Серия Mazda B — серия пикапов , выпускавшаяся компанией Mazda . Модельный ряд, выпускавшийся в пяти поколениях с 1961 по 2006 год, начал свою жизнь в первую очередь как коммерческий автомобиль, по размерам превосходящий кей-трак . В ходе своего производства Mazda использовала объем двигателя для определения обозначения моделей; B1500 оснащался двигателем объемом 1,5 л, а B2600 - двигателем объемом 2,6 л.
В Японии серия B на протяжении большей части производства называлась Mazda Proceed , а в модельном ряду было принято несколько других названий. В Австралии и Новой Зеландии серия B называлась Mazda Bravo и Mazda Bounty соответственно; Южная Африка использовала название Mazda Drifter . Таиланд использовал названия Mazda Magnum, Thunder и Fighter . Благодаря сотрудничеству с Ford , Mazda производила B-серию как Ford Courier и Ford Ranger . И наоборот, Ford Ranger продавался в Северной Америке как серия Mazda B с 1994 по 2011 год.
В 2006 году на смену Mazda B-Series пришла Mazda BT-50 .
Первыми транспортными средствами Mazda были трехколесные грузовики, также известные как авторикши , начиная с Mazda-Go в 1931 году, за которыми последовали Mazda K360 в 1959 году, Mazda T-1500 и более крупная Mazda T-2000. Одним из первых четырехколесных грузовиков Mazda был D1100 1958 года, кратко названный Mazda Romper, с рядным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 1105 куб.см, установленным под сиденьем. Этот двигатель был заменен на двигатель с водяным охлаждением в 1959 году, и к нему присоединился более мощный D1500. В 1962 году требования к размеру легковых автомобилей больше не распространялись на коммерческие автомобили, и грузовик стал длиннее: был доступен двухлитровый D2000, а самый маленький D1100 был снят с производства. D1500 и D2000 оставались в производстве до выпуска в июне 1965 года Mazda Kraft.
Пикап Mazda B-серии был представлен в Японии в августе 1961 года как B1500 (BUA61). Эта модель была единственной моделью на японском рынке, имевшей обозначение серии B, то есть B1500. Последующий BUD61 (второе поколение) был первой моделью давно выпускаемой серии Proceed, продаваемой в Японии. Он имел верхнеклапанный двигатель с водяным охлаждением объемом 1484 куб.см и цилиндрами с мокрым гильзой мощностью 44 кВт (59 л.с., 60 л.с.) и полезную нагрузку в одну тонну. Эта модель также имела торсионную переднюю подвеску и заднюю рессорную подвеску, которая была усовершенствованной для своего времени и обеспечивала относительно плавный ход. B1500 был модернизирован с конца 1962 года по сентябрь 1963 года; он получил новый код шасси BUB61. [1] BUB61 был более просторным; его кабина была удлинена на 80 мм (3,1 дюйма), у него был удлиненный кузов и колесная база. У BUB61 была новая перевернутая трапециевидная решетка радиатора вместо прежней полноразмерной решетки с тринадцатью решетками вместо девяти, поворотниками на крыльях и большим количеством хромированной отделки, включая декоративную полосу сбоку. [2]
Помимо стандартного двухдверного кузова пикапа «styleside», существовал также грузовик с двойной кабиной и аналогичная версия с двойной кабиной, называемая «пикап». «Пикап» имел полностью интегрированный кузов купе , а не отдельную платформу, как у версии грузовика, поскольку он был основан на легком фургоне, ориентированном на пассажиров. Эта модель представляла собой двухдверный, полностью застекленный фургон с откидной задней дверью и окном с электроприводом, что в то время было редкостью на японском рынке. [3] Легкий фургон (BUAVD) был представлен в сентябре 1962 года, а вскоре после этого последовали две модели с двойной кабиной. Эти три модели были построены на шасси с более короткой колесной базой; когда было представлено более длинное шасси, создавать новый кузов было сочтено нецелесообразным. Эти модели выпускались всего несколько месяцев. [3] B1500 был более изящным и значительно более мощным, чем его конкуренты на японском рынке, но он также был заметно дороже и не продавался в ожидаемых количествах. [4]
В модели B1500/Proceed 1966 года , представленной в октябре 1965 года, использовался тот же двигатель OHV I4 объемом 1484 куб.см, что и в его предшественнике, с небольшими изменениями в головке блока цилиндров и клапанах, а также с использованием карбюратора с нисходящей тягой вместо блока с боковой тягой, который использовался на моделях, проданных между 1961 и 1961 годами. 1965. Двигатель UA теперь развивал мощность 72 л.с. (53 кВт) при 5200 об/мин. [5] Шасси теперь называлось «BUD61»; он был длиннее своего предшественника, получил новый кузов более квадратной формы и четыре фары. В январе 1971 года была представлена модель объемом 1600 куб.см с кодом шасси BNA61 . На мировых рынках у него было 95 л.с. SAE; [6] В брошюрах США не указана его выходная мощность, а европейские импортеры заявляли, что мощность составляет 75 л.с. (55 кВт) по стандарту DIN. В Японии заявлена мощность минимум 100 л.с. (74 кВт) (брутто по SAE); модель рекламировалась в Японии как GT-Truck. [7]
В марте 1972 года был выпущен Proceed 1300 с меньшим 1,3-литровым двигателем, который оставался доступным в Японии до 1975 года. Его полная мощность по SAE составляла 87 л.с. (64 кВт). B1500 стал первым японским пикапом, собиравшимся в Новой Зеландии из комплектов CKD. Сборка началась в 1967 году на заводе Steel's Motor Assemblies, который также производил Toyota Corona и позже стал заводом Toyota New Zealand в Крайстчерче после правительственного заказа на 672 единицы. Модель оставалась в местной сборке на различных заводах на протяжении нескольких поколений. [ нужна цитата ]
Серия B была представлена в США с моделью B1600 1972 года . В 1974 году аналогичный роторный звукосниматель Rotary Pickup был выпущен в США. Двигатель был увеличен до 1,8 литра для B1800 1975 года , модели, которая была доступна канадским покупателям примерно с 1970 года. На японском рынке она была известна как «Proceed», где она также продавалась как Ford Courier . Высокие продажи автомобилей на рынке США (в основном под маркой Ford) облегчили насущные проблемы Mazda с денежными потоками в период после энергетического кризиса 1970-х годов . [8]
Двигатели:
Пикап с роторным двигателем (REPU) был первым и единственным в мире пикапом с двигателем Ванкеля . [10] Он продавался с 1974 по 1977 год и был доступен только на рынке Северной Америки. [10] [11] Пикап с роторным двигателем (REPU) имел четырехцилиндровый 1,3-литровый четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 13B , [12] расширенные крылья, аккумулятор, установленный под кроватью, другую приборную панель, переднюю решетку, и круглые задние фонари. [13]
В первый модельный год, 1974, в Северной Америке было продано 14 366 штук . приставка «S», обозначающая их как модели 1975 года выпуска; (СПА136). Продажи упали: в 1976 модельном году было продано 632 единицы, когда четырехступенчатая механическая коробка передач была заменена на пятиступенчатую. [10] Mazda вложила средства в умеренную модернизацию модели 1977 года (PA236), обновив ее электрические системы и добавив удлинение кабины на 3 дюйма (76 мм) для повышения комфорта. Продажи так и не восстановились: в 1977 году было продано 1161 экземпляр, после чего производство REPU было прекращено. [10]
Журнал Road & Track был впечатлен его «плавной, тихой мощностью» и «красивым» интерьером. [14] [15] В розницу автомобиль продавался по цене около 3500 долларов США (что эквивалентно 20 769 долларам США в 2022 году); наблюдаемая экономия топлива составила 16,5 миль на галлон США (14,3 л/100 км; 19,8 миль на галлон — имп ). Большинство грузовиков находится на западном побережье США; их продолжают искать энтузиасты. Как и многие роторные автомобили Mazda, REPU участвовал в гонках. Он занял третье место в 24-часовом ралли SCCA Мохаве 1976 года под управлением Малкольма Смита и Джека Сринана. [16]
Ford Courier первого поколения был представлен в 1972 модельном году и на момент выпуска продавался по цене немногим более 3000 долларов США (что эквивалентно 20 988 долларам США в 2022 году), что близко к цене Ford F-100 . [ нужна цитация ] Courier был произведен Toyo Kogyo (Mazda), [17] и импортирован и продан Ford Motor Company в ответ на непредвиденную популярность небольших пикапов Toyota и Nissan (Datsun) среди молодых покупателей в западных штатах. . Как и другие мини-пикапы того времени, он имел четырехцилиндровый двигатель объемом менее 2,0 литра, четырехступенчатую механическую коробку передач, задний привод, грузоподъемность 1400 фунтов (635 кг) и был довольно недорогим. по сравнению с полноразмерными пикапами того времени. Чтобы обойти 25-процентный налог на курицу на легкие грузовики , Couriers, как и Chevrolet LUV , были импортированы в конфигурациях «шасси с кабиной», которые включали весь легкий грузовик без грузового кузова или кузова, и облагались только 4-процентным тарифом. [18] Впоследствии к шасси будет прикреплена платформа грузовика, и автомобиль можно будет продавать как легкий грузовик.
Стиль кузова был фактически аналогичен родственной серии Mazda B, но его передняя часть была уникальной; его решетка была спроектирована так, чтобы имитировать решётку более крупной серии Ford F , а вместо меньших сдвоенных фар серии B были установлены большие одинарные фары. [ нужна цитата ] Когда Courier был представлен, он был оснащен 1,8-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, который производил 74 л.с. (55 кВт) при 5070 об / мин и 92 фунт-сила-фут (125 Нм) при 3500 об / мин. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; Также предлагался трехступенчатый автоматический вариант. Пятиступенчатая механическая коробка была добавлена в 1976 году .
В первом поколении серии значок менялся несколько раз. В 1972 году на задней двери большими выпуклыми буквами было написано «Ford Courier»; на капоте спереди был небольшой значок «Курьер». С 1973 по 1976 год на капоте было написано «Форд». В 1973 году на задней двери большими буквами было написано «Курьер» и небольшой значок «Форд» в левом верхнем углу. В 1974 году на нем большими буквами было написано «Форд» с маленьким значком «Курьер» в правом нижнем углу. В 1976 году кабина была удлинена на 75 миллиметров (3,0 дюйма), а решетка радиатора была добавлена дополнительная отделка. [ нужна цитата ]
Третье поколение модели было представлено в апреле 1977 года как шасси PE для Proceed 1600. [19] Японская модель имела заявленную мощность 71 кВт (95 л.с., 97 л.с.) и максимальную скорость 140 км/ч (87 миль в час). Новая модель оказалась удобнее предыдущей; у него была деревянная приборная панель и другие предметы роскоши. За пределами Японии он продавался как B1600, а затем как B1800, который первоначально продавался только в Северной Америке. В США модель 1980 года продавалась как B2000, в которой использовался 2,0-литровый двигатель F/MA , заменивший B1800. Дизельный 2,2-литровый B2200 продавался с 1981 года под кодом шасси UD (введен в 1982 году для США). [20] [21] В США B2000 1984 года выпуска продолжали продаваться до 1985 года; следующее поколение появилось только как «1986». 2,0-литровая версия до 1981 года называлась PE2M6/M7 — «6» для короткой колесной базы, «7» для длинной платформы, после чего она получила код шасси UC. В Японии производство этого грузовика было прекращено в октябре 1979 года, поскольку коммерческие клиенты предпочитали фургоны менее компактным капотным грузовикам.
_utility_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1983_Mazda_B2200_(UD)_utility_(2015-07-14)_02.jpg)
B2000 также был доступен в длинной версии с более длинной колесной базой и задним свесом, которая на некоторых рынках получила название Sundowner — отсылка к кочевым австралийским пастухам, которые разбивали лагерь, где бы они ни были на закате. Обычный код модели UC11 был изменен на UC21, когда он был оснащен длинной станиной. Система кодирования шасси использовалась на рынке США в 1981 году, когда был введен стандартизированный VIN-код . Это изменение привело к появлению второй системы кодирования, усложнившей идентификацию и группировку этих грузовиков. Серия B была обновлена в 1982 году, с использованием нового листового металла ниже линии пояса, и была заменена в январе 1985 года. [21] К этому времени с 1961 года было построено 1,8 миллиона грузовиков Mazda B-серии. [22]
В Австралии и Новой Зеландии Courier представлял собой компактный пикап, построенный для Ford компанией Mazda в Японии. [23] Впервые он был предложен на австралийском рынке в 1979 году. [24] Версии Mazda и Ford для Новой Зеландии собирались на месте. Компания Gulf Auto Restorations в Новой Зеландии также построила серию Ford Courier с двойной кабиной в 1979 году, задолго до того, как сама Mazda разработала такую модель. [25]
Двигатели:
В 1977 году Courier был модернизирован и стали доступны различные новые опции. Грузовик был доступен с передними дисковыми тормозами и 2,3-литровым двигателем Ford, который использовался в Ford Pinto и Mustang II . Ключевой особенностью, отличающей Courier от серии B Mazda, были одинарные фары, хотя с 1978 года стояночные и указатели поворотов были размещены внутри. Модели 1977 года сохранили указатели поворота в бампере. [28] В 1979 году двигатель базовой модели был увеличен до 2,0 литров. Опциональный 2,3-литровый двигатель Ford производился в Бразилии. [28]
Courier никогда не был доступен с дизельным двигателем в США. Тем не менее, Mazda B2200 1982 года была доступна с S2 , 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Perkins объемом 4,135 л и мощностью 59 л.с. (44 кВт) при 4000 об/мин. Этот дизельный двигатель также был доступен для Ford Ranger 1983 и 1984 годов; на Ford Rangers с 1985 по 1987 год он был заменен на 2,3-литровый турбодизель 4D55T . [28]
.jpg/1280px-1985_Ford_Courier_(17350304902).jpg)
Courier продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 модельного года, когда был добавлен гидроусилитель руля. В 1983 году компания Ford of North America представила собственный Ford Ranger , заполнивший сегмент компактных грузовиков, который заменил Courier на рынках США и Канады. [28] На других рынках, таких как Австралазия, это поколение Courier продолжало продаваться до 1985 года, когда было представлено следующее поколение. Австралийские модели были модернизированы в 1982 или 1983 годах .
В период с 1979 по 1982 год было произведено несколько электрических Ford Courier. Компания «Джет Индастриз» приобрела « автомобильные планеры » — кузова «Форд Курьер» без двигателей и оснастила их последовательно соединенными двигателем постоянного тока и свинцово-кислотными аккумуляторами; они назвали автомобили Jet Industries ElectraVan 750. Они продавались в основном как сервисные грузовики, как правило, местным правительственным ведомствам. Они имели максимальную скорость около 70 миль в час (113 км/ч) и преодолевали от 50 до 60 миль (от 80 до 97 км) на полной зарядке. Некоторые из этих транспортных средств все еще существуют, обычно с модернизированными системами управления двигателем и аккумуляторными батареями более высокого напряжения. [28]
Новая серия Proceed/B (UF) была представлена в январе 1985 года; он производился до июня 1999 года. [20] Пятиступенчатая механическая коробка передач была основным выбором на большинстве рынков, с вариантами четырехступенчатой автоматической коробки передач и неполным полным приводом . 2,6-литровый B2600 с двигателем Mitsubishi был добавлен в 1986 году. В 1987 году рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda был модернизирован до 2,2-литрового в B2200; После этого года двигатель меньшего размера был снят с производства на рынках Северной Америки. В 1988 году двигатель Mitsubishi был заменен на новое семейство силовых установок Mazda. Это поколение также вернулось на японский рынок как «Proceed», где оно продавалось в основном как грузовик для «стиля жизни». [ нужна цитата ]
С 1991 года версия внедорожника /дома на колесах этого поколения производилась и продавалась как Proceed Marvie; в Австралии он продавался как Ford Raider. У Proceed Marvie был код шасси UV. У него было три ряда сидений, из которых можно было попасть в самый задний ряд, пройдя мимо второго ряда слева. [30] Этот автомобиль предлагался только с правым рулем. Похожая версия автомобиля была разработана в Таиланде, где продавалась как версия Mazda B-серии. В 1988 году более крупный карбюраторный двигатель Mitsubishi был заменен более мощным 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива Mazda. Новая модель получила название B2600i — «i» от впрыска. И серия Mazda B, и версии Ford Courier собирались из комплектов CKD в Новой Зеландии. [25] Модельный ряд Новой Зеландии начался с дизельного двигателя 2.2 мощностью 47 кВт (64 л.с.), бензинового двигателя 2.2 мощностью 77 кВт (105 л.с.) и двигателя с впрыском топлива 2.6 мощностью 92 кВт (125 л.с.). [25]
В Южной Африке Южноафриканская автомобильная корпорация (SAMCOR) — теперь Ford SA — оснастила серию B 3,0-, а позже и 3,4-литровым двигателем Ford Essex V6 в качестве опции с двигателем высшего класса. Двигатель Essex производился на моторном заводе Ford в Струандейле в Порт-Элизабет . В Зимбабве серия B собиралась на заводе Willowvale Mazda Motor Industry в Уиллоувейле, Хараре , где она оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. [ нужна цитата ]
Варианты двигателя:
92 кВт (125 л.с.) при 4600 об/мин в Австралии
После своего дебюта в Северной Америке в 1985 году в качестве модели 1986 года B2000 получил высокую оценку автомобильных критиков за комфортную езду, плавное управление и общее ощущение автомобиля, несмотря на его способность выполнять задачи, необходимые для грузовика. В дополнение к стандартной кабине, которая была доступна с короткой или длинной кроватью, Mazda предлагала расширенную версию кабины с откидными сиденьями под названием Cab Plus. [31]
Три года подряд (1986, 1987, 1988) грузовики Mazda занимали первое место в рейтинге общей удовлетворенности клиентов по версии JD Power and Associates . [32]
В 1986 модельном году единственными доступными моделями были B2000 (доступен только с колесной формулой 4x2) и B2600 4x4. Последняя модель была оснащена 2,6-литровым карбюраторным двигателем производства Mitsubishi.
B2200 был представлен в качестве замены B2000 в 1987 году, а выпуск B2000 был снят с производства после 1987 модельного года. В 1989 модельном году B2600 получил инжекторный двигатель Mazda G6 и был переименован в B2600i. На этом этапе B2600i стал доступен либо в версии 4x4, либо в версии 4x2, наряду с B2200, который оставался доступным только в версии 4x2. Все модели B2600i были оснащены другим капотом с отчетливой центральной выпуклостью для размещения более крупного двигателя. B2600 4x4 и последующие модели B2600i 4x4 имели свои собственные стилистические особенности, такие как расширители крыльев, более широкий передний бампер и брызговики.
Для моделей 1986–89 годов в Северной Америке было доступно три уровня отделки салона: базовый, SE-5 и LX. Для моделей 1990–93 годов комплектация LX была переименована в LE-5.
Базовая модель представляла собой утилитарный автомобиль без каких-либо удобств. Стандартная кабина стандартно оснащалась дышащей виниловой обивкой, ковровым покрытием с матовым ворсом и стальными колесами с радиальными шинами с черными стенками. Базовая модель Cab Plus стандартно поставлялась с тонкими полосками по бокам кузова, откидными задними боковыми окнами, ковшеобразными сиденьями из клетчатого твида с откидной спинкой, ковровым покрытием с разрезанным ворсом, спортивным формованным чехлом переключения передач, лючкой топливного бака с дистанционным управлением и ящик для хранения домкрата и инструментов.
SE-5 продавался как спортивный уровень отделки салона, со стандартными функциями, включая двойные большие черные «буксировочные» зеркала, черный задний подножка, ковровое покрытие с разрезанным ворсом, стереосистему AM/FM, колеса со спицами, окрашенные в белый и черный цвета, с белыми спицами. Радиальные шины Bridgestone SF и заметный комплект с полосами.
LX был топовой комплектацией и продавался как роскошный грузовик. В стандартную комплектацию он входил с хромированной отделкой по всему периметру, регулировкой поясничной опоры водителя, твидовой обивкой с узором «елочка», полностью обитыми дверными панелями с ковровым покрытием в нижней части двери и карманами для карт, ковровым покрытием с разрезанным ворсом, зеркалом заднего вида «дневной/ночной», косметическим зеркалом в солнцезащитном козырьке пассажира, фарами. звуковой сигнал включения, сигнализатор уровня жидкости омывателя ветрового стекла, запирающийся перчаточный ящик, обтянутый руль, стерео AM/FM, тахометр, указатель температуры, цифровые кварцевые часы, тонированные стекла, сдвижное заднее стекло, двойные черные зеркала, боковые молдинги кузова, полоски в тонкую полоску , черный задний подступенчатый бампер, хромированные колеса со спицами и шины Bridgestone SF Radial с белой буквой.
За дополнительную опцию в 650 долларов (цена 1986 года) покупатели модели LX могли выбрать пакет Convenience Package, который добавлял AM/FM-радио с электронной настройкой и кассетный плеер с четырьмя динамиками, гидроусилитель руля, наклон рулевого колеса, круиз-контроль, галогенные фары и двухцветная краска (первоначально доступна в цветах Dover White/Sunset Wine, Sparkling Black/Sunbeam Silver, Ondo Blue/Tornado Silver, а позже доступна в цветах Bayside Blue/Caspian Blue, Sunbeam Silver/Caspian Blue и Brilliant Black/Sunbeam Silver).
Хотя североамериканская серия Mazda B практически не изменилась на протяжении восьми лет своего существования, были внесены незначительные косметические обновления. Например, 1986 год был единственным модельным годом, когда модели имели небольшую хромированную и белую эмблему «maᴢᴅa» на решетке радиатора. В модели 1987 года его заменили на более крупную окрашенную пластиковую деталь, соответствующую цвету самой решетки. Это оставалось неизменным на протяжении оставшейся части серии B.
B2000 1986–87 годов отличался задней дверью с большим логотипом «maᴢᴅa», выбитым в центре; все остальные модели имели плоскую заднюю дверь с наклейкой Mazda меньшего размера, нанесенной в правом нижнем углу.
В 1990 модельном году произошло первое серьезное обновление серии B: передний бампер и решетка радиатора, окрашенные в темно-сатиновый серый цвет металлик со светло-серыми рамками фар, были заменены на черные со светло-серыми рамками фар. Также в 1990 году колеса B2600i 4x4 SE-5 были заменены с хромированных на новые легкосплавные. В 1991 модельном году модели LE-5 4x2 также получили легкосплавные диски.
В SE-5 наиболее заметными ежегодными изменениями стало постепенное исчезновение полос. Модель SE-5 1986 года имела полоски, закрывавшие большую часть кузова (проходящие вдоль линии талии передних крыльев и дверей, а также вдоль плеча кровати), с жирными линиями, разделяющими монохромную цветовую гамму и надписью « SE-5" перед задними фонарями (написано либо черным, либо белым). Полосы SE-5 1987 года были сокращены до более тонких линий, идущих вдоль линии талии кузова и поднимающихся вверх к задним фонарям, где было написано «SE-5» (этот вариант полос был доступен либо в темно-синем, либо в желтом, либо в среднем цвете). синяя/голубая цветовая схема или темно-серая/красно-оранжевая/средне-серая/светло-серая цветовая схема). SE-5 1989 года отличался менее заметными градиентными полосами, которые начинались от линии талии дверей и доходили до задних фонарей. Этот вариант оставался практически неизменным до конца выпуска серии B в 1993 году.
Для рынков Северной Америки Mazda потратила более 100 миллионов долларов США на проектирование и разработку грузовиков серии B 1986–1993 годов, отвечающих требованиям потребителей. В середине 1994 модельного года, начиная с ограниченных рынков в июне и распространяясь на всю страну в сентябре, Mazda представила обновленную версию Ford Ranger . Это было сделано для экономии затрат, связанных с налогом на курицу ; Грузовик производился на сборочном заводе Ford в городах-побратимах в Миннесоте и на заводе Edison Assembly в Нью-Джерси. Из-за снижения продаж и отсутствия существенных обновлений материнской платформы производство серии B производства Ford было прекращено после 2009 модельного года. Производство North American Ranger было прекращено в конце 2011 года в связи с закрытием завода в городах-побратимах. [33]
С 1991 по 1997 год [34] модифицированная версия универсала Mazda Proceed Marvie продавалась как Ford Raider . [35] Как и версия Mazda, это был внедорожник/MPV на базе Proceed/B-Series/Ranger/Courier.
В 1998 модельном году Mazda обновила свою серию B для международных рынков. Производство на заводе AutoAlliance в Таиланде началось в мае 1998 года. [39] Имеет код шасси «UN». [20] Эта модель также продавалась как Ford Ranger в Европе и Азии и как Ford Courier в Австралии и Новой Зеландии. Производство также началось в том же году на заводе Ford Motor Company на Филиппинах . Версии CKD также собирались в Южной Африке и Эквадоре. [ нужна цитата ] В марте 2002 года была также разработана версия безнаддувного 2,5-литрового дизельного двигателя объемом 2892 куб.см (2,9 литра), которая продавалась на «общих рынках» и в странах Персидского залива как B2900.
Грузовик продавался более чем в 130 странах под разными названиями. В Юго-Восточной Азии его называли Fighter и Ranger, за исключением Сингапура, где он назывался Proceed, Mazda Bounty и Ford Courier в Новой Зеландии, Mazda Bravo в Австралии и Mazda Drifter в Южной Африке. [ нужна цитация ] B2600/B2200, продаваемые в Венесуэле и близлежащих странах Латинской Америки, были собраны в Колумбии компанией Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . У них был 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, полноприводная модель и модель начального уровня с 2,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с задним приводом. [ нужна цитата ] В 2002 году на этой платформе стала доступна модель «Фристайл» с задними дверями-самоубийцами . Остальная часть модельного ряда была пересмотрена в 2002 и 2004 годах. Эти модели не имеют отношения к моделям Mazda B-серии и Ford Ranger в Северной Америке. [ нужна цитата ]
В Австралии в январе 2005 года Courier получил двигатель 4.0 V6. [40] Он был доступен в комплектациях GL (Super Cab и Double Cab) и XLT (только Double Cab). Серия B была выпущена в сентябре 2005 года [40] с доступными комплектациями B4000 Bravo DX (только с двойной кабиной), DX + (Freestyle и Dual Cab) и SDX (Freestyle и Dual Cab).
Доступны были два размера топливных баков. Для моделей 2WD Stretch Cab и Dual Cab размер топливного бака составляет 63 л. Для всех моделей 4WD (и 2WD Regular Cab) размер топливного бака составляет 70 л.
В 1994 модельном году компания Mazda North America прекратила продажи B-серии четвертого поколения (UF), заменив модельный ряд версией Ford Ranger под маркой Mazda . Фактически в противоположность соглашению, по которому производился Ford Courier в 1972–1982 годах, Mazda B-Series для Mazda North America производилась Ford в 1995 году. Переехав из Хиросимы, Япония, B-Series производилась вместе с Ranger в Сент-Луисе. Пол, Миннесота, на заводе Ford Twin Cities Assembly . B-серия была вторым легким грузовиком Mazda, произведенным Ford, после Mazda Navajo 1991–1994 годов (трехдверный Ford Explorer).
Перенеся производство модельного ряда из Японии в Миннесоту, Mazda смогла полностью обойти 25%-й « куриный налог », применяемый к легким грузовикам. После попыток завоевать долю рынка в Северной Америке в 1980-х годах против Toyota и Nissan, серия B стала самой продаваемой модельной линейкой в сегменте. Имея идентичную механическую основу с Ranger, Mazda B-Series 1994 года выпускалась с высокой степенью визуального сходства со своим аналогом Ford. Серия B получила отдельные панели кузова для передней панели и кузова пикапа; удлиненные кабины отличались отдельной внешней отделкой.
В своем производстве производимая Ford B-Series следовала за развитием Ranger в своем кузове и шасси, претерпев существенные обновления в 1998 модельном году. В 2002 году Mazda переименовала B-Series в Mazda Truck в Северной Америке. В течение 2000-х годов Mazda Truck постепенно выходила из ассортимента продукции Mazda и была снята с производства после 2009 года в США (2010 года в Канаде); последний автомобиль был произведен 11 декабря 2009 года.
На момент текущего производства Mazda North America не планирует продавать Mazda BT-50 в Северной Америке.
.jpg/1280px-1998_Mazda_Bravo_B2600_DX_2-door_cab_chassis_(2010-09-19).jpg)
_cab_chassis_02.jpg/1280px-1990-1996_Ford_Courier_(PC)_cab_chassis_02.jpg)
_01.jpg/1280px-1991_Ford_Raider_wagon_(2015-11-13)_01.jpg)
_(front),_Serdang.jpg/1280px-Ford_Courier_(Southeast_Asian,_first_generation)_(front),_Serdang.jpg)