Mazda Cosmo (マツダ・コスモ, Matsuda Kosumo ) — автомобиль , который производился Mazda с 1967 по 1995 год. На протяжении всей своей истории Cosmo служил « ореолом » для Mazda, а первый Cosmo успешно выпустил двигатель Mazda Wankel. . Последнее поколение Cosmo служило флагманским автомобилем Mazda в Японии и продавалось как Eunos Cosmo через роскошное подразделение Eunos в Японии.
Mazda решила использовать название «cosmo» , отражающее международное культурное увлечение космической гонкой , поскольку Mazda хотела продемонстрировать роторный двигатель как дальновидный, с акцентом на будущие разработки и технологии.
Первая Mazda, носившая название Cosmo (названная 110S на моделях, предназначенных для экспорта), была (наряду с NSU Ro80 ) одним из первых серийных автомобилей с 2-роторным двигателем Ванкеля . Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года , за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года , и после презентации NSU Spider на автосалоне во Франкфурте ; В период с 1965 по 1966 год было произведено 80 предсерийных Cosmos для испытательного отдела Mazda (20) и для дилерских испытаний (60). Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, хотя Cosmos собирались вручную в количестве всего около по одному в день, всего 1176 (343 автомобиля серии I и 833 автомобиля серии II). [1] [2] Автомобиль также был показан в шоу « Возвращение Ультрачеловека» . [3]
«Космос» строился пятью партиями:
В 1968 году Mazda участвовала в гонках на модели Cosmo. Чтобы доказать надежность роторного двигателя, они выбрали одно из самых изнурительных испытаний в Европе — 84-часовой марафон на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии. [2] Были представлены два преимущественно серийных автомобиля Cosmo, а также 58 других автомобилей. Одним из основных изменений в двигателях автомобилей 10А стало добавление новой системы впуска с боковыми и периферийными портами: дроссельная заслонка переключалась с бокового на периферийный порт по мере увеличения оборотов в минуту. Мощность двигателей была ограничена 130 л.с. (96 кВт) для повышения долговечности.
Большую часть гонки машины бежали вместе на четвертом и пятом месте, но полностью японская машина снялась из-за повреждения оси на 82-м часу. Другая машина, управляемая бельгийцами, завершила гонку четвертой в общем зачете. [2] Это должно было быть единственное гоночное выступление Cosmo — следующим гоночным автомобилем Mazda станет Familia Rotary (R100) .
Серия I/L10A Cosmo была оснащена двухроторным двигателем 0810 с рабочим объемом 982 куб.см и мощностью около 110 л.с. (отсюда и название 110S , используемое на экспортных рынках). В нем использовался четырехкамерный карбюратор Hitachi и странная конструкция зажигания — две свечи зажигания на камеру с двойными распределителями. Четырехступенчатая механическая коробка передач и 14-дюймовые колеса были стандартными.
В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой налоговой категории выше одного литра.
Передняя подвеска представляла собой двухрычажную конструкцию с винтовой пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости . В задней части использовалась трубка Де Дион с листовой рессорой . Спереди были установлены дисковые тормоза диаметром 10 дюймов (254 мм) без усилителя, а сзади - барабанные тормоза диаметром 7,9 дюйма (201 мм). Скорость на четверть мили (400 м) составила 16,4 с при максимальной скорости 115 миль в час (185 км/ч). Цена была ниже, чем у Toyota 2000GT , и составляла 1,48 миллиона иен (4100 долларов США).
Серия II/L10B была представлена в июле 1968 года. Она имела более мощный двигатель 0813 мощностью 128 л.с. (95 кВт)/103 фунт-фут (140 Н·м) , усилители тормозов, 15-дюймовые колеса и 5-ступенчатую механическую коробку передач. . Колесная база была увеличена на 15 см, чтобы обеспечить больше места и лучшую езду. Этот Cosmo развивал скорость более 120 миль в час (193 км/ч) и мог преодолеть четверть мили (400 м) за 15,8 с.
