Citroën Ami — четырехдверный переднеприводный семейный автомобиль эконом -класса ( B-сегмент ) , выпускавшийся и продававшийся компанией Citroën с 1961 по 1978 год.
Ami предлагался в кузовах седан и универсал/универсал/брейк в течение двух поколений: Ami 6 и Ami 8. Более поздний седан в стиле фастбэк Ami 8 отличался круто наклоненным задним стеклом, в отличие от более раннего заднего стекла с обратным наклоном. хэтчбек Ами 6 .
За весь производственный цикл было изготовлено более 1 840 396 единиц. [3] Ami и Citroën Dyane были заменены Citroën Visa и Citroën Axel . [4]
Ами — французское слово, означающее друг. Благодаря объему двигателя 602 куб.см, немного превышающему предел для обозначения 2 CV, Ami получил прозвище 3CV, что отличало его от давно зарекомендовавшего себя Citroën 2CV .
3CV означает Trois chevaux , или «три лошади». Первоначально CV было инициалами слова «chevaux-vapeur» (лошадиная сила — буквально «паровые лошади»), но здесь использовалось для обозначения « chevaux fiscaux ». «Шеваль фискальный» — французская финансовая единица, основанная на объеме двигателя, при этом меньший CV обозначал автомобили эконом-класса.
Официальный запуск Citroën Ami во Франции состоялся 25 апреля 1961 года, [5] за четыре месяца до августовского представления широко ожидаемого Renault 4 . [6] И Renault 4, и Citroën Ami отреагировали на ощущаемую потребность рынка в автомобиле немного большем и менее простом, чем 2CV. Ami представляет собой обновленный 2CV с некоторыми механическими улучшениями (в частности, с более крупным двигателем, чем у 2CV 1950-х годов), чтобы компенсировать дополнительный вес. На момент запуска все автомобили были оснащены двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 602 куб.см с воздушным охлаждением , который также будет предлагаться за дополнительную плату в 2CV с 1970 года.
Платформенное шасси и подвеска аналогичны 2CV: они полностью независимы и используют ведущие и продольные рычаги, а также винтовые пружины, соединенные между собой спереди и сзади. Подробное описание подвески см. Citroën 2CV .
Сиденья Ами легко снимались. Рекламные материалы Ami включали фотографии сидений, используемых в качестве стульев для пикника.
Ami и Ford Taunus P3 были первыми автомобилями с прямоугольными или ромбовидными (некруглыми) фарами . [7] Эта техническая новинка была разработана производителями освещения Hella (Taunus) и Cibie (Ami). Вскоре эта инновация нашла применение в эксклюзивном автобусе Maserati 5000 GT . [8]
Автомобиль поступил в продажу во Франции в апреле 1961 года, хотя Citroën реализовал несколько простых обновлений к Парижскому автосалону только шесть месяцев спустя. Наиболее заметное изменение заключалось в замене неподвижных окон на задних дверях двухстворчатыми горизонтальными раздвижными окнами, аналогичными тем, которые уже установлены на передних дверях. [9] Первоначально продажи были не такими хорошими, как у более старого 2CV; Первым полным годом производства Ami был 1962 год, в течение которого было продано только 85 358 автомобилей, в то время как тринадцатилетний 2CV за тот же период продал 144 759 автомобилей. [9] Хотя у Ami был современный кузов, он разделял агрессивно минималистский фундамент старого автомобиля, и это затрудняло оправдание стартовой цены на Ami, которая в конце 1961 года была на 35% выше. [9]
Седан Ami 6 1961 года отличается необычным задним стеклом типа «нотчбэк» с обратным наклоном , похожим по стилю на Ford Anglia 105E 1959 года выпуска в Великобритании . Похожая конструктивная особенность использовалась на трехдверном Citroën C4 первого поколения . Эта конструктивная особенность впервые появилась на шоу-каре Packard Balboa-X в США в 1953 году . Впервые он был запущен в производство на Mercury Turnpike Cruiser 1957 года и Lincoln Continentals 1958-1960 годов . В американских автомобилях заднее окно можно было открыть для облегчения вентиляции до того, как кондиционер стал стандартизированным, и в американской моде ему было присвоено название «Окно Breezeway».
