Ford Mustang второго поколения , продаваемый как Ford Mustang II , представляет собой двух- или трехдверный четырехместный автомобиль с передним и задним приводом, выпускаемый и продаваемый компанией Ford с 1973 по 1978 год. Представлен в сентябре 1973 года. В 1974 модельном году появление Mustang II примерно совпало с нефтяным эмбарго 1973 года и последующей нехваткой топлива . [7] Разработанный под руководством Ли Якокки , это был «совершенно новый вид пони-кара». [8] Форд «решил назвать его Мустанг II, поскольку это был новый тип пони-кара, созданный для эпохи высоких цен на бензин и нехватки топлива». [9]
Он был на 490 фунтов (222 кг) легче и почти на 19 дюймов (483 мм) короче, чем Mustang 1973 года. Второе поколение было создано на основе субкомпактной платформы Pinto с использованием уникального цельного кузова с изолированной передней подвеской и подрамником крепления двигателя, что и сделал Pinto. не использовать при совместном использовании ограниченного числа компонентов шасси и трансмиссии. Рулевое управление было улучшено по сравнению с предыдущим поколением за счет использования реечной конструкции.
Названный «Автомобилем года» по версии Motor Trend в 1974 году и достигший более 1,1 миллиона продаж за четыре года производства, Mustang II одновременно известен как своим маркетинговым предвидением, так и высокими продажами, хотя некоторые энтузиасты считают его отказом от важных аспектов наследия Mustang и в ретроспективе спустя 40 лет с момента его появления описывается как олицетворение эпохи Малеза . [10] [11]
Мустанги первого поколения выросли в размерах; Модель 1973 года стала заметно больше исходной модели. В начале 1970-х годов в сегменте рынка пони-каров наблюдалось снижение продаж, «многие покупатели обратились к более дешевым и экономичным компактным автомобилям, таким как собственный Ford Maverick от Ford , что само по себе стало огромным успехом в первый год». [12] Мустанг превратился в седан среднего размера , который «был слишком большим и оттолкнул многих клиентов». [13] Очарование оригинального Мустанга заключалось в его размере и концепции. Автопроизводители в Детройте «начали получать вибрацию из единственного источника, к которому они действительно прислушиваются – покупателей новых автомобилей… Сообщение: создавайте автомобили меньшего размера», поскольку летом 1973 года клиенты перестали покупать, а запасы непроданных новых автомобилей выросли, и на рынке уже были положительные ожидания в отношении нового уменьшенного Mustang. [14] К декабрю 1973 года автопроизводители «боролись» за «тенденцию к меньшим и менее экстравагантным автомобилям, которая продвигалась вперед быстрее, чем кто-либо ожидал». [15]
Став президентом Ford Motor Company 10 декабря 1970 года, [16] Ли Якокка приказал разработать меньший по размеру Mustang для выпуска в 1974 году. Первоначальные планы предусматривали создание уменьшенного Mustang на базе компактного Ford Maverick , аналогичного по размеру и мощности Falcon , который стал основой оригинального Mustang. [17] Позднее эти планы были отменены в пользу еще меньшего Mustang на базе малолитражного Ford Pinto . [17] Оригинальный пони-кар был основан на компактном Falcon, а его второе поколение Mustang развилось на еще меньшей платформе Pinto, которая была выпущена в 1971 году. [18]
Вместо того, чтобы копировать неизменный дизайн пони-каров GM, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird , Mustang II теперь конкурировал со спортивными малолитражными моделями, в число которых входили Buick Skyhawk GM , Oldsmobile Starfire , Pontiac Sunbird и Chevrolet Monza . [19] Новая модель также будет лучше конкурировать с импортными купе 2+2, такими как Toyota Celica , Datsun 240Z , Mazda RX-3 и европейский Ford Capri , который сам был вдохновлен оригинальным Mustang, но построен Ford of Europe. и с апреля 1970 года продается в США компанией Mercury в качестве импортного товара . [12] [20] В 1974 году у него появился новый конкурент из Германии — Volkswagen Scirocco и BMW 2002 года выпуска , представленный ранее в конце 1960-х годов. Новая конструкция включала реечное рулевое управление и отдельный подрамник двигателя, что снизило шум, вибрацию и резкость .
По словам главного инженера Ford Стюарта М. Фрея (младшего брата Дональда Н. Фрея ), Якокка ожидал высокого уровня отделки и отделки, желая, чтобы автомобиль был «маленькой жемчужиной». [21] Производство Mustang II в первый год составило 385 993 единицы. [22] Общий объем продаж Mustang 1973 года достиг 134 867 штук, [13] но версия 1974 года находилась в пределах «10 процентов от 12-месячного производственного рекорда оригинального Mustang в 418 812 экземпляров». [12] За пять лет продажи Mustang II составили четыре из десяти лучших моделей Mustang. Отчет за 2009 год подтвердил видение Якокки относительно Mustang II 1974–1978 годов, заявив, что это «был правильный автомобиль в нужное время: за четыре года было продано более 1 миллиона единиц». [23]
Появление Mustang II 21 сентября 1973 года совпало с арабским нефтяным эмбарго . [24] Рынок приспосабливался к топливному кризису, повышению тарифов страхования, стандартам США по выбросам , правилам безопасности и спаду в экономике, а также к снижению потребительского спроса в сегменте пони-каров . GM рассматривала возможность прекращения выпуска Camaro и Firebird после 1972 года, а в 1974 году Chrysler прекратил выпуск Barracuda и Dodge Challenger , American Motors прекратила выпуск Javelin , а более легкие и экономичные импортные автомобили становились все более популярными – «по сути, заполняя сегмент, созданный Mustang». , а затем заброшен». [25] В конечном счете, Mustang II станет ранним примером сокращения размеров , которое произойдет среди «большой тройки» Детройта позже в этом десятилетии. И наоборот, бывший корпоративный близнец Mustang, Mercury Cougar, был модернизирован до промежуточной платформы Ford Torino , чтобы лучше конкурировать в растущем сегменте личных роскошных автомобилей среднего размера.
Версия Mercury Mustang II под маркой Capri (о чем свидетельствует предложение об использовании кузова Mustang II 2+2 с закругленными окнами в задней части кузова и характерной скульптурой боковин) кратко рассматривалась, но высокие продажи Ford Capri ( Mk1) в качестве вынужденного импорта через дилерские центры Lincoln-Mercury отложила планы по созданию корпоративного двойника. [26] Lincoln-Mercury продолжала импортировать Capri в обновленной версии MkII до 1978 года. Mercury Capri 1979 года стал корпоративным близнецом Mustang американского производства, разделив новую платформу Fox .
Окончательный серийный проект Mustang II, основанный на Ford Pinto, был разработан в 1971 году Диком Несбиттом. Новая модель, однако, была «менее похожа на Pinto, чем Falcon 64½». [27] Были доступны два типа кузова; двухдверный седан-купе и более спортивный трехдверный хэтчбек «2+2» (также называемый « лифтбек »). Складное заднее сиденье было необязательным для купе с кузовом седан и было стандартным для всех моделей хэтчбека. По мнению комментаторов периода, «2+2» также точно описывает вместимость задних сидений. [28] Распределение веса было тяжелым спереди: у автомобиля 1974 года с двигателем V6 58 процентов веса приходилось на передние колеса. [29] Mustang II был также первым американским автомобилем с реечным рулевым управлением с усилителем . [29]
.jpg/1280px-Ford_Mustang_II_(4699212087).jpg)
Дизайнеры и инженеры лихорадочно работали над «изобретенным» Мустангом, имитируя первую версию, к традиционному представлению нового модельного года осенью 1973 года. Новый Мустанг II вернулся к размерам, более близким к модели 1965 года, в конечном итоге выиграв конкурс. Автомобиль года по версии Motor Trend . [31] Экономичный Mustang II стал популярным среди потребителей почти одновременно с их опытом нормирования бензина, который был частью нефтяного кризиса 1973 года . [32]
«Подобно тому, как оригинальный Мустанг был основан на обычных компонентах Falcon, Якокка и компания решили использовать некоторые детали от нового малолитражного автомобиля Ford Pinto 1971 года в качестве основы для Мустанга». [25] Новый Мустанг считался автомобилем эконом-класса, который приносит удовольствие от вождения, но «на самом деле он разделял свои основы с ... Пинто». [32] Mustang II нес улучшения в управляемости и технике; его характеристики были сопоставимы с современными продуктами Детройта, однако Consumer Guide оценил его по управляемости очень низко, «почти в самом низу недорогого спортивного компактного класса». [33]
Среди конкурентов также были Toyota Celica и Datsun 240Z . В 1965 году продажи такого импорта привлекли менее 100 000 клиентов, но к 1972 году спрос увеличился; следовательно, «задача Mustang II заключалась в том, чтобы захватить большой кусок этого нового огромного пирога». [12]
Доступный как купе или трехдверный хэтчбек , базовым двигателем нового автомобиля был SOHC I4 объемом 140 куб. Дюймов (2,3 л) , первый полностью метрический двигатель, построенный в США . L) V6 был единственным дополнительным двигателем. Пакеты Mustang II варьировались от базового «Hardtop», хэтчбека 2+2, роскошной группы «Ghia» с виниловой крышей и топового Mach 1 с двигателем V6. Вариант двигателя V8 не будет доступен в Мустанг - единственный раз в 1974 модельном году (кроме Мексики).
