Fiat Panda — городской автомобиль , выпускаемый и продаваемый компанией Fiat с 1980 года, в настоящее время в третьем поколении. Panda первого поколения (серия 1: 1980–1986 и серия 2: 1986–2003), представленная в 1980 году, представляла собой двухобъемный трехдверный хэтчбек , разработанный Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани из Italdesign , и производился до 2003 года, получив полноприводный вариант в 1983 году. SEAT в Испании продавала вариант Panda первого поколения по лицензии Fiat, сначала как Panda , а затем как Marbella (1986–1998).
Второе поколение, выпущенное в 2003 году как 5-дверный хэтчбек, было разработано Джулиано Биасио из Bertone и выиграло премию « Европейский автомобиль года» в 2004 году. Третье поколение Panda, дебютировавшее на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года, было разработано в Fiat Centro Stilo под руководством Роберто Джолито продолжает производиться в Италии на заводе Помильяно-д'Арко . [1]
За 40 лет производство Panda превысило 7,8 миллионов, [2] из них примерно 4,5 миллиона были первого поколения. [3] В начале 2020 года его 23-летнее производство было признано Autocar двадцать девятым по продолжительности жизни автомобилем одного поколения в истории . [4] На начальном этапе проектирования компания Italdesign называла автомобиль il Zero . Позже Фиат предложил название Rustica . В конечном итоге панда была названа в честь Эмпанды , римской богини и покровительницы путешественников. [5]
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1980 года , Panda получил внутреннее обозначение Type 141 и был разработан Джорджетто Джуджаро и Альдо Мантовани из недавно созданной компании Italdesign . С самого начала Panda проектировалась как недорогой, простой в обслуживании, утилитарный и простой в эксплуатации автомобиль. Представлен прессе в декабре 1979 г.; первое поколение поступило в продажу в Италии в конце февраля, накануне премьеры в Женеве. Fiat выпустил модели с правым рулем на рынок Великобритании в мае 1981 года.
Поскольку Fiat впервые поручил разработку крупномасштабной модели фирме, не входящей в состав компании, [11] Джуджаро и Мантовани провели 15 дней летом 1976 года в Порто Черво , Сардиния, проектируя Panda — под рабочим названием Zero . . [12] Джуджаро разработал упаковку и стиль; Мантовани разработал технический подход к созданию автомобиля.
В описании дизайна генерального директора Fiat Карло Де Бенедетти был указан простой «контейнер» с просторным и спартанским салоном, весивший и стоивший не больше, чем Fiat 126 , который он заменял, и имеющий такой же подход к дизайну, как Citroën 2CV или Renault 4 . Примечательно, что в конце 1950-х годов глава Renault Пьер Дрейфус призывал к тому, чтобы Renault R4 имел эгалитарный подход, подобно синим джинсам, «которые люди могут носить в любой ситуации, если покончить с претензиями на снобизм и социальный подход». соответствие." [13]
Во время разработки дизайна Джуджаро черпал особое вдохновение в складном шезлонге при разработке сидений Zero; простой, удобный в обслуживании, модульный, недорогой в производстве. Чтобы обеспечить его практичность, он задумал, что грузовой отсек «Панды» должен вместить не менее двух 50-литровых винных бутылей вместе с полным набором пассажиров. [14] [15] С самого начала в проекте будет использоваться монококовая конструкция с почти плоским полом [16] и достаточно высокой крышей для размещения сидений в вертикальном положении.
Джуджаро и Мантовани завершили проектирование к крайнему сроку 7 августа, обнаружив только тогда, что Бенедетти покинул Fiat. [17]
Несмотря на уход Бенедетти, Italdesign представила Fiat две полномасштабные модели, четыре альтернативных варианта дизайна боковин, внутреннюю часть или макет, а также всестороннее исследование конкурентов Panda, а также серию темперных изображений Джуджаро. [11] Под обозначением прототипа Progetto 141, [12] Fiat впоследствии поручил Italdesign провести производственные исследования, мастер-модель, предварительные инструменты и предсерийные прототипы. В течение года Italdesign изготовила 20 подвижных шасси. [18]
В феврале 1978 года Fiat протестировал прототипы потенциальных клиентов и дилеров на неафишируемом мероприятии в миланском парке Новегро. На карточках ответов, распространяемых отделом продаж FIAT, участники оценивали внешний и внутренний вид и отделку модели, вместительность, приборы и органы управления, объем двигателя, цену и ее предварительное название: Rustica . [12]
В январе 1979 года производство было отложено из-за затяжных профсоюзных переговоров, в частности из-за планов Fiat перенести производство с заводов в Кассино, Сульмоне и Термини-Имерезе в Турин и Дезио. Соглашение было достигнуто в период с декабря 1979 года по январь 1980 года, и производство было запланировано на заводах Termini Imerese Autobianchi di Desio. [12]
26 февраля 1980 года Fiat представил серийные модели президенту Сандро Пертини в садах римского Квиринальского дворца , а 5 марта автомобиль официально дебютировал в Женеве, получив название «Панда» в честь Эмпанды , римской богини и покровительницы путешественников. [5] На момент своего появления Всемирный фонд дикой природы сопротивлялся использованию Fiat названия Panda , но согласился, когда Fiat внес существенный финансовый вклад. Поскольку местные обычаи позволяли выписывать чек на любой поверхности, Fiat предоставил чек, написанный на капоте настоящей Панды. [19]
За два месяца после Женевского автосалона Fiat получил более 70 000 заказов.
Следуя задаче создания простого и практичного дизайна в духе Citroën 2CV и Renault 4 , работа Italdesign подчеркнула утилитарную практичность во всем дизайне. Незадолго до дебюта Panda на Женевском автосалоне 1980 года Джуджаро описал свой дизайнерский замысел в интервью 1980 года туринской газете La Stampa , опубликованном в феврале 1980 года:
«La Panda (...) — это джинсовая ткань, которая выглядит просто, практично и без фронтоли. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, в частности degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi».
Панда похожа на джинсы: простой, практичный предмет одежды без претензий. Я постарался придать ему основные качества военного проекта, в частности вертолета: чего-то легкого, рационального и оптимизированного для конкретной цели.- Джорджетто Джуджаро [20]
Одной из наиболее заметных конструктивных особенностей был очень гибкий интерьер, включающий регулируемое в семи положениях заднее сиденье, которое с помощью ряда регулируемых боковых трубок можно было сложить во временную кровать [ 21] и сложить в V-образную форму для выдерживания неудобных грузов. или легко и быстро снять вообще, чтобы увеличить общее грузовое пространство. Вышеупомянутую подпружиненную обивку, простые тканевые чехлы на сиденья и тканевую обшивку дверей можно было снять и постирать. Аналогично, на приборной панели использовалась мягкая моющаяся ткань, поддерживаемая простой трубкой, образующая длинный гибкий карман для хранения вещей, сопровождаемый жесткими пластиковыми дверными карманами для хранения вещей. Простая пепельница могла скользить по опорной трубке или вообще отсоединяться.
Объем багажника мог вместить 280 литров в багажнике или увеличиться до 1000 литров при снятом заднем сиденье - в любом случае не обремененный запасным колесом, которое хранилось в моторном отсеке. Открытый окрашенный листовой металл составлял большую часть открытых поверхностей интерьера. Внутреннее зеркало заднего вида не имело регулировки день/ночь, а приточная вентиляция была ориентирована исключительно на обдув лобового стекла. В комбинации приборов действительно было верхнее отверстие для обогрева. Без поступления свежего воздуха в салон через дефлекторы на приборной панели, в боковых окнах были вентиляционные окна и дополнительные выдвижные задние окна.
Луиджи Маглионе, специалист по маркетинговой стратегии Fiat, был озадачен, когда впервые увидел дизайн интерьера, предположив, что макет интерьера отсутствует. Новый генеральный директор Fiat Никола Туфарелли пояснил, что интерьеры в деревенском стиле на самом деле являются окончательным дизайном, готовым к запуску. [19]
Имея общий аэродинамический коэффициент ниже, чем у Fiat 127 , несмотря на блочную форму, [19] первые Pandas имели выемку в прилегающем кузове, а не дверные ручки. [12] Во всех окнах полностью плоские стекла, которые весят меньше и делают их недорогими в производстве, а также легко заменяются и взаимозаменяемы слева направо. Fiat, по сути, с трудом нашел производителя сильно упрощенного стекла. [22] Моторный отсек был спроектирован так, чтобы принять как поперечную, так и продольную конфигурацию двигателя: на практике была расположена простая асимметричная решетка из листового металла, окрашенная в цвет кузова (полученная в процессе проектирования путем складывания листа бумаги) [11] либо с воздухозаборником слева для Panda 30 с воздушным охлаждением и справа для Panda 45 с водяным охлаждением. [22]
Боковые панели кузова были непрерывно приварены к панели крыши и покрыты черным молдингом во всю длину [17] — это позволило исключить дорогостоящий сгиб листового металла, самостоятельно сформировать водосточный желоб и улучшить аэродинамику. Из-за плоских бортов автомобиля нижняя часть дверей была гофрирована для придания им дополнительной прочности и противодействия «барабану». Как и более ранние французские аналоги, Panda могла быть оснащена двухсекционной брезентовой крышей. Устойчивая к царапинам краска на нижней части боковых панелей дополняла резиновые, устойчивые к вмятинам бамперы. [23] В 2019 году экземпляр Panda 30, принадлежащий коллекции FCA Heritage, был выставлен на Триеннале в Милане . [24]
Механически первые Pandas разделяли двигатели и трансмиссии с Fiat 127 , а на некоторых территориях - с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 652 куб.см от Fiat 126 . В задней подвеске использовался неразрезной мост , подвешенный на листовых рессорах . В более поздних версиях были добавлены механические улучшения, сохраняя при этом надежную простоту на протяжении всего срока службы модели.
Стартовые модели включали Panda 30 с продольно установленным рядным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 652 куб.см , заимствованным у модели 126, [25] и Panda 45 с поперечно установленным двигателем водяного охлаждения объемом 903 куб.см ( серия FIAT 100 ). четырехцилиндровый двигатель от модели 127. Из-за другой компоновки трансмиссии у модели 45 решетка радиатора была расположена справа, а у модели 30 - слева. В сентябре 1982 года Fiat добавил в линейку еще один двигатель: Panda 34 использовал двигатель с водяным охлаждением объемом 843 куб.см, заимствованный из двигателя 850 . Первоначально он предназначался для экспорта во Францию, Бельгию, Германию и Нидерланды. [26]
Позже в 1982 году Fiat представил Panda 45 Super на Парижском автосалоне , при этом предыдущие модели спецификации продолжали иметь комплектацию «Comfort». Super предлагал дополнительную пятиступенчатую коробку передач. Незначительные изменения в стиле Super включали обновленную корпоративную решетку радиатора Fiat с пятью диагональными серебряными полосами. Предыдущая конструкция решетки радиатора (металлическая с прорезями слева для вентиляции) сохранялась на моделях Comfort до следующего серьезного пересмотра линейки. Модель 30 Super была добавлена в феврале 1983 года и предлагала комплектацию Super в сочетании с двигателем меньшего размера.
Panda 4x4 был выпущен в июне 1983 года и оснащен двигателем объемом 965 куб.см и мощностью 48 л.с. (36 кВт), заимствованным из двигателя серии Autobianchi A112 или Fiat 100 . Эта модель, известная просто как Panda 4x4, была первым небольшим серийным автомобилем с поперечным расположением двигателя, оснащенным системой полного привода. [ нужна цитация ] Сама система выбиралась вручную, со сверхнизкой первой передачей. В нормальных (дорожных) условиях трогание осуществлялось со второй, при этом пятая передача имела то же передаточное число, что и четвертая в обычной Панде. Австрийская компания Steyr-Puch поставила всю трансмиссию (сцепление, коробку передач, коробку отбора мощности, трехсекционный карданный вал, задний ведущий мост, включая дифференциал и тормоза) на завод в Термини-Имерезе, где она была установлена на усиленный кузов. [27] В ноябре 1984 года комплектации получили названия «L», «CL» и «S». Технические характеристики и деталировка были изменены во всем модельном ряду, во всех комплектациях использовалась фирменная решетка радиатора Fiat. Механически диапазон практически не изменился.
В январе 1986 года Panda претерпела визуальные и механические изменения, многие детали которых были несовместимы между моделями. Первая версия с фейслифтингом получила внутреннее обозначение 141A .
Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 652 куб.см был заменен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 769 куб.см (34 л.с.), а двигатель 903/965 куб.см - двигателем объемом 999 куб.см (45 л.с., 50 л.с. (37 кВт) в модели 4x4. ) единица. Оба новых двигателя принадлежали к новому семейству четырехцилиндровых силовых установок водяного охлаждения Fiat FIRE с одним верхним распределительным валом. Задняя подвеска также была модернизирована: жесткий мост с листовыми рессорами был заменен более современной зависимой системой подвески, известной как «ось Omega», состоящей из непрямого жесткого моста с центральным креплением и винтовых пружин (впервые замеченных на Lancia Y10 , использовавшая ту же платформу). В модели 4x4 сохранился ведущий мост с листовой рессорой. На более поздних моделях кузов был усилен и полностью оцинкован, задние панели получили колесные арки, повторяющие колесные арки передних крыльев и крыльев. Окна входной двери были удалены. В линейку вошли модели 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S, 4х4.
.jpg/1280px-1989_Fiat_Panda_4x4_SISLEY_(3863394372).jpg)
В апреле 1986 года был представлен дизельный двигатель объемом 1301 куб.см и мощностью 37 л.с. (27 кВт). Это была расстроенная версия бразильского двигателя, который также использовался в 127/Uno. В стандартной комплектации он оснащался пятиступенчатой коробкой передач и был доступен только в базовой комплектации «L» до 1989 года (до 1994 года в версиях фургон).
Был представлен фургон Panda как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. В фургоне отказались от задних сидений, а задние окна были заменены пластиковыми заглушками и небольшой черной стальной надстройкой с боковыми распашными дверями вместо задней двери люка. Ни фургон, ни дизель не были доступны на рынках с правосторонним управлением.
В 1987 году к ассортименту добавилась модель начального уровня под маркой Panda Young. По сути, это был автомобиль L-спецификации с верхнеклапанным двигателем объемом 769 куб.см, созданным на основе старого двигателя FIAT 100 с толкателем объемом 903 куб.см и производившим те же 34 л.с. (25 кВт), что и более совершенный двигатель FIRE объемом 769 куб.см. Также была выпущена ограниченная серия Panda 4x4 Sisley, основанная на стандартном 4x4, с металлической краской, инклинометром, белыми колесами, багажником на крыше, омывателями фар, ковшом на капоте, значком Sisley и отделкой. Хотя изначально было выпущено всего 500 экземпляров, в 1989 году модель Sisley стала постоянной моделью.
FIAT был основным спонсором чемпионата мира 1990 года, а специальная версия Italia 90 продавалась на многих европейских рынках весной и летом 1990 года. В Великобритании она была основана на стандартном белом 750-кубовом Panda L и включала в себя уникальный графика (зелено-красная полоса, образующая триколор итальянского флага, и логотип «CIAO» на задних панелях), нестандартная внутренняя ткань (синяя ткань Azzurri с логотипами «CIAO», вышитыми на задних панелях — итальянский футбол команда носит синий цвет), трехцветный щит на решетке радиатора и, пожалуй, самая известная особенность — футбольные колпаки. Вместо этого на некоторых европейских рынках появились сплошные белые колпаки. В Италии и Германии покупатели могли выбрать Italia'90 на основе более высокого уровня отделки салона, что объясняет, почему некоторые автомобили имеют задние стеклоочистители, более поздние интерьеры с наклоняемыми передними сиденьями и возможность установки полного брезентового люка на крыше. Центр Fiat Style и Carrozerria Maggiora также заказали для Кубка 40 кабриолетов «служебных автомобилей». Семья Аньелли и «Ювентус» подарили по одному из них каждому игроку, принимавшему участие в « Национале» , с именем игрока на стороне. Двенадцать автомобилей с открытым верхом выезжали на поле в начале каждого матча на каждом из стадионов, на которых проводились матчи. [28]
Двухместный Panda Elettra, представленный в начале 1990 года, пополнил линейку полностью электрической силовой установкой. Аккумуляторы заменили задние сиденья и заняли часть моторного отсека, где также был установлен двигатель постоянного тока мощностью 19 л.с. (14 кВт), приводивший в движение через обычное сцепление и коробку передач, при этом вес увеличился до 1150 кг (2535 фунтов) (450 кг (992 фунта) ) больше, чем у стандартной модели, что потребовало более жесткой подвески и усиленных тормозов. [29] Запас хода был ограничен - 100 км (60 миль) при постоянной скорости 50 км/ч (31 миля в час). При движении по городу запас хода упал до 70 км. (43 мили) [30] Максимальная скорость составляла всего 65 км/ч (40 миль в час).
В версиях Elettra 1992 года мощность увеличилась до 24 л.с. (18 кВт) [9] , а вес уменьшился, хотя Elettra оставалась значительно тяжелее стандартной Panda. Ограниченная дальность полета и скорость, а также высокая цена (25 600 000 лир в Италии, в три раза дороже Panda 750 Young) сделали его коммерческим провалом. Никель-кадмиевые аккумуляторы сделали бы автомобиль легче, улучшили бы его характеристики и запас хода, но еще больше увеличили бы цену. [30] Производство Elettra было прекращено в 1998 году.
В 1991 году изменения включали переднюю решетку с меньшим фирменным значком из пяти полос, а также изменения в отделке салона и технических характеристиках всей линейки. Среди новинок была модель Selecta с бесступенчатой трансмиссией с электромагнитным сцеплением. Эта трансмиссия была доступна либо с обычным двигателем FIRE объемом 999 куб.см (переработанным с одноточечным впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором ), либо с совершенно новым агрегатом FIRE объемом 1108 куб.см, оснащенным электронным впрыском топлива и трехходовым каталитическим нейтрализатором и производящим 51 двигатель. л.с. (38 кВт).
Новая комплектация CLX также в стандартной комплектации имела пятиступенчатую коробку передач. Ассортимент теперь включал 750 Young (769 куб.см, верхний двигатель), 750 и 750 CLX (оба 769 куб.см FIRE sohc), 900 Dance (903 куб.см верхний верх), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta и S (все с двигателем 999 куб.см Sohc, доступны с SPI и каталитическим нейтрализатором или без него в зависимости от рынка), 1100 CL Selecta (1108 куб.см sohc с SPI и кошкой) и 4x4 Trekking (999 куб.см, снова доступен с катушкой и без нее в зависимости от рынка). Elettra завершила серию.
В 1992 году двигатель объемом 1108 куб.см в комплекте с SPI и каталитическим нейтрализатором заменил двигатель объемом 999 куб.см в версии 4x4 (мощностью 50 л.с.), а также в 1992 году стал доступен двигатель объемом 899 куб.см (с впрыском и катализатором) в специальной комплектации «Кафе». версия. Это был агрегат объемом 903 куб.см с уменьшенным объемом, разработанный с учетом налоговых требований на некоторых рынках. Примерно в это же время некатализированные версии были сняты с производства.
В январе 2001 года в линейке прошла окончательная корректировка освещения. 4x4 Trekking по-прежнему был доступен, а переднеприводные версии остались только у Young и Hobby. Производство 899-кубового двигателя было прекращено, и остался доступным только инжекторный агрегат FIRE объемом 1108 куб.см, соответствующий требованиям Евро-3. Эти Pandas имели лючок бензобака в цвет кузова, а не открытую черную пластиковую крышку, как у более ранних моделей.
Производство Panda было прекращено в Великобритании в 1995 году. [31] Автомобиль продолжал производиться в Италии до тех пор, пока 5 сентября 2003 года не был выпущен последний автомобиль. Общий производственный цикл составляет 23 года, что делает Fiat Panda одним из самых давно выпускаемых небольших автомобилей в Европе. . [ нужна ссылка ] [32]
Испанский автопроизводитель SEAT также производил версию Panda в период с 1980 по 1986 год, основанную на первой модели Panda. Он назывался SEAT Panda . SEAT также выпустила крошечную, высокую коммерческую версию Panda под названием SEAT Trans.
До 1983 года SEAT производила версии автомобилей Fiat с новыми торговыми марками на основании лицензионного соглашения между двумя фирмами. Таким образом, существовала испанская версия Панды. Когда Папа Иоанн Павел II посетил Испанию в 1982 году, он ездил на специально построенном SEAT Panda.
После того, как Fiat продал свою долю в SEAT и действие лицензионного соглашения закончилось, вся линейка автомобилей SEAT на базе Fiat быстро претерпела незначительные косметические изменения. [ нужна цитата ] У SEAT Panda был изменен капот, бамперы и задняя дверь багажника. С 1986 года, когда он претерпел вторую реконструкцию, он был известен как SEAT Marbella до окончания производства в 1998 году. Emelba также производила версию без крыши под названием Pandita, которая была популярна в качестве автомобиля для проката в курортных зонах. SEAT Trans также претерпел серьезные изменения и был переименован в SEAT Terra.
Поскольку в 1986 году истек срок действия лицензионного соглашения между Fiat и SEAT, Marbella так и не получила серьезных механических обновлений обновленного Fiat Panda, вместо этого продолжая использовать старые двигатели на базе Fiat, двери с боковыми фонарями , неоцинкованную раму и подвеску на рессорной основе. для оригинальной модели. Он был популярен в Испании на протяжении всего периода производства, но был менее популярен на экспортных рынках (где версия Fiat была фаворитом), и к 1996 году экспорт в основном прекратился.
Первое поколение Panda имело большой успех по всей Европе, заняв 2-е место в номинации «Европейский автомобиль года» 1981 года за первый полный год производства [33] (первое место занял Ford Escort Mark III ) и оставаясь в продаже в некоторых странах. регионах до мая 2003 г. [34]
В 1981 году Джуджаро получил итальянскую премию Compasso d'Oro за промышленный дизайн ADI за Panda. [35] Менее положительная реакция на дизайн пришла со стороны немецкого журнала Der Spiegel , который в 1980 году противопоставил Джуджаро, назвавшего Panda «самой очаровательной работой своей жизни», а главный дизайнер Феличе Корнаккиа назвал себя «горжящимся в целом автомобилем». архитектура» Питеру Глодшей, дорожному испытателю массовой газеты Bild , который сравнил автомобиль с «обувной коробкой». [36] На нескольких ключевых рынках стиль Panda продолжал вызывать неоднозначную реакцию, как и Uno , появившийся в 1983 году, а агрессивный квадратный вид стал фирменным стилем Fiat на протяжении 1980-х годов.
Второе поколение Panda под кодовым названием Model 169 дебютировало в 2003 году, практически не имея прямой инженерной связи с первым поколением. До 31 июля 2003 года название автомобиля должно было быть «Fiat Gingo». По просьбе Renault, поскольку название Gingo слишком похоже на название ее собственного маленького автомобиля Twingo , [ 39] Fiat в конечном итоге изменил название своего городского автомобиля. [40] [41] [42] В 2004 году Panda второго поколения была удостоена награды Compasso d'Oro за промышленный дизайн. [43]
Panda второго поколения заменила оригинальную (модель 141) после 23 лет производства. Как и меньший по размеру Fiat Seicento , Panda производился только в Тыхах , Польша, компанией Fiat Auto Polska .
Panda с высоким кузовом заимствует стиль минивэнов и мини-внедорожников , особенно Fiat Multipla второго поколения . Panda получила награду «Европейский автомобиль года» в 2004 году.
Panda включает в себя опцию разделения задних сидений, что делает Panda четырехместным автомобилем. С сентября 2005 года все Панды оснащены ABS , EBD и как минимум одной передней подушкой безопасности. Рычаг переключения передач расположен высоко на центральной приборной панели, что призвано сделать переключение передач более комфортным, чем при использовании обычного напольного рычага переключения передач.
Фиат, испытывающий финансовые затруднения, нуждался в успехе новой Panda, и к октябрю 2005 года было продано полмиллиона единиц. Особенно хорошо он продается в Италии (более половины произведенных автомобилей продается в Италии), и его считают более близким к духовному преемнику. к Fiat 500 , чем замена Seicento или старой Panda. [ нужна цитата ]
Исследование Top Gear Motoring в 2006 году поставило Panda на 8-е место из 152 опрошенных автомобилей по надежности, качеству изготовления, стоимости владения, опыту вождения и полученному обслуживанию. (Один из ведущих шоу, Джеймс Мэй , купил один). [47]
Panda производится для полицейских управлений ( польская полиция закупила несколько сине-белых моделей Panda Actual), военных ведомств ( итальянская армия использует несколько темно-зеленых моделей Panda Climbing), лесных служб (итальянская лесная служба имеет темно-зеленые модели Panda Climbing). ) и службы доставки почты (желтая модель Swiss Post даже поставляется в популярном формате игрушечной машинки, которую легко купить в продуктовых магазинах).
