Dodge Dakota , известный как Ram Dakota в течение последних двух лет производства, представляет собой среднеразмерный пикап от подразделения Ram (ранее Dodge Truck) компании Chrysler . Первый Dakota был представлен в конце 1986 года как модель 1987 года. С момента своего появления до 2009 года он продавался под брендом Dodge , а в течение последних двух лет — под брендом Ram .
Dakota была по размеру выше компактных Ford Ranger и Chevrolet S-10 , но ниже полноразмерных пикапов, таких как Ram от Dodge . Это обычная конструкция с кузовом на раме и листовой рессорой / ведущим мостом сзади. Dakota была первым пикапом среднего размера с опциональным двигателем V8 . Все производство Dakota было организовано в Уоррене, штат Мичиган .
Dakota был номинирован на премию «Грузовик года в Северной Америке» в 2000 году.
Dodge Dakota был разработан Chrysler как пикап среднего размера. Чтобы сохранить инвестиции на низком уровне, многие компоненты были общими с существующими продуктами Chrysler, а производственный завод был общим с полноразмерной серией Dodge D/W . Платформа N-body стала результатом операционных усилий Гарольда К. Сперлиха, который отвечал за планирование продукции Chrysler в начале 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Первое поколение Dakota выпускалось с 1986 по 1996 год (для моделей 1987–1996 годов). Dakota был первым пикапом с реечным рулевым управлением (только 2WD, а первые годы были доступны без усилителя рулевого управления). Двигатели Inline-four и V6 предлагались вместе с пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач . Полный привод был доступен только с V6. Предлагались как 6,5-, так и 8-футовые кровати.
Дополнительные опции в грузовиках первого поколения включали:
Спортивный пакет был добавлен в середине года. Цвета экстерьера были черным, ярко-белым и графическим красным. Доступный как в 2WD, так и в 4WD, спортивный вариант включал:
Впрыск топлива был добавлен к 3.9L V6 в 1988 году, но номинальная мощность осталась прежней. Электрические стеклоподъемники и замки теперь были опциональными.
В 1989 году был представлен кабриолет Dakota . Он имел фиксированный каркас безопасности и простую ручную крышу. Идея принадлежала Джерри Йорку , а производством занималась компания ASC (American Sunroof Company). [1] За первый год было продано около 2482 экземпляров.
Еще одним приобретением того года стал Shelby Dakota Кэрролла Шелби с двигателем V8 , его первый автомобиль с задним приводом за два десятилетия.
Расширенная модель Club Cab была добавлена в 1990 году, по-прежнему с двумя дверями. Эта модель предлагала шесть пассажирских сидений, хотя заднее сиденье было лучше всего приспособлено для груза, детей и невысоких взрослых.
Модель 1991 года отличалась новой решеткой радиатора и капотом для лучшего доступа с опциональным 170-сильным (127 кВт) 5,2-литровым V8, который был включен в предыдущую опцию Shelby Dakota V8. К концу 1991 года стандартные квадратные стеклянные фары с герметичным лучом были постепенно заменены на фары из формованного пластика аэродинамического стиля, прикрепленные к компонентам решетки. Он был оснащен галогенными фарами, что сделало 1991 год единственным модельным годом для уникальной передней части для Dakota. Также дебютировали на моделях 1991 года колеса с шестью болтами (заменившие более ранние версии с пятью болтами).
Это был последний год для кабриолета Dakota. Чтобы выполнить обязательства подразделения Dodge перед American Sunroof Company, производство кабриолета было продлено до модельного года 1991. Всего было построено восемь экземпляров. В отличие от предыдущих лет, цвета и опции различались больше, чем раньше. Эта версия не рекламировалась и не появлялась в рекламных материалах.
Двигатели 3.9L V6 и 5.2L V8 были обновлены до спецификаций Magnum в 1992 году, увеличив номинальную мощность до примерно 230 л.с. (172 кВт) для V8. Двигатели теперь имели многоточечный электронный впрыск топлива (EFI) с модулем управления силовой установкой Chrysler , который частично отвечал за улучшенную производительность.
Модель 1994 года имела несколько незначительных изменений, наиболее заметным из которых было добавление стандартной подушки безопасности со стороны водителя, расположенной в новом двухспицевом рулевом колесе (также встречающемся в Ram). Другие изменения включали прекращение выпуска комплектаций "SE" и "LE". Вслед за совершенно новыми полноразмерными пикапами Ram, топовая комплектация была переименована в "SLT", причем эти модели (вместе с некоторыми другими) включали новые хромированные, стилизованные стальные диски с шестью болтами, похожие на пятиболтовые диски, встречающиеся на более крупном Ram. Другие изменения включали пересмотр цвета и общих вариантов отделки. Подушки безопасности SRS также были добавлены в 1994 году. CD-плеер стал опциональным, как и комбинированный кассетный проигрыватель и CD-плеер. Кожаные сиденья также были доступны для моделей LE. Были доступны новые литые диски .
Модель 1996 года была последним годом первого поколения. Базовый двигатель SOHC I4 объемом 2,5 литра на базе K был снят с производства; он считался значительно менее мощным по сравнению с конкурентами. Его заменил двигатель AMC straight-4 объемом 2,5 л с OHV-распределительным механизмом мощностью 120 л. с. (89 кВт). Это было единственное крупное изменение в 1996 году, и двигатель AMC объемом 2,5 л продолжил использоваться в качестве стандартного двигателя в новой, более крупной модели 1997 года.
Два специальных выпуска первой модели были построены с кроватями с приставными бортами. Оба были построены компанией LER Industries из Эдвардсбурга, штат Мичиган. Кровати с приставными бортами были изготовлены из стекловолокна и гальванического покрытия . [2] Также были доступны деревянные направляющие для кроватей. [3]
Li'l Red Express Dakota был сделан по образцу оригинальных моделей Express 1978–1979 годов, которые были основаны на серии Dodge D. Он отличался кузовом с подножкой и двумя вертикальными выхлопными трубами за кабиной, которые не работали. Dakota Warrior был сделан по образцу отделки Warlock конца 1970-х годов. Warriors включали кузов как Express, но не имели вертикальных выхлопных труб. [2] И Express, и Warrior Dakota имели графический пакет, сделанный по образцу оригинальных моделей. [4]
Количество выпущенных моделей Express и Warrior исчислялось сотнями. [5] Несколько экземпляров были оснащены двигателем Magnum V8 объемом 5,2 л, который был доступен только в качестве опции в 1992 году, последнем модельном году для моделей Express и Warrior. [2]
Dodge Dakota 1987–1996 годов выпускался в трех основных моделях:
Dakota S была базовой комплектацией. Она включала следующие стандартные функции: базовые виниловые поверхности сидений, пакет удаления радио и пакет удаления аудиосистемы (позже AM/FM-стереосистема с двумя динамиками стала стандартным оборудованием на модели Dakota с аудиосистемой с двумя динамиками), обогреватель с управлением вентилятором, виниловое напольное покрытие, черная передняя решетка и передний бампер, полноразмерные стальные диски, всесезонные шины и ручные «подъемные» окна и дверные замки. Черный окрашенный задний бампер-подножка, кондиционер, AM/FM или AM/FM/кассетное радио и усилитель рулевого управления были дополнительными опциями. Эта модель обычно не рассматривалась как модель Club Cab, а также не была доступна с опцией двигателя V8, как другие модели Dakota.
Sport был средним уровнем отделки салона. Он добавлял такие особенности, как виниловые и тканевые поверхности сидений, стереосистему AM/FM с аудиосистемой с двумя динамиками, спортивные стальные диски, удаление облицовки кузова, регулируемую по наклону рулевую колонку и руль, а также внутренние акценты к базовой модели Dakota. Позже он также добавил хромированные стальные диски, а также цветную переднюю панель и решетку радиатора и наклейки «Sport», которые украшали двери и боковины кузова пикапа Dakota. Двигатели V6 и V8 были доступны для модели Sport.
Sport convertible был единственным доступным кабриолетом Dakota, и только с 1989 по 1991 год, когда он был снят с производства. Он добавил следующие функции к средней комплектации Sport: легкосплавные диски в спортивном стиле, тканевые сиденья с виниловыми вставками и акцентами, AM/FM-стерео с кассетным проигрывателем и аудиосистемой с четырьмя динамиками, кондиционер, складывающуюся вручную виниловую крышу и наклейки «Sport» на дверях Dakota. Двигатель V6 и двухдверная обычная кабина были единственной доступной конфигурацией кабриолета Sport.
LE, позже переименованный в SLT, был топовым уровнем отделки салона. Он добавлял такие функции, как тканевые поверхности сидений, кондиционер, AM/FM-стерео с кассетным проигрывателем и аудиосистемой с четырьмя динамиками, литые диски, боковины кузова, ковровое покрытие пола, а также электрические стеклоподъемники и дверные замки для средней модели Sport. Двигатели V6 и V8 были доступны для моделей LE или SLT.
Второе поколение Dakota начало разрабатываться в 1991 году, с предложением по внешнему дизайну Денниса Майлза под руководством директора по дизайну Джона Р. Старра, одобренным в середине 1993 года и замороженным для производства в январе 1994 года, за 30 месяцев до Job 1. Патенты на дизайн были поданы 20 мая 1994 года под номером D373,979 в USPTO. Dakota 1997 модельного года была представлена в пресс-релизе летом 1996 года и производилась с июля 1996 года по июль 2004 года. Она унаследовала вид полуприцепа большего Ram, но осталась в значительной степени такой же снизу, хотя рулевое управление было обновлено на моделях с приводом на два колеса до системы реечной передачи в рамках модернизации. В том же году была представлена модель «R/T» с 5,9-литровым 250-сильным (186 кВт) Magnum V8. На момент своего появления он считался одним из самых радикальных в своем классе не только из-за своего стиля, но и потому, что оставался единственным грузовиком в своем классе с доступным двигателем V8, который мог конкурировать со многими двигателями V8, устанавливаемыми на полноразмерные грузовики с полезной нагрузкой до 1500 фунтов (680 кг).
Весной 1998 года новый пакет R/T ограниченной серии был доступен в качестве опции для модели Dakota Sport с 1998 по 2003 год. Эта версия считается настоящим дорожным/спортивным грузовиком, выступая в качестве духовного преемника Shelby Dakota . Доступный только в 2WD, он включал 360 куб. дюймов/5,9-литровый V8, который производил 250 л. с. (186 кВт) при 4400 об/мин и 345 фунт-фут крутящего момента при 3200 об/мин, в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 46RE. Среди примечательных особенностей были специальные литые алюминиевые диски 17×9", установленные на шины P255/55R17, однотонная краска, ковшеобразные сиденья (с дополнительной центральной консолью), более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задняя ось с дифференциалом повышенного трения, а также подвеска, тормозная система, выхлопная система и рулевое управление, настроенные на производительность (рулевая система от R/T такая же, как и от стандартной Dakota), что дало R/T дорожный просвет на один дюйм ниже, чем у стандартной Dakota. Хромированные диски были доступны на моделях 2002 и 2003 годов. Некоторые из последних моделей, выпущенных в 2003 году, поставлялись с новым пакетом облицовки нижней части кузова stampede и хромированной версией оригинальных литых алюминиевых дисков 17×9" без дополнительной платы. Эта версия R/T Dakota выпускалась до 2003 года, причем более новые грузовики R/T 2003 года были обозначены как их собственная линия отделки, а не как часть опционального пакета в отделке Dakota Sport. Dakota R/T могла разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 6,9 секунды и преодолевать четверть мили всего за 15 секунд. Максимальная буксировочная способность составляла 1800 фунтов (816 кг), а максимальная грузоподъемность — 970 фунтов (440 кг).
Также в 1998 году Dakota R1 был выпущен для производства в Бразилии усилиями небольшой команды, известной как Truck Special Programs , и имел базовый четырехцилиндровый двигатель и предлагал 2,5-литровый турбодизель VMI вместе с V8, все это было разработано вокруг усиленного полноприводного шасси, используемого как на двух-, так и на полноприводных моделях. Всего было разработано 28 конфигураций R1 с шасси roll-in для бразильского рынка, которые собирались на сборочном заводе в Куритибе в качестве CKD. Эта программа была отменена, когда Chrysler был куплен Daimler.
_(cropped).jpg/1280px-2000_Dodge_Dakota_R-T_Pick-Up_(34301885784)_(cropped).jpg)
В 2000 году исчезла 8-футовая платформа на обычной кабине, но в том году появилась Quad Cab. Четырехдверные модели Quad Cab имели немного более короткую платформу, 63 дюйма (1600 мм), но ехали на 131,0-дюймовой (3327 мм) колесной базе Club Cab. Quad Cab отличался полноразмерным откидным задним сиденьем, чтобы обеспечить место для трех пассажиров сзади или место для груза. В том же году устаревший 5,2-литровый Magnum V8 был заменен на 4,7-литровый SOHC PowerTech V8, а также была представлена новая автоматическая коробка передач 45RFE.
Для моделей 2001 года был проведен пересмотр интерьера, включая полностью переработанную приборную панель, дверные панели и переработанные сиденья. Были сделаны и другие незначительные изменения в отделке, включая переработанные алюминиевые диски на различных моделях. Также появились новые варианты радио, причем только стандартное AM/FM-радио (без кассетной деки) было снято с производства, что сделало AM/FM-радио с кассетной декой стандартным для всех моделей. Также было доступно AM/FM-радио с CD-плеером или с кассетным и CD-плеером.
Модель 2002 года стала последним годом для четырехцилиндрового двигателя в Dakota, поскольку Chrysler прекратил производство конструкции American Motors Corporation . Большинство из них были построены с двигателями V6 или V8, которые были более мощными. Автоматическая коробка передач не была доступна с четырехцилиндровым двигателем. Спутниковое радио SIRIUS теперь также было доступно в качестве опции, и переработанные радиоприемники с новыми жгутами проводов могли вместить эту новую функцию. Также был доступен радиоприемник с CD-чейнджером , что исключало необходимость в отдельно установленном блоке, расположенном в другом месте внутри грузовика. Водители могли загружать до шести дисков в блок за раз и могли менять диски в любое время. Система радиоданных стала стандартным оборудованием на некоторых радиоприемниках.
Модель 2003 года ознаменовала конец эпохи двигателей OHV V6 и большого R/T V8; автомобили 2004 модельного года были доступны с новым двигателем PowerTech V6 объемом 3,7 л и вариантом V8 объемом 4,7 л.
В 2004 году выпуск кассетной деки был прекращен, и проигрыватель компакт-дисков стал стандартным оборудованием для всех моделей.
Это поколение также собиралось и продавалось в Бразилии с 1998 по 2001 год.
Dodge Dakota 1997–2004 годов выпускался в нескольких комплектациях:
ST служила базовой моделью Dakota. Она включала такие функции, как AM/FM-стерео (позже с кассетным проигрывателем) и звуковую систему с четырьмя динамиками, виниловую отделку сидений, передние (или передние и задние) многоместные сиденья, стилизованные стальные пятнадцатидюймовые (позже шестнадцатидюймовые) диски и виниловое напольное покрытие. Она также включала и была доступна только с двигателем V6 объемом 3,9 л (позже 3,7 л). ST не предлагалась как четырехдверная модель Quad Cab.
Sport служила моделью Dakota "step-up". Она добавила следующие характеристики к модели ST : AM/FM-стерео с кассетным проигрывателем (позже однодисковый CD-плеер), тканевые сиденья, легкосплавные диски в спортивном стиле и ковровое покрытие пола. Она была доступна со всеми двигателями, за исключением высокопроизводительного 5,9-литрового двигателя V8.
SXT , представленный в 2001 модельном году, служил моделью Dakota «среднего класса». Он добавил следующие функции к модели Sport : AM/FM - стереосистему с однодисковым CD-плеером, кондиционер, электрические стеклоподъемники и дверные замки с бесключевым доступом (доступно в качестве опции) и премиальный интерьер. Он был доступен со всеми двигателями, за исключением высокопроизводительного двигателя V8 объемом 5,9 л. Была доступна модель SXT Plus , которая добавляла «ценные» функции, такие как AM/FM-стереосистема с кассетным и однодисковым CD-плеерами со встроенным управлением CD-чейнджером, премиальный тканевый интерьер и шестнадцатидюймовые легкосплавные диски.
SLT была «топовой» моделью Dakota с конца 2000 года. Она добавила следующие функции к модели SXT (модельные годы 2001–2004) или модели Sport (модельные годы 1997–2000): электрические стеклоподъемники и дверные замки (только Sport) с бесключевым доступом, премиальный интерьер (только Sport) и литые или хромированные диски премиум-класса. Она была доступна со всеми доступными двигателями для Dakota. Был доступен пакет SLT Plus , который добавлял «ценные» функции к модели SLT , такие как шестнадцатидюймовые литые диски, стереосистема AM/FM с кассетным и CD-плеерами (и встроенным управлением CD-чейнджером в моделях 2001–2004 годов) и тканевый салон премиум-класса.
R /T , также известный как 5.9 R/T , был известен как «высокопроизводительная» и «топовая» модель Dakota с 1997 по 2003 год. Он добавил следующие функции к модели SLT : спортивные передние сиденья, хромированные диски в спортивном стиле, более крупные шины с рейтингом производительности, AM/FM-стереосистему с кассетным и однодисковым CD-плеерами, шестиколоночную усиленную аудиосистему премиум-класса Infinity и высокопроизводительный двигатель V8 объемом 5,9 л. Он был доступен во всех доступных моделях Dakota, за исключением модели Quad Cab с 4 дверями.
[6]
Рейтинг краш-тестов NHTSA (2003, 4-дверный): [8]
Переработанная Dakota 2005 года по-прежнему делила платформу с новым внедорожником Dodge Durango (который теперь был еще более похож на платформу Ram). Эта модель была на 3,7 дюйма (94 мм) длиннее и на 2,7 дюйма (69 мм) шире, а также имела новую переднюю и заднюю подвеску и реечное рулевое управление. Эта модель нового поколения также вернулась к пятиболтовым колесам с шестиболтовых колес предыдущего поколения, чтобы сократить расходы и время сборки.
Были доступны двигатели V6 и два V8: стандартный двигатель — 3,7-литровый PowerTech V6; два 4,7-литровых двигателя V8 — стандартный PowerTech V8 и V8 High Output или HO. 3,7-литровый V6 выдает 210 л. с. (157 кВт) и 235 фунт-фут (319 Н·м) крутящего момента. 4,7-литровый V8 со стандартным выходом выдает 230 л. с. (172 кВт) и 295 фунт-фут (400 Н·м) крутящего момента. 4,7-литровый V8 с высоким выходом выдает 260 л. с. (194 кВт) и 310 фунт-фут (420 Н·м) крутящего момента. В 2005 и 2006 годах двигатели V8 объемом 3,7 л и стандартным объемом 4,7 л были доступны с шестиступенчатой механической коробкой передач. В 2007 году эта опция была исключена из моделей V8.
В дополнение к обновлению стиля, это поколение не предлагалось в обычной модели кабины. Были доступны только конфигурации Club и Quad Cab. Dakota R/T вернулась в конце 2005 года для модельного года 2006, но только с косметическими изменениями. Несмотря на прозвище «R/T», которое означает «Road and Track», новейшая Dakota R/T была просто дополнительным пакетом, характеризующимся нефункциональным ковшом на капоте, эксклюзивным блоком датчиков и боковыми полосами в стиле хоккейной клюшки. Пакет был доступен как для моделей с двумя, так и с четырьмя колесами.
Обновленная Dakota третьего поколения была представлена на Чикагском автосалоне 2007 года как модель 2008 года. Dakota получила еще одну модернизацию и обновление интерьера, а также несколько других обновлений, включая встроенные направляющие грузового отсека, подогрев сидений, лучшую в своем классе буксировку (до 7050 фунтов (3198 кг)), самую большую и длинную стандартную платформу в классе и самую большую кабину для грузовиков среднего размера. Ее новый 4,7-литровый V8 выдавал 310 л. с. (231 кВт) и 330 фунт-фут (447 Н·м) крутящего момента. Стандартным двигателем оставался 3,7-литровый V6 с 210 л. с. (157 кВт) и 235 фунт-фут (319 Н·м) крутящего момента. Производство началось в августе 2007 года.
По состоянию на 2010 год Dakota считалась частью линейки Ram . Однако эмблема «Dodge» все еще присутствовала на задней двери, и грузовик попеременно назывался Ram Dakota или Dodge Dakota. Его собрат Mitsubishi Raider был снят с производства в 2009 году.
IIHS дал этому поколению оценку «хорошо» в краш-тесте на лобовое смещение. [ 9]
На протяжении всего периода производства с 2005 по 2011 год Dodge Dakota был доступен в трех основных моделях:
ST служила базовой моделью Dakota. Она включала в себя следующие характеристики: стилизованные под стальные диски 16 дюймов, 16-дюймовые шины, передние тканевые сиденья , виниловая отделка сидений, ручные окна и дверные замки, черные пластиковые бамперы, AM/FM-стереосистема с однодисковым CD-плеером (позже однодисковый CD/MP3-плеер) и дополнительный аудиовход (на большинстве моделей), звуковая система с четырьмя динамиками, кондиционер, двигатель V6 объемом 3,7 л "PowerTech" в стандартной комплектации или опциональный двигатель V8 объемом 4,7 л "PowerTech", также доступный на модели ST .
SLT служила моделью Dakota «среднего уровня». Она добавляла следующие функции к базовой модели ST : шестнадцатидюймовые легкосплавные диски в спортивном стиле, тканевые сиденья, а также электрические стеклоподъемники и дверные замки с бесключевым доступом. SLT была доступна с любым двигателем, предлагаемым для Dakota. Для модели SLT также был доступен пакет Big Horn (или Lone Star в Техасе ) , который включал «дополнительные» функции, как и пакет SXT , который добавлял цветную переднюю решетку, цветные передние и задние бамперы и «спортивные» тканевые сиденья.
Laramie , также известная как SLT Laramie , была моделью Dakota «топовой линейки». Она добавляла следующие характеристики к модели SLT «среднего уровня»: семнадцатидюймовые хромированные литые диски, семнадцатидюймовые шины, стереосистему AM/FM с шестидисковым CD / MP3-чейнджером в приборной панели и дополнительным аудиовходом (на большинстве моделей), премиальную аудиосистему Infinity (позже Alpine) с шестью динамиками и усилителем, кожаную отделку сидений с подогревом, электропривод передних сидений, систему безопасности, пятиступенчатую автоматическую коробку передач и базовый двигатель 4,7 л «PowerTech» V8, хотя высокопроизводительная версия того же двигателя также была доступна на Laramie или SLT Laramie .
Третье поколение Dakota было снято с производства в 2011 году, а последняя единица сошла с конвейера 23 августа 2011 года, завершив 25-летний цикл выпуска грузовика. [11] По словам Серджио Маркионне, генерального директора Chrysler Group, по состоянию на 2011 год Dakota, вероятно, не будет заменена аналогичным автомобилем, в основном из-за снижения популярности компактных грузовиков на североамериканском рынке (см. Ford Ranger для получения аналогичного результата). [11] Другая проблема заключалась в том, что покупатели жаловались на то, что меньший пикап не был оценен ниже, чем полноразмерный Ram 1500 ; тем не менее, сообщения о возвращении Dakota продолжают поступать с 2012 года. [12] [13] В сентябре 2014 года Fiat Chrysler Automobiles объявила о соглашении с Mitsubishi Motors о совместной разработке следующего поколения Mitsubishi Triton/L200, который будет продаваться по всему миру обеими компаниями. В некоторых странах Ближнего Востока он продается как RAM 1200. [14]