Визуальные изменения включали увеличенную решетку радиатора под передним бампером с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями по бокам этого «рота». Всего было выпущено 833 экземпляра, и первоначально в Соединенные Штаты было импортировано менее шести моделей Series II . Цена немного выросла до 1,48 миллиона иен (4390 долларов США).
Комик и бывший ведущий ток-шоу Джей Лено владеет автомобилем Series II Cosmo 1970 года, который был показан в сериале North American Speed Channel My Classic Car в марте 2006 года. Считалось, что это единственный оставшийся Cosmo Series II в Соединенных Штатах, хотя оригинал Двигатель Cosmo 10A заменен на двигатель 12A от RX-7.
Однако американское подразделение Mazda «нашло еще одного в гараже коллекционера автомобилей Гленна Робертса из Феникса и сделало предложение, от которого он не смог отказаться», согласно сентябрьскому выпуску журнала Car and Driver за 2007 год («Повесть о двух роторах»). Еще один Cosmo Series II находится в коллекции в Альберте, Канада.
Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года выпуска была продана в январе 2015 года за 110 000 долларов США, включая премию, на аукционе Bonhams . [4]
CD Cosmo второго поколения появился в 1975 году и просуществовал до 1981 года. В Японии он был известен как Cosmo AP (Anti-Pollution), а на международном уровне продавался как Mazda RX-5 , хотя на некоторых экспортных рынках его аналог с поршневым двигателем назывался Mazda 121 (название позже применили к малолитражной модели Mazda).
_at_Schaffen-Diest_(2017).jpg/1280px-Mazda_121_(CD)_at_Schaffen-Diest_(2017).jpg)
Mazda America использовала название Mazda Cosmo и предлагала его с 1976 по 1978 год, после чего Cosmo была заменена Mazda RX-7 в качестве спортивного купе с роторным двигателем. Серия CD Cosmo/RX-5 позиционировалась как личный роскошный автомобиль , предлагаемый в виде купе с кузовом седан под названием Landau, который включал в себя « оперное окно » и мягкую виниловую крышу, на которую, похоже, повлияла эпоха Lincoln Continental 1970-х годов. . Он также был доступен в кузове фастбэк, но ни один из вариантов кузова не нашел большого количества международных покупателей. Однако он имел огромный успех в Японии, где только за первый год было продано более 55 000 экземпляров. Этот новый тип кузова конкурировал с Toyota Crown , Nissan Cedric , Nissan Gloria и купе Mitsubishi Galant Lambda, недавно представленными в Японии.
Из-за плохих продаж на экспорт версия Series II, построенная с 1979 года, не экспортировалась и продавалась только на внутреннем рынке Японии. RX-4, экспортируемый в Европу, имел очень небольшую конкуренцию на рынке с роторными двигателями после появления недолговечного Citroën GS Birotor , а также всех оставшихся седанов NSU RO80 .
Cosmo было крупнейшим купе Mazda с роторным двигателем, основанным на напольном поддоне и механике Mazda Luce серии LA , но немного тяжелее из-за дизайна кузова и более роскошного оснащения, включая пятирычажную заднюю подвеску и задние дисковые тормоза. Он был доступен с двигателями 12А и 13В . К этой серии Cosmo присоединилась недолговечная Mazda Roadpacer — большой тяжелый седан, приводимый в движение только роторным двигателем.
Версия с поршневым двигателем Cosmo 1800 использовала рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC объемом 1769 куб.см (80 x 88 мм) , мощностью 100 л.с. (73,5 кВт) и 110 фунт-футов (149 Нм). Был также более крупный Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).
Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что является важным фактором при уплате ежегодного дорожного налога в Японии , что делало это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.
HB Cosmo третьего поколения 1981 года использовало шасси Mazda HB со своим близнецом Mazda Luce. Некоторые версии обоих автомобилей HB продавались за границей как Mazda 929. HB Cosmo предлагался как купе (также называемое двухдверной жесткой крышей), как гладкий седан без рамных окон (также называемый четырехдверной жесткой крышей) и как формальный седан с колоннами. (известный в Японии как седан). HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, который предлагал на выбор как бензиновые, так и дизельные поршневые, а также роторные двигатели, и это было последнее поколение Cosmo, которое поставлялось на экспорт.
И седан Cosmo, и четырехдверные хардтопы представляли собой разработанные под значки версии своих соответствующих аналогов Luce: модели Cosmo продавались в эксклюзивном дилерском центре Mazda Auto , а Luce продавалась в ранее установленных японских дилерских центрах Mazda. Позже, в 1991 году, филиалы Mazda Auto были переименованы в Eunos . Однако двухдверное купе HB продавалось в Японии только как Cosmo.
Когда Mazda Savanna RX-7 серии FC была представлена на международном уровне в 1986 году, эта серия купе Cosmo сохранила свою лидирующую позицию как самый большой личный роскошный автомобиль Mazda с роторным двигателем , с удобным задним сиденьем, багажником и всеми доступными роскошными удобствами, а также с выдвижными фарами. от RX-7.
Mazda предложила три различных роторных двигателя для серии HB. A 12A-6PI (для «шестипортового впуска»), 12A-turbo и 13B-RESI, причем все они используют электронный многоточечный впрыск топлива. Последний доступен только с автоматической коробкой передач. Купе Cosmo с двигателем 12A и турбонаддувом 1982 года официально было самым быстрым серийным автомобилем в Японии, пока его не обогнал R30 Skyline RS с двигателем FJ20ET .
Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что является важным фактором при уплате ежегодного дорожного налога в Японии , что делало это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.
Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, при этом 929 была экспортной версией (которая не была доступна с вариантами роторного двигателя). В то время как производство HB Luce и Cosmo Saloon было прекращено в 1986 году, оба Cosmo с жесткой крышей продолжали производиться небольшими порциями до 1989 года.
Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск бензина) класса люкс была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года (эти более поздние автомобили были произведены в 1986 году). Он использовал двигатель FET и поставлялся только с механической коробкой передач . Не все двухдверные модели 929 использовали FET, в большинстве использовались другие варианты двигателя FE : карбюраторный или EGI с дополнительной четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Версия FE с объемом 2,0 л (1998 куб.см) и турбонаддувом на полевых транзисторах развивала мощность 135 л.с. (100 кВт) и 175 фунт-футов (237 Нм). Это был 8-клапанный двигатель SOHC с водяным охлаждением, небольшим турбокомпрессором и без промежуточного охладителя .
Модели серии I для Японии (1981–1983 гг.)
Купе и Хардтоп:
Салон
Модели серии II для Японии (1984–1989 гг.)
.jpg/1280px-Mazda_929_Coupe_(2).jpg)
Купе и Хардтоп:
Салон (1984-1986):
Производство Eunos Cosmo (во многом основанного на концепт-каре MX-03 1985 года ) началось в 1990 году на новой платформе JC . Eunos Cosmo был топовым гастрольным флагманом роскошного канала Eunos. Это единственная Mazda, использующая трехроторный двигатель. Автомобиль представлял собой купе 2+2 и был оснащен электрооборудованием. Следуя японской теме роскоши, была доступна только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением , которую можно было перевести в режим ручного переключения и изменить выбор передачи на дисплее приборной панели с PRNDSL для работы с автоматической коробкой передач и PRND321 для использования механической коробки передач. [5]
В Японии, ее единственном рынке, на продажи повлиял тот факт, что эта серия Cosmo больше не соответствовала правилам японского правительства по размерам , а японские покупатели должны были платить ежегодные налоги за вождение более крупного автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями. Ситуация усугублялась тем, что лопнул пузырь цен на активы в Японии .
Было доступно два двигателя, и оба были оснащены сдвоенными последовательными турбокомпрессорами ; двухроторный 13B-RE и трехроторный 20B-REW . Трехроторный двигатель 20B имел рабочий объем 2 литра (1962 куб.см), что делало его самым мощным роторным двигателем, предлагаемым на продажу Mazda. Он производил 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) и 403 Нм (297 фунт-фут) крутящего момента с двумя турбонагнетателями производства Hitachi. [5] Были предложены два пакета отделки салона; S (Sport), который предлагал жесткую подвеску, состоящую из рычагов управления спереди и многорычажную заднюю подвеску, с тканевыми вставками, добавленными к кожаному салону, и полноразмерную центральную консоль, вмещающую четырех пассажиров, или E (Elegant), который предлагал более мягкую подвеску. -настроенная подвеска и полный кожаный салон. [5]
Серия JC Cosmo стала несколькими новинками в истории автомобилестроения. Его двухроторный двигатель 13B-RE и трехроторный двигатель 20B-REW были первыми японскими серийными двигателями с двойным последовательным турбонаддувом, которые предлагались для продажи на автомобиле с роторным двигателем. Всемирно известная серия FD RX-7 получила двигатель 13B-REW с двойным турбонаддувом только в начале 1992 года. Eunos Cosmo был первым серийным автомобилем со встроенной системой GPS-навигации [6] и первым в Японии, который используйте систему последовательной передачи данных «Palmnet» для работы между ECU и ECAT.
Cosmo четвертого поколения опережал свое время и в электронном виде, предлагая [ 7] систему автомобильной связи , цветной ЭЛТ -сенсорный экран, управляющий климат-контролем , мобильный телефон , автомобильную навигацию GPS , телевизор NTSC , радио и проигрыватель компакт-дисков. [8] В приборе использовался ЖК-дисплей, отображающий аналоговые датчики с «плавающими» стрелками индикатора и яркими цветами для различных функций. [5]
Скорость Cosmo была ограничена 180 км/ч (111,8 миль в час) в соответствии с японскими правилами, но версия 20B-REW была способна развивать скорость 255 км/ч (158,4 миль в час) на свободном ходу. [9] Благодаря крутящему моменту более 380 Нм (280 фунт-фут), доступному всего при 1800 об / мин, Cosmo мог быстро разгоняться с места до скорости автострады; однако это произошло за счет большого расхода топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам, поскольку спустя 22 года Mazda до сих пор не смогла сравнить цену продажи этого автомобиля с чем-либо еще в своем модельном ряду. Доступность мощности и скорости Cosmo кажется экстравагантной на предполагаемом рынке Японии, когда становится понятно, что большая часть среды вождения состоит из улиц с двусторонним движением, которые обычно разделены на зоны со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) или меньше . 10] , как указано в статье «Ограничения скорости в Японии».
Cosmo производился с февраля 1990 года по сентябрь 1995 года, всего было продано 8 875 автомобилей. Распределение продаж между вариантами 13B-REW и 20B-REW 60/40 сделало версию 20B-REW с тремя роторами более редким автомобилем. Хотя Cosmo оставался автомобилем, предназначенным только для японского рынка (первоначально экспорт предлагался через канал продаж Eunos и под мертворожденным брендом Amati в США), [9] подержанные Cosmo нашли свой путь в различные страны с правосторонним рулевым управлением благодаря правилам импорта. для частных импортеров из этих стран. Cosmo появляется в Sega GT , играх Gran Turismo и Gran Turismo 2 , а также в серии аркадных игр Wangan Midnight : Maximum Tune 1–6RR .
На Токийском автосалоне 2002 года Mazda представила Cosmo 21, реинтерпретацию оригинального Cosmo 110 1967 года в ретро-стиле XXI века в ознаменование 35-летия Cosmo.
Концепт, основанный на нынешнем поколении Mazda MX-5 (NB), был разработан и создан дочерними компаниями Mazda M'z IF (стиль) и Mazda Sangyo (конструкция) и очень напоминал оригинальный Cosmo. Двигатель MX-5 был заменен ранней версией роторного двигателя Renesis , позже установленного в Mazda RX-8 . [11]
Cosmo 21 был представлен примерно в то же время, что и многие другие автомобили в стиле ретро, включая Volkswagen New Beetle и New Mini , что пополнило растущий список автомобилей в стиле ретро, производимых в эту эпоху. В Японии ходили слухи о том, что Cosmo 21 поступит в ограниченное производство, но автомобиль так и остался чисто концептом. [12]
