Renault 8 ( Renault R8 до 1964 года) — это малолитражный семейный автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом , выпускавшийся французским производителем Renault в 1960-х и начале 1970-х годов. Он также лег в основу более крупного Renault 10 , представленного в 1965 году.
Модель 8 была запущена в производство в 1962 году и прекращена в производстве и продажах во Франции в 1973 году. К тому времени родственная модель Renault 10 уже была заменена, двумя годами ранее, переднеприводной Renault 12 .
Они производились в Болгарии до 1970 года (см. Bulgarrenault ), а адаптированная версия Renault 8 продолжала производиться в Испании до 1976 года. В Румынии версия 8 производилась по лицензии между 1968 и 1972 годами как Dacia 1100. Всего было построено 37 546 Dacia 1100. [3]
R8 (модель R1130) был выпущен в июне 1962 года [2] и был основан на Renault Dauphine , с которым он разделял свою базовую архитектуру и колесную базу 2270 мм (89,4 дюйма). Стиль, тесно связанный со стилем первого прототипа, произведенного Филиппом Шарбонно в необычайно короткие сроки, был модно квадратным; однако [2] в то время как Renault 8 был на 30 мм (1,2 дюйма) уже, чем Dauphine, производитель смог установить толстые мягкие передние сиденья, которые на самом деле были на 60 мм (2,4 дюйма) шире, на 560 мм (22,0 дюйма), чем те, что установлены в Dauphine. [2]
Модель 8 была оснащена совершенно новым двигателем Cléon-Fonte объемом 956 куб. см, развивающим мощность 44 л . с. (32 кВт ; 43 л. с. ). Двигатель R8 последовал примеру недавно представленного Renault 4 , включив герметичную систему охлаждения на весь срок службы. [ 2] Отличительной инновацией на автомобилях французского производства стала установка дисковых тормозов на все четыре колеса, впервые для седана такого размера. [2] Однако, когда в 1965 году испанский филиал Renault [4] представил свою собственную версию Renault 8 для (тогда защищенного тарифами) испанского рынка, она поставлялась с задними барабанными тормозами.
8 продавалась в Соединенных Штатах с необычным маркетинговым подходом, который признавал, что предыдущий Dauphine имел много недостатков для американских владельцев, и что 8 была улучшением. [5] Хотя был построен совершенно новый двигатель, который был более мощным, и было внесено много изменений, большая часть критики суммировала недостатки 8 при движении по недавно построенной системе межгосударственных автомагистралей Соединенных Штатов , поскольку автомобиль был построен для французских условий вождения, которые были гораздо более локализованными. При вождении 8 в городских условиях он проворен и легко преодолевает переполненные условия. Франция не начала строить французские автострады , пока 18 апреля 1955 года не был принят французский закон 55-435, чтобы создать аналогичную систему автомагистралей, ранее построенную в Германии, называемую автобаном в 1930-х годах.
В 1963 году (первоначально только во Франции) Renault предложила автоматическую трансмиссию уникальной конструкции, разработанную и произведенную Jaeger. [6] Впервые она была показана на Парижском автосалоне в сентябре 1962 года . [7] Хотя в то время ее описывали как форму автоматической трансмиссии, оглядываясь назад, можно сказать, что это была более реалистичная форма автоматического сцепления, вдохновленная немецким устройством Saxomat , которое появилось в качестве опции на нескольких основных немецких автомобилях в 1950-х и 60-х годах.
Сцепление в системе было заменено порошковой ферромагнитной муфтой, разработанной на основе конструкции Smiths . [7] Сама трансмиссия представляла собой трехскоростной механический агрегат, аналогичный таковому у Dauphine, но с самого начала с синхронизаторами на всех передачах в этой версии.
_-_8905476450.jpg/1280px-Renault_8_(1971)_-_8905476450.jpg)
Система использовала кнопочную панель управления, установленную на приборной панели, с помощью которой водитель мог выбирать движение вперед или назад, а также регулятор, который определял скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки.
«Корпус реле», содержащий электромагнитные переключатели, получал сигналы от регулятора и кнопок, а затем управлял муфтой, замедлителем для закрытия дроссельной заслонки во время переключения передач и соленоидом для выбора работы задней-первой или второй-третьей передачи, используя реверсивный электродвигатель для включения передач. Таким образом, система была полностью электромеханической, без гидравлики, пневматики или электроники. Корпус реле находился в переднем багажнике. В холодные дни, при отсутствии источника тепла в области багажника, реле замерзали и требовалось «Открыть, нажать, ударить и прыгнуть». По сути, водителю приходилось открывать багажник, нажимать кнопку Drive на приборной панели, ударять по блоку реле и прыгать обратно в движущееся транспортное средство. В очень холодные дни блок реле был ненадежен и работал нестабильно, казалось, имея собственный разум.
Преимущества включали в себя сопоставимую экономию топлива с версией с механической коробкой передач и легкую адаптацию к автомобилю. Недостатки включали в себя потерю производительности (только с тремя доступными передачами) и несколько дерганую работу во время переключения передач.
Эта трансмиссия также использовалась в моделях Dauphine и Caravelle .
Более мощная модель 8 Major (модель R1132) была выпущена в 1964 году с двигателем объемом 1108 куб. см, развивающим 50 л. с. (37 кВт; 49 л. с.). Еще более мощная версия, модель 8 R1134 Gordini , также была выпущена в том же году с настроенным двигателем той же мощности, но развивающим 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.). Дополнительная мощность была получена за счет головки с поперечным потоком и двух карбюраторов Solex с двойным дросселем 40 мм с боковым тягой. Были установлены четырехступенчатая механическая коробка передач с близкими передаточными отношениями, двойные задние амортизаторы и усиленные пружины. R1134 Gordini изначально был доступен только в синем цвете с двумя наклеенными белыми полосами. Он также отличался от 8 Major более крупными 200-миллиметровыми фарами. В 1965 году на смену 8 Major пришла модель Renault 10 Major — более роскошная версия 8 с другим дизайном передней и задней части.
