Ford Vulcan — двигатель V6 объемом 3,0 л, разработанный и изготовленный компанией Ford Motor Company . Он дебютировал в 1986 году в недавно выпущенном Ford Taurus . Форд продолжал устанавливать Vulcan V6 на различные модели автомобилей, фургонов и пикапов до 2008 модельного года , после чего производство было остановлено.
Двигатель Vulcan V6 был разработан в рамках плана Ford по производству преемника их среднеразмерных седанов и универсалов LTD и Marquis. Проект возглавил вице-президент и руководитель отдела планирования продукции и исследований Льюис Веральди. Первоначально называвшийся Sigma, проект был переименован в DN5, в результате чего в 1986 году появились Ford Taurus и Mercury Sable . [1] : 2, 3, 13, 53
На раннем этапе был указан рядный четырехцилиндровый двигатель , возможно, от поставщика за пределами Ford, без V8 и без ожиданий, что потребуется V6. По ходу работы размеры и вес будущего автомобиля увеличивались до такой степени, что к вариантам трансмиссии добавился двигатель V6 объемом 2,8 л. [1] : 54, 55 Ни один из существующих двигателей Ford V6 не подходил для этого использования; их 3,8-литровый двигатель Essex V6 был слишком широким и вызывал чрезмерную вибрацию, а их 2,8-литровый двигатель Cologne V6 был слишком большим и тяжелым. Через два года после начала проекта Томас Ховард был выбран руководителем внутренней разработки двигателя. [1] : 115, 116, 117
Цели по производительности были установлены как для автомобиля, так и для его двигателя. Автомобиль должен был иметь возможность разгоняться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за максимальное время 11,5 секунды. Двигатель должен был развивать мощность не менее 130 л.с. (97 кВт), проезжать 7500 миль (12 100 км), прежде чем потребуется замена масла, проезжать 100 000 миль (161 000 км), прежде чем потребуется капитальное обслуживание, проработать пять минут после серьезного отказа системы охлаждения. и предлагают режим «хромого дома». [1] : 117 [2] Исследования рынка показали, что американские покупатели были больше заинтересованы в наличии надежного двигателя, не требующего особого обслуживания, чем в обладании сложным двигателем сам по себе. [1] : 117
В результате двигатель представлял собой чистый лист, полностью метрическую конструкцию. Угол развала двигателя 60° был выбран для облегчения его установки в моторный отсек Taurus. [1] : 117 Рабочий объем увеличился с первоначальных 2,8 л до 3,0 л. В ходе разработки оценивались различные технологии, в том числе две разные системы впрыска топлива, турбонаддув, две свечи зажигания на цилиндр, регулируемый рабочий объем с отключением цилиндров и экспериментальное программируемое сгорание Ford. (ПРОКО) система. [1] : 119
Подразделение запасных частей и обслуживания Ford попросило, чтобы масляный фильтр, свечи зажигания и масляный щуп располагались спереди и были доступны, а ключевые точки соприкосновения под капотом были окрашены в желтый цвет для облегчения идентификации. [1] : 118 Внешний вид двигателя также имел большое значение. Например, воздухозаборник был спроектирован с учетом эстетики, хотя побочным эффектом конструкции было то, что он пропускал больше воздуха. [1] : 120
Блок двигателя был отлит на литейном заводе Ford в Кливленде с использованием инструментов, изготовленных Sherwood Metal Products, а впускной коллектор был изготовлен на заводе Ford Essex Aluminium Casting. Сборка двигателей проходила на моторном заводе Ford в Лиме, штат Огайо .
Весной 1982 года были отлиты первые сорок блоков двигателей-прототипов, все из которых треснули при сборке. [1] : 119 Пытаясь создать легкий блок, инженеры Форда спроектировали очень жесткую конструкцию, стенки которой были сделаны очень тонкими, что привело к растрескиванию. [1] : 119, 120
Некоторые ранние двигатели устанавливались на переднеприводные Chevrolet Celebrity . [1] : 120 Позднее испытательные двигатели были установлены в группу Ford LTD и Mercury Marquis . Они проехали примерно 100 000 миль (161 000 км), что примерно в два раза превышает обычное испытательное расстояние, и оценивались как в жарких, так и в холодных условиях. Еще один комплект из примерно тридцати прототипов двигателей был установлен в парке грузовиков, проехавших от 100 000 до 200 000 миль (от 161 000 до 322 000 км), после чего двигатели были разобраны и проверены, выявлены недостатки и изменена конструкция деталей, после чего двигатели были восстановлены. и вернулся в строй для второго этапа испытаний. [1] : 120 [2]
Vulcan был единственным двигателем, доступным для Taurus на момент его запуска; Ford представил рядный четырехцилиндровый двигатель HSC объемом 2,5 л (152,6 куб. Дюймов) в качестве базового двигателя на некоторых моделях в конце первого года существования Taurus, а позже предложил модель с 5-ступенчатой механической коробкой передач . [3] К концу первого года продаж Taurus предлагался в четырех комплектациях: L, MT-5, GL, LX. Стандартным двигателем для седанов L и GL и единственным двигателем, предлагаемым в седане и универсале МТ-5, был четырехцилиндровый HSC. Vulcan был необязательным для седанов L и GL и стандартным для универсалов L и GL и всех моделей LX. [4] Хотя двигатель HSC мог работать в паре либо с 3-ступенчатой коробкой передач Ford ATX в модели L, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач MTX-III в модели MT-5, единственной трансмиссией, доступной для моделей, оснащенных Vulcan, была новая коробка передач. разработал 4-ступенчатый автомат AXOD .
В 1992 году четырехцилиндровый двигатель HSC объемом 2,5 л был исключен из линейки Taurus, и Vulcan стал базовым двигателем автомобиля, а позже и единственным двигателем, предлагаемым в моделях 2006–2007 годов. Он также использовался в Ford Probe , Ford Tempo и Mercury Topaz с 1992 по 1994 год (опционально, но стандартно в моделях GLS, XR5 и LTS 1992 года соответственно), [ 5] минивэнах Ford Aerostar и Ford Windstar , и пикапы Ford Ranger и Mazda B3000 . 3,0-литровый Vulcan заменил 2,9-литровый немецкий двигатель Cologne V6 от Ford в качестве базового двигателя V6 в Ranger. Последним серийным автомобилем с Vulcan V6 был Ford Ranger 2008 года выпуска.
Несмотря на то, что SHO V6 имел общую компоновку Vulcan V6, угол расположения цилиндров 60°, диаметр цилиндра, ход поршня, расстояние между отверстиями и несколько второстепенных компонентов, двигатель SHO V6 был разработан и изготовлен Yamaha с новыми головками цилиндров DOHC и переработанным, усиленным двигателем. блокировать. [6]
Приложения:
Блок цилиндров и головки цилиндров Vulcan изготовлены из чугуна , с углом между рядами цилиндров 60°. Он имеет один распредвал и два верхних клапана на цилиндр, управляемые толкателями и коромыслами. Размеры диаметра цилиндра и хода поршня составляют 89 мм × 80 мм (3,504 дюйма × 3,150 дюйма), при общем рабочем объеме 2986,14 куб.см (182,23 куб. дюйма). Когда он дебютировал в Taurus 1986 года, Vulcan развивал мощность 140 л.с. (104,4 кВт) при 4800 об/мин, что на 10 лошадиных сил больше, чем заявлено в проектной спецификации, и крутящий момент 160 фунт-фут (216,9 Нм) при 3000 об/мин. [1] : 120 [7] Выходная мощность составляла 153 л.с. (114,1 кВт) при 4900 об/мин у Taurus 2007 года и всего 130 л.с. (96,9 кВт) при 4800 об/мин у Tempo 1992 года. [8] [5]
С самого начала разработанный для использования электронного впрыска топлива , ни один Vulcan не сходил с завода с карбюратором . Двигатель управляется блоком управления двигателем (ECU) Ford EEC-IV . [1] : 118 [2]
Vulcan также был доступен в конфигурации « гибкого топлива » (гибкое топливо), которая могла сжигать обычный бензин , смесь E85 , состоящую из 15% бензина и 85% этанола , или любую их смесь. [9]
За время своего производства двигатель претерпел множество внутренних модернизаций, включая роликовые подъемники (1992 г.), коленчатый вал с пятью противовесами (1995 г.), усиленный блок (1995, 2002 г.) и более длинные болты с головкой головки (1999 г.), среди других изменений. [10] В 1993 году Vulcan с гибким топливом получил электронную систему зажигания без распределителя (EDIS) на базе катушки Ford , которую версия с бензиновым двигателем получила в 1996 году. [11]
