Электрические стеклоподъемники — это автомобильные окна , которые можно поднимать и опускать нажатием кнопки или переключателя , а не с помощью рукоятки .
Осенью 1940 года компания Packard представила гидравлические стеклоподъемники (электрические стеклоподъемники) для своих новых автомобилей серии Packard 180 1941 года. [1] [2] Это была гидроэлектрическая система. В 1941 году Ford Motor Company последовала примеру Lincoln Custom, установив первые электрические стеклоподъемники (только лимузин и семиместный седан). [3] У Cadillac на серии 75 было прямое электрическое разделительное окно (но не боковые окна).
Усилители мощности появились из-за потребности и желания перемещать верх кузова- кабриолета вверх и вниз каким-то иным способом, нежели с помощью человеческих усилий. Самые ранние усилители мощности были вакуумными и предлагались на автомобилях Chrysler Corporation , в частности, на недорогих кабриолетах Plymouth в конце 1930-х годов.
Незадолго до Второй мировой войны компания General Motors разработала центральный гидравлический насос для работы складных верхов. [4] Эта система была представлена на кабриолетах 1942 года, выпущенных GM. Ранее GM использовала вакуумную систему, которая не обладала достаточной мощностью для управления все более крупными и сложными (четыре боковых окна против двух) механизмами складного верха.
Главный инженер подразделения Buick Чарльз А. Чейн «...внедрил в кабриолеты Buick 1946 года электрически управляемую гидравлическую систему, которая обеспечивала управление крышей, дверными окнами и регулировкой передних сидений кончиками пальцев». [5] Эти системы были основаны на крупных достижениях в области гидравлики, достигнутых в военном оружии в ходе подготовки ко Второй мировой войне.
Система «Hydro-Electric» (окна, регулировка передних сидений и складной верх) была стандартной для модели 1947 года. [6] Система помощи сиденьям и окнам стала доступна на закрытых автомобилях GM (стандартная для некоторых моделей Cadillac Series 75 и всех Series 60 Specials, обычно называемых «Fleetwood», начиная с 1948 года). Полная система была стандартной только для высококлассных кабриолетов GM, производимых Oldsmobile , Buick и Cadillac. Она была доступна только в виде пакета; то есть электрические стеклоподъемники, передние сиденья и складной верх (где применимо). Эту функцию можно определить в номерах моделей General Motors 1948 года и более поздних по «X» в конце, например, седан Cadillac Sixty Special 1951 года, модель 6019X. [7] Система гидравлического насоса с электрическим приводом использовалась Hudson и Packard для их моделей 1948—1950 годов. Дверь водителя содержала четыре кнопки в дополнение к остальным отдельным окнам. [8]
Ford также имел похожую электрогидравлическую систему на кабриолетах более высокого класса. Кабриолеты Mercury и Ford Sportsman (с деревянной отделкой) были оснащены электрическими стеклоподъемниками на четырех окнах с 1946 по 1948 год, а Mercury и Lincoln к 1951 году. [9] Эти системы использовались и в других моделях автомобилей класса люкс ( Imperial и Packard), пока Chrysler не представил полностью электрический привод на Imperial 1951 года. Доступность электрических стеклоподъемников увеличилась с использованием небольших электродвигателей с высоким крутящим моментом. [9] General Motors также последовала за ними с полностью электрическим приводом в 1954 году. Это включало четырех-, а затем и шестипозиционные сиденья, которые были представлены в 1956 году. Chevrolet представила необычность электрических передних стеклоподъемников (только) в модели 1954 года. Ford также представил полностью электрические стеклоподъемники на четырех дверях в седанах в 1954 году. Полноразмерные модели Nash "Airflyte" 1955 года имели опциональные электрические стеклоподъемники. [10]
Электроприводные вентиляционные окна появились еще в 1956 году на Continental Mark II . Cadillac Fleetwood 1960-х годов поставлялся в стандартной комплектации с электроприводными передними и задними вентиляционными окнами, в дополнение к стандартным электроприводным боковым окнам, что в общей сложности давало восемь элементов управления электроприводом стеклоподъемников на панели двери водителя.
Современные тяжелые дорожные тягачи часто имеют опцию для управления электрическими стеклоподъемниками; однако, как правило, это то, что называется «прямым воздухом». То есть, система сжатого воздуха, используемая для воздушных тормозов, также используется для окон. Эти типы грузовиков давно используют баллоны сжатого воздуха для регулировки высоты сиденья. Аналогично электрогидравлической системе, сжатый воздух просто выпускается, чтобы опустить окно и/или сиденье. Затем сжатый воздух поступает в соответствующий цилиндр, чтобы поднять окно или сиденье.
В типичной установке легкового автомобиля/легкого грузовика есть отдельный переключатель на каждом окне и набор переключателей в двери водителя или стойке А-образной рамы, так что водитель может управлять всеми окнами. Эти переключатели имели множество различных обликов, от тяжелой хромированной пластины до недорогого пластика.
Однако некоторые модели, такие как Saab , Volvo , Mazda и Holden, использовали переключатели, расположенные на центральной консоли , где они доступны всем пассажирам. В этом случае переключатели, установленные на дверях, можно опустить. Это также устраняет необходимость в производстве отдельных компонентов дверей и проводки для вариантов с левым и правым рулем.
Электростеклоподъемники обычно не работают, когда автомобиль не работает. Это в первую очередь функция безопасности. Было бы просто разрешить электростеклоподъемникам работать при выключенном зажигании, однако это также значительно упростило бы угон автомобиля. Некоторые системы предлагают компромисс, оставляя питание на окнах до тех пор, пока не будет открыта пассажирская дверь, после чего питание окон отключается.
Системы гидравлического привода могли опускать окна в состоянии покоя, поскольку давление из гидравлической системы просто сбрасывалось, чтобы опустить окно. Подъем окон требовал работы электрического насоса и подачи давления в соответствующий цилиндр . Эти системы также требовали линий давления к каждому цилиндру (в дверях, а также в некоторых автомобилях к электроприводу сиденья и электроприводу складного верха). Из-за сложности система также могла пропускать жидкость.
Во многих современных автомобилях есть функция задержки времени, впервые представленная Cadillac в 1980-х годах, называемая «удержанное питание аксессуаров». Она позволяет управлять окнами и некоторыми другими аксессуарами в течение примерно десяти минут после остановки двигателя. Другая функция — окно «экспресс-опускание», которое позволяет полностью опустить окно одним нажатием на переключатель, в отличие от удержания переключателя в нижнем положении до тех пор, пока окно не уберется. Многие автомобили класса люкс в 1990-х годах расширили эту функцию, включив «экспресс-подъем» на окне водителя, а в последнее время некоторые производители добавили эту функцию на все переключатели окон для удобства всех пассажиров. Это делается путем активации переключателя до тех пор, пока не почувствуется отклик «щелчка».
Электростеклоподъемники стали настолько распространены, что к 2008 году некоторые автопроизводители исключили ручные стеклоподъемники из всех своих моделей. Сейчас так много автомобилей оснащены электростеклоподъемниками, что некоторые люди больше не понимают (ранее) распространенный знак от другого водителя, когда он использует свою руку, чтобы имитировать движение стеклоподъемника, чтобы показать, что он хочет поговорить с кем-то, когда останавливается на светофоре или на парковке. Однако Audi RS4 2008 года , продаваемая в Европе, по-прежнему имеет подъемные стекла для задних дверей, хотя его аналог, продаваемый в США, имеет электростеклоподъемники для всех дверей. [11]
Электростеклоподъемники подверглись пристальному вниманию после нескольких смертельных случаев, в которых шеи детей оказались зажаты, что привело к удушью. Некоторые конструкции размещают переключатель в месте на подлокотнике, где он может быть случайно активирован ребенком, вылезающим из окна, чтобы высунуть голову. Чтобы предотвратить это, многие автомобили оснащены переключателем блокировки, управляемым водителем, что не позволяет пассажирам на заднем сиденье (обычно маленьким детям) случайно активировать переключатели. Это также не позволяет детям играть с ними, а домашним животным, едущим с высунутыми из окон головами, активировать переключатель электростеклоподъемников.
Блокировка электростеклоподъемников — популярное удобство, позволяющее водителю не давать пассажирам, обычно детям, пользоваться окнами. Во многих автомобилях есть функция, называемая «вежливое включение», которая позволяет окнам оставаться в рабочем состоянии в течение короткого периода после того, как ключ вынут из замка зажигания, так что регулировки можно выполнять, не вставляя ключ обратно. Кроме того, некоторые автомобили предлагают возможность управлять окнами снаружи автомобиля с помощью пульта дистанционного управления. [12]
Начиная с модельного года 2008 года, правила правительства США требуют от автопроизводителей устанавливать защитные механизмы для повышения безопасности детей. [13] Однако правила не предотвращают все потенциальные травмы руки, пальца или даже головы ребенка, если кто-то намеренно удерживает переключатель, когда окно закрывается. В 2009 году администрация безопасности автомобилей США предварительно решила не требовать, чтобы все автомобили имели автоматические электрические стеклоподъемники с функцией реверса, если они чувствуют препятствие при закрытии. [14] Предлагаемые требования касаются автоматических («одно касание») систем окон, но большинство автомобилей с этой функцией уже имеют функцию автоматического реверса. [15] Федеральное правительство заключило письменный договор, согласно которому все автопроизводители должны сделать рычажные переключатели (в отличие от кулисных и тумблерных переключателей) стандартными для всех новых автомобилей к 1 октября 2010 года. [16]
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )