Dodge Viper — спортивный автомобиль , производившийся компанией Dodge ( SRT в 2013 и 2014 годах), подразделением американского производителя автомобилей FCA US LLC , с 1992 по 2017 год, взяв небольшой перерыв в 2007 году и с 2010 по 2012 год. Производство Производство двухместного спортивного автомобиля началось на сборочном заводе Нью-Мак в 1991 году и было перенесено на сборочный завод на Коннер-авеню в октябре 1995 года.
Хотя компания Chrysler рассматривала возможность прекращения производства из-за серьезных финансовых проблем, [1] [2] 14 сентября 2010 года тогдашний генеральный директор Серджио Маркионне анонсировал и представил новую модель Viper на 2012 год . [3] В 2014 году Viper был представлен занял 10-е место в списке «Самых американских автомобилей», что означает, что 75% или более его деталей производятся в США. [4] Производство Viper было прекращено в 2017 году после того, как за 26 лет производства было произведено около 32 000 автомобилей. [5] [6]
Время разгона 0–60 миль в час (97 км/ч) на Viper варьируется от 3,5 до 4,5 секунды. Максимальная скорость варьируется от 160 миль в час (260 км/ч) до более 200 миль в час (320 км/ч), в зависимости от варианта и года выпуска. [7]
Первоначально Viper был задуман в конце 1988 года в студии Chrysler Advanced Design Studios. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу в Центре дизайна Chrysler рассмотреть возможность производства современной Cobra , и несколько месяцев спустя Лутцу была представлена глиняная модель . Изготовленный из листового металла компанией Metalcrafters, [8] автомобиль появился в виде концепта на Североамериканском международном автосалоне в 1989 году. Реакция общественности была настолько восторженной, что главному инженеру Рою Сьобергу было поручено разработать его в качестве стандартного серийного автомобиля . Но затем председатель Chrysler Ли Якокка отложил утверждение суммы в 70 миллионов долларов, необходимых для запуска спортивного автомобиля в производство, заявив, что это слишком большие расходы без гарантии финансовой отдачи. [9]
Сьоберг выбрал 85 инженеров в «Команду Viper», разработка которой началась в марте 1989 года. Команда попросила Lamborghini , тогдашнюю дочернюю компанию Chrysler , отлить прототип алюминиевого блока для спортивного автомобиля, который будет использоваться в мае. Производство кузова было завершено осенью 1989 года, а прототип шасси был запущен в декабре. Хотя двигатель V8 впервые был использован в тестовом муле под названием White Mule, двигатель V10, который должен был использовать серийный автомобиль, был готов в феврале 1990 года. Официальное одобрение Якокки пришло в мае 1990 года. По стандартам автомобильной промышленности это было 70 миллионов долларов. денег не так много, но потенциал улучшения имиджа был фантастическим. Год спустя Кэрролл Шелби пилотировал предсерийный автомобиль в качестве гоночного автомобиля в гонке Индианаполис 500 . [10] В ноябре 1991 года автомобиль был представлен обозревателям, а первые розничные поставки начались в январе 1992 года.
Мощный двухместный автомобиль, проданный за 52 000 долларов, сразу же вызвал интерес к бренду Dodge среди энтузиастов и автомобильной прессы. [11] Лутц надеялся, что это поднимет настроение дизайнерам и инженерам, которых разочаровали невзрачные и непопулярные автомобили, которые им было приказано производить. [11] Популярность Viper затмила недавний провал любимого автомобиля Якокки, TC , разработка которого стоила в пять раз дороже. [11]
Первый прототип был испытан в январе 1989 года. Он дебютировал в 1991 году с двумя предсерийными моделями в качестве пейс-кара для Indianapolis 500, когда компания Dodge была вынуждена заменить его на построенный в Японии Dodge Stealth из-за жалоб со стороны Соединенных Штатов. Auto Workers и поступил в продажу в январе 1992 года как RT/10 Roadster . [12]
Компания Lamborghini (тогда принадлежавшая Chrysler Corporation) помогла с разработкой двигателя V10 для Viper, который был основан на двигателе Chrysler LA V8 . Важную роль в создании Viper с самого начала внес Дик Уинклс, главный инженер-энергетик, который провел время в Италии, наблюдая за разработкой двигателя. [13]
Первоначально спроектированный как высокопроизводительный автомобиль, Viper не имел внешних дверных ручек или цилиндров ключей, а также кондиционера (однако он был добавлен в качестве опции для моделей 1994–95 годов, а климат-контроль имел значок «снежинки»). что указывало на потенциальную настройку кондиционера). Крыша была сделана из брезента, а окна — из винила с застежками-молниями, которые открывались и закрывались, как в Jeep Wrangler . Тем не менее, Viper по-прежнему был оснащен некоторыми внутренними функциями, в том числе спортивными ковшеобразными сиденьями с кожаной отделкой и поясничной поддержкой, регулируемыми вручную, стереокассетным AM / FM-плеером с часами и высококачественной аудиосистемой, а также ковровым покрытием внутри. Колеса из алюминиевого сплава были большего диаметра из-за больших тормозов. На более поздних моделях также был доступен легкий вариант жесткой крыши из стекловолокна , закрывающий брезентовую мягкую крышу, и он поставлялся с каждым новым автомобилем. Подушек безопасности также не было в целях снижения веса. Регулируемая подвеска также была доступной опцией для большинства Viper.
Двигатель весит 323 кг (712 фунтов), имеет мощность 400 л.с. (406 л.с., 298 кВт) при 4600 об/мин и крутящий момент 630 Нм (465 фунт-фут) при 3600 об/мин. Благодаря длинной передаче, допускаемой двигателем, он обеспечивает экономию топлива на уровне Агентства по охране окружающей среды США - 12 миль на галлон США (20 л/100 км; 14 миль на галлон США ) в городе и 20 миль на галлон США (12 миль на галлон). л/100 км; 24 мили на галлон (имп ) на шоссе. [14] Кузов представляет собой трубчатую стальную раму с панелями из стекловолокна , полученными методом трансферного формования смолы (RTM) . Автомобиль имеет снаряженную массу 1490 кг (3280 фунтов) и не имеет современных вспомогательных средств для водителя, таких как антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов. SR I может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 4,2 секунды, от 0 до 161 км/ч (0–100 миль в час) за 9,2 секунды, преодолевать четверть мили за 12,6 секунды на скорости 183,1 км/ч (113,8 миль в час) и максимальная скорость около 266 км/ч (165 миль в час). [15] [16] Большие шины позволяют автомобилю преодолевать в поворотах в среднем около одной боковой перегрузки . Однако управлять автомобилем на высоких скоростях сложно, особенно неквалифицированному водителю.
Viper второго поколения под кодовым названием SR II был представлен в 1996 году. Открытые боковые выхлопные трубы на родстере RT / 10 были перенесены в единственный глушитель сзади, выходящий через две большие центральные выхлопные трубы в середине модельного года. что снизило противодавление и, следовательно, увеличило мощность до 415 л.с. (309 кВт; 421 л.с.). Крутящий момент также увеличится на 23 фунт-фут (31 Нм) до 488 фунт-фут (662 Нм). Теперь была доступна съемная жесткая крыша и раздвижное стеклянное окно. Некоторые стальные компоненты подвески были заменены алюминиевыми, что привело к снижению веса на 60 фунтов (27 кг). [17]
Позже, в 1996 модельном году, Dodge представила Viper GTS, новую версию купе Viper RT/10. Названная «двойным пузырем», крыша имела слегка приподнятые секции, которые выглядели как пузыри, что позволяло использовать шлемы и учитывало дизайнерские особенности Shelby Daytona , разработанного Питом Броком . [18] Более 90% GTS было новым по сравнению с RT/10, несмотря на схожий внешний вид. GTS будет оснащен тем же двигателем V10 объемом 7990 куб. См (8,0 л; 487,6 куб. Дюймов) , но мощность будет увеличена до 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) при 5200 об / мин и крутящем моменте 664 Нм (490 фунт-фут). при 3700 об/мин. GTS 1996 года станет первым Viper, оснащенным подушками безопасности, а также кондиционером, электрическими стеклоподъемниками и дверными замками с электроприводом в качестве стандартного оборудования. [19] Viper GTS будет выбран в качестве пейс-кара для гонки Indianapolis 500 1996 года . [20]
Незначительные обновления продолжатся в 1997 и 1998 годах. В 1997 году мощность RT/10 увеличится до 450 л.с., а также появятся подушки безопасности и электрические стеклоподъемники. В 1998 году обе версии Viper были оснащены подушками безопасности второго поколения, переработанными выпускными коллекторами (экономия на 24 фунта (11 кг) по сравнению с предыдущими чугунными компонентами) и переработанным распределительным валом.
В 2000 году двигатель был обновлен для использования более легких заэвтектических поршней, а автомобиль получил заводские улучшения рамы. Хотя заэвтектические поршни обеспечивали меньшее расширение, клиенты предпочитали кованые поршни для комплектаций послепродажного обслуживания с наддувом и турбонаддувом . Отзыв TSB ( Бюллетень технического обслуживания ) (998 и 999) проводился в местных дилерских центрах для ремонта рам Viper 1996–1999 годов выпуска путем добавления косынок с заклепками возле рулевого механизма. В моделях 2001 года была добавлена антиблокировочная система тормозов.
На смену RT/10 пришел родстер SRT-10 в 2003 году, а на смену GTS в 2006 году пришло купе SRT-10.
Dodge Viper претерпел серьезную модернизацию в 2002 году благодаря группе DaimlerChrysler Street and Racing Technology , взяв за основу концепцию Dodge Viper GTS-R, представленную в 2000 году. Новый Viper SRT-10, пришедший на смену GTS и RT/10. , подвергся сильному рестайлингу с острым наклонным кузовом. Объем двигателя увеличен до 8,3 л; 505,6 куб. Дюймов (8285 куб.см), что, вместе с другими обновлениями, увеличило максимальную выходную мощность до 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 525 фунт-фут (712 Нм) при 4200 об/мин. [21] Несмотря на увеличение мощности, вес двигателя был уменьшен примерно до 500 фунтов (230 кг). Шасси также было улучшено: оно стало более жестким и весило примерно на 80 фунтов (36 кг) меньше, чем у предыдущей модели.
Еще более легкое и прочное алюминиевое шасси с пространственной рамой разрабатывалось для модели следующего поколения, но проект был отложен из-за финансового кризиса материнской компании Chrysler. Мертворожденный проект, созданный в первую очередь компанией Mercedes, был использован компанией Daimler в качестве основы для разработки Mercedes-Benz SLS AMG . [22] [23]
Первоначальная представленная модель была кабриолетом. В 2004 году Dodge представила пакет Mamba ограниченной серии; Автомобили серии Mamba имели черный салон с красной строчкой и отделкой, цена выросла примерно на 3000 долларов. Всего было выпущено 200 автомобилей с пакетом «Мамба».
Купе Viper SRT-10 было представлено на Детройтском автосалоне 2005 года как модель 2006 года. Многие панели кузова у него такие же, как у кабриолета, но стиль боковых и задних частей позаимствован у концепта Competition Coupé. Купе очень похоже на предыдущий Viper GTS и сохраняет форму крыши оригинального «двойного пузыря» вместе с задними фонарями оригинального GTS, а также сохраняет оригинальную схему окраски GTS Blue с белыми полосами на первом выпуске First. Серийные автомобили, подобные оригинальному купе Viper. Двигатель сертифицирован SAE на максимальную выходную мощность 510 л.с. (517 л.с., 380 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 535 фунт-фут (725 Нм) при 4200 об/мин. [24] В отличие от оригинального купе, шасси не было модифицировано.
В 2007 модельном году автомобили не производились; вместо этого Chrysler расширил производство модели 2006 года, одновременно готовя обновленную модель 2008 года.
В 2008 году с появлением двигателя V10 объемом 8382 куб.см (8,4 л; 511,5 куб. дюймов) выходная мощность была увеличена с 500 л.с. (507 л.с., 373 кВт) до 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт) при 6100 об/мин и Крутящий момент 560 фунт-фут (759 Нм) при 5000 об/мин. Двигатель также получил улучшенные головки с увеличенными клапанами, систему изменения фаз газораспределения MECADYNE «распредвал в распредвале» на кулачках выпускного кулачка и двойные электронные корпуса дроссельной заслонки. [25] [26] Предел оборотов может быть увеличен на 300 об/мин из-за улучшенной стабильности клапанного механизма как за счет новых профилей распределительного вала, так и клапанных пружин. Двигатель был разработан при некоторой внешней помощи McLaren Automotive и Ricardo Consulting Engineers . Электронное управление двигателем было разработано компанией Continental AG ; Контроллер может контролировать положение коленчатого вала и цилиндра до шести раз во время каждого зажигания и имеет в 10 раз большую вычислительную мощность, чем предыдущий блок.
Изменения за пределами двигателя были менее радикальными, но отличием третьего и четвертого поколений Viper является вентилируемая крышка двигателя. Трансмиссия Tremec T56 была заменена новой Tremec TR6060 с тройными синхронизаторами первой передачи и двойными для высших передач. Задний мост Dana M44-4 модели 2003–2006 годов теперь оснащен дифференциалом повышенного трения GKN ViscoLok, чувствительным к скорости, который значительно помогает шинам обеспечивать сцепление с дорогой при ускорении. Еще одним улучшением производительности стало удаление шин с функцией Run-Flat; Новые шины Michelin Pilot Sport 2 улучшили сцепление с дорогой и улучшили обратную связь с водителем, а вместе с переработанной подвеской (рессоры, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы) сделали Viper более нейтральным на поворотах.
Еще одним заметным изменением стала переработанная выхлопная система; В предыдущих автомобилях третьего поколения кроссовер выхлопной системы находился под сиденьями, что приводило к тому, что в кабину попадало большое количество тепла, что изначально было сделано для улучшения звучания выхлопа автомобиля, поскольку первые два поколения Viper не имели кроссовера. , подверглись критике за тусклые звуки выхлопа. Автомобиль теперь имел новую выхлопную систему без кроссовера, что уменьшало попадание тепла в кабину.
Электрическая система была полностью переработана в 2008 году. Изменения включали генератор переменного тока на 180 А, два электрических вентилятора охлаждения, электронные дроссели и совершенно новую систему управления двигателем VENOM. Архитектура шины CAN была объединена с ранее существовавшими системами, чтобы обеспечить соответствие нормативным требованиям. Топливная система была модернизирована и включает топливный насос повышенной производительности и систему фильтрации. [27]
Viper ACR вернулся в поколение ZB II и преодолел дистанцию Нюрбургринга за рекордное время 7:22,1. Куно Виттмер пилотировал разрешенный для уличного движения Dodge Viper ACR 2010 года и установил рекорд круга - 1:59,995 в Miller Motorsports Park в Туэле, штат Юта, в понедельник, 11 апреля, впервые преодолев 2-минутную отметку на серийном автомобиле на трассе 3.048. Конфигурация внешнего курса длиной в милю. [28]
4 ноября 2009 года президент и генеральный директор Dodge Brand Ральф Жиль объявил, что производство Viper прекратится летом 2010 года .
Во время мероприятия, организованного Dodge и Viper Club of America 1 июля 2010 года, последняя серийная версия ZB II Viper, получившая золотую отделку и подчеркнутая контрастными оранжевыми полосами, сошла с конвейера и была представлена посетителям выставки. церемония. [30]
Сообщалось, что на дилерской конференции 14 сентября 2010 года в Орландо, штат Флорида, тогдашний генеральный директор Chrysler Group и Fiat Серджио Маркионне [31] [32] завершил свое выступление, представив прототип Dodge Viper 2012 года выпуска.
Viper также демонстрировался только одну ночь в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, на 11-й выставке Viper Owners Invitational или VOI 11 с 30 сентября 2010 г. по 3 октября 2010 г. Ральф Жиль присутствовал на мероприятии и собрал отзывы потенциальных клиентов о внешнем дизайне автомобиля. На этом мероприятии на каждом обеденном столе в зале также был установлен значок «Поколение-5».
Осенью 2011 года Ральф Жиль объявил, что следующее поколение Viper дебютирует на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2012 года .
SRT Viper 2013 года был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2012 года. [34] [35]
Предварительные характеристики включают следующее:
Единственным заметным изменением в 2014 модельном году стало добавление третьего режима контроля тяги для улучшения характеристик во время дождя. [36]
Продажи Viper в 2013 и 2014 годах были плохими. В октябре 2013 года производство сократилось на 1/3 из-за низких продаж и роста запасов. В апреле 2014 года производство было остановлено более чем на два месяца из-за низких продаж. [37] Компания Dodge решила эту проблему, снизив цену на непроданные модели 2014 года на 15 000 долларов США и объявила, что модели 2015 года будут иметь новую, более низкую цену. [38]
В 2015 году SRT Viper был переименован в Dodge Viper, а двигатель получил дополнительные 5 л.с., в результате чего максимальная выходная мощность увеличилась до 645 л.с. (481 кВт). Также была улучшена экономия топлива на шоссе - 20 миль на галлон.
В октябре 2015 года группа Fiat Chrysler объявила, что производство Viper прекратится в 2017 году. [39] Первоначально Fiat Chrysler назвал плохие продажи причиной прекращения производства Viper; однако другие источники заявили, что производство автомобиля было прекращено, поскольку Viper не смог соответствовать правилам безопасности FMVSS 226 , которые требуют наличия боковых подушек безопасности. [40] В июле 2017 года Fiat Chrysler объявила, что 31 августа 2017 года окончательно закроет сборочный завод в Коннере. [41]
SR l и SR II Viper экспортировались в Европу и продавались как Chrysler Viper.
ZB I Viper продавался в Европе в 2005–2006 годах. Это была первая модель, продававшаяся как Dodge в рамках новой стратегии продаж Chrysler на европейском рынке. В Соединенном Королевстве он назывался Viper , но продавался как Dodge SRT-10 , поскольку название Viper является зарегистрированной торговой маркой в Великобритании. [42]
СР II:
.jpg/1280px-Dodge_Viper_GTS_(9402840088).jpg)
Вариант American Club Racing (ACR) впервые был представлен в виде пакета на Viper GTS 1999 года (Phase SR II).
В ACR использовался тот же воздушный фильтр K&N и гладкие трубы, что и в GT2, для увеличения мощности, а также диски BBS. И для водителя, и для пассажира были установлены новые 5-точечные ремни безопасности с логотипом ACR. В 1999 модельном году были установлены регулируемые амортизаторы Koni, которые позднее в 2000 модельном году были заменены на Dynamics. Наконец, весенние ставки были увеличены. ACR был доступен в сплошном цвете или с полосами, причем выбор цвета менялся ежегодно вместе со значком ACR. ACR входил в стандартную комплектацию без кондиционера и радио, но его можно было добавить обратно в качестве опции за 10 000 долларов. [43] [44]
ЗБ II:
ACR вернулся в модельный ряд Viper после 2008 модельного года. Его обновления были более радикальными, чем оригинал, включая шины для уличных гонок (Michelin Pilot Sport Cups, которые Мишлен называет «спортивными шинами сверхвысокой производительности»), [45] двухсекционные тормозные диски, регулируемую подвеску и значительные аэродинамические улучшения. включая передний сплиттер, передние канарды и регулируемое заднее антикрыло из углеродного волокна. Двигатель не претерпел никаких модификаций, поэтому мощность и крутящий момент остались на уровне 600 л.с. (447 кВт) и 560 фунт-футов (759 Нм), как и в стандартном SRT-10. ACR разрешен для использования на дорогах и похож на MOPAR Viper, который Dodge демонстрировал на различных автосалонах. Вес также был уменьшен на 40 фунтов (18 кг) за счет использования «Hardcore Package», в котором удалены кондиционер, радио, динамики, усилитель, коврик багажника, накладка на капот и насос для накачивания шин. Его аэродинамические улучшения создают прижимную силу до 1000 фунтов (4,45 кН ) на скорости 150 миль в час (241 км/ч), что примерно в 10 раз превышает прижимную силу, которую стандартный Viper SRT-10 может создавать на той же скорости. Интерьер был модернизирован только за счет добавления таймера круга с срабатыванием маяка (только Hardcore Edition).
Viper ACR был построен вместе со стандартным SRT-10 на заводе Conner Avenue в Детройте. Аэродинамические компоненты были произведены Plasan Carbon Composites и собраны на автомобиле компанией Prefix Corporation, расположенной в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган. [46]
14 сентября 2011 года на Нюрбургринге Dodge Viper SRT10 ACR 2010 года завершил шестой самый быстрый круг серийного автомобиля, разрешенного для уличного движения, когда-либо зарегистрированный, с истекшим временем 7: 12,13. [47] В пресс-релизе Chrysler говорится о новом рекорде круга серийного автомобиля, хотя более двух лет назад были зафиксированы три более быстрых круга , хотя и на очень специализированных малосерийных автомобилях.
ВХ Я:
На выставке SEMA 2014 компания Dodge представила концепт-кар Viper ACR, основанный на новой платформе VX I. После множества слухов и спекуляций [48] автомобиль в конечном итоге был представлен в 2015 году как модель 2016 года. Базовая цена ACR 2016 года составляла 121 395 долларов США в США и 159 995 канадских долларов в Канаде. [49]
Dodge Viper ACR 2016 года был оснащен совершенно новым аэродинамическим обвесом из углеродного волокна, который включал новый передний сплиттер и фиксированное заднее антикрыло из углеродного волокна, что в общей сложности создавало 680,5 кг (1500 фунтов) прижимной силы на поворотах. Двигатель Viper V10 объемом 8382 куб. См (8,4 л; 511,5 куб. Дюймов) развивал ту же выходную мощность 645 л.с. (481 кВт; 654 л.с.) при 6200 об / мин и крутящий момент 600 фунт-фут (813 Нм) при 5000 об / мин, что и все другие комплектации Viper. Тормоза были от Brembo , с дисками и суппортами, созданными специально для автомобиля. Диски теперь были углекерамическими , впервые в серии Viper. Тормозная система содержит диски диаметром 391 мм (15 дюймов) с 6-поршневыми суппортами спереди и диски диаметром 360 мм (14 дюймов) с 4-поршневыми суппортами сзади. Шины были от Kumho с использованием комплекта шин под названием Kumho Ecsta V720 ACR, варианта V720, специально созданного для ACR. [50] Передние шины — P295/25R19Z, немного меньше, чем у обычного Viper, а задние — P355/30R19Z. Система подвески производства Bilstein имеет 10 настроек регулировки отскока и сжатия амортизаторов.
Варианты автомобиля весьма разнообразны, как и у всех остальных комплектаций Viper. Одним из примеров является пакет ACR Extreme Aero Package, тот же пакет, который помог автомобилю побить в общей сложности 14 рекордов круга на треке. Пакет включал в себя добавление съемного удлиненного переднего сплиттера, нового регулируемого двухэлементного заднего крыла, четырех плоскостей пикирования, шести съемных решеток диффузора, съемных тормозных каналов и съемных жалюзи на капоте, и если их снять, откроется зазор в капоте. Это помогло автомобилю создать дополнительные 227 кг (500 фунтов) прижимной силы на поворотах, что в общей сложности составило 907 кг (2000 фунтов). С этим пакетом максимальная скорость была снижена до 177 миль в час (285 км/ч) вместо 191 миль в час (307 км/ч) из-за огромной прижимной силы, создаваемой автомобилем. На максимальной скорости автомобиль производит 799,5 кг (1763 фунта) прижимной силы — больше, чем любой серийный автомобиль. [51]
В октябре 2015 года ACR установила время круга 7:01,67 на Северной петле Нюрбургринга с пакетом Extreme Aero Package, которым управляла SRT, и который проехал их тест-пилот Доминик Фарнбахер . К сожалению, по данным SRT, круг был неофициальным. [52]
Попытка краудфандинга, начатая волонтером Рассом Оазисом в 2017 году на финансовой платформе GoFundMe, начала сбор средств для восстановления рекорда круга на Нюрбургринге. В итоге сумма краудфандинга составила 198 000 долларов. [53] [54] В конечном итоге его поддержали 377 человек, а также спонсорство и помощь со стороны Kumho Tire (поставщик шин), Prefix Performance (формально известного как Arrow Performance) (поставщик логистики и запчастей), ViperExchange (автокредиторы) и Fox Pro Films (съемки на коленях). Пилот-испытатель SRT, автогонщик и бывший рекордсмен Нюрбургринга Доминик Фарнбахер вернулся на трассу, чтобы помочь группе вернуть рекорд. Также пришли гонщики Лука Штольц, Марио Фарнбахер и Лэнс Дэвид Арнольд . [55] Их целью был автомобиль, занявший второе место в уличных транспортных средствах, Lamborghini Huracán Performante , который установил рекорд круга 6:52,01. Группа предприняла три попытки: время круга составило 7:03,45 (установлено Домиником Фарнбахером), 7:03,23 (установлено Марио Фарнбахером) и 7:01,30 (установлено Лэнсом Дэвидом Арнольдом) соответственно. [56] [57] [58] Их трехдневная поездка в Нюрбург , Германия, закончилась разбившимся Viper ACR. [59]
Несмотря на неспособность превзойти Huracán Performante, команде все же удалось сделать Viper ACR самым быстрым американским автомобилем с задним приводом (без дополнительной помощи) и механической коробкой передач, способным передвигаться по трассе. Время прохождения круга также вывело машину на пятое место среди уличных транспортных средств. [60]
Модель GTC была представлена в 2015 году и использовалась только в Vipers VX I фазы.
У Dodge Viper GTC 2015–2017 годов была программа настройки, которая предлагала 8 000 цветов и 24 000 полос, нарисованных вручную, 10 вариантов колес, 16 вариантов внутренней отделки, 6 вариантов аэродинамики и нераскрытое количество отдельных опций на выбор. Всего существует 25 миллионов возможных комбинаций сборки. [61] [62] [63]
Заказ GTC включал клиента в уникальную VIP-программу под названием Viper Concierge, которая, по словам Dodge, «предлагает эксклюзивную точку контакта на протяжении всего процесса сборки Viper». Процесс консьержа начался с этапа заказа, который включал в себя отправку Dodge клиентам чипа с краской, подтверждающего выбор владельца. Вскоре после этого Dodge отправил покупателям точную копию «скоростной формы» в масштабе 1:18 в выбранных ими цветах, чтобы подтвердить или опровергнуть сборку. Как только выбор цвета и опций покупателя будет зафиксирован, этот автомобиль станет единственным в своем роде Viper в этом году — ни одному другому покупателю не будет разрешено построить Viper с такими же спецификациями. [63]
Модель Time A ttack (TA) была представлена в 2013 году и использовалась только в VX I Phase Vipers.
Модель ТА имела два варианта: 1.0 и 2.0, каждый вариант отличался от другого. Количество произведенных автомобилей TA package 1.0 и 2.0 2015–2017 годов неизвестно, но их количество относительно невелико. Чтобы еще больше запутать, к конфигурации GTC можно добавить полный пакет TA 1.0 или 2.0. Кроме того, помимо оригинальной версии TA 1.0 2014 года с производственным номером xx/33 (или xx/93 для оранжевого TA 1.0). ТА, построенные с 2015 по 2017 год, были пронумерованы последовательно. Например, №11 построен в 2015 году, а №22 – в 2016 году.
Модель 1.0 продавалась компанией SRT и была сделана как небольшое усовершенствование Viper GTS.
Мощность остается такой же, как у стандартного автомобиля: 645 л.с. (481 кВт; 654 л.с.) и 600 фунт-футов (813 Нм), но максимальная скорость падает до 193 миль в час (311 км / ч) из-за аэродинамических дополнений автомобиля. . [64]
Автомобиль теперь получил расширенный аэродинамический пакет (двухсекционные передние угловые сплиттеры и задний спойлер на крышке багажника из углеродного волокна), легкие колеса Sidewinder II с матово-черной окраской, шины Pirelli P Zero Corsa, двухрежимные (Street). и Race) Подвеска Bilstein DampTronic, адаптированная из GTS, но с более жестким уровнем демпфирования и меньшим разбросом между режимами, амортизаторами, увеличенными жесткостями пружин и более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, X-образной распоркой под капотом из углеродного волокна (вместо алюминиевой распорки в все остальные модели), задний задний фонарь из углеродного волокна из пакета Exterior Carbon Fiber Accent, двухкомпонентные тормозные диски Brembo с более широким тормозным кольцом, анодированные в черный цвет тормозные суппорты Brembo с логотипом Viper оранжевого цвета TA, логотипы TA сзади на обеих передних частях. колеса и наклейка Stryker вместо стандартного значка на капоте (TA Orange на автомобилях Venom Black, черный на автомобилях TA Orange и Venom White), черный салон с акцентной строчкой TA Orange на сиденьях из баллистической ткани, приборной панели и капоте. , центральная консоль, консоль, ручной тормоз, чехол рычага переключения передач и дверные панели. Аэродинамический пакет добавляет прижимную силу на 200 фунтов (90,72 кг) на скорости 100 миль в час (160,93 км/ч). [64] Пробег автомобиля составляет 12 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон по шоссе.
18 марта 2013 года компания Motor Trend провела испытания SRT Viper TA на гоночной трассе Mazda Raceway Laguna Seca , установив рекорд круга серийного автомобиля за 1:33,62, опередив предыдущего обладателя времени круга Chevrolet Corvette ZR1 с результатом 1:33,70. [65]
Даже после выпуска TA 2.0 версия 1.0 все еще была доступна в виде пакета.
Версия TA вернулась в 2015 модельном году под названием TA 2.0 (но TA 1.0 все еще была доступна до последнего модельного года, 2017 года включительно). Эту модель продавала компания Dodge. [66]
Часть названия 2.0 относится к обновленному аэродинамическому пакету, который включает в себя увеличенное заднее антикрыло, новые передние плоскости пикирования и новый передний сплиттер из углеродного волокна. Пакет увеличивает прижимную силу до 400 фунтов на скорости 150 миль в час по сравнению с 278 фунтами у Viper TA 2014 года на скорости 150 миль в час. Внутренние детали также были улучшены: гораздо лучшая настройка подвески, новые двухсекционные роторы Brembo, а также улучшенные амортизаторы, амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль также имеет улучшенную X-образную распорку. [66]
Выходная мощность автомобиля также остается такой же, как и у 1.0. Однако данные основаны на версии Dodge Viper, а не на версии SRT. В отличие от 1.0, автомобиль способен поддерживать максимальную скорость 206 миль в час (332 км/ч). В версии 2.0 расход автомобиля увеличен до 13 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон по шоссе. [66]
В 1998 году была представлена версия GT2 Champion Edition. После победы в серии FIA GT2 Team and Driver в октябре 1997 года команда Team Viper приступила к разработке уникальной модели Viper под названием GT2 Champion Edition, чтобы отметить победы в гонках (вопреки распространенному мнению, GT2 Champion Edition не была создана для удовлетворения любые попытки омологации, поскольку гоночный автомобиль был на первом месте). Всего было сделано 100 экземпляров.
Команда начала работу над концепцией в ноябре 1997 года: концепция дизайна была одобрена в январе 1998 года, детали прототипа - в феврале 1998 года, утверждение цены на сумму 85 200 долларов США - в апреле 1998 года, а производство - с 16 июня по 7 июля 1998 года. Эти автомобили были первыми, которые были выпущены на рынок. построены в последовательном порядке VIN (идентификационный номер транспортного средства), причем первый номер имеет 001 в качестве последних трех в VIN, а последний - 100.
Внешний вид GT2 наиболее известен своей белой краской с синими полосами, большим задним крылом, передними плоскостями пикирования и сплиттером, боковыми порогами, американским флагом, дисками BBS и значком GTS-R, из-за чего многие называли этот автомобиль GTS. -Р. Однако GTS-R был гоночной версией Viper, а не уличным. GT2 также оснащен 5-точечным гоночным ремнем безопасности Oreca и табличкой на центральной панели приборов с уникальным серийным номером автомобиля.
Мощность увеличилась на 10 лошадиных сил до 460 л.с. (343 кВт) за счет использования воздушного фильтра K&N и гладких трубок, соединяющих фильтр с впускным коллектором. Крутящий момент также был увеличен до 500 фунт-футов (678 Нм). [67] [68]
Чтобы отметить окончание фазы ZB II Viper и устранить разрыв с момента завершения производства автомобиля до выпуска нового автомобиля, Dodge предложила улучшенную версию ACR, специально разработанную для участия в сериях Dodge Viper Cup. Этот автомобиль, названный Viper ACR-X, добавил к базовому ACR 40 л.с. (30 кВт), новый набор передних передних носков, увеличивающих прижимную силу, длинные трубчатые коллекторы от American Racing Headers и новые материалы, которые, наряду с урезанным салоном, вес уменьшен до 3300 фунтов (1497 кг). Это специально созданный гоночный автомобиль, и его нельзя использовать на дорогах. По данным Dodge, автомобиль побил регулярный рекорд ACR на трассе Mazda Raceway Laguna Seca примерно на три секунды (с 1:33,9 до 1:31). Цена выросла на 12 000 долларов США до 110 000 долларов США. Производство было запланировано на весну 2010 года. [69] В феврале 2012 года Viper ACR-X показал время круга 7:03,058 на Нюрбургринге , что было более чем на 9 секунд быстрее, чем обычный Viper ACR, на котором он основан. . [70]
.jpg/1280px-2004_Bristol_Fighter_(14365192439).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Devon_GTX_2009_RSideFront_FOSSP_7April2013_(14400423749)_(cropped).jpg)
Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale — дорожная версия TZ3, выпускаемая Alfa Romeo и разработанная Zagato .
TZ3 Stradale — четвертая модель в линейке Zagato TZ, посвященная 100-летнему юбилею Alfa Romeo. Сам автомобиль основан на Viper ACR-X, но с новым кузовом из углеродного волокна . По плану было построено всего 9 машин. Мало того, что шасси и трансмиссия от ZB II Viper, но и интерьер остался практически таким же. [71]
Bristol Fighter — английский спортивный автомобиль от Bristol Cars , первый спортивный автомобиль, выпущенный за 40 лет после возрождения компании.
Автомобиль разделяет многие компоненты с Viper, в том числе двигатель V10 объемом 8,4 л, который производит 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) в стандартной комплектации и 628 л.с. (468 кВт; 637 л.с.) в комплектации S. Вес автомобиля составляет 1600 кг (3527 фунтов). Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач , которая также создана на базе Viper. [72]
За период с 2004 по 2011 год было выпущено всего 13 автомобилей.
Devon GTX — американский спортивный автомобиль производства Devon Motorworks , который должен был быть запущен в производство, но компания Chrysler отказала ему в этом, поскольку его строительство не достигло цели в 10 миллионов долларов США, а это означало, что автомобиль остался концепцией.
GTX почти полностью основан на Viper, хотя и с некоторыми изменениями. Выхлопная система была заменена на собственный вариант Devon из нержавеющей стали, а также переработанная система впуска, новая цельная надстройка из углеродного волокна, панели кузова из углеродного волокна, новые литые алюминиевые поперечные рычаги передней и задней подвески разной длины, новая спиральная подвеска. от ударов и тормозов StopTech, вдохновленных гонками. GTX также должен был производить 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) при 6100 об / мин от 8,4-литрового двигателя V10 на базе Viper. [73]
Prefix Viper Medusa Roadster — это конвертируемый пакет, доступный для Viper VX I поколения.
Компания Prefix представила Viper Medusa Roadster на частном мероприятии на своем предприятии Prefix Coatings в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, 19 июля 2014 года. Созданная в рамках их последнего подразделения Prefix Performance, Medusa представляет собой модификацию VX I Viper, которая никогда не предлагалась как родстер. Первоначальный тираж был ограничен 10 автомобилями с индивидуальными номерами по цене 35 000 долларов сверх цены автомобиля. [74]
.jpg/1280px-VLFForce1V10_(cropped).jpg)
VLF Force 1 — спортивный автомобиль премиум-класса, производимый VLF Automotive , компанией, основанной Бобом Лутцем и Гилбертом Вильяреалом, к которым позже присоединился Хенрик Фискер в качестве ведущего дизайнера.
Force 1 во многом основан на Dodge Viper, использует его шасси и двигатель , а также имеет аналогичный язык дизайна. Двигатель V10 на базе Viper развивает мощность 745 л.с. (556 кВт; 755 л.с.). По данным компании, он может ускоряться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,0 секунды и достигать максимальной скорости 218 миль в час (351 км/ч).
.jpg/1280px-2000_Dodge_Viper_GTS-R_Concept_(31740152596).jpg)
Через десять лет после презентации первого концепта Viper был показан концепт GTS-R 2000 года. Осаму Шикадо отвечал за внешний вид автомобиля, который на 3 дюйма ниже и на 2 дюйма шире, чем у серийного Viper того времени. Шикадо использовал гоночные линии и агрессивную позицию. Большинство этих дизайнерских решений были адаптированы к Viper ZB I поколения 2003 года вместе с интерьером. К ним относятся более высокая линия пояса, боковые жабры, выпуклая форма заднего крыла и более четкая боковая складка. Если смотреть сверху, полоса спереди назад теперь сужается.
В отличие от большинства концептов, концепт Viper 2000 года создавался как полноценный автомобиль. Он имеет полностью функциональный салон с кондиционером, регулируемыми педалями и аудиосистемой премиум-класса. Был когда-либо выпущен только один с двигателем V10 с сухим картером мощностью 500 л.с. (373 кВт), что на пятьдесят больше, чем у предыдущей модели, и крутящим моментом 500 фунт-фут (678 Нм). Кузов представляет собой цельный формованный корпус из углеродного волокна с некоторыми небольшими изменениями по сравнению с предыдущей моделью. Между порогом и крышей убрали полтора дюйма, что вместе с шасси, расположенным на два дюйма ниже, придает автомобилю более низкий профиль. Три дюйма были добавлены к колесной базе и два дюйма к колеи. Двери также были удлинены, что в сочетании с более длинной колесной базой облегчает посадку и выход из автомобиля. Тормоза — 14-дюймовые вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами. Спереди установлены 19-дюймовые колеса с шинами P285/30 ZR Goodyear и 20-дюймовые задние колеса с шинами P335/30 ZR.
Прототип купе Mopar Viper 2008 года мощностью 675 л.с. (503 кВт) появился на Североамериканском международном автосалоне 2007 года , но производство не планировалось. Эта концепция, по-видимому, была пробным взглядом на будущий ZB II Viper ACR. Детали для этого автомобиля продаются компанией Mopar.
На выставке SEMA 2003 года компания Chrysler представила усовершенствованный Viper SRT-10 в кузове купе. Название автомобиля происходит от углеродного волокна, используемого для уменьшения веса на 150 фунтов, в результате чего общий вес составляет 3200 фунтов. Однако еще более значительными были модификации двигателя, увеличившие мощность до 625 л.с. (466 кВт); никаких данных о крутящем моменте или оборотах не было. Наряду с жесткой крышей из углеродного волокна были добавлены передний сплиттер и заднее антикрыло; однако эти детали были не такими важными, как на более позднем SRT-10 ACR, и не было предоставлено никакой информации о прижимной силе/лобовом сопротивлении, подтверждающей их работоспособность. Автомобиль был всего лишь концептом.
Этот автомобиль использовался в качестве тестового автомобиля при разработке SRT Viper поколения V. Автомобиль больше не является шоу-каром, и большинство его специальных деталей было снято во время разработки нового поколения V SRT Viper. [75]
Chrysler Firepower представлял собой грандиозный туристический концепт, основанный на шасси Viper, который должен был быть оснащен двигателем Hemi V8 в сочетании с автоматической коробкой передач . Цена была бы немного ниже, чем у других моделей.
.jpg/1280px-Walter_P._Chrysler_Museum_DSC01045_(30965410903).jpg)
.jpg/1280px-1997_Dodge_Copperhead_Concept_(31904299905).jpg)
Dodge Copperhead был концепт-каром, основанным на платформе Viper, который задумывался как более дешевый и маневренный автомобиль. Он был оснащен 2,7-литровым двигателем V6 Chrysler LH вместо V10 Viper, который производил 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.). До производства он так и не дошел. Компания Dodge выпустила ограниченную серию Dodge Viper Copperhead Edition с окраской медного цвета, аналогичной концепт-кару, и другими изменениями.
Концепт-кар SEMA представляет собой версию купе SRT Viper 2013 года, демонстрирующую продукцию Mopar для SRT Viper. Изменения включают в себя желтый цвет кузова, детали из углеродного волокна под капотом, выступающий крест X-Brace из углеродного волокна с атласной отделкой, вырезанный логотип Viper «Stryker» в центре X-Brace, крышку двигателя из углеродного волокна и алюминия. с логотипом SRT, прототип алюминиевой крышки маслозаливной горловины с логотипом SRT, аэродинамический пакет из углеродного волокна, винтовые пружины Mopar, полностью черный салон с желтыми вставками, жесткие сиденья Sabelt с шеститочечными ремнями безопасности, окантовка сидений черного цвета Katzkin кожа с желтыми вставками в перфорации, алюминиевая ручка переключения передач Mopar, алюминиевые панели и органы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, сумка на переборке из углеродного волокна с универсальным встроенным быстросъемным креплением для камеры, полированные хромированные накладки на пороги с логотипом Viper, песочный цвет в гоночном стиле - комплект педалей Mopar из полированного алюминия с выгравированным на педалях логотипом Viper, педаль на подставке для ног с логотипом Stryker, дополнительные колеса Track Pack с черной отделкой, передний буксирный крюк и комплект светодиодных противотуманных фар.
Автомобиль был представлен на выставке SEMA 2012 . [76] [77]
Детали Mopar, установленные в концепт-каре SEMA, продавались как компоненты SRT Viper 2013 года. [78] [79]
В 1994 году компания Chrysler запустила телесериал под названием Viper , который послужил рекламным инструментом Viper. Шоу длилось до 1998 года с 1 сезоном NBC и 3 синдицированными последующими сезонами. «Гадюка» — это телесериал о специальной оперативной группе, созданной федеральным правительством для борьбы с преступностью в вымышленном городе Метро-Сити, штат Калифорния, который постоянно находится в осаде одной волны преступности за другой. Оружием, используемым этой оперативной группой, является серый штурмовой автомобиль, известный как The Defender , который маскируется под родстер Dodge Viper RT/10 (а позже и купе Viper GTS). Действие сериала происходит в «ближайшем будущем». Основной маркой автомобилей, участвовавших в выставке, были Chrysler или дочерние компании. Сериал транслировался на канале NBC в течение одного сезона в 1994 году, а затем был возрожден два года спустя еще для трех сезонов первого показа. Повторные показы сериала появились на каналах Sci-Fi Channel и USA Network.
«Звездный автомобиль» Viper Defender был разработан инженерами Chrysler Corporation, в отличие от большинства голливудских автомобилей для кино и телевидения, которые обычно настраиваются дизайнерами кинофильмов. Автомобиль был построен на сильно модифицированном шасси RT/10 и представляет собой полностью функциональный прототип. Всего было изготовлено 14 Защитников. Внешний дизайн автомобиля разработал стилист Chrysler Стив Феррерио.
Defender — это вымышленная штурмовая машина, которая, как говорят, является очень сложной машиной (вопреки спартанскому характеру обычного Viper), которая может одним щелчком переключателя трансформироваться из красного RT/10 (позже синего GTS) в серо-серебристое бронированное купе с вооружением.
Dodge Viper (SR II) представлен исключительно в 3D-игре Viper Racing , выпущенной в 1998 году компаниями Monster Games Incorporated ( MGI ) и Sierra On Line . В 1998 году Sega Pinball выпустила Viper Night Drivin . [80]
,_Dodge_Viper_GTS_ACR.JPG/1280px-3_Greg_Crick_(TAS),_Dodge_Viper_GTS_ACR.JPG)
В 1996 году на базе Viper был построен гоночный автомобиль, получивший название Chrysler Viper GTS-R (в американских гонках назывался Dodge Viper GTS-R). Строительством занимались Chrysler и команды Reynard Motorsport и Oreca . Номера, которые использовала машина, были огромными, например, № 91, № 51, № 2, № 92 и № 52.
Автомобиль был представлен в 1996 году на чемпионате IMSA GT Championship вместе с командой Canaska Southwind, которая выступала в классе GTS-1, самом высоком для классов GTS. Ее первая гонка состоялась на « 24 часах Дайтоны» , и ей удалось финишировать на 29-м месте, но, к счастью, команда значительно улучшилась, заняв 12-е место в « 12 часах Себринга» . Однако машина не смогла проехать дальше, а это означало, что команде пришлось переключиться на GTS-2. Oreca планировала участвовать в гонках «24 часа Ле-Мана» на своем собственном GTS-R.
Обе команды выступили в Ле-Мане каждая с двумя заявками. Трем из этих четырех машин удалось финишировать, а Канаска Саутвинд показала лучший результат, заняв десятое место. После этого обе команды вернулись в свои серии. Oreca закончила год тремя гонками BPR Global GT Series, заняв восьмое место в Брэндс-Хэтче , девятое в Спа и шестое в Ногаро . Канаска Саутвинд завершила сезон, заняв второе место в классе на Моспорте и шестое место в общем зачете.
В последующие годы, 1999 и 2000 годы, усилия Oreca расширились: они участвовали в чемпионатах ALMS и FIA GT Championship соответственно, что принесло им девять побед и одну гоночную команду Пола Бельмондо . Другая команда по имени Чемберлен улучшила свои результаты и заняла второе место в общем зачете FIA GT. Вернувшись на ALMS, Орека завоевала титул, одержав шесть побед. Позже в Ле-Мане Oreca одержала свою вторую победу подряд, при этом шесть лучших позиций в каждом классе заняли различные GTS-R. GTS-R впервые появился в чемпионате FFSA GT Championship и одержал первую общую победу Zakspeed в гонке «24 часа Нюрбургринга» . Oreca покинула FIA GT в 1999 году, чтобы сосредоточиться на ALMS, оставив каперов участвовать в гонках там, и получила от Oreca 11 гонок. Они проиграли тогда еще новой заводской гоночной команде Corvette, но все же выиграли чемпионат. Вернувшись на FIA GT, гоночные команды Viper выиграли четыре гонки, но их обогнали гоночные команды Lister Storm , выиграв для них пять гонок. Это позволило им довольствоваться вторым и третьим. В FFSA три команды DDO, ART и MMI одержали в общей сложности восемь побед.
Гоночная команда Oreca покинула соревнования, чтобы сосредоточиться на гонках прототипов Ле-Мана в 2001 году. Остальные команды ушли позже, и Viper GTS-R начал исчезать к 2004 году, а затем полностью исчез к 2010 году.
В 2006 году модифицированный Dodge Viper GTS-ACR, управляемый Грегом Криком под командой Crickcars.com, принял участие в австралийском чемпионате GT и выиграл его, набрав в общей сложности 713 очков.
На втором этапе место GTS-R занял новый гоночный автомобиль под названием Viper Competition Coupe. Viper Competition Coupe имел тот же 8,3-литровый двигатель V10, что и дорожный Viper, но увеличенную мощность до 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) и крутящий момент 540 фунт-фут (732 Нм). [81] Купе Competition Coupe имело композитный кузов из углеродного волокна на трубчатой стальной раме без внутренней отделки и каркас безопасности, разрешенный FIA . Внешний дизайн Competition Coupe был основан на концепции Viper GTS-R 2000 года. Модификации механической части Viper включали топливный элемент емкостью 27 галлонов, охладитель дифференциала, канальные тормоза, улучшенное охлаждение водителя и двигателя, масляный поддон с люком. , малоинерционный маховик, улучшенная система подвески на двойных поперечных рычагах, новые крепления рычагов со сферическими подшипниками, двухпозиционные регулируемые винтовые амортизаторы и регулируемый водителем задний стабилизатор поперечной устойчивости лопастного типа. К антиблокировочной системе тормозов добавилась система контроля распределения. [82] Начальная цена автомобиля составляет около 100 000 долларов. [82]
Купе Viper Competition Coupe изначально было построено для использования в моносерии Viper Challenge Championship, начиная с 2003 года. [82] Позже купе Competition было адаптировано для использования в группе GT3, учрежденной FIA, что позволило использовать его в различных сериях. в Европе и Северной Америке. Французская гоночная команда Oreca внесла дополнительные модификации в машину, чтобы позволить ей участвовать в гонках в группе GT2. Частные команды использовали эти автомобили для участия в определенных сериях: Racing Box в Европе для International GT Open , а Woodhouse Racing и Primetime Race Group в США выполняли независимые программы в американской серии Ле-Ман .
GTS-R вернулся в соревнования, но на этот раз как гоночный автомобиль класса LM GTE , а вместо этого был построен и спроектирован компаниями SRT Motorsports и Riley Technologies . В комплект входят шины Michelin GT. Автомобиль сохранил номер № 91, но получил новый номер – № 93.
Автомобиль был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в 2012 году, а его гоночный дебют состоялся в 2012 году на Mid-Ohio Sports Car Challenge, где два GTS-R, управляемые Куно Виттмером и Домиником Фарнбахером на автомобиле № 91, а также Марк Гуссенс и Томми Кендалл на машине №93 финишировал 10-м и 12-м в классе GT, а в общем зачете - 23-м и 25-м.
В состав гоночной команды, участвующей в ALMS 2012 года , входили Доминик Фарнбахер, Марк Гуссенс, Райан Хантер-Рей , Томми Кендалл, Джонатан Бомарито и Куно Виттмер. [83]
Два GTS-R компании SRT Motorsports заняли третье место в чемпионате класса GT. Автомобиль дебютировал на гонках «24 часа Ле-Мана» в 2013 году , где занял восьмое место в классе и 24-е место в общем зачёте. [84] Правила баланса производительности побудили автомобиль работать на необычно низком пределе оборотов в 4700 об / мин в Ле-Мане, воспользовавшись преимуществами крутящего момента большого двигателя V10 на низких оборотах. [85] [86]
В 2014 году, после закрытия ALMS и слияния с серией спортивных автомобилей Rolex, SRT вскоре вошла в класс GTLM чемпионата TUDOR United SportsCar Championship . В первом раунде « 24 часа Дайтоны 2014» SRT заняла 3-е и 6-е места в классе (12-е и 27-е места в общем зачете, проехав 675 и 653 круга соответственно). Обе машины были перекрашены в Уоткинс-Глене в красно-белую окраску, использовавшуюся в конце 1990-х - начале 2000-х годов. Viper № 93 выиграл класс на Гран-при Indianapolis Motor Speedway Brickyard в июле 2014 года, после того как обе машины заняли подиумы в предыдущих гонках в Глене и Моспорте.
В марте 2014 года Chrysler объявил, что снимает Vipers с участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 2014 года . [84] «Гадюки» завершили сезон в Пти-Ле-Мане командным чемпионатом и чемпионатом пилотов Куно Виттмера. После окончания сезона 2014 года Chrysler прекратил заводскую программу SRT Motorsports.
Viper GT3-R стал доступен для гоночных команд во второй половине 2013 года по ориентировочной цене 459 000 долларов. [87] Автомобиль разделяет многие технологии с гоночным автомобилем GTE, но построен в соответствии с правилами Группы GT3 .
Автомобиль GT3 был разработан совместно SRT Motorsports и Riley Technologies, он оснащен тем же двигателем объемом 8,4 л, что и дорожный автомобиль, и способен производить неограниченную мощность 680 л.с. (507 кВт; 689 л.с.). [88] Однако фактическая мощность будет около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) из-за баланса производительности, используемого в чемпионатах GT3. Автомобиль весит 1295 кг (2855 фунтов), что находится в пределах предела в 1300 кг для автомобилей GT3.
Первая победа Viper в спецификации GT3-R была одержана 13 июля 2014 года в чемпионате Tudor United SportsCar Championship в Моспорте [89], за которой последовала победа в Pirelli World Challenge на улицах Торонто во второй гонке 20 июля 2014 года. [90] Голландская команда Supercar Challenge Team RaceArt выиграла чемпионат класса Super GT 2014 и 2015 годов на Viper GT3-R . [91]
С момента дебюта серии ACR ACR устанавливала рекорды по всему миру, большинство из которых находятся в США. По 28 из 29 рекордов круга были установлены ACR, а последний установлен TA 1.0.
Первый Viper ACR (Phase SR II) установил рекорд всего одного круга в Уиллоу-Спрингс. Это конкретное время круга было зафиксировано в 2008 году, когда он не показал самый быстрый результат в общем зачете.
Первоначально Viper SRT-10 ACR в свое время установил 13 рекордов круга. [92] Эти круги установили Гэри Томасон и пилоты SRT Доминик Фарнбахер и Крис Винклер.
Первоначально Viper ACR (Phase VX I) установил рекорды 14 кругов. Круг Нюрбургринга на Северной петле был посвящен установлению рекордов для автомобилей американского производства с механической коробкой передач и задним приводом . Время круга установили гонщики Рэнди Побст , Томми Кендалл , Лэнс Дэвид Арнольд и инженер по динамике и разработке автомобилей SRT Крис Винклер. [93]
