Компания Dodge использовала название серии B для двух разных автомобилей: пикапа и фургона .
.jpg/1280px-'52_Dodge_Pickup_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).jpg)
Пикапы серии B продавались с 1948 по 1953 год. Они заменили довоенный грузовик Dodge и были заменены серией Dodge C в 1954 году. Грузовики серии B выпускались в нескольких различных вариантах. B1-B были стандартными ½-тонными грузовиками с плоским 6 -цилиндровым рядным двигателем мощностью 95 л. с. (71 кВт) , в то время как B1-C были ¾-тонными грузовиками со стандартным 108-сильным (81 кВт) плоским 6-цилиндровым рядным двигателем. Они также выпускались в нескольких других вариантах, таких как B1-T и B1-V, которые были полугрузовыми кабинами и фургонами соответственно. Версия Woodie , «Suburban», также была доступна у сторонних компаний.
Грузовики серии B имели кабину с высокой обзорностью «пилотная рубка» с дополнительными окнами в задней четверти. Двигатель был смещен вперед, а передняя ось смещена назад на раме для лучшего распределения веса, а также более короткой колесной базы, сдвинутой с 116 дюймов (2900 мм) до 108 дюймов (2700 мм) на моделях грузоподъемностью ½ тонны. Боковины грузовой платформы были сделаны выше, чтобы увеличить вместимость на 40%. Переработанная кабина могла вместить трех человек, с 2,5 дюйма (64 мм) большей высоты, 6 дюймов (152 мм) большей ширины и 3 дюйма (76 мм) дополнительной длины. Кабина была установлена на резиновых опорах для улучшения езды. Еще одним новшеством того времени было использование поперечного рулевого управления, что давало грузовикам радиус поворота 37°. Пространство грузового отсека было увеличено по сравнению с предыдущими моделями, а пружины перегрузки стали опциональными для всех вариантов для увеличения грузоподъемности. В 1950 году было добавлено больше новых функций, поскольку рычаг 3-ступенчатой механической коробки передач был перемещен на рулевую колонку, а не на пол. Стандартная трансмиссия с гидроприводом, с 3 или 4 скоростями, стала доступной опцией. Передняя часть и расположение панели приборов/приборов были переработаны для 1951 года.
1953 год был последним годом грузовиков "pilot-house", но принес много новых изменений. Трансмиссия Truck-O-Matic, полностью автоматическая трансмиссия , была доступна для моделей ½ и ¾ тонны. Более длинный кузов 7,5 футов (2,3 м), ранее доступный только для ¾ тонн, стал доступен и для ½ тонн, что увеличило колесную базу до 116 дюймов (2946 мм). Были добавлены новые более длинные задние крылья, которые продолжали использоваться Dodge до 1985 года.
Серия B также включает в себя полноразмерные фургоны, выпускавшиеся подразделением Dodge корпорации Chrysler с 1970 года (как ранние модели 1971 года) по 2003 год. В то время они изначально имели номера B100, B200 и B300; позже номера были увеличены на 50 (B150 и т. д.) и, наконец, умножены на 10 (B1500, B2500, B3500) в середине 1990-х годов. Фактическими названиями сначала были Dodge Sportsman, Dodge Tradesman, Dodge Van; позже они изменились на Ram Van, Ram Wagon и, на короткое время. Также была модель увеличенной высоты Kary Van.
Грузовые и пассажирские фургоны использовали одинаковую раму и силовые установки ( двигатели 6 и V8 ), но пассажирские фургоны имели сиденья для 15 пассажиров (на удлиненных Maxivans с длинной колесной базой), двойные системы кондиционирования воздуха (в более поздние годы) и большие окна с обеих сторон. 15-местные фургоны сегодня обычно используются военными, пассажирами, церковными группами, скаутами, городскими кемпингами и некоторыми корпорациями. На протяжении всего пробега использовались две колесные базы: 109 дюймов (2769 мм) и 127 дюймов (3226 мм), с удлиненной версией на основе более длинной колесной базы. Двигатели варьировались от 198 дюймов³ Slant Six (доступного только в 1970–71 годах) до 440 дюймов³ V8 (доступного лишь недолгое время в конце 1970-х годов), с заводскими двигателями на сжатом природном газе объемом 318 дюймов³ (5,2 л), доступными примерно с 1995 года, только для покупателей автопарка. Популярный фургон Kary Van (в основном кубический фургон заводского изготовления, а не дооборудованный компанией по вторичному рынку), который увеличил высоту грузового отсека до 6 футов 2 дюйма (1,88 м), был добавлен в 1972 году. Раздвижная дверь стала опциональной в 1974 году; в том же году оригинальная штампованная алюминиевая решетка также была заменена на формованную пластиковую деталь. Цельная задняя дверь и салон для жесткого обслуживания стали опциональными в 1975 году. [2]
В течение многих лет Dodge был лидером продаж фургонов, включая переоборудование для торговцев, машин скорой помощи, школьных автобусов и кемперов, работая с многочисленными переоборудователями, чтобы предоставить альтернативы для клиентов. Однако в 1979 году рынок автофургонов рухнул, и Dodge прекратил производство шасси для автофургонов; продажи их фургонов также упали примерно вдвое. После этого модернизация "B-ванов" происходила медленнее, особенно потому, что полезность фургонов в некотором роде дублировалась собственными популярными минивэнами компании Plymouth Voyager и Dodge Caravan .
В 1988 году двигатель V6 объемом 239 дюймов³ (3,9 л), изначально разработанный для среднеразмерного пикапа Dodge Dakota , заменил двигатель Slant Six объемом 225 дюймов³ (3,7 л), а впрыск дроссельной заслонки был передан двигателю V8 318. В 1989 году двигатель V8 объемом 360 дюймов³ (5,9 л) получил впрыск топлива и роликовый распределительный вал. В 1990 году задние колёсные антиблокировочные тормоза стали опциональными, как и четырёхступенчатая автоматическая коробка передач для тяжёлых условий эксплуатации .
В 1992 году двигатели V6 и 5,2 л V8 были оснащены последовательным многоточечным впрыском топлива (SMPI) и впускным коллектором типа «бочка» / «кеггер», что значительно увеличило мощность, а внешние позиции заднего сиденья получили трехточечные ремни. В том же году двигатели на сжатом природном газе объемом 5,2 л стали опциональными для покупателей автопарка. 5,9 л получили новый впуск и SMPI в 1993 году.
Многочисленные изменения в трансмиссии, кузове и подвеске были сделаны после 1993 года, так как Dodge пытался сделать фургоны более конкурентоспособными, что привело к довольно значительной переработке в 1998 году, которая добавила многочисленные функции, сделала фургоны более управляемыми и безопасными, и увеличила мощность 5,9-литрового двигателя V8. Больше, и также существенных, изменений было сделано для модельного года 2000, но с тех пор и до последних фургонов мало что изменилось. [2] Dodge прекратил производство фургонов в июне 2003 года, сославшись на расходы на соответствие будущим стандартам безопасности и низкие продажи. Завод Pillette Road в Виндзоре, Онтарио, который производил фургоны, был закрыт и позже снесен.
