Eagle Vision — полноразмерный переднеприводный четырехдверный спортивный седан, выпускавшийся с 1992 по 1997 год. Он продавался компанией Eagle , заменив Eagle Premier , разработанный AMC / Renault (от которого произошел Vision). В Европе Eagle Vision выпускался под маркой Chrysler Vision . Vision дебютировал на Североамериканском международном автосалоне 1992 года в Детройте . Как один из седанов LH , он был назван «Автомобилем года» по версии журнала Automobile Magazine в 1993 году и, в конечном итоге, единственной моделью Eagle, полностью разработанной и произведенной на заводе Chrysler.
Дизайн Vision можно проследить до 1986 года, когда дизайнер Chrysler Кевин Вердуйн завершил первоначальный внешний дизайн нового аэродинамического концепт-седана под названием Navajo. Дизайн так и не вышел за рамки стадии глиняной модели.
В это же время корпорация Chrysler приобрела обанкротившегося итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini . Внешний дизайн Navajo был переработан и стал Lamborghini Portofino , представленным в качестве концепта на Франкфуртском автосалоне 1987 года . Portofino был провозглашен триумфом дизайна, что привело к решению Chrysler о выпуске серийного седана с революционным внешним дизайном Portofino, названным « cab forward ».
Эта конструкция характеризовалась длинным, низко расположенным ветровым стеклом и относительно короткими свесами. Колеса были эффективно сдвинуты к углам автомобиля, что создавало более просторный пассажирский салон по сравнению с современными автомобилями этого класса.
Проектирование шасси началось в конце 1980-х годов, после того как Chrysler купил другого автопроизводителя: American Motors Corporation (AMC) в 1987 году, из которого произошло подразделение Eagle. В это время Chrysler начал проектировать замену для Dodge Dynasty и Chrysler Fifth Avenue , а также потенциальный Plymouth . Первоначальный дизайн LH от Dodge имел сходство с Dynasty, и этот дизайн был полностью отменен после того, как Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и развитию продукции, стал вице-президентом Chrysler по проектированию транспортных средств в 1988 году. Новый дизайн под руководством Кастена начался с Eagle Premier .
Конструкция шасси постоянно совершенствовалась в течение последующих лет, поскольку она лежала в основе большего количества концепций Chrysler: Chrysler Millennium 1989 года и Eagle Optima 1990 года . Продольная компоновка двигателя Premier была унаследована, как и геометрия передней подвески и части тормозной системы. Само шасси стало гибкой архитектурой, способной поддерживать передний или задний привод (обозначенные как «LH» и «LX» соответственно). Трансмиссия была вдохновлена автоматическими коробками передач Audi и ZF Premier. Во многом заимствованная из поперечно установленной автоматической коробки передач Chrysler A604 (41TE) « Ultradrive », она стала A606 (также известной как 42LE).
К 1990 году было решено, что новому технологически продвинутому автомобилю понадобится новый технологически продвинутый двигатель для его питания. До этого времени единственным двигателем, одобренным для использования, был двигатель Chrysler 3,3 L pushrod V6 . Блок 60° двигателя 3,3 L был расточен до 3,5 L, в то время как клапаны с толкателем были заменены головками цилиндров SOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, что создало усовершенствованный 3,5 L V6.
Внешний вид, все еще основанный на внешнем дизайне кабины вперед концепта Lamborghini Portofino 1987 года , с его аэродинамической формой, сделал мало шума ветра внутри этого большого автомобиля. Инженерные решения и гладкий стиль дают Vision низкий коэффициент сопротивления (0,31), наравне с Porsche 997 .
Без значков Vision легко мог бы сойти за (первое поколение) Concorde . Главное отличие между ними — задние фонари. Как и европейские седаны, с которыми он был призван конкурировать, Vision оснащен задними янтарными поворотниками вместо красных у Concorde. У Vision также нет поддельной задней световой полосы Concorde между задними фонарями. Хотя обе машины делят фары, решетка радиатора Vision меньше и, разделенная заметным центральным значком, напоминает «ноздри». Интерьер Vision почти идентичен Concorde, самое большое отличие — отсутствие отделки из искусственного дерева и эмблемы рулевого колеса Concorde. В отличие от Vision, Concorde никогда не предлагал опцию AutoStick. Продаваемый как спортивный седан, Vision предлагал только ковшеобразные сиденья с консолью, но не разделенную скамью с переключением рулевой колонки.
Vision отличался монохромным дизайном внутри и снаружи, без значков марки или модели на дверях (как у Concorde), и доступными алюминиевыми дисками с простым дизайном. Одноцветный мотив был более выражен на моделях без серой нижней отделки кузова. В соответствии со своим высокопроизводительным имиджем, Vision был единственным седаном LH, который в стандартной комплектации оснащался подвеской «touring». [2] Подвеска «Performance» была доступна в качестве опции для Vision. [2]
Высококлассная модель TSi оснащалась кожаной отделкой сидений, электроприводом сидений в 8 направлениях для водителя и переднего пассажира, кожаным рулевым колесом, кожаной ручкой переключения передач, тканевыми вставками на дверях, вентиляционными отверстиями на задних сиденьях, центральным подлокотником сзади и персональными лампами для чтения.
Электростеклоподъемники и центральные замки дверей были стандартными для обеих комплектаций, как и двойные подушки безопасности, с дистанционным бесключевым доступом, доступным в качестве опции. Среди других доступных заводских звуковых систем была топовая звуковая система Infinity , которая включала 8 динамиков, расположенных по всему салону, вместе с эквалайзером. Головные устройства включали радио с воспроизведением кассет или CD и максимально пятиполосный регулируемый графический эквалайзер.
Модель TSi отличалась тем, что у нее не было фиксированной мачтовой антенны, а была выдвижная антенна с электроприводом, которая хранилась внутри заднего крыла со стороны пассажира. Антиблокировочная система тормозов ( ABS ) была стандартной, с опциональным контролем тяги . [3]
В этой машине в обеих комплектациях были доступны двухсторонние люки с электроприводом. Они были разработаны и установлены компанией American Sunroof Corp. (теперь ASC Global) на ее заводе в Колумбусе, штат Огайо, а не самой компанией Mopar. Установленный люк устранил большую часть передней верхней консоли, в которой имелись отсеки для хранения открывателя гаражных ворот и солнцезащитных очков. Однако бортовой компьютер с интегрированными картографическими фонарями (OTIS) был сохранен.
Vision был, как правило, средним предложением из трех оригинальных автомобилей LH, а ESi начинался между базовым Intrepid и базовым Concorde (обычно чуть ниже Concorde на несколько сотен долларов). Однако базовая цена TSi была выше, чем у базового Concorde. Другие автомобили LH , New Yorker и LHS, начинались выше, чем Vision.
Eagle Vision ESi оснащался двигателем V6 объемом 3,3 л первоначальной мощностью 153 л. с. (114 кВт), которая была увеличена до 162 л. с. (121 кВт) в моделях 1994 и 1995 годов. В 1996 году он потерял 4 л. с. (3 кВт), но увеличил крутящий момент на 9 фут-фунт-сил . TSi оснащался более мощным двигателем V6 объемом 3,5 л с 24 клапанами SOHC мощностью 214 л. с. (160 кВт).
Оба двигателя включали 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. TSi 1996 и 1997 годов с его 3.5 имел 4-ступенчатую опцию AutoStick с уникальным механизмом PRNDL, изобретенным Питером Груичем.
Двигатель объемом 3,3 л был разработан для работы на бензине с октановым числом 87 , в то время как более крупный двигатель объемом 3,5 л требует как минимум топлива среднего класса с октановым числом 89, но может работать и на премиальном топливе с октановым числом 91.
Vision продали около 105 000 единиц с 1993 по 1997 год, и Chrysler планировал продолжить его, чтобы переделать автомобили LH для 1998 года. Некоторые прототипы имели логотип Eagle, и производство Vision продолжалось до сентября 1997 года, чтобы предложить дилерам достаточное количество моделей 1997 года, пока не был представлен переработанный Vision 1998 года. Однако Chrysler принял решение прекратить производство Vision и Talon (единственной другой модели Eagle к тому времени), последняя единица была построена 5 сентября 1997 года. 29 сентября 1997 года автопроизводитель уведомил 2340 американских и 337 канадских дилеров о том, что бренд Eagle будет прекращен к концу модельного года 1998 года. [4] [5] [6]
Автомобиль, который планировался как переделанный Vision, стал моделью Chrysler 300M 1999 года . [7] Он был выпущен через год после других переделанных автомобилей LH в 1998 году. [8]
Показатели производства:
В Мексике модель Fiat Siena 2015 года продавалась как Dodge Vision. [10]
