой войны компания производила мотоциклы и грузовики для немецкой армии .

В 1932 году под давлением своего банка ( Dresdner Bank ) НГУ признал провал своей попытки наладить массовое производство автомобилей, и их недавно построенный автозавод в Хайльбронне был продан компании Fiat , [6] которая использовала завод для сборки Fiat. модели для немецкого рынка. С 1957 года автомобили NSU-Fiat получили торговую марку Neckar .

Во время Второй мировой войны NSU производила Kettenkrad , NSU HK101, полугусеничный мотоцикл с двигателем Opel Olympia . Во время войны они также производили мотоцикл 251 OSL. [7]

После Второй мировой войны

В декабре 1946 года Das Auto сообщила, что компания возобновила производство велосипедов и мотоциклов в Неккарзульме . [8] Для Германии это было время новых начинаний, и в июле 1946 года было назначено новое правление во главе с генеральным директором Вальтером Эгоном Нигчем, который ранее в своей карьере проработал 17 лет в Opel . [8]

Производство мотоциклов NSU возобновилось на полностью разрушенном заводе с такими довоенными моделями, как мотоциклы Quick, OSL и Konsul; кроме того, HK101 продолжал продаваться NSU как вездеход в гражданской версии. Первой послевоенной моделью стал NSU Fox 1949 года, доступный в 2-х и 4-х тактных версиях. В 1953 году последовал NSU Max, мотоцикл объемом 250 куб.см с уникальным верхним распределительным приводом, приводимым в движение возвратно-поступательными штоками. Все эти новые модели имели инновационную несущую раму из штампованной стали и центральную заднюю подвеску. Альберт Родер, главный инженер этой истории успеха, сделал возможным то, что в 1955 году NSU стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. НГУ также является обладателем четырех мировых рекордов скорости: 1951, 1953, 1954 и 1955 годов. В августе 1956 года Вильгельм Герц на соляных равнинах Бонневиль , штат Юта , стал первым человеком, который ехал на мотоцикле со скоростью более 200 миль в час (322 км/ч). .

В 1957 году NSU вновь вышла на автомобильный рынок с новым Prinz (Принц), небольшим автомобилем со сдвоенным двигателем NSU Max, двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 600 куб. См (37 куб. Дюймов) и мощностью 20 л.с. (15 кВт). ). Производство мотоциклов продолжалось до 1968 года. Последним серийным мотоциклом NSU был Quick 50 . [9] [10]

В 1964 году NSU предложил первый в мире автомобиль с двигателем Ванкеля : Wankelspider . В развитие проекта NSU построила Sport Prinz с двухроторным двигателем объемом 995 куб.см (60,7 куб.дюйма) мощностью 129 л.с. (96 кВт). [11] В том же году последовали Prinz 1000 и его производные, такие как TT и TT/S. Typ 110 (позже названный 1200SC) был выпущен в 1965 году как семейный автомобиль с более просторным кузовом. Последние автомобили NSU с обычным четырехтактным двигателем обычно имели четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров с воздушным охлаждением. Автомобиль продавался в Великобритании как «NSU TYP 110», и компания Karobes , крупный поставщик автомобильных аксессуаров, предоставила подголовник специально для этого автомобиля: «Новый, который можно установить без винта и отрегулировать вперед. и обратно». [12]

Также в 1964 году NSU в партнерстве с Citroën разработал двигатель Ванкеля через дочернюю компанию Comotor , в результате чего серийный автомобиль Citroën GS Birotor 1973 года оказался неудачным .

В 1967 году публике был представлен четырехдверный NSU Ro 80 с той же двухвинтовой версией мощностью 115 л.с. (86 кВт) [11] . При весе 1200 кг (2600 фунтов) он имел Cd 0,36 , дисковые тормоза , независимую подвеску и передний привод от трехступенчатой ​​коробки передач Fichtel & Sachs Saxomatic . [11] Вскоре он получил несколько наград за дизайн, в том числе «Автомобиль 1967 года», а водителям понравились его характеристики. [11] Практически все крупнейшие мировые производители двигателей приобрели у NSU лицензии на разработку и производство роторно-поршневых двигателей, за исключением BMW . [13]

Несмотря на признание общественности, продажи Ro 80 оказались разочаровывающими. Трансмиссия вызывала нарекания, а двигатель неоднократно выходил из строя даже при небольшом пробеге. [11] Автопроизводители-конкуренты, за исключением Mazda , воздержались от того, чтобы взять на себя инициативу в разработке и маркетинге технологии Ванкеля, и ожидаемый доход, связанный с этими сделками по роялти, не был материализован.