Более поздний седан Ami 8 имеет заднее стекло в стиле фастбэк . Его модернизировала французская компания по дизайну и кузовному ремонту автомобилей Heuliez . Наиболее заметными изменениями стали передняя часть и капот , а также наклонное, а не перевернутое заднее стекло в седане. Универсал Ami 8 , Break, имел общий внешний вид, похожий на Ami 6 , хотя задние фонари более позднего автомобиля были интегрированы в задние крылья.
Ami Super , иногда также называемый Ami 10 , представлял собой четырехцилиндровый оппозитный вариант с двигателем GS , выпускавшийся в период с 1973 по 1976 год.
Ami Super предлагался в тех же трех комплектациях, что и Ami 8, Luxe, Confort и Club в седане, а также Luxe и Confort в версиях Break. Эти различия в комплектации были довольно незначительными: модели Luxe имели многоместные передние и задние сиденья и виниловые напольные коврики. В комплектации «Комфорт» вместо переднего сиденья предлагались откидные передние сиденья. Модели Club можно считать моделью Pallas из линейки Ami с звукоизоляционными накладками на полу и перегородке, ковровым покрытием, включая подкладку багажника , отделкой из нержавеющей стали на оконных рамах и боковыми накладками на дверях и задних крыльях. Клубная комплектация была доступна только до конца 1973 модельного года, после этого Ami 8 и Ami super были доступны только в комплектациях Luxe и Confort.
С 1974 года супермодели Ami были модернизированы и теперь имеют двухлинейную графику вдоль внешних сторон кузова, черного или серебристого цвета в зависимости от цвета кузова, с колесами с прорезями и двойной линией на колпаках. На заднем стекле также была белая надпись «Ami Super 1015cm³».
Поскольку Ami Super был очень похож на Ami 8, он мог удивить многих, продемонстрировав резкое преимущество в производительности по сравнению с Ami 8 (55 л.с. по сравнению с 32 л.с.). Цитируемый журналом Autocar в Великобритании как «автомобиль Q по преимуществу», к сожалению, во Франции его налоговый рейтинг 5CV не имел особого смысла для небольшого автомобиля, и в результате продажи были низкими по сравнению с Ami 8. Однако в Великобритании такого налога не было. штрафы существовали. Ami Super имел хорошие продажи, хотя сейчас является редкостью из-за плохой устойчивости к коррозии, которой страдали многие автомобили той эпохи.
К февралю 1976 года производство Ami Super достигло почти 42 000 седанов и универсалов. Производство Ami 8 продолжалось до начала 1979 года и достигло около 722 000 выпущенных автомобилей.
Небольшая серия прототипов купе , M35 , производилась в качестве испытательных автомобилей для постоянных клиентов — испытания однороторного двигателя Комотора Ванкеля , который также можно увидеть на NSU Spider . Двухроторная версия этого двигателя достигла серийного производства с NSU Ro 80 и GS Birotor .
Ami 6 был первой моделью, выпускаемой на новом заводе Citroën , открытом в 1961 году, где позже производились Dyane и GS .
Ami 6 и Ami 8 также производились компанией Citroën Hispania в Виго (Испания) с 1967 по 1978 год, но они никогда не назывались «Ami» из-за юридических проблем с этим названием. Эквиваленты моделям французского производства:
Помимо Испании, в Европе Ami также производился в Югославии, на словенском заводе Cimos , где производились многие другие модели Citroën для югославского рынка. [10]
За пределами Европы Ami 8 производился до 1978 года в Буэнос-Айресе, Аргентина. Только версия универсал [11] с комплектациями Club и Elysee экспортировалась в Уругвай, Парагвай, а в комплектах CKD в Арику, Чили, с 1976 года собиралась до тех пор, пока не была остановлена в пользу производства. Citroën CX в начале 1978 года.
Ami 6, протестированный британским журналом The Motor в 1962 году, имел максимальную скорость 65,3 миль в час (105,1 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 30,3 секунды. Был зафиксирован расход топлива 53 миль на галлон (5,3 л/100 км; 44 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 823 фунта стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании. [2]
В следующей таблице обобщена информация, позволяющая различать модели Ami.
Общий объем производства моделей Ami (кроме M35) по данным производителя достиг 1 840 121 единиц. [ нужна цитация ] Он разделен между моделями следующим образом:
