Ford Ranger — это линейка пикапов, производимых и продаваемых компанией Ford Motor Company в Северной и Южной Америке под фирменной табличкой Ford Ranger . Представленный в начале 1982 года в качестве модели 1983 года, Ranger в настоящее время находится в четвертом поколении. Модельный ряд, разработанный в качестве замены Ford Courier от Mazda , продавался по всей Америке; Аргентинский Ford начал производство Ranger для Южной Америки в 1998 году.
Благодаря своему производству эта модельная линейка стала близким конкурентом Chevrolet S-10 и его преемника Chevrolet Colorado (и их аналогов GMC), а Ranger был самым продаваемым компактным грузовиком в Соединенных Штатах с 1987 по 2004 год. С 2012 по 2018 год модельный ряд Ranger был снят с производства в Северной Америке, поскольку Ford сконцентрировался на своих полноразмерных пикапах F-серии . В 2019 модельном году Ford представил четвертое поколение Ranger (после семилетнего перерыва). Первый среднеразмерный Ranger в Северной Америке. Модельный ряд создан на основе продаваемого по всему миру Ford Ranger (переработанного с учетом требований к дизайну Северной Америки).
Первые три поколения Ranger были произведены компанией Ford на заводах Louisville Assembly ( Луисвилл, Кентукки ), Edison Assembly ( Эдисон, Нью-Джерси ) и Twin Cities Assembly ( Сент-Пол, Миннесота ); Последний Ranger 2012 года стал последним автомобилем, произведенным на заводе в Сент-Поле. Нынешний Ranger четвертого поколения производится компанией Ford на заводе Wayne Stamping & Assembly ( Уэйн, Мичиган ). Аргентинский Ford производил Ranger на своем заводе General Pacheco с 1998 по 2011 год; он заменил версию Ranger, разработанную в Северной Америке, на нынешний Ranger T6 производства 2012 года.
В 1972 модельном году Ford Courier был представлен как первый компактный пикап, проданный Ford. После подъема сегмента компактных грузовиков в 1960-х годах Ford заключил партнерство с Mazda для продвижения Mazda B1800 в Северной Америке; Courier станет первым из нескольких автомобилей, совместно производившихся двумя компаниями с 1970-х по 2000-е годы. Помимо минимизации риска для Ford при разработке автомобиля в незнакомом сегменте рынка, партнерство предоставило Mazda крайне необходимые средства. [2]
Разделяя кабину и шасси со своим аналогом Mazda, чтобы увеличить свой потенциал продаж в Северной Америке, Courier адаптировал элементы дизайна Ford F-Series : сдвоенные круглые фары, серебристую решетку радиатора и надпись «FORD» на капоте над капотом. решетка. В 1977 году Courier и B1800 (позже B2000) были модернизированы: кабина большего размера, кузов пикапа и задняя дверь были изменены. Хотя Courier внешне был ближе к своему аналогу Mazda, он получил сигнальные/стояночные фонари, вставленные в решетку радиатора (а не в бампер); Дополнительный двигатель Ford объемом 2,3 л не был доступен для пикапов Mazda.
С 1972 по 1982 год Ford Courier производился вместе с Mazda B-Series в Хиросиме, Япония . Чтобы избежать 25% налога на курицу на импортируемые грузовики, оба автомобиля были импортированы как грузовики с шасси и кабиной (облагались налогом по ставке 4%). После импорта в США кузова пикапов, поставляемые отдельно из Японии, были установлены перед отправкой дилерам.
В 1976 году Форд начал разработку «Проекта Юма» как замены Courier. [3] [4] [5] Помимо разработки первого компактного грузовика отечественного производства, еще одним ключевым фактором, повлиявшим на проект стоимостью 700 миллионов долларов, было соблюдение стандартов экономии топлива середины 1980-х годов. [5] При запуске проекта в 1976 году Форд предсказал, что для того, чтобы компания должным образом соответствовала стандартам CAFE 1985 года , почти 50% пикапов, продаваемых в Соединенных Штатах, потребуют четырехцилиндровый двигатель. [5] В 1976 году компактные грузовики занимали 5% продаж пикапов, а Форд прогнозировал рост до 50% к 1985 году, что равнялось почти миллиону продаж в год. [5]
Проект Yuma был сосредоточен на качестве и топливной эффективности . [5] В начале проекта компания Ford исследовала дополнительные элементы, которые были оценены потенциальными покупателями компактных грузовиков. [5] Наряду с гибкостью как для работы, так и для личного использования, Форд обнаружил, что покупатели хотели дополнительного внутреннего пространства, в том числе сидений в три ряда, удобных сидений, а также места для головы и ног для водителя ростом шесть футов; Были обнаружены и другие мелкие детали, такие как колеса с пятью болтами и пепельница большего размера. [3] [5]
Во время проектирования кузов прошел обширные испытания в аэродинамической трубе , чтобы достичь запланированного показателя топливной экономичности в 20 миль на галлон (сам по себе стандартный спойлер на переднем бампере добавил 1 милю на галлон); [5] его коэффициент аэродинамического сопротивления 0,45 [4] превзошел аналогичный показатель у двухдверного Ford Mustang. Чтобы еще больше повысить экономию топлива, в Ranger стали чаще использовать высокопрочную сталь и другие легкие материалы, в том числе магниевый корпус сцепления, алюминиевую раздаточную коробку (для полного привода) и магниевый кронштейн педали сцепления/тормоза. [5] Для дальнейшего снижения веса конструкция передней подвески была оптимизирована с помощью компьютера, в результате чего передний стабилизатор поперечной устойчивости стал необязательным. [5] Хотя грузовая платформа Ranger уже, чем у F-серии и других полноразмерных конкурентов, она позволяла перевозить лист материала шириной четыре фута (считающийся отраслевой мерой пространства в конструкции кузова пикапа). ) за счет использования выемок для установки опор поперек станины, что позволяет размещать такой материал над нишами колес. [5]
Топливный кризис 1979 года почти обрек проект Yuma/Ranger, поскольку он произошел между запуском Ford LTD 1979 года и Ford F-Series 1980 года . После продажи почти миллиона грузовиков F-серии в 1978 году, в 1980 году Ford так и не получил прибыли от модернизации F-серии . [3] Президент Ford Дон Петерсен поддерживал проект компактных грузовиков по нескольким причинам. К 1980 году General Motors разрабатывала собственный компактный грузовик отечественного производства, а потенциальным конкурентом стал Chevrolet S-10/GMC S-15 . [3] Петерсон также считал, что при правильном оснащении покупатели будут платить за компактный грузовик почти столько же, сколько за полноразмерный грузовик (такой как F-100). [3]
Примерно в 1980 году грузовик Project Yuma получил название Ford Ranger, приняв название комплектации среднего и высшего уровня, используемой Ford F-серии с 1965 года. В ожидании появления линейки компактных грузовиков 1981 год ознаменовал окончательное использование модели Ford F-Series. Комплектация Ranger для F-Series и Bronco (заменена на XLS в 1982 году). [6] [7]
Ranger производился на сборочном заводе Луисвилля в Луисвилле, штат Кентукки, с 1982 по 1999 год. С 1993 по 2004 год производство также осуществлялось на заводе Edison Assembly в Эдисоне, штат Нью-Джерси . На протяжении всего производственного цикла до 2011 года Ranger производился на сборочном заводе Twin Cities в Сент-Поле, штат Миннесота . Последний Ranger 2012 года, выпущенный 16 декабря 2011 года, положил конец 86-летнему производству на заводе Twin Cities Assembly, а также завершению производства всех компактных пикапов в Соединенных Штатах.
В 2008 году Ford впервые планировал прекратить производство Ranger в Северной Америке; хотя его высокая производительность избавила его от «Пути вперед» , Twin Cities Assembly (построенный в 1925 году) был старейшим заводом Ford в мире. [8] Позже Форд продлил дату закрытия завода до 2011 года, но в июне 2011 года была объявлена дата окончательного закрытия. [9] Поскольку города-побратимы были единственным местом производства Ranger в Северной Америке (с 1982 года), его закрытие положило конец производству Ranger после 29 модельных лет. 2011 модельный год был последним модельным годом для розничных продаж, с сокращенным 2012 модельным годом для продаж автопарка; последний Ranger для североамериканского рынка (белый SuperCab Sport, произведенный для компании по борьбе с вредителями Orkin ) был выпущен незадолго до 10 часов утра по местному времени 16 декабря 2011 года .
За время своего производства шасси и подвеска Ranger использовались на нескольких компактных грузовиках Ford и внедорожниках . В течение 1990-х и 2000-х годов Mazda использовала версию Ranger со значком для своей заводской таблички B-Series (обратная сторона Ford Courier, производимого Mazda).
В 2015 году в рамках переговоров по контракту с United Auto Workers просочились отчеты о будущем сборочного завода в Мичигане , включая потенциальное решение о замене производства Ford Focus и Ford C-Max версией глобального Ranger для американского рынка. [12] Наряду с возрождением фирменной таблички Ranger, переговоры UAW также включали потенциальное возрождение внедорожника Ford Bronco. [13] На Североамериканском международном автосалоне 2017 года компания Ford подтвердила возвращение моделей Ranger и Ford Bronco, а также Ford Ranger в качестве автомобиля 2019 модельного года. [14]
Первый Ranger сошел с конвейера в Луисвилле 18 января 1982 года. [16] Хотя первоначально выпуск Ranger 1983 года был запланирован на традиционную осень, чтобы более тесно конкурировать с появлением Chevrolet S-10 , Ford продвинул выпуск Ranger 1983 года на несколько месяцев, а первые автомобили поступили в автосалоны в марте 1982 года .
Первоначально продававшийся вместе со своим предшественником Courier, первый Ranger 1983 года стоил 6 203 доллара США (что эквивалентно 19 584 долларам США в 2023 году). [4] Хотя внешний размер гораздо меньше, чем у F-серии, 4×4 Rangers предлагал полезную нагрузку 1600 фунтов, [18] соответствуя или превосходя F-100 по грузоподъемности. [19] В 1984 году был представлен двухдверный внедорожник Ford Bronco II . Похожий по размеру на Bronco 1966–1977 годов, Bronco II использовал укороченную версию шасси Ranger вместе с большей частью его внутренних компонентов.
В 1989 модельном году Ranger претерпел серьезную доработку в середине цикла с целью улучшения внешней аэродинамики и внутренней эргономики. В 1991 году внедорожник Ford Explorer был создан на основе обновленного Ranger, разделив переднюю панель, шасси и компоненты интерьера.
В Ranger первого поколения используется конструкция шасси «кузов на раме»; Используя шасси, разработанное специально для этой модельной линейки, Ranger заимствовал многие элементы конструкции шасси из серии F. [5] Наряду с традиционной задней подвеской на рессорах, Ranger оснащен независимой передней подвеской Twin I-образной балки . Чтобы минимизировать неподрессоренную массу , двойные двутавровые балки были изготовлены из штампованной высокопрочной стали (а не из кованой стали). [4] [5]
Задний привод был стандартным, с неполным полным приводом в качестве опции (никогда не предлагался в Courier). [4] [5] В зависимости от конфигурации Ranger выпускался с тремя колесными базами: 107,9 дюйма (кровать 6 футов), 113,9 дюйма (кровать 7 футов) и 125 дюймов (SuperCab, представленный в 1986 году). [18]
В 1989 году антиблокировочная тормозная система задних колес стала стандартной. [18] [7]
С 1983 по 1992 год Ranger первого поколения оснащался 2,0- и 2,3-литровыми версиями Ford « Lima » Inline-4; Ford Cologne V6 объемом 2,8, 2,9 и 4,0 л ; 3,0-литровый Ford Vulcan V6 ; и четырехцилиндровые дизельные двигатели производства Mazda (Perkins) и Mitsubishi. [18] [7] [20] Два двигателя с длительным сроком службы, используемые в легких грузовиках Ford, дебютировали в Ranger первого поколения; версия двигателя Pinto с двумя свечами зажигания (с зажиганием без распределителя) была представлена в 1989 году и использовалась до 2001 года. [21] В 1990 году был представлен 4,0-литровый двигатель Cologne V6; В модифицированной форме двигатель использовался после прекращения выпуска Ranger в 2012 модельном году в Северной Америке.
Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех двигателей 1983 и 1984 годов, пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции; трехступенчатый автомат предлагался для двигателей объемом 2,3 и 2,8 л. В 1985 году пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной коробкой передач, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась на недизельных Rangers. [18] [20] В 1989 году трансмиссия Mazda M5OD-R1 стала стандартной трансмиссией.
Немного больше, чем Courier, Ranger первого поколения был примерно на 18 дюймов короче и на 11 дюймов уже, чем F-100/F-150 эквивалентной конфигурации. [5] Несмотря на пропорции, аналогичные Chevrolet S-10 и компактным грузовикам японского производства, он заимствовал элементы внешнего дизайна от серии F, включая сдвоенные фары, хромированную решетку, надпись на задней двери, задние фонари и пропорции кабины. [18] Как и Courier, Ranger предлагался с кузовом пикапа двух размеров; стандартная длина 6 футов и расширенная длина 7 футов. В 1986 году была представлена третья конфигурация: удлиненная кабина Ranger SuperCab. Вытянутый на 17 дюймов за передними дверями для дополнительного пространства в кабине, SuperCab предлагался с длиной кузова 6 футов; полноприводные SuperCab продавались только с двигателями V6. [18]
Во время производства Ranger первого поколения предлагался с несколькими конфигурациями сидений. Многоместное сиденье для трех пассажиров было стандартным, предлагались различные типы ковшеобразных сидений (в зависимости от уровня комплектации). В рамках обновления среднего цикла 1989 года было представлено многоместное сиденье, разделенное в соотношении 40/60. [18] [7] SuperCab предлагался с парой откидных сидений, обращенных по центру, что увеличивало вместимость до пяти. [7]
С 1983 по 1988 год интерьер претерпел несколько серьезных изменений. В 1986 году комбинация приборов была переработана, что позволило установить тахометр. Чтобы оптимизировать производство, Ranger разделил внутренние компоненты с другими автомобилями Ford, используя рулевую колонку, дверные ручки и элементы управления окнами от Ford Escort, Ford F-Series и Ford Bronco; почти все водительское отделение Ford Bronco II было заимствовано непосредственно у Ranger.
В 1989 году Ranger претерпел модернизацию в середине цикла с новыми передними крыльями, обновленным капотом и решеткой радиатора, а также композитными фарами, установленными заподлицо (с габаритными огнями большего размера). Для дальнейшего улучшения аэродинамики передний бампер был изменен и увеличен, чтобы лучше соответствовать передним крыльям. [18] [7] Интерьер был переработан, включая новые дверные панели, новые сиденья и совершенно новую приборную панель (введение перчаточного ящика). [18] [7] Для улучшения эргономики приборная панель была переработана для улучшения читаемости: автоматическая коробка передач Rangers получила переключатель передач на колонке; В версиях с механической коробкой передач кнопка разблокировки ключа была удалена из рулевой колонки.
Ranger первого поколения продавался в пяти комплектациях: S , Ranger , XL , XLS и XLT . Предназначенный в основном для продаж автопарков, Ranger S (представленный в 1984 году [7] ) предлагался практически без доступных опций. Несмотря на то, что Ranger XL по-прежнему оставался рабочим грузовиком, он предлагал цветовую отделку, коврики и хромированные бамперы. XLS продавался как самая спортивная версия Ranger, предлагая ковшеобразные сиденья, затемняющую отделку и пакеты с ленточными полосами (по сути, преемник отделки « Free Wheeling » 1970-х годов), в то время как XLT предлагался с двухцветным внешним видом и хромированной внешней отделкой. и улучшенная внутренняя отделка. [18]
Ranger STX был представлен в 1985 году для Ranger 4x4 на западном побережье США и стал полностью доступным в 1986 году. Предлагая «спортивную» подвеску и шины большего размера, STX отличался салоном с ковшеобразным сиденьем и моделью. -специфическая двухцветная схема окраски. [18]
После первого появления в конце 1986 года в Калифорнии, Ford продавал пакет опций Ranger GT с 1987 по 1989 год. [22] Продаваемый как «спортивный пикап», Ranger GT предлагался только для полноприводных Rangers с обычной кабиной. Ranger GT, оснащенный 2,9 - литровым двигателем V6 мощностью 140 л . шины. [22] Первоначально предлагаемый для Rangers с короткой платформой, пакет Ranger GT стал доступен и для полноприводных Rangers с длинной платформой.
Ranger GT был доступен в красном, белом или синем цвете окраски; хромированная отделка была покрашена в цвет кузова. В 1988 году внешний вид был изменен с помощью пакета эффектов грунта, включая измененный дизайн переднего бампера в цвет кузова с возможностью установки встроенных противотуманных фар. [22]
В 1990 году производство Ranger GT было прекращено; Единственный прототип был построен в 1989 году отделом по связям с общественностью Ford Truck с использованием двигателя V6 от Ford Taurus SHO и 5-ступенчатой коробки передач от Mustang GT. [23] [24]
После десятилетнего производства Ford представил второе поколение Ranger 1993 модельного года, большая часть шасси которого была перенесена из предыдущего поколения. Не имея общих панелей кузова со своим предшественником, обновленный Ranger перешел от меньшего размера F-серии к более аэродинамическому дизайну, больше не разделяя переднюю панель с Ford Explorer. Впервые в компактном сегменте Ranger предложил кровать-ступенчатую модель Ranger Splash.
В 1994 модельном году Ford начал производство Ranger для Mazda, которая начала продавать модельный ряд как пикап B-серии (фактически в противоположность соглашению 1972–1982 годов, по которому производился Ford Courier).
В 1995 году Ranger второго поколения претерпел промежуточную доработку; В 1996 году эта модельная линия стала первым компактным пикапом, оснащенным двумя подушками безопасности.
Второе поколение Ranger во многом унаследовало конструкцию шасси от своего предшественника: заднюю подвеску с листовой рессорой и независимую переднюю подвеску Twin-I-Beam . Две колесные базы были перенесены из предыдущего поколения: 107,9 дюйма (короткая платформа), 113,9 дюйма (длинная платформа), а у SuperCab удлинена до 125,2 дюйма (на 0,2 дюйма длиннее).
Задний привод остался стандартным, полный привод доступен в качестве опции; использовался передний мост Dana 35 TTB . [25] Для полноприводных Рейнджеров раздаточная коробка с ручным переключением была стандартной; Раздаточная коробка с электронным переключением передач «Touch Drive» была опцией с использованием ступиц передних колес с автоматической блокировкой. [25]
В 1995 году передние тормоза были переработаны: были использованы двухпоршневые тормозные суппорты от Ford Explorer; Антиблокировочная тормозная система четырех колес была стандартизирована на Rangers с полным приводом и / или 4,0-литровым двигателем V6. [7]
Стандартным двигателем Ranger второго поколения снова стал 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (мощность которого была увеличена до 98 л.с.). [18] 2,9-литровый двигатель V6 был снят с производства, а Ranger разделил два дополнительных двигателя V6 с Aerostar. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 л.с. стал стандартным для комплектаций STX и SuperCab 4x4 (в 1995 году мощность была увеличена до 145 л.с.). [7] 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. (также используемый совместно с Explorer) оставался опцией. [7]
5-ступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD оставалась стандартной коробкой передач для всех трех двигателей. В 1995 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A4LD была заменена двумя трансмиссиями с электронным управлением: облегченной 4R44E (для рядного четырехцилиндрового двигателя и 3,0-литрового двигателя V6) и усиленной 4R55E (для 4,0-литрового двигателя V6). [7] В 1997 году последний был заменен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 5R55E, ставшей первой 5-ступенчатой автоматической коробкой передач американского производителя. [7] [18]
Во втором поколении Ranger серьезные изменения коснулись внешнего вида: у него не было общих панелей кузова со своим предшественником. Как и Aerostar и Explorer, Ranger принял более аэродинамические контуры кузова, с дверными стеклами, установленными заподлицо, более низкой линией капота, более высокими и широкими дверями (как и у Ford Taurus , внешние водосточные желоба были исключены ); Кронштейны зеркал бокового обзора были устранены. В отличие от других компактных пикапов, кабина была расширена почти на три дюйма, что соответствует ширине среднего размера Dodge Dakota .
Интерьер второго поколения претерпел меньшую степень изменений (по сравнению с экстерьером). Хотя сиденья и дверные панели были новыми, приборная панель практически не использовалась с 1989 по 1992 год. [7] [18] В 1994 году на приборной панели появился шестизначный одометр; в дверях были добавлены балки для защиты от бокового удара. [7] [18] В качестве функционального изменения в Ranger 1994 года был установлен кондиционер с фреоном R134a (без CFC).
В 1995 году Ranger претерпел промежуточную доработку экстерьера и интерьера. Отличающийся обновленной решеткой радиатора (общей как для заднеприводных, так и для полноприводных Rangers), Ranger 1995 года разделял свою приборную панель с Explorer второго поколения, с более эргономичными органами управления и головным устройством с радиоприемником с двойным DIN . Наряду с введением стандартной боковой подушки безопасности водителя, в качестве опции стало сиденье водителя с электроприводом (для SuperCab Rangers). [7] В 1996 году в качестве опции была представлена подушка безопасности со стороны пассажира; Чтобы можно было использовать детское сиденье, в комплект поставки подушки безопасности поставлялась блокировка с ключом. [18]
Как и первое поколение, Ranger второго поколения предлагался в трех основных вариантах кузова: обычная кабина с длиной кровати 6 или 7 футов или удлиненная кабина SuperCab (с короткой кроватью). В 1992 году Ford представил первую кровать FlareSide для Ranger с отделкой Splash (см. Ниже); в 1996 году кровать FlareSide стала опцией для всех Rangers с короткой кроватью. [7] В отличие от своего предшественника, заднеприводные и полноприводные Rangers были оснащены решеткой радиатора другого дизайна, в том числе с дизайном с шестью отверстиями для моделей 2WD; Модели 4×4 получили однослотовую конструкцию. В 1995 году все Рейнджеры использовали решетку радиатора с четырьмя отверстиями.
Ranger второго поколения во многом сохранил линии отделки своего предшественника. Базовый Ranger S (предназначавшийся в основном для автопарков) был снят с производства, а XL стал стандартной комплектацией Ranger. Наряду со стандартным XL были XL Sport, Splash, XLT и STX. В 1995 году комплектация STX стала эксклюзивной для Rangers 4×4. [7]
.jpg/1280px-Ford_Ranger_Splash_3.0L_1995_(37099340112).jpg)
Представленный в 1993 модельном году, Ranger Splash был подмоделью Ranger второго поколения. Помимо пикапа Flareside, Splash был оснащен заниженной подвеской (1 дюйм сзади, 2 дюйма спереди для версий с полным приводом); все версии были оснащены решетками Ranger 4×4. Монохромный экстерьер был украшен специальными виниловыми наклейками «Splash» по бокам и на задней двери. Модели Splash также имели ковшеобразные сиденья в салоне и электронные боковые зеркала.
Заднеприводные Splashs оснащались колесами из хромированной стали, а версии 4×4 — алюминиевыми. [7]
В 1998 модельном году дебютировало третье поколение Ranger. Несмотря на то, что он визуально похож на предыдущее поколение, шасси, подвеска и трансмиссия были существенно модернизированы. Как и более крупные грузовики F-150 и Super Duty, SuperCab Rangers в 1999 году получила возможность установки двух распашных дверей, став первой модельной линейкой в сегменте компактных грузовиков, которая сделала это.
От этого поколения произошли несколько вариантов Ranger. В 1998 году компания Ford из Аргентины представила вариант Ranger с двойной кабиной для Южной Америки; Ford Ranger EV был первым электромобилем, произведенным Ford в США. Среднеразмерный пикап Ford Explorer Sport Trac разделил колесную базу (и некоторые компоненты) с Ranger .
2011 модельный год стал последним модельным годом для регулярных продаж Ranger в Северной Америке; после короткого периода производства в 2012 году исключительно для продажи автопарком, последний автомобиль был произведен компанией Twin Cities Assembly 15 декабря 2011 года; Ranger Sport SuperCab 4×4 2012 года стал последним автомобилем, произведенным на предприятии. [10]
Рейнджер третьего поколения получил обновленную раму; Заменив полноразмерную конструкцию C-образного канала, направляющие рамы перед брандмауэром стали полностью коробчатыми. [26] Как и в случае с более крупной двухдверной кабиной, колесные базы были удлинены: модельный ряд предлагался в размерах 111,6 дюймов (двухдверный, 6-футовая кровать), 117,6 дюймов (двухдверный, 7-футовая кровать) и 125,9 дюймов. дюймов (2+2 двери SuperCab, кровать длиной 6 футов). [18]
Как и в двух предыдущих поколениях, конфигурация с задним приводом была стандартной; на полном приводе ступицы передних колес имели вакуумную блокировку с приборной панели. [18] Начиная с 2001 года, передние ступицы с вакуумной блокировкой были заменены передними ступицами, которые были постоянно соединены с передней осью. [26] [27]
Вслед за Ford Explorer 1995 года и Ford F-150 1997 года в Ranger третьего поколения отказались от давно использовавшейся передней подвески Twin I-Beam, введя конфигурацию с короткими/длинными рычагами (SLA) . [26] Для дальнейшего улучшения управляемости рулевое управление с рециркуляцией шариков было заменено на реечное рулевое управление. [18]
С 1998 по 2001 год стандартным двигателем для Ranger была новая четырехцилиндровая версия Lima объемом 2,5 л с ходом поршня, увеличенным на 7 мм (0,28 дюйма) по сравнению с предыдущим двигателем объемом 2,3 л. Кроме того, была установлена головка блока цилиндров с более высоким расходом и более узкими стержнями клапанов диаметром 7 мм (0,28 дюйма), и теперь использовались восемь противовесов кривошипа вместо четырех. Благодаря увеличению рабочего объема и другим изменениям его мощность теперь составляла 117 л.с. (87 кВт). Дополнительные двигатели Vulcan V6 объемом 3,0 л и Cologne V6 объемом 4,0 л перенесены. В 2001 модельном году двигатель объемом 2,5 л был заменен двигателем DOHC объемом 2,3 л (позже также использовавшимся в Ford Focus ). В том же году Ranger принял на вооружение версию 4,0-литрового двигателя V6 с верхним распредвалом (первоначально представленную в Explorer). После 2008 модельного года производство 3,0-литрового двигателя V6 было прекращено, и к тому времени Ranger был единственным автомобилем, предлагаемым с этим двигателем.
Для всех пяти двигателей Ranger третьего поколения предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач производства Mazda в качестве стандартного оборудования; в 2001 году 4,0-литровый двигатель V6 работал в паре с более мощной версией M5OD-R1HD . 2,5-литровый двигатель I4 предлагался с дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач вместе с 3,0-литровым двигателем V6; в 2001 году для этих двигателей стала доступна 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. [26]
В отличие от редизайна 1993 года, внешний вид Ranger третьего поколения претерпел относительно консервативные изменения. Чтобы увеличить внутреннее пространство Рейнджеров с обычной кабиной, кабину расширили назад более чем на 3 дюйма (за счет более длинной колесной базы). [28] Благодаря удалению подвески Twin-I-Beam дизайнеры смогли опустить линию капота, [28] которая была представлена с новыми крыльями и решеткой радиатора (разделяя влияние дизайна F-150 1997 года ). За исключением выключателя блокировки подушки безопасности пассажира, интерьер мало изменился с момента его редизайна в 1995 году.
В ходе производства Ranger третьего поколения претерпел несколько обновлений. В 2001 году передняя панель была изменена с новой решеткой радиатора и фарами; из задних фонарей были удалены желтые указатели поворота. В 2004 году увеличена решётка радиатора (в стиле F-150 ); впервые с 1995 года в интерьер было внесено несколько изменений: появились новые передние сиденья (в соответствии с обновленными федеральными требованиями безопасности), а также новая приборная панель и рулевое колесо. [28] 2005 год стал последним годом для варианта кровати FlareSide.
В 2006 году Ranger получил свое последнее обновление (так как в 2008 году планировалось снять с производства модельный ряд [28] ). Решетка радиатора была изменена на конфигурацию с тремя прорезями (как в серии F), добавлены фары с прозрачными линзами и габаритные огни; зеркала бокового обзора были заменены на прямоугольные. Задняя часть Ranger претерпела несколько изменений: задние фонари большего размера и синий овал Ford в центре задней двери. Впервые с 1989 года значок на крыле Ranger был изменен (его дизайн стал более крупным).
В 2010 модельном году Ford представил дополнительные графические пакеты для Ranger, устанавливаемые дилерами. [29] Удлиненная кровать была снята с розничной продажи и стала эксклюзивной для модели XL Fleet. [30]
На момент запуска Ranger третьего поколения продавался в комплектациях XL и XLT; давняя комплектация STX была снята с производства, а комплектация Splash была снята с производства после 1998 года. Для дальнейшего различия между XL и XLT в 1999 году Ford представил варианты Sport и Off-Road каждой комплектации [18] (эффективно заменяя Splash и XLT ). STX соответственно); Также предлагалась модель XL Fleet с низким содержанием.
В 2001 году был представлен Ranger Edge, а в 2002 году последовали FX4 и Tremor. В 2005 году Ranger Tremor был удален и вернулся STX; Ranger Edge фактически стал Ranger Sport в 2006 году .
В конце 2000-х годов в комплектацию Ranger было внесено несколько изменений. После 2007 года производство STX было прекращено, а 2009 год стал последним годом для FX4 (произведенного в 2010 году для Канады). С 2010 года предлагались модели XL, XLT и Sport; последние два включали радио Sirius в качестве дополнительной функции. [32]
В 2000 году Ford представил вариант XL Trailhead , предлагающий подвеску и более высокий дорожный просвет, как у Ranger 4x4 на заднеприводном автомобиле. [28] [18] В 2001 году эта опция стала комплектацией Edge для Ranger; находится между XL и XLT. [31] Отличающийся однотонным внешним видом, [18] Edge также стал преемником отделки Splash 1990-х годов. Чтобы расширить предложение комплектаций, Ford представил Edge Plus (объединяющий несколько функций XLT с Edge), а также вариант 4x4 с 4,0-литровым двигателем V6 [31] (поскольку Edge уже производился с передней подвеской и шинами 4x4). ).
После 2005 модельного года Ranger Edge был переупакован в Ranger Sport (поскольку Ford перенес заводскую табличку Edge на кроссовер среднего размера); Sport будет производиться до 2012 модельного года.
С 2002 по 2009 гг. Ranger FX4 предлагался как флагман модельного ряда Ranger, производившийся с использованием сверхмощных внедорожных компонентов. [33]
Представленный в 2002 году как Ranger FX4, пакет опций для бездорожья входил в стандартную комплектацию 4,0-литрового двигателя V6, включая механическую раздаточную коробку, 31-дюймовые вездеходные шины на 15-дюймовых колесах Alcoa, задний мост Ford 8.8 с ограниченным -дифференциал повышенного трения и три защитные пластины . [33] В салоне были установлены двухцветные ковшеобразные сиденья (кожаные сиденья стали необязательными в 2006 году) с прочными резиновыми ковриками. [33]
В 2003 году модельный ряд FX4 был расширен, когда Ford представил Ranger FX4 Off-Road; предыдущий FX4 стал FX4 Level II. [33] Задуманный как более дешевая версия, FX4 Off Road не имеет задней оси повышенного трения Torsen, амортизаторов Bilstein или колес Alcoa на 31-дюймовых шинах; вместо этого в FX4 Off-Road используются стандартные компоненты Ford. [33] Чтобы различать две модельные линии, FX4 Off-Road получил хромированную решетку радиатора и передний бампер (в 2006 году Off-Road получил решетку в цвет кузова). [33] Хотя Level II никогда не продавался с опцией кровати FlareSide, эта конфигурация предлагалась на Off-Road в 2003 и 2004 годах. [33]
В 2008 году Ford объединил две модельные линейки FX4, отказавшись от Level II. Сохранив название FX4 Off-Road, новая модельная линия переняла ряд особенностей Level II, в том числе три защитные пластины, дифференциал Torsen (в качестве опции), усиленные амортизаторы (агрегаты Rancho заменяют Bilstein) и два ковшеобразные сиденья с прочным резиновым полом. [33] После 2009 модельного года производство FX4 было прекращено в США (2010 год для Канады).
По данным Ford, с 2002 по 2007 год был построен 17 971 автомобиль Level II (включая FX4 2002 года выпуска); С 2003 по 2009 год было построено 45 172 внедорожника FX4 Off Road .
В 2002 модельном году Ranger Tremor был представлен в качестве дополнительного пакета. [28] [34] Как и Ranger Splash 1990-х годов, Tremor в основном представлял собой пакет опций внешнего вида, а его содержание было сосредоточено вокруг высококачественной аудиосистемы. [34] Включая стереосистему с 4 динамиками мощностью 485 Вт, Tremor включал в себя кассетный/CD-плеер, инструменты белого цвета, монохромный внешний вид, значки и 16-дюймовые колеса. [34]
В 2003 году Tremor стал отдельной комплектацией, просуществовавшей до 2004 года.
Ranger был первым небольшим пикапом, в котором в качестве средства безопасности были установлены двойные подушки безопасности. [35] Он получил «приемлемую» оценку лобового краш-теста от Страхового института дорожной безопасности, когда они были впервые испытаны в 1998 году, в то время как многие из его конкурентов получили в то время «незначительные» или «плохие» оценки. Исключением стала Toyota Tacoma , которая также получила оценку «приемлемо». [36] [37]
В 2010 модельном году были добавлены комбинированные подушки безопасности для головы и туловища на передних сиденьях для повышения безопасности пассажиров при боковом столкновении [30] и он получил оценку «хорошо» в тесте на боковой удар Страхового института дорожной безопасности . Кроме того, для моделей 2010 года в качестве стандартного оборудования был добавлен электронный контроль устойчивости . [38]
В тесте на прочность крыши, проведенном Страховым институтом дорожной безопасности , Ranger 2010 года получил оценку «Приемлемо» . [39]
Форд намеревался выпустить в 2004 году новый North American Ranger под кодовым названием P273, но проект был отменен. [40] [41] [42]
В 2019 модельном году было представлено Ranger четвертого поколения , которое поступит в продажу в январе 2019 года. [1] Вернувшись после восьмилетнего перерыва (производство 2012 года не поступало в розничную продажу), Ranger четвертого поколения стал первым модельного ряда, выпускаемого как среднеразмерный пикап. [3] Созданный на базе модели Ranger T6 , разработанной Ford Australia, Ranger претерпел несколько конструктивных изменений в раме и бамперах. [3]
Наряду с изменением размерных сегментов, четвертое поколение является первым для Ranger в Северной Америке. Двухдверная конфигурация со стандартной кабиной больше не производится; все примеры — SuperCabs или SuperCrews. Хотя Ford Argentina производила Rangers с двойной кабиной в 1990-х и 2000-х годах, это первый Ranger, предлагаемый с четырьмя полноценными дверями в США и Канаде. Впервые не предлагается ни двигателя V6, ни механической коробки передач; 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач являются единственным предложением трансмиссии (на момент производства 2020 года).
Ranger четвертого поколения производится компанией Ford на своем сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган .
Пятое поколение Ranger в Северной Америке дебютировало 10 мая 2023 года (после того, как поступило в продажу по всему миру в ноябре 2021 года) и поступит в продажу позже в этом году. В линейке Ranger впервые появится версия Raptor.
Ford Ranger EV, первый аккумуляторный электромобиль , произведенный компанией Ford в Северной Америке, производился с 1998 по 2002 год. Первоначально оснащенный свинцово-кислотными батареями , в 1999 году были представлены никель-металлогидридные (NiMH) батареи. ×4 Ranger, Ranger EV был заднеприводным с задней трансмиссией. Это также единственный заднеприводный Ford американского производства, оснащенный задней подвеской De Dion . Внешне Ranger EV отличается от стандартного Ranger прежде всего решеткой радиатора; Ranger EV имеет зарядный порт, установленный на решетке, в правой трети решетки.
За время его производства было выпущено 1500 электромобилей Ranger; как и большинство электромобилей 1990-х годов, он предлагался исключительно в аренду. Хотя большинство арендованных электромобилей Ranger EV были возвращены компании Ford после окончания срока аренды и разобраны, некоторые электромобили Ranger, арендованные частными лицами, были куплены и продолжают использоваться.
В 1994 году компания Mazda North America прекратила импорт B-серии из Японии, заключив соглашение с Ford о продаже версии Ranger под новым брендом как B-серии в США и Канаде. Для Mazda, чья серия B в 1986–1993 годах испытывала трудности в Северной Америке, новая серия B была вариантом одного из самых продаваемых компактных грузовиков. Кроме того, продажа грузовика, произведенного в США, позволила Mazda полностью обойти 25%-й « куриный налог ».
Mazda B-Series приняла обе конфигурации кабины Rangers; все агрегаты производились с кроватями Styleside (переработанный дизайн для линейки Mazda). Механически идентичная Ranger, серия B предлагалась с теми же двигателями и трансмиссиями; Предлагались как полноприводные версии, так и версии 4×4. [18] Как и в случае с предыдущими пикапами Mazda, значок был связан с объемом двигателя: B2300 продавался с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, а B3000 и B4000 получали 3,0- и 4,0-литровые двигатели V6 соответственно.
Чтобы отличить Mazda от Ranger, стилисты придали B-серии собственную переднюю панель, кузов пикапа и дизайн колес; удлиненная кабина (Cab Plus) получила хромированную окантовку окон и затемненные средние стойки. На момент запуска B-серия предлагалась в комплектациях SE и LE (эквивалент Ranger XL и XLT). [18] В 1997 году комплектации были пересмотрены и стали SE-5 и SE-5+; в 1998 году предлагались SX и SE, которые оставались до конца производственного цикла. [18]
Поскольку обе модельные линейки были практически идентичны, производимая Ford B-серия внимательно следила за развитием Ranger в своем кузове и шасси. В 1997 году Mazda отказалась от B3000 (отдельно от Ford), вернув его в 1998 году. [18] В 1998 году B-серия претерпела те же обновления кузова и шасси, что и Ranger. Наряду с изменением дизайна передней панели, Mazda получила совершенно новую платформу пикапа (с рудиментарными крыльями и ступеньками); В результате механических изменений увеличенный стандартный двигатель создал B2500. В качестве текущего изменения в течение модельного года модели Cab Plus (SuperCab) получили две распашные двери, впервые в сегменте пикапов. [7] [18] В 2001 году совершенно новый стандартный двигатель заменил B2500 возвратом B2300; B4000 получил двигатель с верхним расположением распредвала.
В 2002 году Mazda повторно продала модельный ряд, перезапустив B-Series в Северной Америке под переименованным Mazda Truck . [7] [18] Хотя название грузовика было совершенно новым, все значки на крыльях серии B, обозначающие объем двигателя, остались. Отдельно от Ranger, Mazda Truck получил последнее обновление внешнего вида; на обновленной передней панели значок Mazda был расположен по центру решетки радиатора. После 2007 года производство B3000 было прекращено (Ford прекратил производство 3,0-литрового Vulcan V6 в течение года). Поскольку Mazda в Северной Америке начала отказываться от продаж пикапов, Mazda Truck была выведена из Соединенных Штатов после 2009 модельного года; остатки продукции были проданы в Канаде в 2010 году.
Последний грузовик Mazda был произведен компанией Twin Cities Assembly 11 декабря 2009 года, положив конец 37-летнему периоду продаж пикапов Mazda в Северной Америке.
.jpg/1280px-Ford_Ranger_2.3_XLT_2009_(25453700488).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Ranger_2.3_XL_2012_(37099348822).jpg)
В 1995 году Ford начал экспорт Ranger из США в Аргентину ; Первоначальный экспорт начался с двухдверного SuperCab, оснащенного 4,0-литровым бензиновым двигателем Cologne V6. Поскольку спрос увеличился, Форд принял решение производить его в Буэнос-Айресе , Аргентина, на сборочном заводе Ford General Pacheco для местного рынка, а затем и для остальной части Латинской Америки. [43]
Первые Rangers, произведенные на заводе General Pacheco, были построены в 1996 году, причем Ford предлагал версии с одной кабиной и бензиновыми двигателями. К ноябрю 1997 года поставки были увеличены как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями, с полным и полным приводом , а также с различным уровнем оснащения. После двух лет местного производства компания Ford в Аргентине представила обновленную версию Ranger в 1998 году. Дебютировал новый четырехдверный вариант кузова с двойной кабиной, эксклюзивный для Южной Америки, с теми же обновлениями, что и его аналог в Соединенных Штатах. [44] Поскольку в то время компания Ford разрабатывала функционально аналогичный Ford Explorer Sport Trac, Ford Ranger с двойной кабиной не производился и не продавался в США или Канаде.
Начиная с 1998 года, Ford начал постепенно отказываться от названия Ford Courier на своих компактных пикапах производства Mazda, продаваемых по всему миру, в пользу фирменной таблички Ranger (хотя Courier продолжал использоваться в Австралии). Следовательно, экспорт произведенных в Северной Америке Ranger был в основном ограничен Южной Америкой, включая Аргентину, Бразилию и Чили. [45] Чтобы лучше соответствовать потребностям местных покупателей, компания Ford в Аргентине предложила три различных варианта турбодизельной трансмиссии, в том числе 2,5-литровый четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом и мощностью 115 л.с. (85 кВт), начиная с 1998 года, 2,8-литровый двигатель мощностью 135 л.с. (99 кВт), начиная с 2002 года, и 3,0-литровый двигатель мощностью 163 л.с. (122 кВт) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Нм) в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач Eaton FSO-2405-A, начиная с 2004 года.
Внешний вид фейслифтинга 2001 года, проведенный для North American Rangers, не был перенесен на южноамериканские версии, а передняя часть кузова 1998 года оставалась до модели 2003 года. В 2004 году обе версии получили одинаковую решетку радиатора (хотя версии аргентинского производства имели фары в стиле проектора). После модернизации завода General Pacheco стоимостью 156,5 миллионов долларов США в 2007 году [46] было произведено несколько модернизаций южноамериканского Ranger; некоторые из них будут отличаться от модели в США. В 2008 году Ranger получил обновленную решетку радиатора и фары, аналогичные североамериканской версии 2006 года; для всех боксов стали доступны удлинители кроватей. [47]
В 2010 году компания Ford of Argentina провела самую крупную реконструкцию Ranger с 1992 года. Эксклюзивно для Южной Америки, обновление заменило капот, передние крылья и бампер на более агрессивный дизайн; Чтобы обеспечить более агрессивную позицию, были включены большие колесные арки. Впервые на Ranger была использована фирменная решетка радиатора Ford с тремя стержнями; Дверные ручки были изменены: они стали петлевыми. Интерьер практически не изменился, как и трансмиссия. Новая опция (для Аргентины и Бразилии) включала двигатель, работающий на сжатом природном газе , что делало его первым пикапом, предлагающим автомобиль заводской сборки, работающий на природном газе (NGV), коммерчески доступный в этих странах. [48] [49]
В 2012 году аргентинский Ford заменил американский Ranger на более крупный Ranger T6 . Разработанный австралийской компанией Ford, Ranger T6 объединил версии Ranger на базе Ford и Mazda на единой платформе, продаваемой по всему миру и представленной в Северной Америке в 2019 году.
Колесные базы и длина кузова Ford Ranger (Аргентина): [50]
Двигатели: [50]
.jpg/1280px-2003_Ford_Ranger_&_1997_Mazda_B2300_Pick-Up_(26494425712).jpg)