В 1967 году R8 Gordini (модель R1135) получила фейслифтинг, включая две дополнительные фары (фактически фары Cibie Oscar), а ее двигатель был модернизирован до 1255 куб. см мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.). Конструкция головки цилиндров R1134 Gordini с поперечным потоком была сохранена, и два двухдросселя 40-миллиметровых карбюратора Weber с боковой тягой. И 8, и 10 были серьезно переработаны в 1969 году. Некоторые из особенностей 10-й модели были включены в 8, в результате чего появилась новая 8 Major, которая заменила базовую модель. Изменения также привели к добавлению 8S, более спортивной модели с двигателем объемом 1108 куб. см мощностью 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.). Модель 8S также имела те же двойные фары, что и R1135 Gordini — средние были только для дальнего света. Автомобиль был поставлен с черными лентами "RENAULT 8S", предназначенными для задних крыльев, но их крепление было оставлено на усмотрение заказчика. Румынская спортивная версия получила название Dacia 1100 S. [8] [9]
Наряду с новым Renault 10 на заводе во Флинсе продолжали выпускать менее мощные версии Renault 8. 8 продавалась во Франции вплоть до 1973 года. FASA-Renault, испанское подразделение компании, продолжало выпускать модели 8 и 8TS (похожие на французскую 8S) до 1976 года для испанского рынка, а компоненты для 8S и 8TS собирали в Мексике.
В 1964 году Hino и Renault заключили партнерство, в рамках которого Hino производила лицензионную версию Renault 8, одновременно внося некоторые изменения в обновленную Contessa . В Contessa были внесены изменения в конфигурацию и конструкцию, а также она была построена как 2-дверное купе.
Через их южноафриканское дочернее предприятие Renault Africa Ltd на их сборочном заводе в Ист-Лондоне собиралась специальная версия производительности 1108cc '8' (модель 1132) и '10' (модель 1190). В этой стране она продавалась только как Renault Alconi, комбинация имен разработчиков, Джона Кончи и Эрика «Паддлса» Адлера, которые торговали как «Alconi Developments». [10]
Модернизация двигателя привела к увеличению мощности до 68 л. с. (чистой) и производительности, близкой к производительности R8 Gordini «1100» и средней между стандартным Renault 8 и 1255-кубовым Gordini. [11] [12] Alconis разгонялся от 0 до 60 миль в час за 11,9 секунды, максимальная скорость составляла 97 миль в час [13] (согласно дорожному тесту журнала «Car») и продавался примерно на 10 % дороже стандартного автомобиля.
Он был продан новым через их дилерскую сеть в Южной Африке и покрылся их заводской гарантией. [14] Местная концепция была направлена на увеличение продаж автомобилей среди помешанной на гонках южноафриканской публики за счет использования их успехов на гоночных трассах в местных гонках «Спринт» и «Выносливость».
По-видимому, было продано около 400–500 автомобилей. [15] Кроме того, через прилавки магазинов запчастей было продано несколько сотен комплектов для улучшения характеристик стандартных автомобилей.
Автомобиль выиграл Тур де Корс , Ралли Польши , Ралли Асорес , Рали Виньо да Мадейра , Буклес де Спа и Райдове Самоходове Мистрзоства Польски .
Renault (Africa) удалось добиться хорошего роста продаж среди безумно увлеченной автоспортом южноафриканской публики благодаря активному участию в гонках и ралли, а также спонсорской программе, предлагающей множество гоночных компонентов Gordini и Alconi. В течение 1963–69 годов, когда продавалась модель R8, они выиграли семь общих 1-х седанов, завоевавших трофеи в ежегодных международных гонках на выносливость Kyalami International 9-hour Endurance Races (3 x 4-е место в общем зачете, 1 x 5-е место в общем зачете, 3 x 9-е место в общем зачете). В соревновании участвовало много международных специально построенных спортивных автомобилей (Ferraris, Jaguar, Porsche, Cobras). Также три общие победы в ежегодных международных ралли Total Lourenco Marques. [16]
.png/1280px-Renault_8_Alconi_wins_1966_Kyalami_Onyx_Production_Car_Race_(cropped).png)
В период с 1963 по 1969 год спонсорство южноафриканского автоспорта компанией Renault (Africa) Ltd и энтузиазм частных водителей привели к доминированию в гонках на выносливость и ралли (включая частые победы) R8 и Gordini R8, что увеличило проникновение на рынок и популярность автомобилей [17] . Renault R8 и Gordini также выиграли чемпионат Южной Африки среди седанов 1968 и 1970 годов. [18] Автомобиль также выиграл ралли Кот-д'Ивуар и ралли Марокко .
Боб Уотсон выиграл чемпионат Австралии по ралли 1970 года и занял второе место в чемпионате Австралии по ралли 1971 года за рулем R8 Gordini. Автомобили R8 также участвовали в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1966 года , чемпионате Австралии по ралли-кроссу 1979 года , гонках Hardie-Ferodo 1000 1973 года и международной 6-часовой гонке по кузовным гонкам 1965 года .
В 1963 году Renault 8 был удостоен награды «Автомобиль года» по версии австралийского журнала Wheels Magazine .
