Ford Courier — это шильдик модели, используемый Ford с начала 1950-х годов. Название Courier использовалось на множестве транспортных средств по всему миру с тех пор, как оно впервые было использовано в Северной Америке для доставки седанов . Шильдик Courier также использовался Ford для серии компактных пикапов (производимых Mazda) и также использовался Ford of Europe для обозначения фургона на базе Fiesta. Ford Brazil использовал шильдик для пикапа-купе на базе Fiesta, продаваемого по всей Латинской Америке.
В 2000-х годах пикап Courier был заменен на Ranger (который заменил Courier в Северной Америке в 1983 году); фургон Courier был заменен на Ford Transit Connect в 2002 году. В 2014 году отдельное название Courier было отозвано, но возвращено как Transit Courier , самый маленький автомобиль серии фургонов Ford Transit.
С 1952 по 1960 год шильдик Ford Courier использовался для кузова седан для доставки полноразмерной линейки Ford. Разделяя кузов с двухдверным универсалом Ford, Courier предназначался в первую очередь для использования в качестве коммерческого транспортного средства, заменяя заднюю часть сидений на место для хранения; боковые окна были заменены окрашенными стальными панелями. Ford также продавал похожий автомобиль, созданный на основе пикапа F-Series, под названием panel delivery; оба они послужили предшественниками современного грузового фургона.
Продаваемый исключительно как двухдверный автомобиль, Courier изначально был спроектирован с боковой дверью для доступа к грузу сзади (уникальной для модельного ряда). В 1957 и 1958 годах Courier перенял двухсекционную заднюю дверь "ракушка" универсалов Ford Parklane и Ford Del Rio .
В 1959 и 1960 годах, чтобы снизить производственные затраты модельного ряда, Courier полностью перенял кузов двухдверного Ford Ranch Wagon , отличаясь только задним грузовым отсеком.
Для модельного года 1961 года Ford прекратил поставки седана Courier и панельной модели F-Series, заменив обе модельные линейки грузовым фургоном Ford Econoline . Двухдверный кузов седана для доставки стал частью компактной линейки Ford Falcon , предлагаемой вплоть до модельного года 1964 года.
Для производства 1972 года Ford возродил шильдик Courier после 12-летнего перерыва, применив его к своему первому компактному пикапу, переименованной версии Mazda B-Series. Продаваемая по всему миру, эта модельная линейка стала первым продуктом, совместно продаваемым двумя производителями, положив начало альянсу, который продлится до производства 2020 года.
В начале 1970-х годов название Ford Courier было применено к серии Mazda B , компактному пикапу, производимому Mazda. Он имел большую экономию топлива, чем полноразмерные пикапы того времени. Courier производился Toyo Kogyo (Mazda), импортировался в Северную Америку и продавался Ford Motor Company в ответ на непредвиденную популярность небольших пикапов Toyota и Nissan/Datsun . Он занял сегмент рынка, ранее занимаемый Ranchero на базе Ford Falcon, когда эта платформа была модернизирована до более крупного Ford Fairlane в 1966 году.
Как и другие мини-пикапы того времени, он имел небольшой (по американским меркам) четырехцилиндровый двигатель, четырехступенчатую механическую коробку передач , задний привод , впечатляющую грузоподъемность в 1400 фунтов (635 кг) с учетом его размера и довольно небольшую цену по сравнению с полноразмерными пикапами того времени. Чтобы обойти 25% « налог на курицу » на легкие грузовики, Courier (как и Chevrolet LUV ) импортировались в конфигурации «шасси с кабиной», которая включала весь легкий грузовик — без грузового отсека или кузова — и подлежала только 4%-ному тарифу. Впоследствии к шасси прикрепляли кузов грузовика, и транспортное средство можно было продавать как легкий грузовик.
Дизайн кузова фактически повторял дизайн родственной модели Mazda B-серии; однако передняя часть автомобиля была уникальной: решетка радиатора была разработана в стиле более крупной модели Ford F-серии, а вместо меньших сдвоенных фар у B-серии использовались большие одинарные фары.
Когда Courier был представлен, он поставлялся в стандартной комплектации с 1,8-литровым двигателем с верхним распредвалом, который выдавал 74 л. с. (55 кВт) при 5070 об./мин и 92 фунт-фут (125 Нм) при 3500 об./мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а трехступенчатая автоматическая была опциональной. Пятиступенчатая механическая опция была введена для модельного года 1976 года. Northwest ATV в Келсо, Вашингтон, переделал около 1500 экземпляров в 4WD «Courier Sasquatch». Sasquatch был оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой Dana Spicer и неразрезным передним мостом; они продавались только вдоль западного побережья Соединенных Штатов. [1]
В первом поколении маркировка Courier менялась несколько раз. В 1972 и 1973 годах на задней двери было написано «COURIER» большими выпуклыми буквами, с небольшим значком «FORD» в верхнем левом углу. Модель 1972 года имеет небольшой значок «COURIER» на переднем крае капота со стороны водителя, а с 1973 по 1976 год на капоте было написано «FORD». С 1974 модельного года на задней двери было написано «FORD» большими буквами, с небольшим значком «COURIER» в нижнем правом углу. В 1976 году кабина была удлинена на 3 дюйма (76 мм), а решетка радиатора получила дополнительную отделку. [1]
.jpg/1280px-1985_Ford_Courier_(21642513989).jpg)
Начиная с 1977 года Ford придал Courier свежий вид, перейдя к более блочному, угловатому стилю, который отличает автомобильный дизайн 1980-х годов. Базовым двигателем модели оставался двигатель VB объемом 1,8 л (1796 куб. см) .
