stringtranslate.com

Форд Бронко II

Ford Bronco II — компактный внедорожник (внедорожник), выпускаемый американским производителем Ford . Модель Bronco II , близко соответствующая размеру Ford Bronco первого поколения , продавалась в моделях с 1984 по 1990 годы вместе с третьим и четвертым поколениями полноразмерного Ford Bronco . Созданный на базе компактного пикапа Ford Ranger , Bronco II производился в одном поколении только как трехдверный универсал, конкурируя с трехдверной версией Jeep Cherokee , представленной в том же году, и компактным Chevrolet S-10 Blazer. и GMC S-15 Jimmy, которые GM выпустила как меньшие внедорожники с одинаковыми названиями вместе с полноразмерными Blazer и Jimmy годом ранее.

В 1991 модельном году Ford заменил Bronco II на более крупный, но все еще созданный на базе Ranger внедорожник — Explorer среднего размера . Помимо трехдверного универсала, была построена и пятидверная версия, чтобы лучше удовлетворить запросы потребителей. Следующим компактным внедорожником Форда стал Escape 2001 года , доступный только в пятидверном исполнении. Ford не выпускал еще один трехдверный внедорожник до среднеразмерного Bronco 2021 года .

Bronco II собирался вместе с Ford Ranger на сборочном заводе Луисвилля в Луисвилле, штат Кентукки, с января 1983 года по январь 1990 года. [1] [2]

История

Ford Bronco II, комплектация Eddie Bauer
1989-1990 Форд Бронко II XLT

Первый Bronco II разрабатывался параллельно с пикапом Ranger , представленным в 1983 модельном году. Представленный в марте 1983 года, Ford Bronco II позиционировался как «автомобиль для мужчин, одиноких людей или молодых пар... почти как автомобили Джона Уэйна ... который давал людям ощущение, что они могут покорить что угодно...» [3] ] Bronco II был почти на фут короче конкурирующего Chevrolet S-10 Blazer (представленного в 1983 году), а использование шасси Ranger позволило снизить производственные затраты за счет использования общей сборочной линии со многими общими компонентами. [3]

Все Bronco II были полноприводными до 1986 года, когда заднеприводная компоновка стала стандартной. [4] Модели с задним приводом по-прежнему оснащались раздаточной коробкой, закрытой или герметичной в месте подключения переднего карданного вала на полноприводных версиях. [5]

обновление 1989 года

В 1989 модельном году Bronco II подвергся рестайлингу наряду с Ranger. Экстерьер отличался новой передней частью кузова с новым капотом, передними крыльями и более плотно прилегающим передним бампером. Внутри была изменена приборная панель, появилась новая приборная панель. Помимо общего изменения внешнего вида, в новом кузове были отмечены улучшения в структурной поддержке. Bronco II 1989 года просуществовал недолго, поскольку его выпускали чуть меньше года, когда производство закончилось в начале 1990 года. На смену ему пришел более крупный Ford Explorer в 1991 году.

В качестве текущего изменения полноприводные модели 1990 года, выпущенные после ноября 1989 года, производились с передними мостами Dana 35 , заменившими предыдущую переднюю ось Dana 28.

Двигатели

Модели 1984 и 1985 годов были оснащены карбюраторным 2,8-литровым двигателем Cologne V6 немецкого производства мощностью 115 л.с. (86 кВт) при 4600 об/мин, который также использовался в Ford Ranger 1984 и 1985 годов . Изначально он был доступен исключительно с полным приводом. [6] В 1986 модельном году был представлен 2,9-литровый двигатель Cologne V6 с впрыском топлива мощностью 140 л.с. (104 кВт) .

4-цилиндровый турбодизель Mitsubishi объемом 2,3 л был необязательным в моделях 1986 и 1987 годов; однако он показал низкую производительность и имел низкие продажи. [4]

Прекращение производства

Перед выпуском модели 1991 года производство Bronco II было прекращено в феврале 1990 года, и его роль в линейке легких грузовиков Ford в значительной степени перешла к Ford Explorer. Хотя Explorer также был основан на Ranger (вплоть до того, что разделял части своего интерьера с Bronco II и Ranger), Explorer был внедорожником среднего размера. Пятидверный Explorer, немного больше S-10 Blazer, был почти на 23 дюйма (584 мм) длиннее, чем Bronco II 1990 года. В качестве более прямого преемника был представлен трехдверный Explorer Sport с укороченной колесной базой (хотя все же на фут длиннее, чем Bronco II). Explorer оснащался исключительно 4,0-литровым двигателем Cologne V6 мощностью 160 л.с., который использовался совместно с Ranger и Ford Aerostar , двигателей меньшего размера не было.

Explorer будет разрабатываться параллельно с Ranger на протяжении всего его первого поколения до его основного обновления в модельных годах с 1995 по 2001 годы, когда он потерял весь свой внешний стиль, общий с Ranger.

Споры о безопасности

Проблемы с устойчивостью Bronco II были отмечены на этапе проектирования, а также в ходе проверочных испытаний к 1981 году. [3] Например, тест J-поворота был отменен во время процедур испытаний официальными лицами Ford «из-за страха убить или ранить один из своих водителей». [7] Были предложены технические модификации, но представители Ford отклонили эти модификации, поскольку они задержали бы продажу новых автомобилей. [7] За восемь месяцев до начала производства юрисконсульт Форда собрал 113 документов, касающихся проблем с управляемостью нового автомобиля. [3] Однако 53 из этих отчетов об испытаниях, моделировании и связанных с ними отчетах о стабильности Bronco II «исчезли» в «необычной процедуре обработки документов», которая предвещала судебные иски против Ford, начавшиеся в конце 1980-х годов. [3]

Bronco II преследовали сообщения о том, что он склонен к опрокидыванию . [8] Некоторые из заголовков в 1989-90 годах включали: «NHTSA расследует опрокидывание Bronco II», Automotive News (20 марта 1989 г.), «Журнал дает Ford Bronco II рейтинг «избегать»», The Wall Street Journal (8 мая 1989 г.). и «Отчеты потребителей критикуют управляемость Ford Bronco II», The Washington Post (18 мая 1989 г.).

После анализа аварий Suzuki Samurai , Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) начало официальное исследование Ford Bronco II в 1989 году . Samurai, но данные об авариях в четырех штатах показали, что скорость опрокидывания Bronco II аналогична скорости опрокидывания других внедорожников, поэтому расследование было закрыто. НАБДД отказалось возобновить расследование в 1997 году после новых аварий Bronco II. [10]

По оценкам Страхового института дорожной безопасности, в авариях с опрокидыванием Bronco II погибло 260 человек, что в несколько раз больше, чем в любом подобном транспортном средстве . [11] К 1995 году Форд заплатил 113 миллионов долларов для урегулирования 334 исков о травмах и смерти в результате противоправных действий. [12] Коллективный иск с владельцами спорного Bronco II предусматривал «новые предупреждения о безопасности и до 200 долларов на ремонт и модификации». [12] Ford прекратил производство Bronco II в 1990 году, но «всегда утверждал, что опрокидывание в подавляющем большинстве случаев вызвано плохим вождением или небезопасными модификациями автомобиля». [11]

Отдельные примеры судебных исков включают знаменитого жокея Билла Шумейкера , который присудил ему один миллион долларов. Шумейкер был парализован ниже шеи после того, как в 1991 году в состоянии алкогольного опьянения перекатился на своем Bronco II в Калифорнии. [13] После этого он был прикован к инвалидной коляске. Самой крупной наградой, связанной с Bronco II до 1995 года, был приговор в размере 62,4 миллиона долларов двум пассажирам, одна из которых получила черепно-мозговые травмы и оставила ее нуждающейся в законном опекуне после того, как модель 1986 года, на которой они ехали, перевернулась. [14]

Показатели безопасности были «пугающими»: «один из 500 когда-либо выпущенных Bronco II [попадал] в фатальный переворот». [15] Автомобильная страховая компания GEICO прекратила выписывать страховые полисы для Bronco II. [14] К 2001 году журнал Time сообщил, что «пресловутые иски о опрокидывании Bronco II» «стоили компании примерно 2,4 миллиарда долларов в виде возмещения ущерба». [16]

Одной из причин значительных убытков автопроизводителя стала сделка, заключенная Ford с бывшим инженером Дэвидом Бикерстаффом. [17] Он работал над Bronco II и публиковал отчеты SAE о подвесках грузовиков Ford. [18] В 1990 году Бикерстафф показал в суде, что у Bronco II был опасно низкий индекс устойчивости. Его достоверность была подвергнута сомнению адвокатами. [19]

Примечания

  1. ↑ Флори, Дж. «Келли» младший (31 октября 2019 г.). Американские легкие грузовики и грузовые автомобили, 1967–1989 гг.: Все модели, год за годом. МакФарланд. ISBN 9781476626529– через Google Книги.
  2. ↑ Верхан, Патрисия Хог (4 сентября 1999 г.). Моральное воображение и принятие управленческих решений. Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780195125696– через Google Книги.
  3. ^ abcde Баура, Гейл (2006). Инженерная этика: промышленная перспектива. Эльзевир. п. 135. ИСБН 9780080458021. Проверено 21 октября 2015 г.
  4. ↑ Аб Эрнст, Курт (13 мая 2013 г.). «Потерянные автомобили 1980-х — Ford Bronco II». Хеммингс . Проверено 11 августа 2017 г.
  5. ^ "Факты о Ford Bronco II" . Бронко II Коррал . 959 СМИ . Проверено 28 января 2020 г.
  6. ^ Брайант, Тос Л. (2 июня 1983). «La nouvelle Des Tout Terrain Made in USA» [Новая волна внедорожников «Сделано в США»]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. 33 (770): 2.
  7. ^ аб Богус, Карл Т. (2003). Почему судебные иски хороши для Америки: дисциплинированная демократия, большой бизнес и общее право. Издательство Нью-Йоркского университета. п. 160. ИСБН 9780814799161. Проверено 21 октября 2015 г.
  8. ^ «Индекс отчета об исследованиях безопасности - опрокидывание Ford Bronco II» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2001 г. Проверено 1 апреля 2011 г.
  9. ↑ Уильямс, Линда (16 марта 1989 г.). «Агентство начнет исследование Ford Bronco II после большого количества аварий с опрокидыванием». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 27 ноября 2015 г.
  10. ↑ Плунгис, Джефф (4 марта 2002 г.). «Жалобы на опрокидывание отклонены». Детройтские новости . Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 11 ноября 2008 г.
  11. ^ аб Гейелин, Майло (30 января 1997 г.). «Ford достигает нового урегулирования в судебном процессе по опрокидыванию Bronco II». Журнал "Уолл Стрит . Проверено 27 ноября 2015 г.
  12. ^ ab «Ford снова соглашается с владельцами своего Bronco II». Лос-Анджелес Таймс . Рейтер. 31 января 1997 года . Проверено 27 ноября 2015 г.
  13. ↑ Нэк, Уильям (19 апреля 1993 г.). «От славы к позору Билл Шумейкер, пострадавший в результате вождения в нетрезвом виде, потерял уважение, подав судебные иски, чтобы переложить вину за свою трагическую глупость». Иллюстрированный спорт .
  14. ^ аб Дарин, Энн Тереза ​​(6 ноября 1995 г.). «Ford проигрывает дело Bronco II на сумму 62,4 миллиона долларов» . Автомобильные новости . Проверено 27 ноября 2015 г.
  15. ↑ Кили, Дэвид (7 сентября 2010 г.). «За недавним решением Форда о переносе суммы на сумму 131 миллион долларов - еще одно напоминание о трагедиях десятилетней давности». autoblog.com . Проверено 27 ноября 2015 г.
  16. ↑ Гринвальд, Джон (29 мая 2001 г.). «Внутри битвы Форд/Файерстоун». Время . Проверено 27 ноября 2015 г.
  17. ↑ Голд, Аарон (16 июля 2020 г.). «Почему Bronco II был одной из эпических катастроф Форда». Автомобильный журнал . Проверено 31 октября 2020 г.
  18. ^ Бикерстафф, Дэвид Дж.; Бирчмайер, Джеймс Э.; Тай, Уильям Р. (1 февраля 1982 г.). «Обзор подходов к проектированию для оптимизации усталостных характеристик систем подвески». Серия технических документов SAE . Том. 1. САЭ Интернэшнл. дои : 10.4271/820676 . Проверено 31 октября 2020 г.
  19. ↑ Хаким, Дэнни (23 апреля 2003 г.). «Юристы нацеливаются на Форда по поводу правдивости экспертов (опубликовано в 2003 г.)». Нью-Йорк Таймс . Проверено 31 октября 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Bronco II .