.jpg/1280px-IAA_2013_BMW_i3_(9833675545).jpg)
Кузов на раме — это традиционный метод строительства автомобилей , при котором отдельный кузов или автобус монтируется на прочную и относительно жесткую раму или шасси транспортного средства, на котором установлена трансмиссия (двигатель и трансмиссия ), к которой прикрепляются колеса и их подвеска , тормоза. , и рулевое управление установлены. Хотя это был первоначальный метод сборки автомобилей, сейчас конструкция кузова на раме используется в основном для пикапов , больших внедорожников и тяжелых грузовиков .
В конце 19 века рамы, как и рамы вагонов, которые они заменили, могли быть сделаны из дерева (обычно ясеня ), усиленного стальными пластинами , но в начале 20 века стальные лестничные рамы или шасси быстро стали стандартными. Массовое производство цельнометаллических кузовов началось с компаний Budd Company и Dodge Brothers . Массовое производство цельнометаллических кузовов стало повсеместным в 1920-х годах, но Европа, за исключениями, последовала этому примеру почти десятилетие спустя. Европейские автомобили, изготовленные на заказ или «кареты», обычно имели деревянный каркас или использовали отливки из алюминиевого сплава. К началу международной сборки и производства автомобилей большинство производителей создавали подвижные шасси , состоящие из трансмиссии, подвески, рулевой колонки и топливного бака, которые затем отправлялись производителю кузовов , который дополнял кузов, интерьер и обивку в соответствии с конкретными запросами клиентов.
Напротив, конструкции цельного кузова или монокока , в которых панели внутри кузова поддерживали автомобиль на его подвеске, были разработаны европейскими производителями в конце 1920-х годов с участием компании Budd USA (у которой было несколько крупных заводов в Европе) и ее технических ноу-хау. Из-за высокой стоимости проектирования и разработки этих конструкций, а также высокой стоимости специального оборудования для изготовления больших штамповок, необходимых для этого типа конструкции, он не используется производителями небольших объемов, которые могли бы изготовить эквивалент путем сварки стальной трубы для формирования подходящий пространственный каркас.
Модель Ford T продолжила традицию кузова на раме от гужевых повозок, помогая облегчить крупносерийное производство на движущейся сборочной линии. [2] Использование стальной лестницы и шасси X-образной рамы позволило многочисленным автомобилям использовать одно шасси и трансмиссию, в то же время относительно легко внося изменения в кузов и интерьер, что позволило снизить затраты и свести к минимуму время проектирования. Со временем технология цельного строительства стала экономически целесообразной, чему в последние десятилетия способствовало компьютерное проектирование . [3] кроме того, поскольку современный комфорт, роскошь и мощные функции, а также обширное усиление безопасности транспортных средств увеличили значительный вес, возможность компенсировать это с помощью цельной конструкции оказалась выгодной.
К концу 1930-х годов несколько небольших пассажирских автомобилей перешли на цельную конструкцию. Эта тенденция началась с таких автомобилей, как Citroën Traction Avant (1934 г.) и Opel Olympia ( разработка General Motors ), представленных в 1935 г., а также недолговечного, прекращенного производства Chrysler Airflow . Производители грузовиков , автобусов и больших малосерийных автомобилей или автомобилей, произведенных в США, продолжали использовать отдельные кузова на «обычных» рамах. Кузов на раме остается предпочтительным методом конструкции для тяжелых коммерческих автомобилей (особенно тех, которые предназначены для перевозки или буксировки тяжелых грузов, таких как грузовики и некоторые внедорожники (внедорожники)), но по мере роста объемов производства растет число внедорожников и кроссоверов. Внедорожники переходят на цельные рамы. Производители массового рынка Ford , General Motors и Chrysler отказываются от настоящих рамных внедорожников, отдавая предпочтение, когда объем продаж позволяет, более эффективной цельной конструкции. [4] В настоящее время Toyota производит больше всего рамных внедорожников: 4Runner , Sequoia , Land Cruiser , Lexus GX и Lexus LX , за ней следует Nissan с Patrol , Armada и Infiniti QX56/80 . [5]
Ниже приводится список внедорожников и легких пикапов с рамной конструкцией кузова. [ на момент? ] Список разделен по категориям автомобилей.