«На совершенно новый привлекательный стиль Mustang II повлиял итальянский производитель кузовов Ghia , который недавно был приобретен Ford. седан и фастбэк с хэтчбеком». [25] Мустанги утратили бесколонный кузов; все модели теперь имели фиксированные задние окна и хромированную стойку буквы «B» , которая напоминала жесткую крышу, но представляла собой купе. Однако в рекламе Мустанга Форд рекламировал купе с кузовом «хардтоп» как «хардтоп». Не зная, стоит ли относить Mustang II к спортивным автомобилям, Consumer Guide первоначально называл этот автомобиль «роскошным малолитражным автомобилем », [35] в то время как в брошюрах Ford предлагалось, чтобы модель Ghia с роскошной отделкой, с формальной линией крыши и стильным внешним видом и роскошный интерьер напоминают популярную категорию личной роскоши того времени. [36]
Почти повторяя первоначальный ажиотаж продаж Mustang 1965 года, «даже без какой-либо реальной привлекательности в производительности, Mustang II 1974 года привлекал покупателей в дилерские центры Ford». [37] Продажи Mustang II увеличились в 1974 году, что сделало его шестым среди самых продаваемых Mustang всех времен: было произведено 296 041 единиц.
_(cropped).jpg/1280px-1974_Ford_Mustang_Ghia_(14389802775)_(cropped).jpg)
«Поскольку воспоминания о нефтяном кризисе начали исчезать», Форду понадобился двигатель V8 в Mustang II, чтобы вернуть «производительность на приличный уровень». [25] Моторный отсек был модернизирован, чтобы принять вариант V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) для модели 1975 года, с измененным капотом и верхней панелью. Двигатель был ограничен двухцилиндровым карбюратором и «чистой» мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). [38]
Тестирование, проведенное компанией Road & Track, «зафиксировало скорость от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,5 секунды, а максимальная скорость составила 106 миль в час (171 км/ч)». [25] Сотрудники Consumer Guide , однако, сочли новый V8 медлительным и плохо подходящим для автомобиля, а его дополнительный вес отрицательно влияет на управляемость. Это соображение, которое, наряду с плохой видимостью, неудобными сиденьями и очень низкой экономией топлива, способствовал тому, что они заняли последнее место в том году в категории недорогих спортивных автомобилей. [39] Двигатель Mustang II объемом 302 куб.см (4,9 л) назывался «5,0 л», хотя его объем составлял 4942 куб.см (4,9 л; 301,6 куб.дюйма).
За исключением дополнительного двигателя V8, в 1975 году автомобиль претерпел незначительные изменения. Ghia получила панорамные окна и мягкий виниловый верх, а также шикарную опцию Silver Luxury Group. [40] В рекламной литературе Ford продолжали подчеркиваться потенциальное сходство автомобиля с личными роскошными моделями той эпохи: на обложке главной дилерской брошюры Mustang II Ford назывался «маленьким спортивным личным автомобилем». [41] В середине года была добавлена модель «MPG» объемом 2,3 л с каталитическим нейтрализатором и передаточным числом задней оси 3,18: 1 (стандартное соотношение 3,40: 1), чтобы заявить, что экономичная версия EPA оценивается в 23 мили на галлон - США. (10 л/100 км; 28 миль на галлон имп ) в городе и 34 миль на галлон США (6,9 л/100 км; 41 миль на галлон имп ) на шоссе. [42] Чтобы подчеркнуть топливную экономичность , все базовые 2,3-литровые модели Mustang II после 1975 года назывались MPG.