Тестируемая модель: Fiat Panda 1.2 2004 года выпуска.
[49]
В сентябре 2005 года в Panda было внесено несколько изменений, включая стандартную установку ABS и подушки безопасности переднего пассажира.
В марте 2007 года линейка Panda получила незначительные обновления, включая новую, более темную приборную панель. Модель Active также получила новую, более темную ткань сидений лучшего качества и CD-плеер в стандартной комплектации. Летом 2007 года новый темно-красный значок Fiat заменил синий значок на Panda.
В 2009 году модельный ряд Panda снова был слегка переработан с добавлением моделей Active Eco и Dynamic Eco. Эти модели оснащены обновленными бензиновыми двигателями 1.1 и 1.2 соответственно, обеспечивающими лучшую экономию топлива и выбросы CO 2 . Обе модели также имеют право на получение ежегодной лицензии дорожного фонда в размере 30 фунтов стерлингов в Великобритании и заменяют оригинальные стандартные двигатели. От моделей Dynamic Aircon и SkyDome также отказались в пользу упрощения линейки Panda.
4 июля 2011 года компания Fiat объявила, что с ее сборочной линии в Тыхы, Польша, сошла 2-миллионная Panda. Знаковым автомобилем стал Panda Cross с отделкой Rosso Sfrontato и оснащенный 1,3-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Multijet мощностью 75 л.с. В Fiat не уточнили, в какую страну он направляется. [50]
Panda Classic [51] был переименованной второй серией Fiat Panda с пониженной прейскурантной ценой, чтобы отличить ее от нового поколения, представленного в конце 2011 года. Линейка двигателей включала бензиновые двигатели 1.2 Fire, 1.2 Fire EasyPower (бензин и сжиженный нефтяной газ), 1.4. Fire Natural Power (бензин и КПГ) и дизельный двигатель 1.3 Multijet. 4x4 предлагался с бензиновым двигателем 1.2 и дизельным двигателем 1.3 Multijet. Крест Панда больше не производился. Panda Classic производилась до 2012 года.
Panda 100 hp обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 9,5 с и максимальную скорость 185 км/ч (115 миль в час) при расходе топлива 6,5 л/100 км (43,5 миль на галлон в США ; 36,2 миль на галлон в США ) в смешанный цикл ЕС и выбросы CO 2 154 г/км . Он был доступен в черном, белом, красном, синем металлическом и сером металлическом цветах, а пакет Pandamonium Pack, в который добавлялись красные дисковые тормоза, наклейки и боковые зеркала с цветовой кодировкой, был дополнительной опцией.
Модель Panda мощностью 100 л.с. была представлена в 2006 году, но из-за ужесточения норм выбросов Fiat прекратил ее производство в июле 2010 года .
Actual и Active также являются базой для Actual Van и Active Van , которые можно использовать как небольшие фургоны (они также имеют дополнительную сетку безопасности за передними сиденьями и съемные задние сиденья). Эти версии можно отличить по маленькой табличке «Фургон» на задней двери.
За это время было выпущено множество ограниченных выпусков Panda (только версии Active и Dynamic). Каждый из них имел дополнительное внутреннее оснащение, отличающее его от базовой модели.
Модель 360 Special Series, созданная на основе двигателя 1,2 л Dynamic, отличается черно-белым логотипом в виде перекрестия на средней стойке. Другие обновленные функции включают в себя; 14-дюймовые легкосплавные диски, окраска «металлик», специальная внутренняя отделка (в том числе надпись Fiat на передних сиденьях), встроенная телефонная система Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, кондиционер и складывающееся заднее сиденье. Другие более стандартные функции включают в себя; электрические стеклоподъемники, центральный замок и двухскоростной гидроусилитель руля. Общая стоимость всех этих дополнений составляет где-то около 1600 фунтов стерлингов, но, что удивительно, обновленная модель 360 на самом деле продается примерно на 400 фунтов дешевле, чем модель Dynamic. Что касается безопасности, он поставляется с антиблокировочной системой тормозов и усилителем экстренного торможения, а также двумя подушками безопасности в стандартной комплектации (для водителя и пассажира) с возможностью добавления дополнительных четырех подушек безопасности, в результате чего общее количество подушек безопасности достигает шести.
Итальянский дизайнерский дом Alessi создал специальную версию с двухцветной окраской и уникальной отделкой внутри и снаружи. Fiat раздал часть продукции Алесси (кофемашину и открывалки для консервных банок) в честь дебюта специальной модели на выставке Ideal Home Show в Великобритании. Обода украшены акцентами семейства Girotondo .
Fiat Panda Jolly был создан Fiat Styling Center и Stola и вдохновлен дизайном лодок. Летом 2006 года он служил специальным маршрутным автобусом на Капри. В интерьере использованы инновационные материалы и эксклюзивная отделка. Концепция в основном заимствована из 600 Multipla Jolly, автомобиля, созданного компанией Carrozzeria Ghia в 1956 году, который 50 лет назад можно было встретить на улицах Капри. Описанный Fiat как «автомобиль со свежим, легким и средиземноморским внешним видом как по цветам, так и по материалам», Panda Jolly вдохновлен миром дизайна интерьера и дизайна яхт, а его элементы стиля напоминают о духе и образе жизни. 1960-х годов.
Интерьеры созданы Паолой Ленти, ведущей итальянской компанией в секторе дизайна интерьера, специализирующейся на исследованиях и разработке инновационных тканей и материалов. Все сиденья обиты эксклюзивной тканью Rope, вдохновленной парусным спортом. Этот материал неаллергенный, нетоксичный, антибактериальный и устойчивый к ультрафиолетовым лучам. Многие элементы конструкции, такие как пол, пороги и различные накладки, выполнены из отделки из маринованного натурального ясеня со вставками из белого ясеня.
Создателем Panda Terramare является уроженец Милана Маурицио Заниси, независимый бывший инженер Iso Rivolta , а его самодельная амфибия основана на шасси Panda 4x4, но с надувным плавучим поясом и водометной силовой установкой, приводимой в движение задней осью.