Грузовик был доступен с передними дисковыми тормозами и опцией двигателя Ford объемом 2,3 литра (который был таким же, как у Ford Pinto & Mustang II и Mercury Bobcat & Capri). Ключевой отличительной чертой Courier от Mazda B-Series по-прежнему были отдельные фары, хотя с габаритными огнями и указателями поворота, размещенными на решетке, начиная с 1978 года (у 1977-х годов указатели поворота все еще были на бампере). В 1979 году базовая модель была увеличена в размере до 2,0 литров (120,1 куб. дюймов). Дополнительный двигатель Ford объемом 2,3 литра (140 куб. дюймов) производился в Бразилии. Courier никогда не был доступен с дизельным двигателем в США. Однако Mazda B2200 1980 года выпуска была доступна с S2, лицензионным дизельным двигателем Perkins 4.135 (четырехцилиндровый, 135-кубовый) объемом 2,2 литра, производившим 66 л. с. (49 кВт) при 2100 об/мин. Этот же дизельный двигатель был доступен в Ford Rangers 1983 и 1984 годов, но его заменил турбодизель Mitsubishi 4D55T объемом 2,3 литра (также использовавшийся в Mighty Max и Dodge Ram 50 от Mitsubishi ) для Ford Rangers 1985–1987 годов.
Courier продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 модельного года. В 1983 году Ford представил свой собственный Ford Ranger, чтобы заполнить свой сегмент компактных грузовиков в Соединенных Штатах и Канаде, фактически заменив Courier. Однако на других рынках (например, в Австралии) это поколение Courier продолжалось до 1985 модельного года, когда было представлено следующее поколение. Австралийские модели получили фейслифтинг около 1982/1983.
В период с 1979 по 1982 год было произведено несколько электрических Ford Courier. Jet Industries приобрела «транспортные планеры» (кузова Ford Courier без двигателей) и установила в них ряд двигателей постоянного тока и свинцово-кислотные аккумуляторы для производства Jet Industries ElectraVan 750. Они продавались в основном для использования в качестве служебных грузовиков, как правило, для местных правительственных департаментов. Они имели максимальную скорость около 70 миль в час (113 км/ч) и могли проехать от 50 до 60 миль (97 км) на полной зарядке. Некоторые из этих транспортных средств существуют до сих пор, обычно с модернизированными системами управления двигателем и аккумуляторными батареями более высокого напряжения.
_2WD_4-door_utility_(2015-07-03).jpg/1280px-1990_Ford_Courier_(PC)_2WD_4-door_utility_(2015-07-03).jpg)
_XL_2WD_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-1995_Ford_Courier_(PC)_XL_2WD_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg)
Одновременно с редизайном Mazda Proceed/B-Series в 1985 году, Courier получил более крупную и современную кабину. Новые опции включали пятиступенчатую механическую коробку передач, полный привод и двигатель V6. Впервые были доступны удлиненные и четырехдверные кабины.
Подобно тому, как североамериканский Ford Ranger стал донорской платформой для внедорожника Ford Explorer, спортивный внедорожник будет основан на этой версии Courier. Под маркой Ford Raider (и эквивалентом Mazda Proceed Marvie) он продавался с 1991 по 1997 год.
_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2000_Ford_Courier_(PE)_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_01.jpg)
_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2000_Ford_Courier_(PE)_GL_4-door_utility_(2015-07-03)_02.jpg)
В 1998 году Mazda выпустила полную переделку B-Series, а Ford принял название Ranger для компактных грузовиков как Mazda, так и Ford. Этот Ranger продавался по всему миру, за исключением Северной Америки (и некоторых рынков Латинской Америки).
Компания Ford Australia продолжила использовать шильдик Ford Courier и продавала его до 2006 года в Австралии и Новой Зеландии.
В июне 1991 года в Европе был запущен фургон Ford Courier B-сегмента с передним расположением двигателя, передним приводом и 1,3-литровым бензиновым OHV или 1,8-литровым OHC дизельным двигателем. Основанный на платформе Ford BE-2, также используемой автомобилями Mark III и Mark IV Fiesta, Mark I Ka и Puma (спортивный компакт), фургон Ford Courier изначально был основан на Mark III Fiesta , представленном двумя годами ранее в 1989 году, но с более длинной колесной базой и торсионной задней подвеской, полученной от Renault.
С августа 1995 года фургон Courier выпускался в версии на базе Mark IV и получил фейслифтинг Fiesta в 1999 году, что означало, что он выпускался с тремя различными передними частями, все с одинаковыми задними частями, используя задние фонари Transit 1986–2000 годов. Наряду с двухместной грузовой версией, также выпускалась застекленная версия с установленными задними сиденьями; эта пятиместная пассажирская модель продавалась как Courier Kombi.
Фургон Courier производился на заводах в Дагенхэме (Англия) и Кельне (Германия), его длина составляет 4115 мм, ширина — 1650 мм, высота — 1835 мм, а снаряженная масса — 1700 кг. Изначально конкурирующими продуктами с грузоподъемностью 590 кг были Fiat Fiorino и Renault Express, и все агрегаты получили пятиступенчатую механическую коробку передач.
Во Франции Ford Courier назывался Ford Courrier (с двумя «р»), вероятно, потому, что «Courier» выглядело так, будто французское слово «Courrier» (почта) было написано неправильно.
60-сильный (44 кВт) 1,8-литровый атмосферный дизельный двигатель достигает максимальной мощности при 4800 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 110 Нм при 2500 об/мин. Заявленная максимальная скорость фургона Courier 1.8D составляет 84 мили в час (135 км/ч), ускорение не указано.
С 1999 по 2002 год в качестве опции для улучшения производительности был доступен 1,8-литровый турбодизельный двигатель. Однако 1.8TD предлагался только в 75-сильном исполнении с низким наддувом; 90-сильная версия с промежуточным охлаждением (как предлагалось на фургоне Mark VI Escort) не была доступна на фургоне Courier.
Производство фургона Courier закончилось в августе 2002 года, и как он, так и фургон Escort были заменены в сентябре 2002 года Ford Transit Connect , основанным на Focus. Однако после 11 лет отсутствия прямой замены, фургон на базе Fiesta с названием Transit Courier/Tourneo Courier был представлен в Йеникёе, Турция, в 2013 году под Ford Otosan (совместное предприятие Koc-Ford Motor Company).
Название также применялось к небольшому купе-утилите похожей компоновки, производимому Ford в Бразилии и экспортируемому в такие страны, как Мексика . [2] Он основан на модели Ford Fiesta 1998 года . Хотя его передняя часть такая же, как у южноафриканского Ford Bantam " bakkie " coupe utility, основанного на Fiesta, у него совершенно другой грузовой отсек. Южноафриканская версия имела короткие двери пятидверного хэтчбека и небольшие боковые фонари в стиле более крупных пикапов с удлиненной кабиной , а бразильская версия имела более длинные двери трехдверного и отсутствовали боковые окна.
Грузоподъемность составляет 700 кг (1543 фунта). До 1999 года Courier использовал двигатель Endura объемом 1,3 литра и двигатель Zetec-SE объемом 1,4 литра 16v. Mk IV 1,4 16v Zetec-SE развивает максимальную скорость 170 км/ч (106 миль/ч) и может разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 12 секунд. С 2000 года оба двигателя были заменены на Zetec Rocam объемом 1,6 литра. Модель Mk V 1,6 развивает максимальную скорость 180 км/ч (112 миль/ч) и может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 10 секунд.
Его размеры составляют колесная база 2830 мм (111,4 дюйма), длина 4457 мм (175,5 дюйма), ширина 1793 мм (70,6 дюйма) и высота 1477 мм (58,1 дюйма).
В январе 2002 года Ford объявил, что собирается перевести все производство пикапа Courier на завод в Сан-Бернардо-ду-Кампу , в регионе ABC Сан-Паулу, начиная с мая 2002 года. Производство пикапа в настоящее время разделено между заводом в Сан-Бернардо-ду-Кампу в штате Сан-Паулу и заводом в Камасари в штате Баия . Соглашение о переводе было подписано 22 января 2002 года с представителями рабочих.
С 2013 года завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилии приостановил производство модели для обычных потребителей и бизнеса, но Ford не подтвердил, что модель была снята с конвейера окончательно. Несмотря на то, что Ford не подтвердил, что Courier был снят с конвейера окончательно, производство Courier, похоже, было прекращено, и, возможно, его заменил Ford Ranger (T6) . В Мексике его перестали продавать после 2010 года.
Официальный сайт Ford Courier официальный сайт Ford Brazil (архив)
.jpg/1280px-1952_Ford_Courier_Delivery_(8401366636).jpg)
.jpg/1280px-1953_Ford_Courier_(3819357272).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Courier_(40439344661).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Courier_(39728725744).jpg)