Mustang II достиг рекордных продаж в 1975 году, став девятым самым продаваемым Mustang всех времен: было продано 199 199 автомобилей. Однако Consumer Guide отметил, что продажи автомобиля упали почти на пятьдесят процентов по сравнению с уровнем 1974 года . [43]
Только в 1976 году Ford предложил группу внешнего вида «Жеребец», включающую стильные колеса, затемненную решетку радиатора, бамперы и молдинги кузова, а также черную двухцветную акцентную краску, предлагаемую с серебристым, красным, белым и желтым цветами кузова. Попытка повысить производительность также включала новую опцию All-Black Sport Group для Mach I и дополнительный пакет Rallye Package, которые добавили незначительные улучшения производительности наряду с более спортивной отделкой. [44]
Новинкой также стал пакет внешнего вида «Cobra II» с черной решеткой радиатора, имитацией ковша на капоте, передним и задним спойлерами, жалюзи на боковых окнах и двойными гоночными полосами сверху с соответствующими нижними рокерными полосами и эмблемами кобры на передних крыльях. , повторяющий внешний вид оригинальных Shelby Mustang 1965–68 годов [45] — доступен со всеми вариантами двигателей. Cobra II пользовалась популярностью у публики, и Consumer Guide назвал ее «мгновенным успехом», который, вероятно, увеличил продажи Mustang II по всем направлениям. [46] Историк автомобилестроения Гэри Витценбург заметил, что при правильном оснащении машина на самом деле работала довольно хорошо по стандартам 1976 года ». [47] Полное оснащение было стандартным. [6]
Для роскошного Ghia Silver Luxury Group 1975 года была заменена более широкой опцией Ghia Luxury Group с большим количеством цветов, доступных в роскошном велюровом салоне, внешних акцентах и крышах ландо. [48] Люк с ручным управлением был необязательным. [6] В коммерческой литературе Mustang II продолжал называться «маленьким спортивным личным автомобилем Форда». [49]
Учитывая продолжающуюся обеспокоенность общественности по поводу топливной экономичности, Consumer Guide в том же году протестировал 4-цилиндровый Ghia с 4-ступенчатой механической коробкой передач, конфигурацию, которая становится все более популярной. [50] Сотрудники обнаружили, что характеристики предполагаемого спортивного автомобиля были довольно плохими, и поставили его на последнее место в категории недорогих спортивных автомобилей. [51]
_(cropped).jpg/1280px-1977_Ford_Mustang_II_Cobra_(14203160339)_(cropped).jpg)
Основываясь на успехе продаж колоритного Cobra II предыдущего года, [52] в рекламной литературе Mustang II за 1977 год подчеркивались более спортивные аспекты автомобиля, а слова «Sweet Handling» были крылатой фразой на обложке Mustang того года. II (хотя роскошная модель Ghia по-прежнему занимала там почетное место). [53] В этом духе в 1977 модельном году была представлена «Группа спортивного внешнего вида» для модели Ghia, цвет которой соответствовал черной или коричневой краске, а также несколько незначительных изменений стиля и расширенные варианты цвета для Cobra II. Также новинкой стал вариант T-top для фастбэка с двумя съемными тонированными стеклянными панелями.
В середине 1977 модельного года были внесены изменения в модель 1978 года, чтобы продать их досрочно. Это наиболее заметно на моделях Cobra II, где ковш капота был повернут, чтобы казаться более аэродинамичным, а графика была переработана. Что касается наклеек, то двойные полосы сверху, проходящие по всей длине автомобиля, были заменены на одинарную, а по бокам автомобиля наклейки со змеей и «COBRA II» были заменены большими полосами, поднятыми к середине. боковин корпуса с большой надписью «COBRA» посередине. К люку были добавлены жалюзи, а жалюзи на боковых панелях были только черного цвета. Все стеклянные молдинги были выкрашены в черный цвет. Благодаря этим изменениям, произошедшим в середине года, впервые на обложке рекламных проспектов Mustang II была изображена спортивная модель хэтчбека 2+2 с линиями фастбэка вместо одной из более формально выглядящих моделей седан или Ghia. [54] Эта новая модель обложки отличалась доступной Т-образной крышей с яркой оберточной лентой.
_(cropped).jpg/1280px-1978_Ford_Mustang_II_King_Cobra_Hatchback_(30237716893)_(cropped).jpg)
В 1978 году стала доступна «Королевская кобра». Это была версия ограниченного выпуска, выпущено 4313 единиц. [55] Он имел глубокую воздушную заслонку, полосы и наклейку со змеей в стиле Pontiac Trans Am на капоте. King Cobra была доступна только с двигателем V8, чтобы укрепить имидж автомобиля.
После маркетинговых изменений, инициированных в предыдущем модельном году, в рекламной литературе Mustang II по-прежнему упор делался на спортивность, а не на роскошь, которая подчеркивалась на протяжении большей части существования Mustang II, снова размещая модель хэтчбека 2+2 с опциональной Т-образной крышей. обложка рекламной брошюры. [56]
В этом году также был предложен «шикарный» пакет модных аксессуаров, включающий полосатые сиденья из ткани Фресно в юго-западном стиле, улучшенное внутреннее освещение, туалетные карманы и специальную полоску. [57]
В том же году Consumer Guide протестировал Mustang II Cobra II и обнаружил, что его мощность лишь превосходит мощность его ближайших конкурентов в спортивном классе, Chevrolet Monza и его братьев и сестер от General Motors, но он занимает очень низкое место по управляемости и плавности хода, с заметной склонность к наклону, несмотря на свою производительность подвески. [58]
На фоне успешных продаж Mustang II в 1979 модельном году будет представлен новый Ford Mustang (третье поколение) .
Mustang II был назван « Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1974 году и стал последним Mustang, удостоившимся этой награды до 1994 года. » и рекомендовал AMC Gremlin как автомобиль, который был по крайней мере не хуже, а в некоторых отношениях и превосходил его с точки зрения сидений, уровня шума, нормальной и аварийной управляемости, а также ускорения; [59] и Road & Track описали, что Ford не был ни быстрым, ни особенно хорошим в управлении. [60]
Потребительская реакция на Mustang II была восторженной: общий объем производства моделей 1974–1978 годов превысил 1,1 миллиона штук. «Будучи самым маленьким и легким Мустангом со времен оригинала, он стал новым стартом для пони-кара Форда и освежающим возвращением к рациональности. И он был представлен как нельзя лучше вовремя: он был представлен всего за два месяца до того, как первый «энергетический кризис» перевернул Америку. . Люди толпами приходили посмотреть на Мустанг II – и купить». [12] «Мало того, что цены на бензин подскочили, но и сами его поставки оказались под угрозой. Экономика сразу же стала горячей темой, и это помогло увеличить продажи меньшего Мустанга за первый календарный год до 385 993». [25]
По словам автомобильного историка Патрика Фостера, «руководители Ford решили назвать автомобиль «Мустанг II», поскольку это был новый тип пони-кара, созданный для эпохи высоких цен на бензин и нехватки топлива». [61] «Многим людям никогда не нравился Mustang II, некоторые даже жаловались, что он напоминает им Pinto. Но в свое время публика и пресса пели дифирамбы маленькому Mustang II. В конце концов, автомобиль с превосходными Топливная экономичность, спортивный внешний вид и низкая цена всегда найдут признание. Mustang II имел успех просто потому, что это был правильный автомобиль в нужное время». [61]
Автомобильный журналист Майкл Ламм назвал Ford Mustang II «лучшей идеей года», поскольку новая модель появилась на рынке как раз вовремя «в реальном мире сжимающегося пространства, ограниченной энергии и драгоценного небольшого количества чистого воздуха, автомобилей-мечт». отсутствуют» ... эта машина «доказывает, что новое поколение маленьких автомобилей все еще может быть захватывающим!» [62]
Писатели последних нескольких лет склонны игнорировать успех продаж Mustang II, указывая на недостатки конструкции по сравнению с автомобилями, которые были до и после, символизируя самое начало эры Малеза в американском автодизайне. [63] [64]
Мнения включают в себя замечание в 2003 году, что если и были какие-то шаги вперед в технологии шасси Pinto, так это то, что у него был реечный рулевой механизм, а не рециркуляционный шар, как у Falcon, и передние дисковые тормоза были стандартными», - Эдмундс Inside Line писал о Мустанге II: «Он был слишком маленьким, маломощным, плохо управляемым, ужасно собранным, непропорциональным, жалким в деталях и в целом некачественным. [65]
По словам Эдмундса , базовый двигатель 1974 года мощностью 88 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) был «поистине жалким», а дополнительный двигатель V6 мощностью 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) был «не впечатляющим» (с добавлением обязательных каталитических нейтрализаторов в 1975 году эти мощность упала до 83 и 97 л.с. (72 кВт) соответственно). [65] В 1976 году «стандартный четырехцилиндровый двигатель увеличился до головокружительных 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.), V6 увеличился до 102 л.с. (76 кВт), а продажи были на удивление стабильными – 187 567 единиц – всего на 1019 единиц меньше. чем в 75-м». В 1977 году мощность двигателей снова упала до 89 и 93 л.с. (69 кВт; 94 л.с.) соответственно, а производство упало «примерно на 18 процентов до 153 117 автомобилей». [65]
Современные писатели игнорируют восторженные отзывы о моделях 1974–1978 годов, а некоторые даже описывают Mustang II как «прискорбный». В 2006 году газета New York Times сообщила, что неисправное рулевое управление вместе с топливным баком той же конструкции, что и в Pinto, автомобиле, «навечно печально известном тем, что он взрывается при ударе сзади», вызывало беспокойство владельцев, которое «усугублялось тем фактом, что на некоторых Mustang II были шины Firestone 500, печально известные в 70-х годах массовыми отказами». Далее он писал: «Форд, не довольствуясь тем, что погрязло в грязи почитаемое имя Мустанга… добавил значки от Ghia , почтенной итальянской студии, которую он купил, к версиям Мустанга II с частичной виниловой крышей и безвкусными окнами». [60]
В книге 1995 года по истории Мустанга говорится о появлении «теплого опционального 302 V8 в 1975 году» и говорится, что «символическое возрождение названия Cobra – появившегося как Cobra II с полосами и лентами – в следующем году мало что могло остановить эту волну, поскольку клиенты все меньше восхищались тесным салоном и слабыми характеристиками Mustang II». В 1976 и 1977 годах наблюдался «устойчивый спад». Несмотря на 25-процентный рост продаж в 1978 году, «даже громкая Cobra с ее яркими наклейками, эффектными гетрами и спойлерами не смогла спасти положение Мустанга второго поколения». [66]
Согласно ретроспективе Edmunds Inside Line 2003 года , King Cobra 1978 года «была не чем иным, как Cobra II с переработанной графикой и ковшом на капоте, повернутым назад…». Эта модель «визуально была примерно такой же сумасшедшей, как и Мустанг, когда-либо построенных», но по загадочным причинам производство выросло до 192 410 единиц [65] .
Автомобильный редактор журнала Mustang Monthly описывает: «Mustang II был подходящим автомобилем в нужное время, чтобы сохранить легенду в будущем». [7] Автопроизводитель отметил, что Mustang II «был оклеветан фанатами пони-каров как паршивая овца семейства почти с момента его поступления в продажу», но «без нового направления, созданного Mustang II, Ford почти наверняка не стал бы Сегодня мы будем праздновать 50-летие Мустанга». [10]
В 2016 году Ford провел первое воссоединение National Mustang II в офисах компании, где пони-кар был заново изобретен «для совершенно новой эпохи, когда качество сборки и топливная экономичность были более важны для покупателей, чем варианты без излишеств и высокая мощность». ." [67]
Mustang II впервые появился в автосалонах Ford в конце лета 1973 года.
На протяжении многих лет автомобильные историки и потребители давали неоднозначные отзывы о Mustang II, в основном из-за стиля автомобиля Pony следующего поколения. Тем не менее, Мустанг 1974 года все же получил престижную награду «Автомобиль года» по версии Motor Trend.
В тестах на рулевое управление и управляемость, проведенных журналом Consumer Guide , Mustang II 1974 года занял последнее место в классе недорогих спортивных компактных автомобилей.
...новый роскошный малолитражный автомобиль Mustang II.
Реакция на нажатие педали газа и рулевого колеса определенно вялая… Из-за всех его недостатков журнал Consumer Guide ставит Мустанг на последнее место среди всех небольших спортивных моделей 1975 года.
Форд добился определенного успеха с Мустангом 1974 года... (б) но с моделью 1975 года дела обстояли иначе. Продажи Mustang II упали почти на 50 процентов, и возродить его, возможно, уже слишком поздно.
В 1976 году подразделение Ford… представило специальный «имиджевый автомобиль» под названием Cobra II… Cobra II мгновенно завоевала успех. Ему приписывают возобновление интереса покупателей к более приземленным моделям Mustang II.
(T)Он V8 Mustang... работает как аутсайдер по сравнению с более популярной базовой версией Four и дополнительными версиями V6.... 42 процента покупателей Mustang II теперь выбирают 4-ступенчатую коробку передач с полом.
(Мы) ставим Mustang II на последнее место в своем классе по плавности хода и управляемости и предпоследнее, когда дело касается рулевого управления.
Cobra II, ошеломительный успех продаж Mustang II.
По управляемости, торможению и рулевому управлению Mustang не может сравниться со спортивными производными Vega от GM и далеко отстает от отечественных лидеров класса Camaro и Firebird.
СМИ, связанные с Ford Mustang II, на Викискладе?