Pontiac Sunbird (также известный как Pontiac J2000 и Pontiac 2000 ) — это модельный ряд, который производился и продавался компанией Pontiac с 1976 по 1994 модельные годы. Получив свое название от Pontiac Firebird , Sunbird был представлен как возможная замена Pontiac Astre , полностью заменив его в 1978 году как самый маленький Pontiac (более поздний T1000 был меньше его по размеру).
Первое поколение Sunbird использовало субкомпактную платформу GM H. Являясь аналогом Pontiac Chevrolet Monza , Sunbird предлагался в двухдверном купе с кузовом седан, трехдверном хэтчбеке и универсале. Модель производилась вместе с Monza, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire на заводах Lordstown Assembly (Лордстаун, Огайо), South Gate Assembly ( Саут-Гейт, Калифорния ) и Sainte-Thérèse Assembly ( Сент-Терез, Квебек ), Канада.
Второе поколение Sunbird использовало компактную платформу GM J. Sunbird , являющийся аналогом Pontiac Chevrolet Cavalier , в разное время продавался как двухдверное купе с кузовом седан или кабриолет, трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Модельный ряд производился вместе с Cavalier на заводе Lordstown Assembly ( Лордстаун, Огайо ), Ramos Arizpe Assembly ( Ramos Arizpe, Мексика ), а также вместе с Buick Skyhawk и Oldsmobile Firenza на заводе Leeds Assembly ( Канзас-Сити, штат Миссури ) только в 1982 году.
Хотя Pontiac не так долго прослужил, как шильдики Bonneville, Grand Prix и Firebird, он использовал шильдик Sunbird в течение 17 модельных лет. После того, как Sunbird полностью пропустил модельный год 1981 года, он был выпущен в начале 1982 года и переименован в J2000; Название Sunbird было возвращено в 1984 году. В 1995 году модель Sunbird претерпела существенное обновление модели и была переименована в Pontiac Sunfire .
Представленный в сентябре 1975 года в качестве модели 1976 года, Pontiac Sunbird первого поколения был разработан на базе малолитражного автомобиля Pontiac Astre , занимавшего промежуточное место между Astre и Ventura/Phoenix в модельном ряду Pontiac. Аналог Pontiac Chevrolet Monza , [2] Sunbird был более спортивным, чем Astre, конкурируя с Ford Mustang II , Mercury Capri и импортными автомобилями, такими как Toyota Celica и Volkswagen Scirocco .
Несмотря на общую фирменную табличку, Pontiac Sunbird не имел ничего общего с выпускаемым на австралийском рынке Holden LX Sunbird .
Sunbird первого поколения использует субкомпактную платформу GM с H -образным кузовом [3] и разделяет 97-дюймовую колесную базу с Astre. В конфигурации с задним приводом Sunbird оснащен винтовыми пружинами для всех четырех колес, короткими и длинными рычагами управления для передней подвески и задней подвеской с ведущим рычагом заднего моста; обе оси оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние вентилируемые дисковые тормоза были стандартными, как и задние барабанные тормоза.
В 1976 году Sunbird поделился своим стандартным двигателем с Astre/Vega, используя 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, разработанный Chevrolet, мощностью 78 л.с. (58 кВт) со стандартным одноцилиндровым карбюратором; дополнительный двухкамерный карбюратор увеличил мощность до 87 л.с. (65 кВт). Двигатель V6 объемом 231 кубический дюйм, поставляемый Buick, мощностью 110 л.с. (82 кВт) также был необязательным. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, пятиступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагались в качестве опции.
В 1977 году линейка двигателей была пересмотрена: был представлен рядный четырехцилиндровый двигатель Iron Duke объемом 151 кубический дюйм, разработанный Pontiac ; Мощность 90 л.с. (67 кВт) производилась с двухкамерным карбюратором. В 1978 году двигатель V8 объемом 305 кубических дюймов производства Chevrolet был представлен в качестве опции для купе и хэтчбеков Sunbird. В 1980 году вариант V8 был исключен из модельного ряда.
В 1976 году Pontiac Sunbird предлагался только в двухдверном кузове-купе с кузовом седан, разделив кузов с Chevrolet Monza Towne Coupe.
В 1977 году была представлена трехдверная версия хэтчбека Sunbird, используемая совместно с Chevrolet Monza, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire. Вариант Formula сочетал в себе пакет управления с трехсекционным спойлером, специальными наклейками на кузов, хромированной крышкой клапанов и рулевым колесом T/A; вариант предлагался с купе и хэтчбеком.