21 июля 2006 года «Террамаре» пересек Ла- Манш от Фолкстона в графстве Кент до мыса Грис-Нез всего за 6 часов. [52]
На выставке «Luxury & Yachts» в феврале 2006 года компания Fiat представила единственный в своем роде автомобиль на базе полноприводной модели 4x4 под названием «Luxury». Снаружи автомобиль украшен серебристой краской, отделкой из драгоценных металлов и блестящими молдингами, напоминающими драгоценные камни, со вставками из кристаллов с подсветкой. В интерьере присутствуют детали из серебристого цвета, детали из драгоценных металлов, обивка из алькантары Jewel Alcantara и кожа с перламутровой отделкой. Логотип Fiat также нанесен на сиденья со стильными заклепками и кристаллами.
Panda Hydrogen, прототип, приводимый в движение водородным топливным элементом, был совместным предприятием Fiat Auto, Исследовательского центра Fiat и Fiat Powertrain Research & Technology при поддержке министерств исследований и окружающей среды.
На Panda Hydrogen система топливных элементов расположена под днищем. Топливные элементы состоят из нескольких ячеек, соединенных последовательно. Внутри молекулы водорода и кислорода вынуждены вступать в реакцию с помощью катализатора с образованием воды и тепла. Электрическая энергия генерируется с очень высокой эффективностью и нулевыми выбросами от самого транспортного средства.
На полной мощности двигатель Fuel Cell на Panda Hydrogen развивает мощность 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.), что позволяет автомобилю развивать максимальную скорость более 130 км/ч (81 миль в час) с ускорением от 0 до 50 км. / ч (31 миль в час) за 5 секунд. Автомобиль также может легко преодолевать уклон в 23% при взлете.
В 2006 году демонстрационный этап небольших парков Panda Hydrogen стал предшественником других демонстрационных программ, продвигаемых и поддерживаемых Европейским Союзом, а также итальянскими министерствами и регионами. Цель состоит в том, чтобы такие автомобили появились на рынке в течение 15–20 лет.
Представленный на Болонском автосалоне в Италии Panda Tanker имеет всего три двери. И хотя общая форма осталась неизменной, две задние двери были заменены сплошными панелями, чтобы освободить дополнительное грузовое пространство в практичной кабине. Прочные аксессуары и защита днища также помогают отличить Tanker от стандартной модели Panda 4x4. Звезда шоу , разработанная совместно с итальянским производителем одежды для экстремального спорта Dainese, оснащена спортивными сиденьями с жестким корпусом из титанового волокна.
Отражая матовую окраску кузова, в салоне создается ощущение возвращения к основам. Задних сидений нет, а на грузовом полу предусмотрены гибкие крепления для крепления спортивного снаряжения, а алюминиевая конструкция предназначена для перевозки горных велосипедов.
Мировой дебют шоу-кара Panda MultiEco состоялся в Женеве в 2006 году. Fiat видит в этом агрегате будущее автомобилей с низким воздействием на окружающую среду: концепт-кар представляет собой самый передовой рубеж, достижимый с точки зрения выбросов и потребления, сочетая в себе уже существующие технологии. или готовы к производству.
Шоу-кар сочетает в себе инновационную архитектуру «силового агрегата» — двигатель с двойной подачей топлива бензин/метан, трансмиссию MTA и устройство BAS — с использованием экологически совместимых материалов (переработанных, перерабатываемых или природного происхождения) для экстерьера и интерьера. . Результат стал еще более интересным благодаря кропотливой оптимизации аэродинамики и значительному снижению веса.
Panda MultiEco оснащен двухтопливным двигателем FIRE (метан и бензин) – будущие разработки также позволят использовать смесь метана и водорода – в сочетании с устройством BAS (генератор-стартер с ременным приводом) и роботизированной коробкой передач Dualogic. .
Два Fiat Panda 4x4 заводской сборки были подготовлены к участию в изнурительном ралли-рейде «Дакар-2007» , который стартовал в Лиссабоне.
Входящие в категорию Т2, класс, который наиболее точно представляет серийные автомобили, два автомобиля Panda 4x4, управляемые Мики Биасионом и бывшим победителем Дакара Бруно Саби соответственно, оснащены 1,3-литровым турбодизельным двигателем Fiat Auto Multijet в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач. механическая коробка передач. Двигатели развивают мощность 105 л.с. (78 кВт) при 4500 об/мин и максимальный крутящий момент 123 фунт-фут (166,8 Нм). при 2500 об/мин. Помимо небольших габаритов, оба автомобиля особенно примечательны автоматической системой полного привода с вискомуфтой и блокировкой дифференциала, системой, которая обеспечивает большее сцепление и тягу на пересеченной и мягкой местности благодаря оптимальному распределению тяги на колеса. .
Две «Панды», участвовавшие в «Дакаре-2007», были оборудованы специально для этого ралли: внутри нашлось место для таких аксессуаров, как алюминиевые платформы, помогающие вытаскивать машины из мягкого песка, лопаты, запасные колеса, запасы воды для экипажа и другое специализированное оборудование. полезно для данного случая. В состав экспедиции Fiat на Дакар входили Fiat Sedici в качестве резервного сервиса и три грузовика Iveco для перевозки запчастей и технического персонала.
Оба PanDAKAR сошли с дистанции на четвертом этапе соревнований.
Simba был представлен на автосалоне в Болонье в 2002 году как концепт-кар, чтобы дать представление о том, как будет выглядеть серийная Panda в следующем году. Некоторые элементы жесткого стиля были использованы в серийной модели Cross .
Fiat представил концепт Aria на автосалоне во Франкфурте в 2007 году. Aria оснащена новой экологически чистой технологией и выделяет всего 69 г/км CO 2 . Он оснащен рядным двухцилиндровым двигателем объемом 900 куб.см с турбонаддувом и мощностью 80 л.с. (60 кВт), а также может работать как на бензине, так и на сжатом природном газе.
Этот новый двигатель оснащен технологией Fiat Multiair, в которой используется электрогидравлическая система активации клапанов. В монотопливной (бензиновой) версии двигатель способен развивать мощность 105 л.с. (78 кВт). Автомобиль также оснащен функцией Stop&Start, которая помогает снизить расход топлива на 10% при движении по городу. [53]
Самый маленький двигатель, бензиновый двигатель SOHC FIRE объемом 1,1 л и мощностью 54 л.с. (40 кВт), также встречается в Fiat Seicento . Этот двигатель был первоначально разработан и запущен в производство в середине 1980-х годов.
Двигатель объемом 1,2 литра (на самом деле объемом 1242 куб.см) и мощностью 60 л.с. (45 кВт) является производным от двигателя объемом 1,1 литра, но с более высоким крутящим моментом.
1,3-литровый дизельный двигатель Multijet имеет мощность 75 л.с. (56 кВт) и крутящий момент 100 фунт-фут (140 Нм); это самый экономичный из всех доступных двигателей. Однако этот двигатель отличается от Punto (где он развивает крутящий момент 120 фунт-фут (163 Нм)) из-за более слабой трансмиссии Panda. Панд с дизельными двигателями легко отличить по значку «Multijet» на правой стороне заднего номерного знака.
В 2006 году в модельный ряд был введен двигатель FIRE объемом 1368 куб.см, который ранее использовался в Fiat Stilo и Punto Sporting второго поколения (вопреки некоторым сообщениям прессы, это не адаптированная версия двигателя 1,4 16V Starjet, используемого в Grande Пунто). Этот двигатель FIRE имеет четыре рядных цилиндра с шестнадцатью клапанами, приводимыми в действие двойными верхними распределительными валами с ременным приводом.
Двигатель имеет форму квадратной формы , диаметр цилиндра и ход поршня 72 и 84 мм (2,8 и 3,3 дюйма) соответственно, степень сжатия 10,8:1.
В декабре 2006 года Fiat рассматривал возможность подачи иска против китайского автопроизводителя Great Wall Motor за принадлежащий компании Peri , который является копией дизайна Panda. [54]
В июле 2008 года Fiat успешно подал в суд на Great Wall и запретил ввоз Peri в Европу. Кроме того, постановление суда обязало Great Wall выплатить Fiat штраф в размере 15 000 евро за первый импортированный Peri и дополнительно 50 000 евро за каждый последующий импортированный автомобиль. [55]
В октябре 2009 года Great Wall Motor подала в суд на Fiat, обвинив последнего в шпионаже. В иске Great Wall утверждается, что «однажды компания Fiat спровоцировала шпионов, чтобы проникнуть в ее исследовательский центр и сфотографировать небольшой автомобиль Peri, который все еще находился на стадии разработки». [56]
_02.jpg/1280px-2013_Fiat_Panda_Easy_hatchback_(2015-11-13)_02.jpg)
Fiat представил третье поколение Panda на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Новая архитектура основана на платформе Fiat Mini . Производство началось на обновленном заводе в Помильяно д'Арко в последнем квартале 2011 года. [58]
Старшая модель осталась в производстве и продавалась как Panda Classic, оставаясь популярной благодаря более низкой цене (около 27%). Решение производить автомобиль в Италии вместо того, чтобы производить его с использованием более дешевой рабочей силы в Тыхы, Польша, было принято из-за соглашения между премьер-министром Италии Марио Монти и директорами Fiat не закрывать ни один из заводов Fiat в Италии. [59]
Natural Power — это двухтопливная версия Panda, работающая на сжатом природном газе и бензине . В отличие от предыдущего поколения, в котором использовался рядный четырехцилиндровый двигатель 1.4 FIRE мощностью 70 л.с. , он оснащен 0,9-литровым двухцилиндровым двигателем TwinAir с турбонаддувом . Система разработана собственными силами и установлена на заводе. [60]
СПГ хранится в двух газовых баллонах — одном на 22 л и одном на 50 л : первый расположен продольно в трансмиссионном туннеле , второй — поперечно за задней осью. Поскольку оба цилиндра расположены под днищем , объем багажника уменьшается всего на 25 литров – 200 л вместо 225, как у монотопливной модели. С другой стороны, для этого требуется увеличение дорожного просвета на 40 мм и переработанный поперечный глушитель – таким образом Natural Power использует поднятое шасси версий Trekking/4x4.
Общий объем двухтопливного двигателя составляет 72 литра (или 12 килограммов) СПГ и 35 литров бензина — на два литра меньше, чем у монотопливного двигателя (37). При запуске двигатель работает на бензине, но сразу же после этого переключается на КПГ; Автомобиль автоматически переключается обратно на бензин, если в нем заканчивается СПГ, или в любое время по требованию водителя с помощью специальной кнопки на приборной панели. [60]
В связи с новыми ужесточающимися нормами выбросов Euro 6d-Temp после сентября 2018 года мощность двигателя Natural Power TwinAir снижается с 80 до 70 л.с. при работе на КПГ, но остается 85 л.с. при работе на бензине.
EasyPower — это двухтопливная версия Panda, работающая на сжиженном нефтяном газе и бензине; как и Natural Power, он также разрабатывается и производится на заводе. Его рядный четырехцилиндровый двигатель 1.2 FIRE развивает мощность 69 л.с. [60]
Модель Trekking, выпущенная в конце 2012 года, представляет собой полноприводную модель, имеющую внешний вид и характеристики Panda 4x4. Он отличается от 4x4 отсутствием вставок защитных пластин на бамперах, отсутствием надписи «4x4» на боковых молдингах и легкосплавными дисками, окрашенными в серебристый цвет вместо темно-серого.
Для этой модели доступны бензиновый двигатель 0,9 TwinAir с турбонаддувом и турбодизельный двигатель 1,3 Multijet II , обладающие некоторыми внедорожными возможностями благодаря переднему блокирующемуся дифференциалу с электронной симуляцией «Traction +» на основе ESC [60] и стандартным шинам M+S , а также Бензиновый/метановый двигатель TwinAir Natural Power с турбонаддувом без последних возможностей.
Производство Panda Trekking продолжалось до конца 2016 года.
Полноприводная Panda третьего поколения была представлена на Парижском автосалоне 2012 года . [61] Линейка двигателей включает бензиновый двигатель TwinAir с турбонаддувом и турбодизельный двигатель Multijet II . Двигатель TwinAir соединен с шестиступенчатой коробкой передач с короткой первой передачей, а дизельный двигатель — с 5-ступенчатой коробкой передач. [62]
Panda 4x4 получает специальные бамперы с дополнительной облицовкой, боковые молдинги кузова, пластиковые расширители колесных арок и шины 175/65 M+S на 15-дюймовых темно-серых легкосплавных дисках. Постоянный полный привод состоит из двух открытых дифференциалов: переднего и заднего . задняя часть и установленная сзади муфта с электронным управлением, которая передает крутящий момент на две оси пропорционально дорожным условиям. [63] Сзади расположена специально разработанная полузависимая подвеска с торсионной балкой , отличающаяся от продольных рычагов предыдущего поколения .
Блокирующийся дифференциал с электронной имитацией (называемый ELD , Electronic Locking Differential ) дополняет дифференциалы открытого типа. ELD работает автоматически, притормаживая колесо(а), когда датчики ESC обнаруживают чрезмерную пробуксовку колес, тем самым увеличивая крутящий момент дифференциалов к колесам в лучших условиях сцепления; эта функция полезна на поверхностях с плохим сцеплением и активируется водителем с помощью переключателя на консоли. [62]
Все модели 4x4 были сняты с производства в мае 2022 года из-за нехватки компонентов, но, как сообщается, Fiat надеется вернуть вариант 4x4 в 2023 году. [64] [65] [66] [67]
Это топовая модель Panda во внедорожном стиле, представленная на Женевском автосалоне 2014 года. Механически он основан на Panda 4x4 и предлагает тот же выбор силовых агрегатов. Как и в предыдущем поколении, Cross можно узнать по более широким шинам 185/65 на специальных легкосплавных дисках, новой облицовке с выступающими защитными пластинами и уникальному расположению фар и задних фонарей. Новые бамперы вместе с увеличенным дорожным просветом дают машине лучшие углы въезда и съезда . [68]
С 2017 года Fiat Panda Cross 4x2 предлагается под названием Fiat City Cross. [69]
В 2020 году Fiat Panda Cross и Fiat Panda City Cross сменили названия на французском рынке. Обе модели лишились названия «Панда»: Fiat Panda City Cross стал Fiat City Cross, а Fiat Panda Cross стал Fiat City Cross 4x4. На других рынках такого изменения не произошло. [70] В конце 2022 года название автомобиля во Франции снова было изменено: Fiat City Cross стал Fiat Panda Cross (это означает, что Fiat France повторно использовала первоначальное название модели Panda Cross 4x4, чтобы теперь обозначать модель Panda Cross 4x2). . [71]
В конце 2022 года, когда производство всех моделей Fiat Panda 4x4 было прекращено, Fiat переименовал Fiat Panda City Cross (Fiat City Cross во Франции) в Fiat Panda Cross на всех рынках. [72] [71] Другими словами, бренд повторно использовал оригинальное название модели Panda Cross 4x4, чтобы теперь обозначать модель Panda Cross 4x2.
В 2020 году Fiat обновил Panda, добавив в него мягкую гибридную технологию. Это комбинация 1,0-литрового 3-цилиндрового бензинового двигателя FireFly, 12-вольтового электродвигателя BSG (встроенный в ремень стартер-генератор) и литий-ионного аккумулятора емкостью 11 Ач. [73] Мягкий гибрид Panda оснащен системой KERS .
В феврале 2024 года Fiat анонсировал новую специальную версию Panda под названием Pandina, которая будет доступна с лета 2024 года. Название Pandina является данью прозвищу, которое Panda имеет в Италии: Pandina означает «маленькая панда». . Pandina основана на модели Cross и оснащена рядом систем помощи водителю, соответствующих новейшим стандартам ЕС: усовершенствованная система экстренного торможения, помощь в удержании полосы движения, обнаружение сонливого водителя, распознавание дорожных знаков, задние датчики парковки, круиз-контроль и автоматический режим. Дальний свет. В салоне появилась 7-дюймовая цифровая приборная панель и 7-дюймовый центральный развлекательный экран. Механически Pandina идентична Panda Hybrid. [74]
Специальное издание, предназначенное только для австрийского рынка, анонсированное в 2012 году. Его тема Steyr Tractor посвящена нескольким годам сотрудничества между Fiat и бывшей Steyr-Daimler-Puch , например, разработке системы полного привода оригинальной Panda. Построенный на базе Panda 4x4 1.3 Multijet II с более богатым стандартным внутренним оборудованием, он был доступен в красном или белом цвете с контрастными цветными боковыми полосами и наклейками с логотипом Steyr. [75]
Премьера этой ограниченной серии из 200 автомобилей состоялась на автосалоне во Франкфурте в 2013 году , посвященном 30-летию Panda 4x4. Он также был основан на Panda 4x4 1.3 Multijet II и в стандартной комплектации имел несколько обычно дополнительных опций, таких как автоматический климат-контроль , датчики парковки и подключение Blue&Me Bluetooth . Экстерьер отличался двухцветной окраской белого цвета с черной крышей, подчеркнутой оранжевыми центрами колес и крышками боковых зеркал. [76]
Представленный в июне 2023 года Fiat Panda 4×40° создан на основе версии 4×4, производится тиражом 1983 экземпляра и доступен только в Италии, Франции, Германии и Швейцарии. [77]
Panda третьего поколения прошла испытания Euro NCAP в конце 2011 года и получила четырехзвездочный результат. Одна звезда была снята главным образом потому, что электронная система стабилизации Panda была доступна не во всех комплектациях, например, в одном из протестированных автомобилей. В тот же день Fiat уточнил, что ESC будет предлагаться на всей линейке Fiat Panda в первые месяцы 2012 года. [80] В 2018 году он был повторно протестирован с результатом 0 звезд, поскольку протокол развивался, но не автомобиль. [81]
Система предотвращения столкновений на низкой скорости Fiat City Brake Control доступна для Panda в качестве опции. Система работает, готовя и, при необходимости, автоматически выполняя экстренную остановку всякий раз, когда ее лазерный датчик обнаруживает неизбежное столкновение . [82] В 2013 году система City Brake Control получила награду Euro NCAP Advanced . [83]
В понедельник, 11 февраля 2013 года, в 17:28 Филип Янг и Пол Брейс побили мировой рекорд поездки в любом направлении из Кейптауна в Южной Африке в Лондон в Великобритании на двухцилиндровом Fiat Panda 0,9 TwinAir. Поездка началась 1 февраля и закончилась через 10 дней, 13 часов и 28 минут, сократив на день предыдущий рекорд, установленный в 2010 году Land Rover Defender , и еще на 4 секунды от рекорда Кейптаун-Лондон, установленного в 1983 году. [84] [ нужны разъяснения ]
Стилист Джорджио Джуджаро: «Für mich war dies die reizvollste Arbeit meines Lebens».
Шеф-конструктор Феличе Корнаккья: «Я владею своим штольцем в Architektur des Wagens».
Mit einem "Schuhkarton" verglich "Bild"-автотестер Питера Глодщей ден neuen Panda.
Aber Schuhkartons sind schöner».