Поглощение группы Volkswagen

Разработка роторного двигателя оказалась очень затратной для небольшой компании. Проблемы с уплотнениями верхушки ротора двигателя существенно подорвали репутацию бренда среди потребителей. В 1969 году компания перешла во владение Volkswagenwerk AG , которая объединила NSU с Auto Union , владельцами бренда Audi, который Volkswagen приобрел пятью годами ранее. Новая компания называлась Audi NSU Auto Union AG и представляла собой эффективное завершение марки NSU, при этом вся будущая продукция будет носить значок Audi (хотя и сохранит четыре переплетенных круга Auto Union). Первоначально управление новым комбайном базировалось на заводе в Неккарзульме, однако, когда в 1973 году были сняты с производства небольшие заднемоторные модели NSU (Prinz 4, 1000, 1200), Ro 80 остался последним автомобилем, все еще производившимся с двигателем NSU. значок. Audi больше никогда не использовала торговую марку NSU после апреля 1977 года, когда был продан последний Ro 80. [11] В 1985 году название компании было сокращено до Audi AG , и руководство вернулось в штаб-квартиру Audi в Ингольштадте .

Несмотря на то, что производство Ro 80 продолжалось на заводе в Неккарзульме, было начато производство более крупных моделей Audi, таких как 100 и 200 . Porsche 924 , а затем и Porsche 944 также собирались в Неккарзульме. Эти модели были совместными проектами Porsche и VW , но у Porsche не было внутренних мощностей для производства 924 и 944. В настоящее время Неккарзульм является заводом по производству топовых автомобилей Audi, таких как A6 , A8 и R8 . Здесь также находится «Aluminium- und Leichtbauzentrum», где проектируются и изготавливаются алюминиевые кузова Audi с пространственной рамой.

НГУ сегодня в первую очередь помнят как первого лицензиата и одну из четырех автомобильных компаний, производящих автомобили для продажи с роторно-поршневыми двигателями Ванкеля . НГУ изобрел принцип современного двигателя Ванкеля с внутренним ротором. NSU Ro 80 был вторым серийным двухроторным автомобилем с двигателем Ванкеля после Mazda Cosmo . В 1967 году NSU и Citroën создали общую компанию Comotor для производства двигателей для Citroën и других автопроизводителей. Нортон производил мотоциклы с двигателями Ванкеля. АвтоВАЗ (Lada) производил одно- и двухроторные автомобили с двигателем Ванкеля в начале 1980-х годов. Только Mazda продолжила разработку двигателя Ванкеля и выпустила еще несколько автомобилей с двигателем Ванкеля. NSU разработала свой последний автомобиль с узнаваемой традиционной компоновкой (передний двигатель, передний привод, водяное охлаждение) - это был NSU K70, Volkswagen принял его как свой первый автомобиль с передним расположением двигателя с водяным охлаждением - VW K70. Первые автомобили VW Golf использовали практически идентичный двигатель NSU K70. Последующие модели VW не имели общего происхождения с моделями NSU, поскольку произошли от разработок Auto-Union.

Двигатель газонокосилки

В начале 1970-х годов компания NSU произвела небольшой двигатель с вертикальным коленчатым валом для использования в качестве силового агрегата для газонокосилок . [14]

Музей НГУ

В музее Deutsches Zweirad- und NSU в Неккарзульме выставлено множество произведений НГУ.

Известные гонщики

Майк Хейлвуд участвовал в гонках в 1958 году на Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton и в 1958 году был 4-м на чемпионате мира 250cc (NSU) 5. Джон Сёртиз [15] участвовал в сезоне 1955 года. В том же году он впервые поднялся на подиумы на Norton в классе 350cc в Германии и Ольстере . Он также выиграл этап в классе 250сс, проехав лучший круг в гонке, и это его единственное появление за рулем NSU. Джон Сёртиз остаётся единственным чемпионом мира как в мотогонках, так и в Формуле-1 .

