Chrysler Concorde — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся компанией Chrysler с 1992 по 2004 год. Он занял позицию C-body Chrysler New Yorker Salon в качестве начального уровня полноразмерного седана в линейке бренда Chrysler. Одна из трех оригинальных моделей Chrysler LH на платформе , имеет передний двигатель и передний привод .
Concorde был родственником Chrysler/Dodge Intrepid , Eagle Vision , Chrysler 300M , Chrysler LHS и одиннадцатого и последнего поколения Chrysler New Yorker .
В 1993 и 1994 годах он входил в десятку лучших по версии журнала Car and Driver .
Дизайн Concorde можно проследить до 1986 года, когда дизайнер Кевин Вердуйн завершил первоначальный внешний дизайн нового аэродинамического концепт-седана под названием Navajo. Дизайн так и не вышел за рамки стадии глиняной модели. [1] Также в это время корпорация Chrysler приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . Внешний дизайн Navajo был переработан и стал Lamborghini Portofino , представленным в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1987 года . [2] Portofino был провозглашен триумфом дизайна, положив начало решению Chrysler выпустить серийный седан с революционным внешним дизайном Portofino, называемым «cab-forward». Дизайн cab forward характеризовался длинным, низко расположенным лобовым стеклом и относительно короткими свесами. Колеса были эффективно сдвинуты к углам автомобиля, создавая гораздо больший пассажирский салон по сравнению с эквивалентными современными автомобилями.
Проектирование будущего шасси Concorde началось в конце 1980-х годов после того, как Chrysler купил другого автопроизводителя, American Motors Corporation (AMC) в 1987 году. [3] В это время Chrysler начал проектировать замену для Dodge Dynasty и Chrysler New Yorker , а также потенциальный Plymouth . Первоначальный дизайн LH от Dodge имел сходство с Dynasty, и этот дизайн был полностью отменен после того, как Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и развитию продукции, стал вице-президентом Chrysler по проектированию транспортных средств в 1988 году.
Новый дизайн под руководством Кастена начался с Eagle Premier , также продававшегося позже как Dodge Monaco . Продольная компоновка двигателя Premier была унаследована, как и геометрия передней подвески и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначенные как «LH» и «LX» соответственно). Трансмиссия была вдохновлена автоматическими коробками передач Audi и ZF Premier. Во многом заимствованными из поперечно установленной автоматической коробки передач Chrysler A604 (41TE) « Ultradrive », она стала A606 (также известной как 42LE). Конструкция шасси постоянно совершенствовалась в течение последующих лет, поскольку она лежала в основе большего количества прототипов Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года .
К 1990 году было решено, что новому технологически продвинутому автомобилю понадобится новый технологически продвинутый двигатель для его питания. До этого времени единственным двигателем, подтвержденным для использования, был двигатель Chrysler объемом 3,3 л с толкателем V6 . [4] Старая инженерная система Chrysler потребовала бы до пяти лет, но и моторная, и производственная команды взяли на себя «Работу 1» иметь новый двигатель объемом 3,5 л как «абсолютный краеугольный камень для автомобиля». [4] Под руководством Кастена Chrysler разработала усовершенствованный двигатель за три года для начала производства Concorde, который имел головки цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.
Внешний вид, по-прежнему основанный на внешнем дизайне кабины вперед концепта Lamborghini Portofino 1987 года , с его аэродинамической формой, сделал шум ветра внутри этого большого автомобиля небольшим. Этот гладкий стиль дает Concorde низкий коэффициент сопротивления , который опережал свое время. Хотя American Motors' Eagle Premier (и Dodge Monaco) были сняты с производства Chrysler после модельного года 1992 года, новая упаковка Concorde была получена от Premier, и все разработки подвески и трансмиссии были Premier. [5] Другие конструктивные особенности нашли свое место в платформе Chrysler LH , в первую очередь продольное расположение двигателя, отличительная черта переднеприводных конструкций Renault. [ 6] Эта конструкция позволила инженерам опустить линию капота, упростила обслуживание и уменьшила диаметр поворота автомобиля.
Первое поколение Concorde дебютировало на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте как модель 1993 года. Он дебютировал как единственная, хорошо оборудованная модель с базовой ценой 18 341 доллар США . [7]
Из всех седанов LH первое поколение Concorde было наиболее тесно связано с Eagle Vision . Concorde получил более традиционный облик, чем Vision. У них было почти все общее с листовым металлом, основные различия ограничивались решетками, задними панелями, боковыми молдингами и выбором колес. Concorde отличался современным взглядом на фирменную водопадную решетку Chrysler. Она была разделена на шесть секций, разделенных полосами в цвет кузова с логотипом Chrysler Pentastar на центральной полосе. Задняя панель Concorde была выделена световой полосой во всю ширину и высоту между задними фонарями, создавая впечатление, что задние фонари тянутся по всему багажнику.
В соответствии с его высококлассным положением, боковые молдинги кузова Concorde включали в себя яркие хромированные (позже золотистого цвета) работы, которые не были найдены на его братьях Dodge или Eagle. На Concordes с серым цветом нижней части кузова серый цвет доходил до хромированной поясной линии; на Visions серая нижняя часть кузова была меньше и гораздо более тонкой. Стили колес, которые включали доступные алюминиевые диски с дизайном Spiralcast, также были уникальными для седанов Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge и Eagle имели свои собственные различные стили колес.
Похожий Eagle Vision отличался меньшей разделенной решеткой с большим значком Eagle в центре. Задние фонари Vision, хотя и той же формы, что и у Concorde, были сгруппированы по-другому и имели янтарные поворотники в европейском стиле. Vision не разделял световую панель Concorde, вместо этого используя область как место для номерного знака, установленного на багажнике (в отличие от номерного знака, установленного на заднем бампере у Concorde). С другой стороны, Intrepid включал другие узлы фар и задних фонарей и вообще не имел решетки.
Интерьер Concorde также был почти идентичен интерьеру Vision, главное отличие заключалось в отделке салона из искусственного дерева и эмблеме на рулевом колесе; интерьер Intrepid существенно отличался от Concorde и Vision. Concorde и Intrepid могли быть оснащены передним сиденьем и колонкой переключения передач, что увеличивало общую вместимость до шести человек. Vision мог быть оснащен только передними ковшеобразными сиденьями. В отличие от своих собратьев Dodge и Eagle, Chrysler Concordes никогда не имел опции автоматической коробки передач и ее специальной панели приборов. Он был доступен только с автоматической коробкой передач .
Высококлассные модели Concorde отличались кожаной отделкой сидений, рулевого колеса, рукояток переключения передач и дверных вставок. Другие опции интерьера включали вентиляционные отверстия на задних сиденьях (в пятиместной версии), центральный подлокотник сзади и электроприводные сиденья с восемью регулировками для водителя и пассажира, а также персональные лампы для чтения. Электростеклоподъемники и центральные замки дверей были стандартными для всех Concorde, как и двойные подушки безопасности. Другие опции включали дистанционную систему без ключа и выбор из нескольких звуковых систем Infinity с CD, кассетой с восемью динамиками и эквалайзером.
Модель LXi высшего класса отличалась тем, что у нее не было выдвижной антенны, а была фиксированная антенна внутри заднего крыла со стороны пассажира. Антиблокировочная система тормозов ( ABS ) была стандартной, а контроль тяги был опциональным.
На этой машине были доступны двухсторонние люки с электроприводом. Они были разработаны и установлены компанией American Sunroof (теперь American Specialty Cars ) на ее заводе в Колумбусе, штат Огайо , а не самой компанией Mopar. Установленный люк устранил большую часть передней верхней консоли, в которой имелись отсеки для хранения открывателя гаражных ворот и солнцезащитных очков. Однако система информации о поездках на крыше (OTIS) или бортовой компьютер со встроенными картографическими фонарями были сохранены.
Значимым достижением стало присвоение Центром автобезопасности Concorde 1993 года высшей оценки по ударопрочности после его испытания на скорости 35 миль в час (56,3 км/ч) в стену. Другим достижением стало попадание в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1993 и 1994 годах.
Все двигатели первого поколения объемом 3,5 л имели мощность 214 л.с. (160 кВт) с расходом 16 миль на галлон США (15 л/100 км; 19 миль на галлон имп. ) в городском цикле и 24 мили на галлон США (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон имп. ) при использовании топлива с октановым числом 89 .
Показатели производства:
.jpg/1280px-2004_Chrysler_Concorde_LXi_(27855267891).jpg)
Concorde был полностью переработан для модельного года 1998 года. Дизайн «Второго поколения» был представлен в 1996 году как концепт-кар Chrysler LHX . Этот концепт-кар имел большие 20-дюймовые колеса, центрально расположенную приборную панель и систему видеонаблюдения в стойках лобового стекла, заменяющую обычные зеркала заднего вида. В то время как колесная база концепт-кара была увеличена до 124 дюймов (3100 мм), чтобы обеспечить дополнительные удерживающие устройства для задних пассажиров, развлекательный центр для задних пассажиров и отсек для хранения вещей, серийные автомобили LH второго поколения сохранили колесную базу оригинала в 113 дюймов (2900 мм).
Несмотря на увеличение общей длины на 7,5 дюймов (190 мм), вес второго поколения снизился почти на сто фунтов. [10] Это было достигнуто за счет широкого использования алюминия для задней подвески, капота, а также в двух новых двигателях. Был новый 200-сильный (149 кВт) 2,7-литровый V6 и 225-сильный (168 кВт) 3,2-литровый V6. [10] 3,5-литровый был переделан и его выходная мощность была увеличена до 253 л. с. (189 кВт) и был доступен на Concorde Limited (ранее LHS) с 2002 по 2004 год.
Многое было сделано в процессе проектирования, чтобы сделать седаны LH второго поколения более отличными друг от друга. Concorde 1998 года отличался гораздо больше от Dodge Intrepid и нового Chrysler 300M 1999 года (преемника Eagle Vision), чем модели первого поколения. За исключением дверей и крыши, Concorde разделял мало листового металла с Intrepid и 300M. Передняя часть нового Concorde была подчеркнута яркой решеткой во всю ширину, перемещенной на передний бампер, чтобы создать впечатление нижнего воздухозаборника . Стремительные изгибы и более округлая передняя часть также отличали Concorde от Intrepid и 300M.
Как и в предыдущем поколении, шестиместные сиденья с передним сиденьем, складным центральным подлокотником и рычагом переключения передач на колонке были доступны на базовой модели вплоть до 2004 модельного года. [11] Тканевые сиденья были стандартными для базовой LX , кожаные сиденья были опциональными. Кожаные сиденья были стандартными для высококлассных моделей LXi и более поздних Limited .
Производство Concorde, 300M и Intrepid было прекращено в 2004 году. Совершенно новый заднеприводный Chrysler 300 заменил Concorde (и 300M) в начале 2004 года как модель 2005 года.