В 1978 году был представлен двухдверный универсал Sunbird, являвшийся продолжением предыдущего универсала Astre (с почти передней панелью).
В 1979 году универсал Sunbird получил новую горизонтальную решетку радиатора.
В 1980 году Sunbird с H-образным кузовом отказался от кузова универсал и дополнительного двигателя V8. Производственный цикл этого модельного года был необычайно длительным, чтобы обеспечить запасы до 1981 календарного года, поскольку в 1982 модельном году он был заменен на J2000.
Всего с 1976 по 1980 годы было выпущено 479 967 экземпляров H-body Sunbird.
В 1982 году заднеприводный Sunbird был заменен новым переднеприводным компактным автомобилем под названием J2000 . Выпускаемый в кузове седан, купе, универсал или хэтчбек, J2000 оснащался карбюраторным чугунным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов. Мощность составляла 88 л.с. (66 кВт). [1] [5] В течение года к этому двигателю присоединился новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и алюминиевой головкой, импортированный из GM из Бразилии . В этом двигателе использовался электронный впрыск топлива через дроссельную заслонку, в отличие от карбюратора, который использовался в предыдущем двигателе, мощностью 84 л.с. (63 кВт). Первоначально он был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач. J2000 разделял международно используемую платформу J-Body GM с Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk и Cadillac Cimarron в Северной Америке. Седан J2000 LE 1982 года стоил 7 548 долларов (23 831 доллар в долларах 2023 года [6] ). [1] Подвеска использовалась совместно с переднеприводными Phoenix и 6000, которая состояла из стоек MacPherson, нижних рычагов подвески, винтовых пружин и переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а неразрезной мост, продольные рычаги и вариатор. винтовые пружины задней подвески на всех типах кузова были уникальными для J2000. [1]
В 1983 году префикс J был исключен. Это было сделано для того, чтобы продать J2000 как уменьшенную версию Pontiac 6000 , имевшую аналогичный внешний вид. Пятиступенчатая механическая коробка передач стала дополнительной опцией, а также регулируемые и откидывающиеся ковшеобразные сиденья от Lear Siegler , которые также устанавливались в Firebird, Chevrolet Camaro и Buick Grand National. [1] Стандартный двигатель был заменен бразильским двигателем с впрыском топлива, а 2-литровая версия с впрыском топлива 1.8 с верхним расположением клапанов стала дополнительным двигателем мощностью 88 л.с. (66 кВт). [7]
В 1983 году Pontiac представил двухдверный кабриолет J-body под названием 2000 Sunbird. Sunbird 2000 года выпуска, первый кабриолет Pontiac за пределами полноразмерной линейки с 1972 года, был первым кабриолетом бренда со времен Pontiac Grand Ville 1975 года [5].
Вся линейка Pontiac J-body в 1984 году приняла название Sunbird 2000 года (возрождая имя своего предшественника), что совпало с измененной передней панелью (обновленной с менее угловатым внешним видом). Был доступен новый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и турбонагнетателем Garrett T25 . [1] Основанный на стандартном рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 1,8 л, который использовался на других Sunbirds 2000 года, он использовал многоточечный впрыск топлива, общая мощность которого составляла 150 л.с. (110 кВт). Этот двигатель был популярен и был более мощным, чем многие двигатели V6 конкурирующих марок. [1]
В 1985 году модельный ряд претерпел несколько функциональных изменений: Pontiac исключил приставку 2000 из модельной номенклатуры.
В 1986 году производство дополнительной 2-литровой четверки было прекращено. [8] Модель GT заняла первое место в линейке. Он отличался расширителями крыльев, скрытыми фарами и стандартным турбодвигателем. Он был доступен в кузовах седан, купе, хэтчбек или кабриолет. [8] Седан GT очень редок: продано менее 5000 экземпляров. Кабриолет GT — самый редкий вариант: продано менее 1300 экземпляров.
В 1987 модельном году были представлены обновленная приборная панель и новые двигатели. Приборная панель имела другую графику, а также спидометр на 120 миль в час (190 км/ч) на моделях с турбонаддувом, тогда как модели с турбонаддувом 1984–1986 годов имели спидометр на 85 миль в час (137 км/ч). Новые двигатели представляли собой «пробитые» версии 1,8 л, вытеснившие 2,0 л. В базовом двигателе по-прежнему использовался впрыск через дроссельную заслонку, общая мощность которого составила 96 л.с. (72 кВт), а в турбодвигателе по-прежнему использовался впрыск через порт дроссельной заслонки, общая мощность которого составила 165 л.с. (123 кВт). Также кабриолет можно было заказать только в комплектации GT.
Производство под маркой Sunbird продолжалось до 1994 года. В 1988 году был изменен дизайн задней панели, на базовые модели были установлены композитные фары, купе получили новую линию крыши в стиле полуфастбэк, а четырехступенчатая механическая коробка передач была снята с производства. Базовая модель изначально имела переднюю панель 1984–87 годов с открытыми фарами закрытого света. 1989 год стал последним годом для кабриолета GT, после 1990 года опция двигателя Turbo исчезла. Уровни отделки салона как седана, так и купе были базовыми, SE и GT. Купе Sunbird SE, седан SE, а также купе и кабриолет GT имели четыре частично скрытых фары с герметичным светом - особенность, которая первоначально появилась на Isuzu Impulse и которая создавала впечатление «поднятых бровей» при включенных фарах. Двигателями были как прежний 2,0-литровый 96-сильный (72 кВт) I4, так и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 165 лошадиных сил. GM прекратила выпуск универсала Sunbird Safari, и 1988 год стал последним годом, когда модели предлагались. [1] Седан Sunbird SE 1988 года стоил 8799 долларов (22668 долларов в долларах 2023 года [6] ). [1]
В 1989 году базовая модель получила более гладкую и аэродинамическую переднюю панель, и модель была переименована в «LE». К линейке также присоединилось купе LE с теми же характеристиками, что и седан LE, но по несколько более низкой цене. Седан SE был снят с производства. Однако во всех моделях была добавлена новая приборная панель. Он чем-то напоминал более крупный Pontiac Grand Prix , переработанный в 1988 году. Наиболее заметным изменением по сравнению с предыдущей приборной панелью является размещение стереосистемы. Модернизированная стереосистема AM/FM была размещена высоко на приборной панели. Если был заказан кассетный проигрыватель или проигрыватель компакт-дисков (новинка 1989 года), они переносились в нижнюю часть приборной панели.
В 1990 году купе GT и SE получили более гладкую переднюю панель со скрытыми фарами. Выпуск кабриолета GT снят с производства, его заменяет кабриолет LE с турбонаддувом, который также сохраняет подвеску и рулевое управление GT. Во всех моделях была представлена пассивная система ремней безопасности GM. Ремни безопасности были прикреплены к дверям и растягивались при защелкивании.
В 1991 году турбочетверка была снята с производства и заменена 3,1-литровым двигателем V6 Cavalier . Благодаря многопортовому впрыску топлива он выдавал 140 л.с. (100 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 185 фунт-фут (251 Нм) при 4800 об/мин. Хотя под капотом было меньше лошадиных сил, мощность появлялась намного быстрее и плавнее, чем у Turbo, при примерно такой же экономии топлива. Двигатель V6 можно было заказать в любой модели, за исключением новой базовой модели 1991 года. Купе SE получило переднюю панель купе LE, но панель GT по-прежнему можно было заказать со спортивным пакетом, эксклюзивным для купе SE.
Самым большим изменением 1992 модельного года стала доработка базового двигателя. Четырехцилиндровый двигатель SOHC TBI объемом 2,0 л был заменен четырехцилиндровым двигателем SOHC MPFI объемом 2,0 л , что привело к увеличению экономии топлива и увеличению мощности. Мощность была увеличена с 96 л.с. (72 кВт) до 110 л.с. (82 кВт), а крутящий момент увеличился со 118 до 124 фунт-фут (168 Нм). ПРИМЕЧАНИЕ. Отливка впускного коллектора немного толстовата и хорошо реагирует на порт, соответствующий головке, со стандартной прокладкой из фельпроа. Седан SE снова стал доступен, базовые модели были сняты с производства, а кабриолет перешел с LE на SE. Единственным изменением в 1993 году было добавление заднего стекла с обогревателем на кабриолетах.
Когда Sunbird подошел к концу, триммеры были урезаны. Седан SE, кабриолет SE и купе GT были сняты с производства в 1994 году. Седан LE, купе LE и кабриолет LE (перешел с SE на LE) и купе SE оставались неизменными еще один год. Купе SE по сути было купе GT 1993 года с более низкой ценой.
Большинство Sunbirds были построены в Лордстауне, штат Огайо , и Рамосе, штат Ариспе , Мексика . В 1995 году на смену Sunbird пришел Pontiac Sunfire .
Модель Sunbird GT была представлена в 1986 году как купе, седан, кабриолет или хэтчбек с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Garrett T25 с турбонаддувом семейства Family II ( LA5 ) в качестве стандартного оборудования, но никогда не устанавливалась с впускным интеркулером . [1] Кабриолет Sunbird GT 1986 года стоил 14 399 долларов (40 023 доллара в долларах 2023 года [6] ). [1] Когда двигатель с турбонаддувом объемом 1,8 л был впервые предложен в 1984 году, опциональная цена была указана в диапазоне от 1309 долларов США (3839 долларов США в долларах 2023 года [6] ) до 1546 долларов США (4534 долларов США в долларах 2023 года [6] ) в дополнение к указанной розничной цене. [1]
Все турбины также были оснащены пакетом улучшенной управляемости WS6, передним стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 28 мм, задним стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 21 мм, 14-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава, датчиком турбонаддува, четырехступенчатой механической коробкой передач или дополнительной автоматической коробкой передач и тахометром . 1,8-литровый турбодвигатель мощностью 150 л.с. (112 кВт) и крутящим моментом 150 фунт-фут (203 Нм) был доступен с 1984 года в качестве стандартного оборудования для SE и в качестве опции для базовой модели и LE, за исключением универсала. двигатель был модернизирован до 2,0-литрового LT3 мощностью 165 л.с. (123 кВт) и крутящим моментом 175 фунт-фут (237 Нм) . [1]
Все GT имели полускрытые фары над галогенными фарами с закрытым светом, расширители крыльев и значки «Turbo GT», заменяющие значки «Sunbird». Производство седана и хэтчбека было прекращено в 1988 году, а интерьер купе был модернизирован в 1989 году. [1] Кабриолет был снят с производства в 1990 году, а двигатель с турбонаддувом последовал в 1991 году. [1] На смену четырехцилиндровому турбодвигателю в 1991 году пришел двигатель GM 3.1- литровый двигатель V6 мощностью 140 л.с. (104 кВт), но работал тише и плавнее, чем турбонаддув. После 1993 года купе GT стало купе SE, когда модельный ряд был объединен перед появлением новой модели в 1995 году .
С 1990 по 1992 год Chevrolet продавала Chevrolet Cavalier в Мексике, заменив Chevrolet Celebrity в качестве базовой модели. В 1993 году Chevrolet Cavalier, продаваемый на мексиканском рынке, принял кузов Pontiac Sunbird, переименовав его в Chevrolet.
Для мексиканского рынка единственным предлагаемым двигателем был двигатель LB6 MPFI 2,8 л V6, работающий в паре с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Sunbird GT был переименован в Cavalier Z24, стандартизировав двигатель LH0 3,1 л MPFI V6.
В 1995 году Pontiac Sunfire был представлен в Мексике, причем Cavalier снова делил кузов со своим американским аналогом.
В Европе платформа GM J использовалась компаниями Vauxhall и Opel для Vauxhall Cavalier Mk II (Великобритания) и Opel Ascona (Германия и другие европейские страны). Разделяя основу шасси с Sunbird, Opel и Vauxhall использовали свои собственные силовые агрегаты и немного другой внешний дизайн; 5-дверный хэтчбек был эксклюзивом для европейского рынка.
В Австралии и Новой Зеландии Holden Camira представляла собой обновленную версию Vauxhall Cavalier. Хотя конструкция 5-дверного универсала похожа на свой американский аналог, конфигурация 5-дверного универсала была разработана в Австралии (универсалы/универсалы Vauxhall Cavalier производились из комплектов CKD ).
В 1989 году GM начала вывод платформы J за пределы Северной Америки; Opel Ascona был заменен на Opel Vectra, а Vauxhall Cavalier вернулся как обновленная версия последнего. В 1990 году Holden Camira была заменена Holden Apollo (ребрендинг Toyota Camry).
В Южной Америке Opel Ascona производился в Бразилии как Chevrolet Monza с 1983 по 1996 год; Название Асконы плохо переводится на португальский или испанский язык. Разделяя кузов седана Ascona/Cavalier, Monza также предлагалась в трехдверном хэтчбеке (линия крыши аналогична хэтчбеку Sunbird 1982–1987 годов) до 1989 года.
Sunbird 1982–1994 годов оснащался одним из этих двигателей:
