Renault Caravelle — спортивный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся компанией Renault в модельных годах 1958–1968 в одном поколении — как открытый двухместно-четырехместный автомобиль с задним расположением двигателя, спроектированный Пьетро Фруа из Carrozzeria Ghia , с использованием днища и двигателя Renault Dauphine .
За пределами Северной Америки и Великобритании до 1962 года [2] он продавался под маркой Renault Floride .
Renault завидовал растущему успеху Volkswagen Bug/Beetle в Северной Америке и искал способы сравняться с успехом Volkswagen с их собственным Renault Dauphine . На съезде североамериканских дистрибьюторов, который состоялся во Флориде , американские дилеры Renault призвали к созданию купе/кабриолета Dauphine, который улучшил бы имидж Renault на критически важном рынке США. Председатель Renault Пьер Дрейфус согласился, и поскольку концепция родилась на съезде во Флориде, автомобиль мгновенно стал известен в компании как «Renault Floride». [3] Однако название «Floride» посчитали неподходящим для 49 из 50 штатов США, поскольку оно могло подразумевать неуважение к другим штатам, кроме Флориды. По этой причине альтернативное название «Caravelle» с самого начала использовалось для Северной Америки и других крупных рынков (включая Великобританию), где основным языком был английский. [4]
_Seite.jpg/1280px-Renault_Floride_S_(2009-10-13)_Seite.jpg)
Название Floride было возрождено для Mégane Coupe Cabriolet Floride, специальной версии кабриолета цвета слоновой кости с двухцветным салоном красного и цвета слоновой кости, призванной отдать дань шику 1960-х годов.
Floride был представлен на Парижском автосалоне 1958 года . Небольшой автомобиль с задним расположением двигателя, разработанный Пьетро Фруа из Carrozzeria Ghia , использовал днище и двигатель седана Renault Dauphine .
Floride был запущен в продажу в США и Канаде под названием Renault Caravelle через год после его появления в Европе.
Автомобиль предлагался как купе 2+2, кабриолет 2+2 и как кабриолет, последний представлял собой кабриолет со съемной жесткой крышей. [1] Колесная база в 2265 мм (89,2 дюйма) была такой же, как у Renault Dauphine, но более длинные свесы означали, что в целом Floride был длиннее на значительные 320 мм (12,6 дюйма), а также был немного ниже и совсем немного шире. [5]
На момент запуска Floride, как и Dauphine, на котором он был основан, поставлялся с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 845 куб. см (51,6 куб. дюймов), установленным в задней части автомобиля. Однако силовой агрегат на Floride питался с помощью карбюратора Solex диаметром 32 мм, в отличие от карбюратора Solex диаметром 28 мм на Dauphine. Florides, дебютировавшие на французском шоу на стенде Парижского автосалона 1958 года , имели заявленную выходную мощность 37 л. с. (28 кВт) SAE. [5] [6] К тому времени, когда начались поставки, в начале лета 1959 года, клиенты также могли заказать версию с повышенной производительностью, разработанную Амеде Гордини , которая выдавала 40 л. с. (30 кВт) SAE с помощью различных модификаций впускного коллектора и распределительного вала, а также степень сжатия, увеличенную с 7,6:1 до 8,0:1. [7]
Мощность передавалась на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на двух верхних передачах. За дополнительную плату в размере 200 новых франков клиенты могли вместо этого заказать четырехступенчатую коробку передач на немного более тяжелой версии купе. Учитывая соотношение мощности к весу автомобиля , большинство клиентов предпочитали доплачивать за четырехступенчатую коробку передач. [8]
Хотя дизайн автомобиля был разработан итальянской компанией Frua, кузов автомобиля был изготовлен на месте, на заводе по производству автомобильных кузовов Société des usines Chausson [9] , расположенном в Аньер-сюр-Сен на северной окраине Парижа и известном во Франции как производитель многих кузовов школьных автобусов, используемых для перевозки детей в сельской местности.
После быстрого экономического роста, который пережила Франция в 1950-х годах, и несмотря на падение спроса на 4CV и вялые рыночные показатели Frégate , благодаря успеху недавно выпущенного Dauphine Renault все еще обнаружили, что во второй половине десятилетия они серьезно не хватает производственных мощностей. Главный завод в Бийанкуре , [10] построенный на острове Сеген посреди реки Сены , был особенно плохо приспособлен для дальнейшего расширения. Новый завод был открыт во Флене в 1952 году, а второй последовал за ним около Гавра в 1964 году, но ни один из них не решил проблему поиска места для сборки Floride в 1958 году.
Компания тяжелого машиностроения Brissonneau and Lotz , более известная как производитель подвижного состава для железных дорог, выпустила небольшой спортивный кабриолет в 1956 году. Основанное на механической основе Renault 4CV , купе Brissonneau было предварительным проектом, и было продано всего около 200 автомобилей. [11] Теперь Renault убедила Brissonneau отказаться от собственного автомобильного проекта и адаптировать свои мощности для сборки Floride. [9] Многолетний опыт Brissonneau в области железнодорожных локомотивов обеспечил богатый соответствующий опыт на уровне эксплуатации и рабочей силы, и Renault внесла большую часть инвестиций, благодаря которым в 1958 и 1959 годах главный завод Creil в Brissonneau, занимающий 190 000 м2, из которых 41 280 м2 были крытыми, был преобразован в производственный объект для Floride: Floride продолжали собирать Brissonneau и Lotz до тех пор, пока он не был снят с производства в 1968 году. [9] [11]
В октябре 1959 года, готовый к модельному году 1960, Floride, наряду с Renault Dauphine, появился со значительными улучшениями подвески. [12] Новая подвеска была задумана теперь уже почти легендарным автомобильным инженером Жаном-Альбером Грегуаром и окрещена Renault «Suspension Aérostable», будучи предназначенной для улучшения плавности хода автомобиля и устойчивости дороги. [12] Добавление дополнительных резиновых пружин спереди уменьшило крен, а вспомогательные пневматические пружины (установленные внутри обычных пружин) сзади придали задним колесам небольшую степень отрицательного развала и увеличили сцепление на поворотах. [13]
В марте 1962 года Caravelle получила новый двигатель объемом 956 куб. см [2] , который с июня также будет использоваться в новом Renault 8. Хотя новый пятиопорный двигатель серии «Sierra» не имел общих компонентов с существующим двигателем Dauphine объемом 845 куб. см, концептуально он был очень похож: размер двигателя был выбран для того, чтобы оказаться (немного) ниже верхней границы налоговой группы автомобилей 5CV во Франции. [2] Он имел герметичную систему охлаждения, а также новую переднюю подвеску, новую заднюю геометрию, новое рулевое управление и новую тягу передач. Перемещение радиатора за двигатель также освободило дополнительные 12 см пространства за передним сиденьем. [14] Максимальная выходная мощность увеличилась до 48 л. с. (36 кВт). [2] Четырехступенчатая коробка передач, уже включенная в цену без дополнительной платы на некоторых экспортных рынках, теперь стала частью стандарта с новым двигателем даже для французских покупателей, хотя нижняя передача по-прежнему обходилась без синхронизатора. [2] Модернизированные автомобили, впервые представленные на Женевском автосалоне 1962 года , теперь имели дисковые тормоза на всех четырех колесах: Floride стал первым французским серийным автомобилем, получившим эту усовершенствованную версию, которая также снизила неподрессоренную массу примерно на 6 кг. [2] Название Caravelle также заменило название Floride на всех рынках с 1962 года.
В 1964 году на Caravelle был представлен еще один двигатель R8 объемом 1108 куб. см, производный от двигателя, мощностью 55 л. с. (41 кВт). Эта модель была протестирована британским журналом « Autocar » в ноябре 1965 года. Автомобиль имел максимальную скорость 89 миль в час (143 км/ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 17,8 секунды. Был зафиксирован «общий» расход топлива 30,2 мили на имперский галлон (9,4 л/100 км; 25,1 миль на галлон ‑США ). Характеристики Caravelle почти соответствовали характеристикам современного Triumph Spitfire 4 по большинству показателей, хотя Spitfire был на пару миль в час впереди по максимальной скорости. В то время британский автомобильный рынок все еще был защищен пошлинами, но даже с учетом этого Renault выглядит дорогим в этой компании: рекомендованная цена Caravelle в Великобритании составляла 1039 фунтов стерлингов по сравнению с 666 фунтами стерлингов за Spitfire 4. [15]
Производство развивалось медленно, и в 1959 году было выпущено всего 3777 автомобилей. Однако в 1960 году, после важных усовершенствований подвески «Aérostable», Renault выпустила 36 156 автомобилей Florides. [12]
К середине 1960-х годов Caravelle, которая была модно оформлена при запуске, выглядела устаревшей, в то время как снижение и отмена внутренних тарифов в рамках Общего рынка привели к усилению конкуренции во Франции за покупателей недорогих спортивных автомобилей, особенно из Италии. [16] В период с 1966 по 1967 год годовой объем производства упал с 4880 до 2991. В 1968 году было произведено всего 1438 автомобилей, и именно летом того года Renault сняла с производства Caravelle. [16]