пилоты:

автомобили НГУ

Автомобили НСУ- (и Трубы НСУ-) 1905–1918 гг.

Первыми автомобилями NSU были одноцилиндровые 3-колесные Sulmobil, впервые выпущенные в 1905 году. Тогда же NSU производила NSU-Pipe 34 PS и NSU-Pipe 50 PS по лицензии бельгийской фирмы Pipe . За этим должны были последовать еще две модели Pipe, а также ряд 3- и 4-колесных моделей NSU.

НГУ-Автомобили (по лицензии Pipe) 1905–1910 гг. Источник: [16] : 320–321. 

НГУ-Автомобили 1905–1918 гг. Источник: [16] : 322–338. 

Автомобили НГУ 1919–1931 гг.

Источник: [16] : 332–344. 

Модели автомобилей НГУ после войны

НГУ выпускал следующие послевоенные автомобили:

Лицензионные модели зарубежного производства.

1970 NSU P10, производство Nordex SA, Уругвай.

NSU Prinz также строился по лицензии в Югославии (компания PRETIS), Аргентине (компания Autoar) и Египте.

В Уругвае Prinz 4 построила компания Nordex SA, а новая модель P6 объединила двигатель и механику модели NSU с отдельным кузовом, полностью переработанным Карлосом Сотомайором. С 1970 года P10 производился как преемник NSU P6. У него был более крупный двигатель, чем у NSU Prince 1000, и увеличенная на 21 см колесная база.

Мотоциклы и скутеры НГУ

Первый мотоцикл Neckarsulmer Motorrad был выпущен в 1901 году с использованием двигателя Swiss 1.+ Одноцилиндровый двигатель Zedel AIV (автоматический впускной клапан) мощностью 3 ⁄ л.с. (1,8  л.с. , 1,3  кВт )с аккумулятором/катушкой зажигания, закрепленный на нижней стороне сверхпрочной велосипедной рамы (производства NSU), с картером немного ниже и перед рукояткой педали. Специализированные гоночные мотоциклы участвовали в кампаниях с 1905 года на мероприятиях в Европе, Великобритании и США. В 1907 году британский менеджер Мартин Гейгер проехал на NSU на первом турнире TT на острове Мэн, заняв пятое место. [23] NSU добился нескольких успехов в гонках TT на острове Мэн в 1950-х годах. В 1908 году V-твин NSU принял участие в пляжных гонках на рекорд скорости для автомобилей и мотоциклов Ормонд-Дейтона, на которых ездил Юджин Гаэстрал, который вернулся с улучшенной машиной в следующем году.

В 1930-е и в середине 1950-х годов NSU была крупнейшим производителем мотоциклов в мире, в пиковый год (1955) производя 350 000 машин. [24] НГУ является обладателем четырех мировых рекордов скорости: 1951, 1953, 1954 и 1955 годов. В 1956 году НГУ привез в Бонневиль, штат Юта, команду из шести мотоциклов с разным объемом двигателей, чтобы установить мировые рекорды наземной скорости. Они добились успеха во всех категориях и, в первую очередь, подняли абсолютный рекорд скорости мотоцикла до 211 миль в час, когда Вильгельм Герц пилотировал Delphin III , полностью обтекаемый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем Rennsport с турбонаддувом объемом 500 куб.см. [25] Эта машина до сих пор существует в музее Audi в Штутгарте , Германия.

NSU Quickly был самым популярным мопедом своего времени. [ нужна цитата ] Он был произведен между 1953 и 1966 годами в количестве более 1 000 000 экземпляров, и его до сих пор можно найти сегодня во всем мире, поскольку более 60% было экспортировано.

велосипеды НГУ

Производство велосипедов началось в 1900 году и продолжалось до начала 1960-х годов. [26]

Военная техника НГУ

NSU был основным производителем полугусеничного мотоцикла Kettenkrad (1940–1949) Sd.Kfz. 2 был спроектирован и построен компанией NSU Motorenwerke AG в Неккарзульме, Германия. Разработанный и запатентованный в июне 1939 года, он был впервые использован во время операции вторжения в Советский Союз «Барбаросса» в 1941 году.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Die NSU-Firmengeschichte" . Проверено 1 января 2016 г.
  2. ^ "Die NSU-Firmengeschichte - zweirad-museum.de" . www.zweirad-museum.de . Проверено 5 апреля 2018 г.
  3. ^ ab Deutsche Autos, Band 4, 2001, стр. 392.
  4. ^ "Технический веб-сайт NSU Motor - Ганс Хомбург - Производство первого велосипеда NSU в 1886 году" . www.nsu4.nl. _ Проверено 5 апреля 2018 г.
  5. ↑ Рик Андерсон (21 августа 2009 г.). «1956 НГУ Супермакс». Мотоциклетная классика (главный выпуск) . Проверено 24 августа 2009 г.
  6. ^ Рудольф Аугштейн (владелец и управляющий редактор) (5 сентября 1956 г.). «Шайдунг фон Фиат Тохтер». ШПИГЕЛЬ-ОНЛАЙН. п. 39 . Проверено 18 мая 2013 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
  7. ^ Лепаж, Жан-Дени Г.Г. (2007). «Автомобили и мотоциклы». Немецкая военная техника Второй мировой войны: иллюстрированный справочник по автомобилям, грузовикам, полугусеничным автомобилям, мотоциклам, амфибиям и другим автомобилям. Джефферсон, Северная Каролина, США: МакФарланд. стр. 76–78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN  2007002638 . Проверено 23 мая 2014 г.
  8. ^ ab "Aktuelles aus aller Welt". Авто Мотор у. Спорт . Heft 13 1996: страница 23. Декабрь 1946 г.
  9. ^ "НГУ быстро заменяет галерею" . Nsuquicklyspares.co.uk. Архивировано из оригинала 2 мая 2010 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  10. ^ "Страница Фреди в NSU: Quick 50" . Nsu-cars.ch. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 2 октября 2010 г.
  11. ^ abcdef Лайонс, Пит. «10 лучших машин, опережающих свое время», в журнале « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр.78.
  12. ^ Дадли Ноубл : Новая и более крупная модель НГУ . Financial Times , Лондон, 26 февраля 1966 г.
  13. ^ "In voller Blute. In den sechziger Jahren..." . Авто Мотор у. Спорт . Heft 13, 1996: стр. 76–83. 14 июня 1996 г.
  14. ^ «Теперь вы можете косить Ванкелем!» Популярная наука, июль 1973 г., с. 18
  15. ^ "1955 NSU SPORTMAX - RS 251" . www.classicdriver.com . Проверено 5 апреля 2018 г.
  16. ^ abc Schneider 2012, стр. по ссылке.
  17. ^ Автомобиль NSU мощностью 6/10 л.с., 1906 г. на audi.com, по состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine.
  18. ^ Автомобиль NSU мощностью 10/20 л.с., 1908 г., на audi.com, по состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine.
  19. ^ Автомобиль NSU мощностью 10/30 л.с., 1911 г., на audi.com, по состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine.
  20. ^ Автомобиль NSU мощностью 8/24 л.с., 1912 г., на audi.com, по состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine.
  21. ^ Автомобиль NSU мощностью 5/15 л.с., 1914 г., на audi.com, по состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 3 января 2017 г. на Wayback Machine.
  22. ^ 2,5-тонный грузовик NSU, 1914 г., на audi.com, по состоянию на 2 января 2017 г. Архивировано 21 декабря 2016 г. на Wayback Machine.
  23. ^ Уильямс, Грег (январь – февраль 2013 г.). «1954 NSU Max TT: Ушел странный человек». Мотоциклетная классика . Проверено 28 марта 2013 г.
  24. ^ Шнайдер 2012.
  25. ^ "Винтаж". thevintagent.blogspot.com . Проверено 5 апреля 2018 г.
  26. ^ "Женская модель Tourenrad NSU 1951 года, модель 55" . Интернет-музей старинных велосипедов. 25 февраля 2010 года . Проверено 5 июня 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с NSU Motorenwerke.